【#芯智驾#对话纬湃科技：到2025年800V SiC占15%，规模切换车用SiC MOSFET或提前？】

现阶段800V SiC的产业化进程如何？预计800V平台何时会真正落地并大规模上车？其主要面临的挑战是什么？SiC上车有何必要性和重要性？供应链配套情况如何？带着以上这些疑问，集微网近期采访了纬湃科技新能源科技事业部亚洲区总经理郁昌松。https://t.cn/A66SlZ1c

【耐压1700V，集成碳化硅（SiC）开关的 InnoSwitch3-EP IC可简化工业电源设计】

近日，Power Integrations的InnoSwitch3-EP开关IC产品系列迎来了一批新成员，这些器件采用碳化硅（SiC）初级开关MOSFET和集成控制器。这些耐压1700V的器件适用于工业类应用，可取代分立的控制器加MOSFET设计，节省空间、时间和成本，同时提高在新能源、工业电机驱动、电池储能和电表等应用中的可靠性。https://t.cn/A66Il5MI

#iDM#
这是谁？

博格华纳通过与一家重要的中国豪华电动汽车制造商签订供应合同，继续其扩大全球市场合作的战略。

合同的主题是新的 iDM 模块（集成驱动模块），其中包括 采用 800V 碳化硅 (SiC) 技术的紧凑型逆变器和采用发夹技术制造的用于绕组的电动机。

800V iDM220 配备博格华纳的 Viper 功率模块，这是 SiC 逆变器的核心，有助于提高最新一代电动汽车的续航里程、驾驶性能和安全性。

Viper 是液体冷却的。该盒子还包含电动机和变速箱，可以集成到车辆中。

该平台的功率范围从 160 到 300kW，车轮上的最大扭矩（因此考虑减速比）高达 5300 Nm。

系统符合ISO 26262标准定义的ASIL C安全标准，兼容ASIL D。

800V HVH 220（高压发夹）电机代表了博格华纳的第三代高压电机。

在 HVH 410 和 HVH 250 之后，220 具有紧凑的设计（外径 220 mm），最大转速超过 20,000 rpm，扭矩 > 300Nm。