【巴菲特手握1492亿美元现金储备，规模创纪录新高】彭博11月7日消息，沃伦·巴菲特麾下的伯克希尔现在有创纪录的资金可供投资。伯克希尔6日公布的财报显示，第三季度的现金储备达到1492亿美元的新高，超过2020年初创下的纪录高点。尽管在此期间，巴菲特还投入76亿美元回购本公司股票，创2018年董事会调整回购政策以来纪录第三高水平。
巴菲特一直面临着伯克希尔资金太多但可供投资的高回报率资产欠缺的问题。由于最近几个季度没有重大交易，这位伯克希尔首席执行官经常将回购作为用掉现金的一种方式。但即便是第三季度的回购水平上升，仍不足以阻止伯克希尔的资金量膨胀。
财报显示，伯克希尔第三季度经营利润为64.7亿美元，较去年同期增长18%；净利润103.4亿美元，合每股6882美元，同比下降66%。
业务方面，三季度伯克希尔旗下铁路、公用事业和能源业务营业利润30.3亿美元，同比增长11%；伯克希尔的铁路公司在第三季度顶住了供应链积压的压力，实现了创纪录的利润。该业务的利润增长了14%，达到15.4亿美元。
伯克希尔旗下的保险公司受到了包括飓风艾达（Ida）在内的风暴的冲击，该业务的承保损失在第三季度扩大到7.84亿美元，较去年同期2.13亿美元的损失大幅扩大，其三大保险集团都报告了承保损失。
巴菲特一直面临着伯克希尔资金太多但可供投资的高回报率资产欠缺的问题。由于最近几个季度没有重大交易，这位伯克希尔首席执行官经常将回购作为用掉现金的一种方式。但即便是第三季度的回购水平上升，仍不足以阻止伯克希尔的资金量膨胀。
财报显示，伯克希尔第三季度经营利润为64.7亿美元，较去年同期增长18%；净利润103.4亿美元，合每股6882美元，同比下降66%。
业务方面，三季度伯克希尔旗下铁路、公用事业和能源业务营业利润30.3亿美元，同比增长11%；伯克希尔的铁路公司在第三季度顶住了供应链积压的压力，实现了创纪录的利润。该业务的利润增长了14%，达到15.4亿美元。
伯克希尔旗下的保险公司受到了包括飓风艾达（Ida）在内的风暴的冲击，该业务的承保损失在第三季度扩大到7.84亿美元，较去年同期2.13亿美元的损失大幅扩大，其三大保险集团都报告了承保损失。
【#兴业银行：林腾蛟辞去公司董事职务# 】兴业银行公告，董事会昨日收到董事林腾蛟的辞呈，因需专注于自身企业主业经营，决定自即日起辞去本公司董事及董事会下设相关专门委员会的职务。根据规定，林腾蛟的董事任期在11月3日结束。此前递交辞职函的独立董事刘世平任期亦在11月3日结束。注：林腾蛟为上市公司阳光城董事长。
由于各个国家对新能源车型的法规要求等等完全不同，为了能够让电动化产品尽可能的符合所在市场消费者需求，车企的电动汽车平台往往会针对本地化做一些调整。
最近，两大传统汽车品牌通用和本田先后在最大的新能源汽车市场——中国推出了各自的电动汽车平台。由于通用和本田在中国都有合资公司，双方对本土化的理解有所不同，在本土化实施路径也不一样，所以并没有采用相同的平台。
今年9月14日，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra），在通用汽车中国Ultium Day上正式向中国市场推出Ultium全球化电动平台，中文名称叫做奥特能。
“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说。
奥特能平台是通用旗下全新的第三代纯电动平台，也是全球首个超大规模电动车平台。它是通用汽车全面电动化的基石，可实现几乎所有车型的电气化，并计划在 2025 年前推出 10 款以上国产纯电车型，覆盖雪佛兰、凯迪拉克和别克三大品牌。
基于奥特能平台打造的通用汽车下一代电动车型有以下特点：
首先是智能创新。Ultium奥特能是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动车平台，电池包减少了90%的线束，在减重的同时，可采用更有创意的方式进行电池堆叠，让车身有更多空间去设计，以适应各种车型。另外，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，该电池管理系统可像智能手机一样实现系统的远程升级。
其次是性能卓越。奥特能平台模块化的设计理念既能实现规模化效应，并具备强大的灵活性和衍生能力，可加速技术迭代，降低电动车成本。平台可应用于多个品牌、不同级别的车型；支持前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的动力方案。
第三是安全可靠。它深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力，并在产品应用中融合了本土创新，使整车全方位满足电动车五星安全的设计标准。
此外，由于泛亚汽车技术中心的深度参与，通用汽车在国内已实现奥特能电芯及其他关键部件100%本土化，让该平台在华更具有竞争力。到2025年，通用汽车将在全球推出超过三十款纯电动车型汽车，其中超过三分之二将进军中国市场。
为了更好地布局新能源汽车技术，上汽通用汽车配置了行业内首屈一指的奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源汽车试验大楼和广德电池安全试验室等部门或工厂，从研发、试验到生产实现了全覆盖，这也将加基于该平台的纯电动车型本地化的落地。
10月15日，上汽通用汽车奥特能超级工厂在上海浦东正式落成投产。就在上汽通用奥特能超级工厂投产前两天，10月13日，本田汽车在中国发布了“e:N”电动车品牌，其全新智能高效纯电平台e:N Architecture，整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘。
本田新任社长三部敏宏强调，“e:N“是本田继承了70多年造车基因，将以往所累积的纯电技术做的重新整合。并将开创更高层次驾驶乐趣的全新纯电动车品牌。
2020年推出了一个类似于丰田的TGNA全球架构平台Honda Architecture，是在汽车制造领域加强营业、生产、开发、采购等各部门之间的联动，于计划、开发到生产的汽车制造的各个领域进行革新，提高效率和速度的机制。
Honda Architecture可以兼顾燃油、混动和纯电动力总成，到2025年，由该平台推出的车型将达到本田总车型的三分之一。基于该架构打造的车型零件共享程度可达到70%，这将减少新车开发的30%损耗。e:N Architecture其实就是脱胎于此架构。
由于纯电平台不需要和燃油车一样考虑发动机和变速箱的布局，所以全新的 e:N Architecture 可以兼容三种动力布局，e:N Architecture F采用前置前驱形式，将应用于中小车型的研发，而e:N Architecture W分为 AWD（前后双电机）和 RWD（后置后驱），将应用于中大车型研发。
针对不同的车型和使用需求，e:N 系列车型可以搭载最优的动力选择。例如像飞度这样的小型车可以采用前置前驱的形式，从而兼顾能耗与操控的便利性；而像思域这样追求运动与操控的车型可以采用后置后驱的形式，从而获得更有乐趣的驾驶质感。
本田还通过 F1 和 NSX 等电动化运动车型积累的电动技术，打造了具备行业顶尖水平功率密度的电机、大容量电池以及纯电动车专属的车架，让本田在延续独有的驾驶乐趣的同时，更能带来安全的行驶体验。
已经在武汉车展亮相的e:NS1基于前驱的“e:N Architecture F”平台，将搭载最大功率134kW或150kW的电机，电机功率密度高于行业平均水平，电机控制程序的场景算法超过2万个，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，而电池续航将超过500公里。同平台的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1明年春季即将量产。
在电动化的道路上，本田与中国合作伙伴广汽集团在电动车领域进行了紧密的合作，其在国内的第一款纯电车型理念VE-1就是用了广汽集团技术，并在广汽生产。其间本田还与全球最大的动力电池制造商宁德时代建立了合作关系，通过其中国子公司本田技研工业（中国）投资有限公司，认购了宁德时代股权约 1% 的份额，以后会共同开发电池。
本田之所以在中国会采用e:N Architecture平台，也和更快、更好地实现本土化有关。本田将与中国的合资企业东风本田及广汽本田一起，强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本都将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从 2024 年开始陆续投产。
通用和本田对于电动汽车平台的布局，反映了传统车企对于电动汽车平台两种态度，通用是全球一体化，并针对特定市场做本地化加持，而本田是针对不同市场，推出了不同的电动汽车平台，其实两者殊途同归，都是用最有效的方式，加速其电动化转型，尽快实现其电动汽车的落地销售，毕竟这两车老牌车企在上一轮的电动汽车浪潮中已然落后，奋起直追才是硬道理。
原创 钱亚光 汽车商业评论
最近，两大传统汽车品牌通用和本田先后在最大的新能源汽车市场——中国推出了各自的电动汽车平台。由于通用和本田在中国都有合资公司，双方对本土化的理解有所不同，在本土化实施路径也不一样，所以并没有采用相同的平台。
今年9月14日，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra），在通用汽车中国Ultium Day上正式向中国市场推出Ultium全球化电动平台，中文名称叫做奥特能。
“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说。
奥特能平台是通用旗下全新的第三代纯电动平台，也是全球首个超大规模电动车平台。它是通用汽车全面电动化的基石，可实现几乎所有车型的电气化，并计划在 2025 年前推出 10 款以上国产纯电车型，覆盖雪佛兰、凯迪拉克和别克三大品牌。
基于奥特能平台打造的通用汽车下一代电动车型有以下特点：
首先是智能创新。Ultium奥特能是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动车平台，电池包减少了90%的线束，在减重的同时，可采用更有创意的方式进行电池堆叠，让车身有更多空间去设计，以适应各种车型。另外，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，该电池管理系统可像智能手机一样实现系统的远程升级。
其次是性能卓越。奥特能平台模块化的设计理念既能实现规模化效应，并具备强大的灵活性和衍生能力，可加速技术迭代，降低电动车成本。平台可应用于多个品牌、不同级别的车型；支持前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的动力方案。
第三是安全可靠。它深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力，并在产品应用中融合了本土创新，使整车全方位满足电动车五星安全的设计标准。
此外，由于泛亚汽车技术中心的深度参与，通用汽车在国内已实现奥特能电芯及其他关键部件100%本土化，让该平台在华更具有竞争力。到2025年，通用汽车将在全球推出超过三十款纯电动车型汽车，其中超过三分之二将进军中国市场。
为了更好地布局新能源汽车技术，上汽通用汽车配置了行业内首屈一指的奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源汽车试验大楼和广德电池安全试验室等部门或工厂，从研发、试验到生产实现了全覆盖，这也将加基于该平台的纯电动车型本地化的落地。
10月15日，上汽通用汽车奥特能超级工厂在上海浦东正式落成投产。就在上汽通用奥特能超级工厂投产前两天，10月13日，本田汽车在中国发布了“e:N”电动车品牌，其全新智能高效纯电平台e:N Architecture，整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘。
本田新任社长三部敏宏强调，“e:N“是本田继承了70多年造车基因，将以往所累积的纯电技术做的重新整合。并将开创更高层次驾驶乐趣的全新纯电动车品牌。
2020年推出了一个类似于丰田的TGNA全球架构平台Honda Architecture，是在汽车制造领域加强营业、生产、开发、采购等各部门之间的联动，于计划、开发到生产的汽车制造的各个领域进行革新，提高效率和速度的机制。
Honda Architecture可以兼顾燃油、混动和纯电动力总成，到2025年，由该平台推出的车型将达到本田总车型的三分之一。基于该架构打造的车型零件共享程度可达到70%，这将减少新车开发的30%损耗。e:N Architecture其实就是脱胎于此架构。
由于纯电平台不需要和燃油车一样考虑发动机和变速箱的布局，所以全新的 e:N Architecture 可以兼容三种动力布局，e:N Architecture F采用前置前驱形式，将应用于中小车型的研发，而e:N Architecture W分为 AWD（前后双电机）和 RWD（后置后驱），将应用于中大车型研发。
针对不同的车型和使用需求，e:N 系列车型可以搭载最优的动力选择。例如像飞度这样的小型车可以采用前置前驱的形式，从而兼顾能耗与操控的便利性；而像思域这样追求运动与操控的车型可以采用后置后驱的形式，从而获得更有乐趣的驾驶质感。
本田还通过 F1 和 NSX 等电动化运动车型积累的电动技术，打造了具备行业顶尖水平功率密度的电机、大容量电池以及纯电动车专属的车架，让本田在延续独有的驾驶乐趣的同时，更能带来安全的行驶体验。
已经在武汉车展亮相的e:NS1基于前驱的“e:N Architecture F”平台，将搭载最大功率134kW或150kW的电机，电机功率密度高于行业平均水平，电机控制程序的场景算法超过2万个，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，而电池续航将超过500公里。同平台的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1明年春季即将量产。
在电动化的道路上，本田与中国合作伙伴广汽集团在电动车领域进行了紧密的合作，其在国内的第一款纯电车型理念VE-1就是用了广汽集团技术，并在广汽生产。其间本田还与全球最大的动力电池制造商宁德时代建立了合作关系，通过其中国子公司本田技研工业（中国）投资有限公司，认购了宁德时代股权约 1% 的份额，以后会共同开发电池。
本田之所以在中国会采用e:N Architecture平台，也和更快、更好地实现本土化有关。本田将与中国的合资企业东风本田及广汽本田一起，强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本都将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从 2024 年开始陆续投产。
通用和本田对于电动汽车平台的布局，反映了传统车企对于电动汽车平台两种态度，通用是全球一体化，并针对特定市场做本地化加持，而本田是针对不同市场，推出了不同的电动汽车平台，其实两者殊途同归，都是用最有效的方式，加速其电动化转型，尽快实现其电动汽车的落地销售，毕竟这两车老牌车企在上一轮的电动汽车浪潮中已然落后，奋起直追才是硬道理。
原创 钱亚光 汽车商业评论
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