近日，中俄宣布将联手打造一项价值1.5万亿的超级工程。同时，俄罗斯宣布，此项工程建造完成后，全世界都将感谢中国。

2007年12月，中国首条高速铁路京津城际铁路全线通车后，高铁建设也随之高速发展，中国一跃成为全球高铁技术强国。

随后，越来越多的国家希望与中国合作，建设本国的高铁项目。

早在2017年，俄罗斯就将目光投向了中国，他们宣布，俄罗斯的高铁梦将由中国帮他们实现，两国还签署了高铁合作发展备忘录。

但是，俄罗斯一直都以中国老大哥自居，向来都是中国有求于他们，如果让中国帮他们建高铁，还真有点放不下面子。

于是，俄罗斯准备自己先建设一条高铁路线。这条高铁路线计划从莫斯科修到喀山，全长770公里，被称为莫喀高铁。

那时，俄罗斯的铁路建设还停留在80年代的水平，而且，这条高铁线不仅跨度大，建设难度也很大，因此项目未能进行下去。

俄罗斯原本就长期受西方国家的制裁，加上近期与乌克兰发生战争，导致美国及其盟国加大了对俄罗斯的制裁力度，让俄罗斯的经济雪上加霜。

而与中国合作，无疑会有效缓解俄罗斯的经济压力。

因此，中俄两国准备将之前的莫喀铁路延伸到北京，共同打造一条长7000公里，横穿3个国家的高速铁路，而这个项目将成为两国之间的重大合作项目之一。

全长7000公里的高铁工程，这在任何国家都是无法想象的大工程。

这条铁路将横穿西伯利亚高原，那里地广人稀，大部分地区常年积雪，尤其是冬季，最低温度能达到零下70度左右。

因此，想要修建铁路，不光要克服复杂、恶劣的天气，还得突破那里特有的冻土层。

要知道，在极寒地区建造铁路首先要解决的是冻胀问题，路基在温度比较低的情况下，土壤会因为水分的冻结发生膨胀现象，进而对高速行驶的列车带来安全隐患。

但这些问题，在中国眼里已不是难事，且不说地势与气候极度复杂的青藏铁路，我国在2012年通车的从大连到哈尔滨的高铁，在建设初期，也面临着与莫喀铁路同样的难题。

当时东北三省最低温度达到零下52至零下54度，我们的工程师经过日复一日地刻苦钻研，解决了哈大线上防冻胀路基、接触网融冰和岔道融雪三大技术难题。

另外，中国在近10年里，完成了中老铁路与中巴铁路等跨国铁路，积累了丰厚的经验和技术，完全可以打消其它国家对于中国基建能力提出的质疑。

在建造高铁时，除了技术上的问题，巨额的建造资金也是俄罗斯面临的一大难题。如今这条7000公里长的高铁路线，至少要花费1万亿左右。

我国考虑到俄罗斯的经济情况，也为了感谢俄罗斯的信任，在价格上给予了最大优惠，核算下来每公里只需0.33亿美元。

也就是说，原本价值1.5万亿美元的铁路，现在只需要花费2300多亿美元就能修建下来。

这对目前处于经济危机的俄罗斯来说，无疑是雪中送炭。

如果这条高铁顺利完工，从莫斯科到北京仅需要30多个小时，可以让中国与俄罗斯人民来往更加密切。

同时，中国也将从俄罗斯获得丰富的石油与天然气资源，使两国在经济发展上最大限度地实现互惠互利。

“要想富，先修路！”

中俄合作的高铁项目不仅能带动俄罗斯经济的快速发展，还能成为中国与欧洲各国的交通纽带，更加深入地贯彻“一带一路”的政策方针，带动铁路沿线国家的经济发展。

期待这项工程的完美竣工，它将成为见证中俄友谊的里程碑，也将让世界更好地认识中国，让中国拥有更多的朋友。

你们知道中国有四大海洋吗？它们就是渤海、黄海、东海和南海。可是最近我发现渤海就是一个‘骗局’，它是一个中华文明五千年的大笑话！[笑cry]

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