服装挂衣架怎么选？看这几点就够了！--华恩
对于需要大量衣架的外贸批发和服装店而言，服装挂衣架的更换也需要一大笔资金，而且很多人在批发或者采购衣架的时候，不知道中间究竟有多少个中间商到手里的衣架不但不便宜，而且衣架稍微出点问题，售后也是一大难题。如何选择服装挂衣架，深耕服装衣架行业26年的厂家有话说。
如果对于服装挂衣架的购买数量不多质量要求不高的话，可以选择网上采购，相比较市面上直接采购，可以降低部分的人工成本。如果需要的购买的服装衣架量很大，那么就一定要找到源头工厂，为确保产品的品质，大货确认样也是很必要的，确保采购到的衣架和自己所需的衣架没有太大差异。
同时服装挂衣架的品质也很重要，品质是采购人员更为看重的要点，在采购之前可以要求衣架厂家寄几个样品。只有品质到位，才能保证衣架在后期的使用过程中不会出现品质问题，否则即使衣架厂家其他方面做得再好也无济于事。
当然服装挂衣架卖家的售后服务，不论是前期对衣架要求的沟通服务，还是关于品质的售后服务，对采购人员来说都是很重要的，这决定了衣架在才后期使用该过程中产生的品质问题，能否得到衣架批发厂家及时有效的解决。

【布局下一轮行情的最好机会】文/价投信徒亨特每个月10日左右都是比较密集的业绩发布期，宏观的经济数据，中观的行业数据大多都会在这个时候发布。其中中观的行业数据是我们跟踪行业景气度的重要参考。今天跟踪下近两个月的新能车销售数据。回顾3月数据根据乘联会数据，2021年3月新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月增长101.1%，同比增长261.3%。根据中汽协数据，2021年3月新能车销量是22.6万辆，比乘联会口径更高一些，这个是正常的，因为乘联会统计的是乘用车，中汽协统计的是所有新能源车，包括商用车（公交车），物流车等等。从中汽协口径来看，新能源汽车一季度销售已经来到了51.5万辆，一般情况下汽车销售一季度的销量会占全年的1/5，因为下半年是汽车销售的旺季，12月还有销售冲量，而上半年基本是淡季。根据这个销量数据推算，2021全年新能车销量将达到250万辆，而2020年国内新能车销量不足120万辆，这意味着2021年销量增速将达到100%...行业增长100%，产业链中优秀公司利润增速大概率会在这个水平左右，甚至会略高于这个水平。这就是新能车产业链高景气的基本盘，也是目前新能车产业链公司维持较高估值的根本原因。换句话说，如果我们跟踪新能车后续销量不及预期，销量数据不能支撑全年销售达到250万辆，这意味着行业景气度低于市场预期，整个产业链都有可能会面临杀跌。而如果我们跟踪新能车销量超过这个预期，全年销量不止250万辆，这意味着行业景气度高于这个预期，产业链就有可能有进一步的投资机会，相关公司股价将会有进一步的上涨空间。大家常常看到超预期，低于预期，都在问预期是什么，预期其实就是目前市场的共识，或者说目前市场机构投资者的共识。而新能车250万辆的销量就是目前的共识。4月数据跟踪乘联会今天披露了4月新能车的销量数据。2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，环比3月下降8.3%。4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%，环比下滑幅度略高于乘用车市场（包括燃油车）销量的下滑幅度，略微不及市场预期。在正常年份里，4月销量相比3月都会有一个下滑，因为3月是季度末，经销商往往会有一些冲销量的做法，5月往往环比4月会有明显回升，6月往往是上半年汽车销量最高的一个月。今年4月新能车销量的环比回落幅度略大，我认为和供给有一定关系，比如蔚来就在今年4月因为芯片不足停产了5天，销量是按交付车计算的，因此停产导致产量不足就会导致销量下滑。5月不排除缺芯的情况会进一步干扰新能车的销售，毕竟新能车销量中新势力销量占比是比较高的。另外特斯拉4月国内销量大幅下滑，特斯拉销量环比3月下滑了27%...由于特斯拉销量占比较高，因此特斯拉销量的下滑对整体销量有较大影响。至于特斯拉销量下滑的原因，我认为和近期负面报道较多有一定关系，明天特斯拉产业链都会面临一定的压力。此外，大众宝马等传统车厂新能车产品产品力弱，对整体销量支撑不明显。大众宝马等车厂真的进入诺基亚的时刻了，推出的新能车产品市场认可度太低。从渗透率来看，3月新能源车国内零售渗透率10.5%，4月渗透率10.1%，1-4月渗透率9%，对比去年5.8%的渗透率均大幅提升，这符合产品的渗透率法则，大部分产品当渗透率突破5%后就会进入快速渗透阶段。从渗透驱动因素来看，我认为2021年渗透率大幅提升主要还是认知的驱动的，就是民众对于新能车的接受度越来越高，所以选择新能车的人越来越多。在下半年除了认知驱动的渗透率提升，我们大概率还会看到供给驱动的渗透率提升，也就是优质车型上市，推动更多人选择新能车。在2021年上半年国内只有特斯拉model Y一款重磅新能车车型上市大卖，而在今年下半年我们会看到上海车展发布的新车们（极氪，小鹏P5，智己，极狐阿尔法等新车陆续上市，这些新的供给将驱动渗透率的进一步提升。这里特别注意在过去两年里，新能车的新车型驱动的渗透提升主要集中在最低端的A0，A00车型（如宏光mini，欧拉黑猫白猫），和中高端车（20万以上车，特斯拉modle3，比亚迪汉，小鹏p7，蔚来）这两种车型中。有一个最重要的价格带，10-20万的价格带目前还没有优势车型去触及。根据车厂规划，小鹏P5价格很可能将落在15-20万，而特斯拉即将推出的model2（可能是这个名字）也将落在这个价格带。10-20万这个国内卖车卖的最多的价格带，即将迎来新能车渗透。因此在我看来，未来2-3年新能车渗透率持续提升是板上钉钉的事，除了上面提到的市场接受度提高，新车型供给增加，基础设施完善（充电桩），技术进一步进步也将带来渗透的提升。从今年的节奏来看，新能车销量可能会在4-6月低于市场预期，这主要是缺芯的影响可能会发酵，但随着三四季度芯片供应理顺，新车型大量上市，我认为新能车销量的渗透率还会在目前10%左右的水平上再上一个台阶。到年底我们可能会看到月销15%这样的渗透水平。如果真到了这样的渗透水平，新能车板块又将会来迎来新的估值切换机会，市场大概率会开始按明年的销量给予板块估值，带来类似于去年四季度一样的轰轰烈烈的行情。假设今年行业增长100%，对应今年利润动力电池产业链企业估值普遍在40-60倍，如果到年底市场发现明年销量还能增长50%，按明年的利润进行估值，那么这些公司估值将再有提升空间。假如五六月因为销量不及预期板块在出现一轮调整，那么年底的行情弹性可能会更大。因此五六月，一旦板块出现调整，大概率会是新能车板块一个新的布局期，布局下半年新一轮行情的最好机会。

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