【贵阳贵安“六个聚焦”推动经济恢复重振】#爽爽贵阳城 暖暖贵阳人# 为深入贯彻落实“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的总要求和省委、省政府安排部署，贵阳贵安高效统筹疫情防控和经济社会发展各项工作，制定《贵阳贵安推动复工复产复市提振经济工作方案》，聚焦复工复产复市、助企纾困解难、工业恢复、消费提振、扩大投资、民生保障六个方面，提出了65条政策措施。
聚焦复工复产复市。完善复工复产复市帮扶工作机制，开通帮扶热线，畅通问题反映渠道。分级分类推进复工复产复市，相关行业所在区域7日内无本土疫情的，原则上不限制企业生产经营活动。强化疫情防控，围绕重点行业、重点企业，靠前就近设置移动核酸采样点，为企业统筹疫情防控和复工复产提供便利。严格落实安全生产要求，未按要求落实安全生产措施的一律不得复工复产。
聚焦助企纾困解难。建立健全助企纾困政策体系和“政策找企业、企业找政策”等帮扶机制，用好“贵商易”平台，推动国家、省、市助企纾困政策落实，从用工支持、税费缓缴、降低成本、租金减免、畅通物流等方面综合施策、多管齐下为企减负。在减税方面，继续执行好增值税加计抵减、小规模纳税人免税、“六税两费”减征用、企业所得税减征、重点群体税费扣减、中小微企业设备器具税前扣除等政策，进一步延长制造业中小微企业、个体工商户“五税两费”缓税补缴期限。在用工方面，定期举办线上线下招聘活动，满足企业需求，及时兑现各类就业补贴和一次性扩岗补助。在缓缴方面，餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等5个特困行业企业实施阶段性企业社会保险费缓缴政策；鼓励供水供电供气企业对受疫情影响出现生产经营困难的小微企业和个体工商户实行“欠费不停供”措施；支持困难企业降低住房公积金缴存比例和缓缴住房公积金。在减免方面，对承租国有房屋的中小微企业和个体工商户实施房屋租金减免，对承租非国有房屋的服务业小微企业和个体工商户给予适当帮扶。在畅通物流方面，严格执行全国统一的货车通行证制度，优化市级交通节点防疫检查站点设置和交通流通组织，充分保障生产生活物资、防疫物资运输车辆顺利通行。
聚焦工业加快恢复。围绕“1+7+1”重点产业，深挖在筑央企制造业、电子信息制造业、先进装备制造业、磷化工产业、新能源汽车产业、生态食品业、铝及铝加工、健康医药产业等重点产业发展潜力，开工一批项目、提升一批项目、建成一批项目，释放产能、形成支撑。积极争取省工业和信息化发展专项资金、省新型工业化基金等，支持重点园区完善配套基础设施，引导市工业发展资金池及基金加大对重点项目支持力度。加快电力、燃气基础设施建设，全力保障企业用电、用气需求。
聚焦消费市场提振。推动房地产业健康发展，全力“保交楼”，促进商品房消费。实施好新能源汽车补贴活动，开展好汽车、家电等促销活动，提振大宗商品消费。执行好全省阶段性国有景区免门票政策，加大住宿、餐饮、特色农产品消费券使用力度，积极开展冬季特色旅游主题活动，提升打造一批夜间经济示范街区，并优化完善夜间公共交通运行。
聚焦扩大有效投资。强化项目服务，继续实行“容缺受理+并联审批”，推进新开工项目前期手续加快办理，确保项目如期开工。用好用足政策性开发性金融工具、政策性银行新增贷款等资金政策，积极争取中央和省预算内投资、地方政府专项债券、“四化”及生态环保基金、政策性贷款等资金支持。强化资金基金全过程管理。
聚焦保障改善民生。鼓励有条件的企事业单位重点吸纳省内高校毕业生就业，自主创业高校毕业生按规定享受注册登记改革制度政策等专项政策扶持。鼓励组织脱贫人口、农村低收入人口、易地搬迁人口就业，在农村基础设施及基本公共服务设施建设领域推广以工代赈方式。对粮油、蔬菜、肉蛋奶等重要民生商品运输开辟绿色通道，就地就近建立保供体系，做好价格监测，切实守好人民群众的“菜篮子”。
下一步，贵阳市还将及时出台针对各行业的复工复产复市工作指引，确保各项政策落实落地，各类建设项目快速推进，各类市场主体运营有序，全力以赴推动经济恢复重振。（via.贵阳市发展和改革委员会）
聚焦复工复产复市。完善复工复产复市帮扶工作机制，开通帮扶热线，畅通问题反映渠道。分级分类推进复工复产复市，相关行业所在区域7日内无本土疫情的，原则上不限制企业生产经营活动。强化疫情防控，围绕重点行业、重点企业，靠前就近设置移动核酸采样点，为企业统筹疫情防控和复工复产提供便利。严格落实安全生产要求，未按要求落实安全生产措施的一律不得复工复产。
聚焦助企纾困解难。建立健全助企纾困政策体系和“政策找企业、企业找政策”等帮扶机制，用好“贵商易”平台，推动国家、省、市助企纾困政策落实，从用工支持、税费缓缴、降低成本、租金减免、畅通物流等方面综合施策、多管齐下为企减负。在减税方面，继续执行好增值税加计抵减、小规模纳税人免税、“六税两费”减征用、企业所得税减征、重点群体税费扣减、中小微企业设备器具税前扣除等政策，进一步延长制造业中小微企业、个体工商户“五税两费”缓税补缴期限。在用工方面，定期举办线上线下招聘活动，满足企业需求，及时兑现各类就业补贴和一次性扩岗补助。在缓缴方面，餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等5个特困行业企业实施阶段性企业社会保险费缓缴政策；鼓励供水供电供气企业对受疫情影响出现生产经营困难的小微企业和个体工商户实行“欠费不停供”措施；支持困难企业降低住房公积金缴存比例和缓缴住房公积金。在减免方面，对承租国有房屋的中小微企业和个体工商户实施房屋租金减免，对承租非国有房屋的服务业小微企业和个体工商户给予适当帮扶。在畅通物流方面，严格执行全国统一的货车通行证制度，优化市级交通节点防疫检查站点设置和交通流通组织，充分保障生产生活物资、防疫物资运输车辆顺利通行。
聚焦工业加快恢复。围绕“1+7+1”重点产业，深挖在筑央企制造业、电子信息制造业、先进装备制造业、磷化工产业、新能源汽车产业、生态食品业、铝及铝加工、健康医药产业等重点产业发展潜力，开工一批项目、提升一批项目、建成一批项目，释放产能、形成支撑。积极争取省工业和信息化发展专项资金、省新型工业化基金等，支持重点园区完善配套基础设施，引导市工业发展资金池及基金加大对重点项目支持力度。加快电力、燃气基础设施建设，全力保障企业用电、用气需求。
聚焦消费市场提振。推动房地产业健康发展，全力“保交楼”，促进商品房消费。实施好新能源汽车补贴活动，开展好汽车、家电等促销活动，提振大宗商品消费。执行好全省阶段性国有景区免门票政策，加大住宿、餐饮、特色农产品消费券使用力度，积极开展冬季特色旅游主题活动，提升打造一批夜间经济示范街区，并优化完善夜间公共交通运行。
聚焦扩大有效投资。强化项目服务，继续实行“容缺受理+并联审批”，推进新开工项目前期手续加快办理，确保项目如期开工。用好用足政策性开发性金融工具、政策性银行新增贷款等资金政策，积极争取中央和省预算内投资、地方政府专项债券、“四化”及生态环保基金、政策性贷款等资金支持。强化资金基金全过程管理。
聚焦保障改善民生。鼓励有条件的企事业单位重点吸纳省内高校毕业生就业，自主创业高校毕业生按规定享受注册登记改革制度政策等专项政策扶持。鼓励组织脱贫人口、农村低收入人口、易地搬迁人口就业，在农村基础设施及基本公共服务设施建设领域推广以工代赈方式。对粮油、蔬菜、肉蛋奶等重要民生商品运输开辟绿色通道，就地就近建立保供体系，做好价格监测，切实守好人民群众的“菜篮子”。
下一步，贵阳市还将及时出台针对各行业的复工复产复市工作指引，确保各项政策落实落地，各类建设项目快速推进，各类市场主体运营有序，全力以赴推动经济恢复重振。（via.贵阳市发展和改革委员会）
#马斯克官宣特斯拉电动卡车投产##马斯克官宣特斯拉电动卡车投产#
最近，新能源汽车行业发生了三件大事。第一是马斯克宣布，续航超过800公里的特斯拉电动卡车将在年内开始交付。第二是宁德时代和一汽解放成立合资公司解放时代，在河北打造辐射全国的新能源卡车运营中心。最后就是富士康宣布将开始生产自动驾驶卡车和拖拉机。来自新能源汽车、动力电池和电子制造的三位霸主居然同时盯上了自动驾驶电动卡车，这简直是要逼蓝翔驾校关门的节奏。
产业资本的动向对二级市场投资有很大的指导意义。往往会看到产业资本扎堆投资某个行业后，过个1,2年这个板块二级市场股价就会开始涨。毕竟，不涨又怎么套现呢？这次各个行业大佬不约而同杀进电动商用车行业，投资机会是不需多说，一目了然的。
新能源商用车行业为什么突然受到资本青睐，是因为比起乘用车，商用车其实更需要电动化。卡车、工程机械、大巴等商用车以11%的保有量，却消耗了超过一半的汽柴油，二氧化碳排放量更是占到了65%。一辆小小的叉车，排放量就相当于30台家用轿车。
能耗和排放只是商用车电动化的一个原因。越来越少的年轻人愿意去当司机也是原因之一。王传福曾经说，新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。相比家用汽车复杂的路况，商用车比较单一的行驶路线其实更加适合智能驾驶。枯燥的重复劳动，糟糕的工作环境让年轻人不再愿意去当司机。但是如果把开车的形式改成在办公室遥控卡车车队，感觉跟打游戏也差不多，还不用忍受高温和酷暑，已经算得上一份体面的工作，年轻人的上岗意愿无疑会大幅上升。也许在不远的将来，蓝翔驾校真的会失去存在的意义。
仅在今年上半年，新能源重卡销量就已经超过1万辆，相比去年上半年的1700辆同比大幅增长近500%，已经进入爆发式增长的初期。阿里达摩院研发的无人卡车大蛮驴近期刚获得L4级别自动驾驶测试牌照，即将开始上路。相比新能源乘用车已经接近25%的渗透率，新能源商用车的渗透率目前只有5%，相当于2018年时的新能源乘用车，还只是处于发展初期，未来前景相当广阔。
新能源商用车的核心部件和乘用车并没有太大不同，都是电池和三电系统。但是对于整车企业来讲，由于突然出现了一个全新的增长点，估计会成为前景最好的一个板块。另外就是商用车电池已经实现高度统一，换电在商用车上的可行性比乘用车高很多，也是一个不错的方向。如果排个序，新能源商用车机会最大的是整车、其次是换电站，最后就是传统的电池和三电系统。当然，新能源商用车和自动驾驶商用车的出现对蓝翔驾校无疑是一个重大利空。
最近，新能源汽车行业发生了三件大事。第一是马斯克宣布，续航超过800公里的特斯拉电动卡车将在年内开始交付。第二是宁德时代和一汽解放成立合资公司解放时代，在河北打造辐射全国的新能源卡车运营中心。最后就是富士康宣布将开始生产自动驾驶卡车和拖拉机。来自新能源汽车、动力电池和电子制造的三位霸主居然同时盯上了自动驾驶电动卡车，这简直是要逼蓝翔驾校关门的节奏。
产业资本的动向对二级市场投资有很大的指导意义。往往会看到产业资本扎堆投资某个行业后，过个1,2年这个板块二级市场股价就会开始涨。毕竟，不涨又怎么套现呢？这次各个行业大佬不约而同杀进电动商用车行业，投资机会是不需多说，一目了然的。
新能源商用车行业为什么突然受到资本青睐，是因为比起乘用车，商用车其实更需要电动化。卡车、工程机械、大巴等商用车以11%的保有量，却消耗了超过一半的汽柴油，二氧化碳排放量更是占到了65%。一辆小小的叉车，排放量就相当于30台家用轿车。
能耗和排放只是商用车电动化的一个原因。越来越少的年轻人愿意去当司机也是原因之一。王传福曾经说，新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。相比家用汽车复杂的路况，商用车比较单一的行驶路线其实更加适合智能驾驶。枯燥的重复劳动，糟糕的工作环境让年轻人不再愿意去当司机。但是如果把开车的形式改成在办公室遥控卡车车队，感觉跟打游戏也差不多，还不用忍受高温和酷暑，已经算得上一份体面的工作，年轻人的上岗意愿无疑会大幅上升。也许在不远的将来，蓝翔驾校真的会失去存在的意义。
仅在今年上半年，新能源重卡销量就已经超过1万辆，相比去年上半年的1700辆同比大幅增长近500%，已经进入爆发式增长的初期。阿里达摩院研发的无人卡车大蛮驴近期刚获得L4级别自动驾驶测试牌照，即将开始上路。相比新能源乘用车已经接近25%的渗透率，新能源商用车的渗透率目前只有5%，相当于2018年时的新能源乘用车，还只是处于发展初期，未来前景相当广阔。
新能源商用车的核心部件和乘用车并没有太大不同，都是电池和三电系统。但是对于整车企业来讲，由于突然出现了一个全新的增长点，估计会成为前景最好的一个板块。另外就是商用车电池已经实现高度统一，换电在商用车上的可行性比乘用车高很多，也是一个不错的方向。如果排个序，新能源商用车机会最大的是整车、其次是换电站，最后就是传统的电池和三电系统。当然，新能源商用车和自动驾驶商用车的出现对蓝翔驾校无疑是一个重大利空。
#马斯克官宣特斯拉电动卡车投产#
最近，新能源汽车行业发生了三件大事。第一是马斯克宣布，续航超过800公里的特斯拉电动卡车将在年内开始交付。第二是宁德时代和一汽解放成立合资公司解放时代，在河北打造辐射全国的新能源卡车运营中心。最后就是富士康宣布将开始生产自动驾驶卡车和拖拉机。来自新能源汽车、动力电池和电子制造的三位霸主居然同时盯上了自动驾驶电动卡车，这简直是要逼蓝翔驾校关门的节奏。
产业资本的动向对二级市场投资有很大的指导意义。往往会看到产业资本扎堆投资某个行业后，过个1,2年这个板块二级市场股价就会开始涨。毕竟，不涨又怎么套现呢？这次各个行业大佬不约而同杀进电动商用车行业，投资机会是不需多说，一目了然的。
新能源商用车行业为什么突然受到资本青睐，是因为比起乘用车，商用车其实更需要电动化。卡车、工程机械、大巴等商用车以11%的保有量，却消耗了超过一半的汽柴油，二氧化碳排放量更是占到了65%。一辆小小的叉车，排放量就相当于30台家用轿车。
能耗和排放只是商用车电动化的一个原因。越来越少的年轻人愿意去当司机也是原因之一。王传福曾经说，新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。相比家用汽车复杂的路况，商用车比较单一的行驶路线其实更加适合智能驾驶。枯燥的重复劳动，糟糕的工作环境让年轻人不再愿意去当司机。但是如果把开车的形式改成在办公室遥控卡车车队，感觉跟打游戏也差不多，还不用忍受高温和酷暑，已经算得上一份体面的工作，年轻人的上岗意愿无疑会大幅上升。也许在不远的将来，蓝翔驾校真的会失去存在的意义。
仅在今年上半年，新能源重卡销量就已经超过1万辆，相比去年上半年的1700辆同比大幅增长近500%，已经进入爆发式增长的初期。阿里达摩院研发的无人卡车大蛮驴近期刚获得L4级别自动驾驶测试牌照，即将开始上路。相比新能源乘用车已经接近25%的渗透率，新能源商用车的渗透率目前只有5%，相当于2018年时的新能源乘用车，还只是处于发展初期，未来前景相当广阔。
新能源商用车的核心部件和乘用车并没有太大不同，都是电池和三电系统。但是对于整车企业来讲，由于突然出现了一个全新的增长点，估计会成为前景最好的一个板块。另外就是商用车电池已经实现高度统一，换电在商用车上的可行性比乘用车高很多，也是一个不错的方向。如果排个序，新能源商用车机会最大的是整车、其次是换电站，最后就是传统的电池和三电系统。当然，新能源商用车和自动驾驶商用车的出现对蓝翔驾校无疑是一个重大利空。 https://t.cn/Ryhaa6H
最近，新能源汽车行业发生了三件大事。第一是马斯克宣布，续航超过800公里的特斯拉电动卡车将在年内开始交付。第二是宁德时代和一汽解放成立合资公司解放时代，在河北打造辐射全国的新能源卡车运营中心。最后就是富士康宣布将开始生产自动驾驶卡车和拖拉机。来自新能源汽车、动力电池和电子制造的三位霸主居然同时盯上了自动驾驶电动卡车，这简直是要逼蓝翔驾校关门的节奏。
产业资本的动向对二级市场投资有很大的指导意义。往往会看到产业资本扎堆投资某个行业后，过个1,2年这个板块二级市场股价就会开始涨。毕竟，不涨又怎么套现呢？这次各个行业大佬不约而同杀进电动商用车行业，投资机会是不需多说，一目了然的。
新能源商用车行业为什么突然受到资本青睐，是因为比起乘用车，商用车其实更需要电动化。卡车、工程机械、大巴等商用车以11%的保有量，却消耗了超过一半的汽柴油，二氧化碳排放量更是占到了65%。一辆小小的叉车，排放量就相当于30台家用轿车。
能耗和排放只是商用车电动化的一个原因。越来越少的年轻人愿意去当司机也是原因之一。王传福曾经说，新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。相比家用汽车复杂的路况，商用车比较单一的行驶路线其实更加适合智能驾驶。枯燥的重复劳动，糟糕的工作环境让年轻人不再愿意去当司机。但是如果把开车的形式改成在办公室遥控卡车车队，感觉跟打游戏也差不多，还不用忍受高温和酷暑，已经算得上一份体面的工作，年轻人的上岗意愿无疑会大幅上升。也许在不远的将来，蓝翔驾校真的会失去存在的意义。
仅在今年上半年，新能源重卡销量就已经超过1万辆，相比去年上半年的1700辆同比大幅增长近500%，已经进入爆发式增长的初期。阿里达摩院研发的无人卡车大蛮驴近期刚获得L4级别自动驾驶测试牌照，即将开始上路。相比新能源乘用车已经接近25%的渗透率，新能源商用车的渗透率目前只有5%，相当于2018年时的新能源乘用车，还只是处于发展初期，未来前景相当广阔。
新能源商用车的核心部件和乘用车并没有太大不同，都是电池和三电系统。但是对于整车企业来讲，由于突然出现了一个全新的增长点，估计会成为前景最好的一个板块。另外就是商用车电池已经实现高度统一，换电在商用车上的可行性比乘用车高很多，也是一个不错的方向。如果排个序，新能源商用车机会最大的是整车、其次是换电站，最后就是传统的电池和三电系统。当然，新能源商用车和自动驾驶商用车的出现对蓝翔驾校无疑是一个重大利空。 https://t.cn/Ryhaa6H
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