日立中央空调，科技智造生态家[抱一抱]
随着近几年经济水平的快速发展，人们对家的定义逐渐从“有所居”向“有好居”转变。人们在追求房子品质的同时，对内部家具、家电等部品的智能化、生态性要求越来越高。尤其今年，经历过新冠病毒重创的人们，对生态家居环境的渴求愈加强烈。
日立中央空调作为行业领军品牌，关注用户需求，并凭借强大的科技实力与技术创新能力不断进行产品迭代与功能升级。日前，针对人们对于室内空气污染的困扰与担忧，日立中央空调推出了用户使用全周期净化解决方案，通过双净化产品、净菌洗服务、净化模块升级，为新老用户智造清洁、理想的生态家居环境。
社会在飞速前进，人们对于家居产品的需求也日新月异，日立中央空调必将依托科技引领优势，继续创新产品功能、优化售后服务流程，更好地契合房地产企业“精致、融合”的要求，也为行业发展树立良好的典范。
最值得信赖合作伙伴
日立中央空调一直将自己定定位为房地产商“最值得信赖的合作伙伴”，这个定位的核心价值是成为房地产商的同盟军，与房地产商共同服务好业主。通过多年目标践行，日立中央空调已与全国400多家知名地产公司达成合作，其中有50余家签订长期战略性合作协议，例如碧桂园、万科、融创、保利、新城、华润、仁恒等。同时，日立中央空调还为盘古大观、深圳湾一号、使馆壹号院、大一山庄等众多高端房地产项目提供空气解决方案，为高端项目的舒适性能加持。
此次日立中央空调在“500强房企首选供应商服务商品牌”中荣获“2020年中国房地产开发企业500强首选供应商·空调类”首选率NO.1，是对日立中央空调在配合房地产商服务好业主方面所做的努力的肯定，这是褒奖，更是鞭策。道阻且长，未来，日立中央空调必将牢记初心，以科技引领带动产品创新、服务升级，为合作伙伴提供更强有力的支持，开创地产行业与中央空调行业更加辉煌的明天！
科技引领，护航生态家居梦
创新不止，理想生活近在咫尺
日立中央空调
科技的想象 生活的理想
随着近几年经济水平的快速发展，人们对家的定义逐渐从“有所居”向“有好居”转变。人们在追求房子品质的同时，对内部家具、家电等部品的智能化、生态性要求越来越高。尤其今年，经历过新冠病毒重创的人们，对生态家居环境的渴求愈加强烈。
日立中央空调作为行业领军品牌，关注用户需求，并凭借强大的科技实力与技术创新能力不断进行产品迭代与功能升级。日前，针对人们对于室内空气污染的困扰与担忧，日立中央空调推出了用户使用全周期净化解决方案，通过双净化产品、净菌洗服务、净化模块升级，为新老用户智造清洁、理想的生态家居环境。
社会在飞速前进，人们对于家居产品的需求也日新月异，日立中央空调必将依托科技引领优势，继续创新产品功能、优化售后服务流程，更好地契合房地产企业“精致、融合”的要求，也为行业发展树立良好的典范。
最值得信赖合作伙伴
日立中央空调一直将自己定定位为房地产商“最值得信赖的合作伙伴”，这个定位的核心价值是成为房地产商的同盟军，与房地产商共同服务好业主。通过多年目标践行，日立中央空调已与全国400多家知名地产公司达成合作，其中有50余家签订长期战略性合作协议，例如碧桂园、万科、融创、保利、新城、华润、仁恒等。同时，日立中央空调还为盘古大观、深圳湾一号、使馆壹号院、大一山庄等众多高端房地产项目提供空气解决方案，为高端项目的舒适性能加持。
此次日立中央空调在“500强房企首选供应商服务商品牌”中荣获“2020年中国房地产开发企业500强首选供应商·空调类”首选率NO.1，是对日立中央空调在配合房地产商服务好业主方面所做的努力的肯定，这是褒奖，更是鞭策。道阻且长，未来，日立中央空调必将牢记初心，以科技引领带动产品创新、服务升级，为合作伙伴提供更强有力的支持，开创地产行业与中央空调行业更加辉煌的明天！
科技引领，护航生态家居梦
创新不止，理想生活近在咫尺
日立中央空调
科技的想象 生活的理想
【中国为什么要大力发展新能源电动车？】
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
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先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
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我们靠牺牲环境与资源及低廉的劳动力成本，包括政府的出口退税，换回来一大堆严重注水滥发的纸钱——美元。国内老百姓深陷高房价，高昂的教育费用和医疗费用三座大山的压迫，另外美元大量注水，导致我们国内输入性通胀居高不下，只是我们的经济体系与金融体系都照搬美西方的，经济学理论也是西方那一套，国内经济模式已经不可持续发展，这就是近期高层频频开关于经济的各种会，也出台很多政策和措施，最高层也早已看到内部的问题，所以提出青山绿水是金山银山，提出内循环，目的就是让以出口为导向的经济模式转为内部提高消费潜力，让民众消费来开动中国经济这辆火车，但收效甚微，输入性通胀令生活成本大幅飙升，前面提到的三座大山早已掏空了老百姓钱包，所以消费拉不动，只好靠国家大量投入搞基建来带动。目前中国经济处于阵痛期，要想摆脱困境，道阻且长。
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