用这一组图证明我对我的下班食堂之热爱
图1-9按到店时间先后排列，可以看出我永恒不变的点餐方式[笑cry]
从一开始的虾仁亲子丼变成了现在的双蛋亲子丼是因为餐单变了不能选虾仁亲子丼[二哈]
从一开始的啤酒变成了现在的日本酒是因为餐单多了日本酒这项选择[哈哈]
如果餐单一直不变，估计真的9张图都一样了[笑cry]
「CASSIWA クリスタ長堀店」
大阪市中央区南船埸3長堀地下街3号
#大头の日本生活##日本美食资讯##大阪美食攻略##日常[超话]##美食探店##日本生活##日本美食# https://t.cn/RJqepsh
图1-9按到店时间先后排列，可以看出我永恒不变的点餐方式[笑cry]
从一开始的虾仁亲子丼变成了现在的双蛋亲子丼是因为餐单变了不能选虾仁亲子丼[二哈]
从一开始的啤酒变成了现在的日本酒是因为餐单多了日本酒这项选择[哈哈]
如果餐单一直不变，估计真的9张图都一样了[笑cry]
「CASSIWA クリスタ長堀店」
大阪市中央区南船埸3長堀地下街3号
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【寻找消失的唐招提寺五重塔】
没错，唐招提寺也有塔。不仅有，而且还是一座体量巨大的五重塔。这座塔曾经十分恢宏，被万人膜拜，但因为早年被毁，且五重塔遗迹所在处并不对游客开放，以至于去过唐招提寺多次的朋友们都未必注意到它的存在。从《唐招提寺境内案内图》中就能看到，自经藏南侧的小路一直向镇守社走去，在路的右手边就有被称为“东塔迹”的一处标识。此东塔即唐招提寺五重塔（下文称：五重塔）。
宽政三年（1791年）刊行的《大和名所图会》中就描绘了当时唐招提寺境内的面貌，能看到画面左下角有屹立着的五重塔。这里我就不具体考证这张图绘制的具体时间了，大概说下基本情况。《图会》中右侧可看到完整的戒坛堂，戒坛堂在弘安七年（1284年）有过一次兴建，至庆长元年（1596年）毁于地震（1），元禄九年（1696年）重建。可以断定《图会》中展现的应是重建后的戒坛堂，故绘图时间应是在1696年与1791年之间，可能更加接近《图会》刊行的十八世纪末。
推断绘于十七世纪末的《唐招提寺伽蓝图》中也展现出了五重塔的样貌。这张图对寺院建筑的表现更加写实，五重塔的台基、门窗、勾栏、相轮均描绘清晰。不过仔细比较两图，其实能看到一些区别。诸如：台基、链接塔刹的铁链等。这里很难说孰更接近真实情况。
承和二年（835年）年由鉴真的徒孙丰安撰写的《招提寺建立缘起》。其中有写道“平城天皇复钦先帝之崇师。更仰和尚之尘躅。粉则珎则建制底（塔婆）。似多宝之涌出。”由此可知，五重塔是因平城天皇（806年-809年）的御愿而兴建的。再看看《日本纪略》中“弘仁元年四月甲申条”中的记载“遣散位外从五位下江沼臣小并等，造招提寺塔。”由此可知，五重塔的建造较寺院内其它建筑迟很多，直到弘仁元年（810年）才开工。弘仁元年是平城天皇的继任者嵯峨天皇的年号，也就是说在平城天皇发愿建塔后，直到嵯峨天皇时期佛塔才开工。
以上就是唐招提寺五重塔的缘起。至于“案内图”中提及的“东塔迹”，个人觉得，整个寺院内就从未存在过西塔。也就是说，无论平城天皇当时如何进行了发愿，但直至当下 这座塔烧毁时，就从未有过另一座塔进入过开工建造的状态。所谓东塔或许指的仅仅是位于寺院东侧的塔。《招提千岁传记》中对西塔有过两句话的介绍，提到“今唯迹尔”四字，看上去西塔是有遗迹的，但今日也没有看到任何资料对此遗迹的存在进行过解释。我持续关注吧。
【唐招提寺五重塔兴毁历程】
弘仁元年（810年）
四月五重塔开工《日本纪略》、《招提寺建立缘起》
承和二年（835年）丰安撰《招提本源流记》
（《招提寺建立缘起》的原本）
康安元年（1361年）
六月因大地震致五重塔相轮破坏严重，回廊等倒塌
《嘉元记》
宽文十一年（1671年）
因地震塔之相轮及水烟震落
《招提千岁传记》
元禄十四年（1701年）
义澄撰《招提寺千岁传记》
享和二年（1802年）
六月五重塔及镇守社被雷火焚毁
《奈良井上町年代记抄》等
从目前我能找得到的文献中可以看到，五重塔在810年之后经历了数次地震和维修，到享和二年时因雷火而彻底焚毁，此后没有再重建。经过以上论述，想必大家对五重塔被毁一事应该有了大致概念了。其实从位置上看，五重塔的建造并不在寺院最初的建造规划中（非核心建筑），属于平安时代增建的。但这确实提醒了我们“唐招提寺也是有塔的”这一事实。那么这座塔现在的情况如何呢？我们还能看到这座塔存在过的痕迹吗？下面一起来看看。本人曾经到访过五重塔所在的区域，但由于不开放的原因，无法直抵塔基旁。根据搜集到的网络图片，可以看到塔基仅剩土堆，长满草木，若不标示出来恐难发现它的存在。
图7-11就是日本网友拍摄的塔迹图片，从中难以看出塔的规模。好在江户时期的文献《招提千岁传记》中提到这是一座“高一十二丈，五层之大塔也”，也提到“塔中安置四佛尊像”，“四角柱画如来八相”，未提及塔的平面规模。一十二丈大概是今日36米高，若为真的话则是一座真正的高塔，较法隆寺五重塔高出约4.5米，接近京都法观寺五重塔的高度。此外，在《日本的木造塔迹》中提到此塔台基单边长度为11.8米和11.2米，其余没有提到更多。在查阅早期的寺院考古资料中，看到五重塔周围曾设有塔院，向西开门，有回廊。
以上就是目前能够一探五重塔规模的全部资料，看来我们知道的还是很少的。好在唐招提寺内有一处秘境，至今还保存着五重塔的一些遗物。这个秘境就是位于寺院西北角落的醍醐井户，平日造访的游客并不多。醍醐井户的院落内堆放着若干巨大的础石，据说就来源于五重塔的遗址。这些础石分上下两部分，呈不规则椭圆形。下部埋于土内，上部承柱的部分是覆盆形。经测量覆盆部分直径在82-94cm之间、覆盆高约12cm、出榫直径约22cm，显然来自一座体量巨大的建筑物。
醍醐井户前现存的础石仅5-6个。根据一些网络说法，可能是在明治维新后被当地一些身份难以证实的人变卖干净了。而《日本的木造塔迹》一书中也对塔心础的去向有过介绍“五重塔之心础大小为1.9×1.6×1.36m，孔洞直径86cm，深度29cm。整个孔洞有被扩大的痕迹，原因是后来被砖移到别处作为洗手盆来使用。”根据唐招提寺第81代长老森本孝顺所著的《唐招提寺》一书中的记载，心础在塔毁很久后被送至东京都椿山庄安置。大概就是在这个时期被人改造成了洗手盆。目前在网络上仅能找到一张据说为椿山庄管理者提供的心础照片。
图1：唐招提寺境内案内图
图2：《大和名所图会》
图3：《唐招提寺伽蓝图》
图4：醍醐寺三宝院本《招提寺建立缘起》
图5：《日本纪略》
图6：五重塔迹所在的树林区域
图7-9：五重塔迹
图10-11：醍醐井户
图12-13：散落的础石
图14：塔心础
以上就是目前我所知的关于唐招提寺五重塔的全部情况。只能说，在历史上有千千万万座佛塔都经历了相同的遭遇吧。希望众人能记住这一座。
没错，唐招提寺也有塔。不仅有，而且还是一座体量巨大的五重塔。这座塔曾经十分恢宏，被万人膜拜，但因为早年被毁，且五重塔遗迹所在处并不对游客开放，以至于去过唐招提寺多次的朋友们都未必注意到它的存在。从《唐招提寺境内案内图》中就能看到，自经藏南侧的小路一直向镇守社走去，在路的右手边就有被称为“东塔迹”的一处标识。此东塔即唐招提寺五重塔（下文称：五重塔）。
宽政三年（1791年）刊行的《大和名所图会》中就描绘了当时唐招提寺境内的面貌，能看到画面左下角有屹立着的五重塔。这里我就不具体考证这张图绘制的具体时间了，大概说下基本情况。《图会》中右侧可看到完整的戒坛堂，戒坛堂在弘安七年（1284年）有过一次兴建，至庆长元年（1596年）毁于地震（1），元禄九年（1696年）重建。可以断定《图会》中展现的应是重建后的戒坛堂，故绘图时间应是在1696年与1791年之间，可能更加接近《图会》刊行的十八世纪末。
推断绘于十七世纪末的《唐招提寺伽蓝图》中也展现出了五重塔的样貌。这张图对寺院建筑的表现更加写实，五重塔的台基、门窗、勾栏、相轮均描绘清晰。不过仔细比较两图，其实能看到一些区别。诸如：台基、链接塔刹的铁链等。这里很难说孰更接近真实情况。
承和二年（835年）年由鉴真的徒孙丰安撰写的《招提寺建立缘起》。其中有写道“平城天皇复钦先帝之崇师。更仰和尚之尘躅。粉则珎则建制底（塔婆）。似多宝之涌出。”由此可知，五重塔是因平城天皇（806年-809年）的御愿而兴建的。再看看《日本纪略》中“弘仁元年四月甲申条”中的记载“遣散位外从五位下江沼臣小并等，造招提寺塔。”由此可知，五重塔的建造较寺院内其它建筑迟很多，直到弘仁元年（810年）才开工。弘仁元年是平城天皇的继任者嵯峨天皇的年号，也就是说在平城天皇发愿建塔后，直到嵯峨天皇时期佛塔才开工。
以上就是唐招提寺五重塔的缘起。至于“案内图”中提及的“东塔迹”，个人觉得，整个寺院内就从未存在过西塔。也就是说，无论平城天皇当时如何进行了发愿，但直至当下 这座塔烧毁时，就从未有过另一座塔进入过开工建造的状态。所谓东塔或许指的仅仅是位于寺院东侧的塔。《招提千岁传记》中对西塔有过两句话的介绍，提到“今唯迹尔”四字，看上去西塔是有遗迹的，但今日也没有看到任何资料对此遗迹的存在进行过解释。我持续关注吧。
【唐招提寺五重塔兴毁历程】
弘仁元年（810年）
四月五重塔开工《日本纪略》、《招提寺建立缘起》
承和二年（835年）丰安撰《招提本源流记》
（《招提寺建立缘起》的原本）
康安元年（1361年）
六月因大地震致五重塔相轮破坏严重，回廊等倒塌
《嘉元记》
宽文十一年（1671年）
因地震塔之相轮及水烟震落
《招提千岁传记》
元禄十四年（1701年）
义澄撰《招提寺千岁传记》
享和二年（1802年）
六月五重塔及镇守社被雷火焚毁
《奈良井上町年代记抄》等
从目前我能找得到的文献中可以看到，五重塔在810年之后经历了数次地震和维修，到享和二年时因雷火而彻底焚毁，此后没有再重建。经过以上论述，想必大家对五重塔被毁一事应该有了大致概念了。其实从位置上看，五重塔的建造并不在寺院最初的建造规划中（非核心建筑），属于平安时代增建的。但这确实提醒了我们“唐招提寺也是有塔的”这一事实。那么这座塔现在的情况如何呢？我们还能看到这座塔存在过的痕迹吗？下面一起来看看。本人曾经到访过五重塔所在的区域，但由于不开放的原因，无法直抵塔基旁。根据搜集到的网络图片，可以看到塔基仅剩土堆，长满草木，若不标示出来恐难发现它的存在。
图7-11就是日本网友拍摄的塔迹图片，从中难以看出塔的规模。好在江户时期的文献《招提千岁传记》中提到这是一座“高一十二丈，五层之大塔也”，也提到“塔中安置四佛尊像”，“四角柱画如来八相”，未提及塔的平面规模。一十二丈大概是今日36米高，若为真的话则是一座真正的高塔，较法隆寺五重塔高出约4.5米，接近京都法观寺五重塔的高度。此外，在《日本的木造塔迹》中提到此塔台基单边长度为11.8米和11.2米，其余没有提到更多。在查阅早期的寺院考古资料中，看到五重塔周围曾设有塔院，向西开门，有回廊。
以上就是目前能够一探五重塔规模的全部资料，看来我们知道的还是很少的。好在唐招提寺内有一处秘境，至今还保存着五重塔的一些遗物。这个秘境就是位于寺院西北角落的醍醐井户，平日造访的游客并不多。醍醐井户的院落内堆放着若干巨大的础石，据说就来源于五重塔的遗址。这些础石分上下两部分，呈不规则椭圆形。下部埋于土内，上部承柱的部分是覆盆形。经测量覆盆部分直径在82-94cm之间、覆盆高约12cm、出榫直径约22cm，显然来自一座体量巨大的建筑物。
醍醐井户前现存的础石仅5-6个。根据一些网络说法，可能是在明治维新后被当地一些身份难以证实的人变卖干净了。而《日本的木造塔迹》一书中也对塔心础的去向有过介绍“五重塔之心础大小为1.9×1.6×1.36m，孔洞直径86cm，深度29cm。整个孔洞有被扩大的痕迹，原因是后来被砖移到别处作为洗手盆来使用。”根据唐招提寺第81代长老森本孝顺所著的《唐招提寺》一书中的记载，心础在塔毁很久后被送至东京都椿山庄安置。大概就是在这个时期被人改造成了洗手盆。目前在网络上仅能找到一张据说为椿山庄管理者提供的心础照片。
图1：唐招提寺境内案内图
图2：《大和名所图会》
图3：《唐招提寺伽蓝图》
图4：醍醐寺三宝院本《招提寺建立缘起》
图5：《日本纪略》
图6：五重塔迹所在的树林区域
图7-9：五重塔迹
图10-11：醍醐井户
图12-13：散落的础石
图14：塔心础
以上就是目前我所知的关于唐招提寺五重塔的全部情况。只能说，在历史上有千千万万座佛塔都经历了相同的遭遇吧。希望众人能记住这一座。
#新能源汽车##比亚迪##比亚迪[超话]#
8张图看懂2021年中国轿车市场！
注：以下数据来自上险数及童济仁
2021年中国市场轿车销量为1016.21万辆，同比2020年（958.69万辆）增长6%，与整体市场的增长趋势基本吻合。但合资品牌轿车颓势初现，自主品牌销量提升开始全面枪战曾经“牢不可破”的合资轿车份额。2021年轿车市场主流合资品牌轿车的销量份额为54.28%，相比2020年份额下滑9.53个pct，自主品牌市场份额为17.56%，上升10.22个pct，豪华品牌市场份额为18.94%，下滑1.06个pct。
第一张图：12月乘用车车企轿车销量TOP10
轿车市场一直以来是合资品牌销量更多，在12月的车企销量TOP10中共有65家合资车企，4家自主品牌，自主品牌分别为：吉利、广汽、比亚迪和上汽通用五菱，销量分别为60336、59149、58135和51205辆，比亚迪由于受到西安疫情的影响，热销车型秦Plus DM-i和EV车型环比下降明显，否则将延续11月超越吉利成为自主轿车的新王者。
第二张图：1-12月乘用车车企轿车销量TOP10
从年度数据来看，TOP10合资车企有7家，自主品牌3家，分别是：吉利、上汽通用五菱和比亚迪，年度销量分别为540156、461491和380334辆，市场份额分别为5.32%、4.54%和3.74%。2022年比亚迪轿车产品有全面的升级，预计有机会冲击年度自主品牌轿车老大的王座。
第三张图：12月乘用车品牌销量TOP10
大众、丰田、本田和日产依旧占据绝对领先地位，比亚迪、五菱、吉利和长安紧随其后。大众品牌轿车销量为16.33万辆，市场份额14.7%，同比下降37.6%；丰田销量10.93万辆，市场分额9.84%，同比7.46%；本田销量为8.35万辆，市场份额7.52%，同比下降13.88%；日产销量7.97万辆，市场份额7.18%，同比下降20.10%；比亚迪销量5.81万辆，市场份额5.24%，同比增长101.84%。
TOP10排行榜中，除了比亚迪、五菱和长安实现了同比增长，而其它的合资品牌均为下滑状态。
第四张图：1-12月乘用车品牌销量TOP10
这个排名与月度排名有明显变化，大众、丰田、日产、本田和别克占据前五，自主品牌中只有吉利和五菱入榜。大众品牌轿车年度销量为162.38万辆，市场份额15.98%，同比下降10.99%；丰田年度销量105.02万辆，市场分额10.33%，同比下降4.23%；这也是仅有的市场份额超10%的品牌。日产年度销量72.74万辆，市场份额7.16%，同比下降3.41%；本田销量为62.70万辆，市场份额6.17%，同比下降11.60%。比亚迪排名第11名，市场份额3.74%。
第五张图：车型销量TOP10
12月月度销量TOP10中，老三样轩逸、朗逸和速腾均出现了25%以上的同比下滑，同时“新三样入榜”：分别为五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、秦Plus，他们代表有新能源车型在轿车的希望；
轩逸以53744辆，排名第一，同比下滑26.92%；五菱宏光MINI EV 以45968辆，排名第二，同比增长32.46%；朗逸以41022辆，排名第三，同比下滑39.48%。其中，比亚迪秦Plus 以24580辆，排名第十，同比增长40.94%。
年度销量TOP10中，排名前三的是轩逸、朗逸和五菱宏光MINI EV。其中，轩逸以507275辆，排名第一，同比下滑7.31%；朗逸以429301辆，排名第二，同比下滑3.46%；五菱宏光MINI EV 以389705辆，排名第三，同比增长237.47%。
在年度TOP10榜单中，只有五菱宏光和凯美瑞与2020年相比是同比正增长的，其余8款车型销量同步全部下滑。
2021年，年度榜单中，只有一款新能源五菱宏光MINI EV入榜。预计，2022年将会有更多的新能源车型进入年度销量TOP10；
第六张图：小型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，欧拉好猫以10988辆，排名第一，同比增长1016.67%；飞度以10765辆，排名第二，同比下滑3.00%；比亚迪海豚以8356辆，排名第三。在整个TOP10榜单中，有二款新能源车型入榜，分别为欧拉好猫和比亚迪海豚。
年度销量TOP10中，飞度依旧保持冠军姿态，以95502辆，排名第一，同比增长65.58%；致炫以79320辆排名第二，同比下滑11.41%；威驰以50883辆排名第三，同比下滑4.09%。
欧拉好猫以44669辆，位列第五，同比增长4055.26%；比亚迪海豚以20197辆，位列第十。如果不出意外的话，2022年将会有更多的A0级新能源车进入TOP10榜单，而欧拉好猫和比亚迪海豚的将会争夺这个级别的冠军。
第七张图：紧凑型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，还是“老三样”领跑市场，轩逸以53774辆，排名第一，同比下滑26.92%；朗逸以41022辆，排名第二，同比下滑39.48%；速腾以29581辆，排名第三，同比下滑35.02%；吉利帝豪以24788辆，排名第四，同比增长40.94%；比亚迪秦Plus 以24580辆，排名第五，这也是榜单中仅有的两个自主品牌车型了。
年度销量TOP10中，排名略有变化，轩逸以507275辆，排名第一，同比下滑7.31%；朗逸以429301辆，排名第二，同比下滑3.46%；卡罗拉以308860辆，排名第三，同比下滑14.24%。
预计，2022年将会有A级新能源车进入TOP10榜单，而目前比较看好比亚迪秦Plus 和驱逐舰05。
第八张图：中大型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，比亚迪汉成功超越奥迪A6和宝马5系成为亚军，奔驰E级以15268辆，排名第一，同比增长10.21%；比亚迪汉以13174辆，排名第二，同比增粘18.29%；奥迪A6以12621辆，排名第三，同比下滑35.16%；宝马5系以11308辆，排名第四，同比下滑33.35%。红旗销量4290辆，排名第六；极氪001销量3620辆，排名第七。
年度销量TOP10中，排名略有变化，宝马5系以185748辆，排名第一，同比增长8.03%；奥迪A6以162380辆，排名第二，同比下滑11.73%；奔驰E级以153367辆，排名第三，同比下滑7.06％；比亚迪汉以108617辆，排名第四，同比增长256.98%。红旗H9以33130辆，排名第七。
2022年，随着比亚迪汉DM-i车型的推出，比亚迪汉有望冲击更高的销量目标。
写在最后：
轿车市场一直以来是合资品牌的主要销量贡献，自主品牌除了吉利以外很少有能够进入榜单的产品，但随着新能源市场的热火，逐渐已经可以看多更多的新能源车型进入销量榜单了。
2021年，A00级新能源轿车基本实现了90%以上的渗透率；2022年，这样的事情将会在A0级和A级新能源轿车上继续重演；自主品牌的代表比亚迪汉和红旗已经开始冲击，中大型轿车的市场，而市场最重要的B级轿车也将迎来最重要的新能源替代者。
让我们共同期待自主品牌轿车继续创造更辉煌的成绩吧，一旦这个市场被突破以后，留个合资品牌的就剩下C级及以上的市场了。
8张图看懂2021年中国轿车市场！
注：以下数据来自上险数及童济仁
2021年中国市场轿车销量为1016.21万辆，同比2020年（958.69万辆）增长6%，与整体市场的增长趋势基本吻合。但合资品牌轿车颓势初现，自主品牌销量提升开始全面枪战曾经“牢不可破”的合资轿车份额。2021年轿车市场主流合资品牌轿车的销量份额为54.28%，相比2020年份额下滑9.53个pct，自主品牌市场份额为17.56%，上升10.22个pct，豪华品牌市场份额为18.94%，下滑1.06个pct。
第一张图：12月乘用车车企轿车销量TOP10
轿车市场一直以来是合资品牌销量更多，在12月的车企销量TOP10中共有65家合资车企，4家自主品牌，自主品牌分别为：吉利、广汽、比亚迪和上汽通用五菱，销量分别为60336、59149、58135和51205辆，比亚迪由于受到西安疫情的影响，热销车型秦Plus DM-i和EV车型环比下降明显，否则将延续11月超越吉利成为自主轿车的新王者。
第二张图：1-12月乘用车车企轿车销量TOP10
从年度数据来看，TOP10合资车企有7家，自主品牌3家，分别是：吉利、上汽通用五菱和比亚迪，年度销量分别为540156、461491和380334辆，市场份额分别为5.32%、4.54%和3.74%。2022年比亚迪轿车产品有全面的升级，预计有机会冲击年度自主品牌轿车老大的王座。
第三张图：12月乘用车品牌销量TOP10
大众、丰田、本田和日产依旧占据绝对领先地位，比亚迪、五菱、吉利和长安紧随其后。大众品牌轿车销量为16.33万辆，市场份额14.7%，同比下降37.6%；丰田销量10.93万辆，市场分额9.84%，同比7.46%；本田销量为8.35万辆，市场份额7.52%，同比下降13.88%；日产销量7.97万辆，市场份额7.18%，同比下降20.10%；比亚迪销量5.81万辆，市场份额5.24%，同比增长101.84%。
TOP10排行榜中，除了比亚迪、五菱和长安实现了同比增长，而其它的合资品牌均为下滑状态。
第四张图：1-12月乘用车品牌销量TOP10
这个排名与月度排名有明显变化，大众、丰田、日产、本田和别克占据前五，自主品牌中只有吉利和五菱入榜。大众品牌轿车年度销量为162.38万辆，市场份额15.98%，同比下降10.99%；丰田年度销量105.02万辆，市场分额10.33%，同比下降4.23%；这也是仅有的市场份额超10%的品牌。日产年度销量72.74万辆，市场份额7.16%，同比下降3.41%；本田销量为62.70万辆，市场份额6.17%，同比下降11.60%。比亚迪排名第11名，市场份额3.74%。
第五张图：车型销量TOP10
12月月度销量TOP10中，老三样轩逸、朗逸和速腾均出现了25%以上的同比下滑，同时“新三样入榜”：分别为五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、秦Plus，他们代表有新能源车型在轿车的希望；
轩逸以53744辆，排名第一，同比下滑26.92%；五菱宏光MINI EV 以45968辆，排名第二，同比增长32.46%；朗逸以41022辆，排名第三，同比下滑39.48%。其中，比亚迪秦Plus 以24580辆，排名第十，同比增长40.94%。
年度销量TOP10中，排名前三的是轩逸、朗逸和五菱宏光MINI EV。其中，轩逸以507275辆，排名第一，同比下滑7.31%；朗逸以429301辆，排名第二，同比下滑3.46%；五菱宏光MINI EV 以389705辆，排名第三，同比增长237.47%。
在年度TOP10榜单中，只有五菱宏光和凯美瑞与2020年相比是同比正增长的，其余8款车型销量同步全部下滑。
2021年，年度榜单中，只有一款新能源五菱宏光MINI EV入榜。预计，2022年将会有更多的新能源车型进入年度销量TOP10；
第六张图：小型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，欧拉好猫以10988辆，排名第一，同比增长1016.67%；飞度以10765辆，排名第二，同比下滑3.00%；比亚迪海豚以8356辆，排名第三。在整个TOP10榜单中，有二款新能源车型入榜，分别为欧拉好猫和比亚迪海豚。
年度销量TOP10中，飞度依旧保持冠军姿态，以95502辆，排名第一，同比增长65.58%；致炫以79320辆排名第二，同比下滑11.41%；威驰以50883辆排名第三，同比下滑4.09%。
欧拉好猫以44669辆，位列第五，同比增长4055.26%；比亚迪海豚以20197辆，位列第十。如果不出意外的话，2022年将会有更多的A0级新能源车进入TOP10榜单，而欧拉好猫和比亚迪海豚的将会争夺这个级别的冠军。
第七张图：紧凑型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，还是“老三样”领跑市场，轩逸以53774辆，排名第一，同比下滑26.92%；朗逸以41022辆，排名第二，同比下滑39.48%；速腾以29581辆，排名第三，同比下滑35.02%；吉利帝豪以24788辆，排名第四，同比增长40.94%；比亚迪秦Plus 以24580辆，排名第五，这也是榜单中仅有的两个自主品牌车型了。
年度销量TOP10中，排名略有变化，轩逸以507275辆，排名第一，同比下滑7.31%；朗逸以429301辆，排名第二，同比下滑3.46%；卡罗拉以308860辆，排名第三，同比下滑14.24%。
预计，2022年将会有A级新能源车进入TOP10榜单，而目前比较看好比亚迪秦Plus 和驱逐舰05。
第八张图：中大型轿车销量TOP10
12月月度销量TOP10中，比亚迪汉成功超越奥迪A6和宝马5系成为亚军，奔驰E级以15268辆，排名第一，同比增长10.21%；比亚迪汉以13174辆，排名第二，同比增粘18.29%；奥迪A6以12621辆，排名第三，同比下滑35.16%；宝马5系以11308辆，排名第四，同比下滑33.35%。红旗销量4290辆，排名第六；极氪001销量3620辆，排名第七。
年度销量TOP10中，排名略有变化，宝马5系以185748辆，排名第一，同比增长8.03%；奥迪A6以162380辆，排名第二，同比下滑11.73%；奔驰E级以153367辆，排名第三，同比下滑7.06％；比亚迪汉以108617辆，排名第四，同比增长256.98%。红旗H9以33130辆，排名第七。
2022年，随着比亚迪汉DM-i车型的推出，比亚迪汉有望冲击更高的销量目标。
写在最后：
轿车市场一直以来是合资品牌的主要销量贡献，自主品牌除了吉利以外很少有能够进入榜单的产品，但随着新能源市场的热火，逐渐已经可以看多更多的新能源车型进入销量榜单了。
2021年，A00级新能源轿车基本实现了90%以上的渗透率；2022年，这样的事情将会在A0级和A级新能源轿车上继续重演；自主品牌的代表比亚迪汉和红旗已经开始冲击，中大型轿车的市场，而市场最重要的B级轿车也将迎来最重要的新能源替代者。
让我们共同期待自主品牌轿车继续创造更辉煌的成绩吧，一旦这个市场被突破以后，留个合资品牌的就剩下C级及以上的市场了。
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