真是岂有此理！买个极氪001差点就被小区邻居说成傻子了！都什么年代了，还对国产车抱有这么大成见？
买极氪001纯属偶然，我有用车需求，需要添置一辆车子，本来是看CT5的，不为别的就为“后驱”二字，说实话我也不懂后驱，只是觉得能上后驱的都是好车，譬如后驱的宝马。4S店我也去试驾了，总体感觉无论外观还是性能都符合标准，第二天带老爸和我看车子，其实主要是过去付钱的，结果老爸在车上说了句“现在我加满一箱油需要900了，你以后买了车子加油自己掏腰包，就知道柴米油盐贵了”，虽然是一句激励的话语，但是听得我心一激灵，老爸的车子是兰德酷路泽96升油箱，加95#可不得900了，我挠了挠头，老爸接着说“不如你买电车吧，成本低，年轻人追求性能，可能更适合你”，也就三五分钟的样子，老爸拐进了一家4S店，这是我首次接触极氪，买车之后我总感觉是被老爸给设计了或者说套路了，当然这是后话。
看到实车两眼直接放光了，就单看这一个猎装溜背造型你去哪里找？我试驾的606版本的，前后不过半小时，直接爱了。颠覆了我对车子的概念，之前开老爸的兰德酷路泽，这么说吧没这是两个概念的车子，无论科技感还是加速性能，都是直击我的要害。再一个就是特别稳，2.22吨的空车重想不稳都难。一开始本来要定712的单电机WE版，主要是排产日期短一些，而606双电机版说是大概要等半年的样子，都准备签合同了，名字写了一半，销售小伙接到客户电话，说是这个客户实在等不及了换油车了，销售小伙子望着我一脸笑意，我知道大概率是成好事，直接转单子给我，前后等车只用了27天，或许我是最快的极氪001提车用户吧。
提车当日回到小区，几个相熟的邻居在楼下凑热闹，李叔转了一圈悠悠的说道“我寻思是进口的啥车子，BBA咱都认识，这看了半天既不是保时捷也不是法拉利，这是个啥车子？”我说这是极氪001，吉利旗下走高端的电动汽车，话音刚落，李叔笑岔了气“孩子你被骗了，他们说这车30多万，没想到你买个吉利，还是个电车，还是年轻没吃过亏，经不起诱惑，这车哪里值30多万？”虽然是替我操心，我听着不是个滋味，这车有那么可怕？
小区超市老板的儿子建强也来凑热闹，我心里一紧，这家伙搞汽修的外号“万事通”，没有他不懂的车子，果不其然张口就是“呵呵，极氪，和十几万领克一样的前脸，总自比保时捷，尾部却暴丑完全没法比，顶配36万选辅助驾驶再加3.5万将近40万，性价比实在太一般，低配29.9万起，低配丐版基本什么舒适配置都需要加钱选装，就是加了6000座椅套装仍然没有顶配的那个带腰部调节座椅直接少了4向调节，手机快充阉割，外后视镜防眩目阉割，最基本的空调空气清新系统也要加钱，鸡贼车企。宣称的顶配里那空气悬挂其实是低端入门的和蔚来一样差的单腔空气悬挂（和奔驰保时捷上的三腔空气悬挂品质有本质区别）和自动门一定是鸡肋，带来的不是品质更是持续的麻烦和安全风险，只能满足那些听过但又没真正日常使用过的小白车主的想象了。”敢情再说的直白点，我就成了傻子了，直接受不了，找个借口索性开车出去兜兜风。
停下车，我这心里莫名的一股愤怒和不解，诚然，国内消费者的某种思维要消除不是一时半会的，这类人只要拿两车一对比，潜意识就是国产车烂，合资进口就是好。以前发动机不好时，喷油耗，现在油耗追上来了喷变速箱，变速箱用同款了喷匹配，都对了然后会说国产车怎么敢卖十几万，性价比上来了说车不保值，电车领先了，说外国人不在意电车才让你领先。对于这些人，怎么说都没用。
如果我们用一颗平常心来看待问题，会发现比亚迪、吉利、奇瑞这些车企做纯电动车早已经不是小学生的水平了， 起码人家造车一二十年了 ，人家是实实在在的车企， 不像现在的造车新势力 ，做手机的来造电动车， 做房地产、踢球的来造车， 做空调的来造车， 做互联网的来造车， 有些呢做个播放视频的来造车…… 大家宁愿相信那些从无到有的品牌 ，也不相信我们自主车企干了一二十年的品牌， 我也不知道该说些什么了 。
我也理解人生难免要遭逢鱼与熊掌的为难，尤其选车，汽车工业以让人眼花缭乱的速度发展，各种品牌和款式栉比鳞次，渐欲迷眼。我只能说极氪001这车它的缺点我可以接受，它的优点我很满意。
【峰哥谈车】
爱与不爱我们都不要去诋毁任何一家汽车品牌，特别是自主品牌，没有我们自主品牌的努力，相信现在很多合资车照样卖二三十万的价格，而不会像这样价格越卖越便宜…… 试驾过或是真实的车主才有发言权，绝大多数朋友连见都没见过，或是听风就发各种诋毁的评论，有句话说得好“是骡子是马拉出来溜溜”不就知道了。
买极氪001纯属偶然，我有用车需求，需要添置一辆车子，本来是看CT5的，不为别的就为“后驱”二字，说实话我也不懂后驱，只是觉得能上后驱的都是好车，譬如后驱的宝马。4S店我也去试驾了，总体感觉无论外观还是性能都符合标准，第二天带老爸和我看车子，其实主要是过去付钱的，结果老爸在车上说了句“现在我加满一箱油需要900了，你以后买了车子加油自己掏腰包，就知道柴米油盐贵了”，虽然是一句激励的话语，但是听得我心一激灵，老爸的车子是兰德酷路泽96升油箱，加95#可不得900了，我挠了挠头，老爸接着说“不如你买电车吧，成本低，年轻人追求性能，可能更适合你”，也就三五分钟的样子，老爸拐进了一家4S店，这是我首次接触极氪，买车之后我总感觉是被老爸给设计了或者说套路了，当然这是后话。
看到实车两眼直接放光了，就单看这一个猎装溜背造型你去哪里找？我试驾的606版本的，前后不过半小时，直接爱了。颠覆了我对车子的概念，之前开老爸的兰德酷路泽，这么说吧没这是两个概念的车子，无论科技感还是加速性能，都是直击我的要害。再一个就是特别稳，2.22吨的空车重想不稳都难。一开始本来要定712的单电机WE版，主要是排产日期短一些，而606双电机版说是大概要等半年的样子，都准备签合同了，名字写了一半，销售小伙接到客户电话，说是这个客户实在等不及了换油车了，销售小伙子望着我一脸笑意，我知道大概率是成好事，直接转单子给我，前后等车只用了27天，或许我是最快的极氪001提车用户吧。
提车当日回到小区，几个相熟的邻居在楼下凑热闹，李叔转了一圈悠悠的说道“我寻思是进口的啥车子，BBA咱都认识，这看了半天既不是保时捷也不是法拉利，这是个啥车子？”我说这是极氪001，吉利旗下走高端的电动汽车，话音刚落，李叔笑岔了气“孩子你被骗了，他们说这车30多万，没想到你买个吉利，还是个电车，还是年轻没吃过亏，经不起诱惑，这车哪里值30多万？”虽然是替我操心，我听着不是个滋味，这车有那么可怕？
小区超市老板的儿子建强也来凑热闹，我心里一紧，这家伙搞汽修的外号“万事通”，没有他不懂的车子，果不其然张口就是“呵呵，极氪，和十几万领克一样的前脸，总自比保时捷，尾部却暴丑完全没法比，顶配36万选辅助驾驶再加3.5万将近40万，性价比实在太一般，低配29.9万起，低配丐版基本什么舒适配置都需要加钱选装，就是加了6000座椅套装仍然没有顶配的那个带腰部调节座椅直接少了4向调节，手机快充阉割，外后视镜防眩目阉割，最基本的空调空气清新系统也要加钱，鸡贼车企。宣称的顶配里那空气悬挂其实是低端入门的和蔚来一样差的单腔空气悬挂（和奔驰保时捷上的三腔空气悬挂品质有本质区别）和自动门一定是鸡肋，带来的不是品质更是持续的麻烦和安全风险，只能满足那些听过但又没真正日常使用过的小白车主的想象了。”敢情再说的直白点，我就成了傻子了，直接受不了，找个借口索性开车出去兜兜风。
停下车，我这心里莫名的一股愤怒和不解，诚然，国内消费者的某种思维要消除不是一时半会的，这类人只要拿两车一对比，潜意识就是国产车烂，合资进口就是好。以前发动机不好时，喷油耗，现在油耗追上来了喷变速箱，变速箱用同款了喷匹配，都对了然后会说国产车怎么敢卖十几万，性价比上来了说车不保值，电车领先了，说外国人不在意电车才让你领先。对于这些人，怎么说都没用。
如果我们用一颗平常心来看待问题，会发现比亚迪、吉利、奇瑞这些车企做纯电动车早已经不是小学生的水平了， 起码人家造车一二十年了 ，人家是实实在在的车企， 不像现在的造车新势力 ，做手机的来造电动车， 做房地产、踢球的来造车， 做空调的来造车， 做互联网的来造车， 有些呢做个播放视频的来造车…… 大家宁愿相信那些从无到有的品牌 ，也不相信我们自主车企干了一二十年的品牌， 我也不知道该说些什么了 。
我也理解人生难免要遭逢鱼与熊掌的为难，尤其选车，汽车工业以让人眼花缭乱的速度发展，各种品牌和款式栉比鳞次，渐欲迷眼。我只能说极氪001这车它的缺点我可以接受，它的优点我很满意。
【峰哥谈车】
爱与不爱我们都不要去诋毁任何一家汽车品牌，特别是自主品牌，没有我们自主品牌的努力，相信现在很多合资车照样卖二三十万的价格，而不会像这样价格越卖越便宜…… 试驾过或是真实的车主才有发言权，绝大多数朋友连见都没见过，或是听风就发各种诋毁的评论，有句话说得好“是骡子是马拉出来溜溜”不就知道了。
来聊聊我试驾了3天的蔚来ET7。
熟悉我的朋友都知道，我并不排斥汽车电气化，因为大趋势不可挡，相反我对各混动车型十分感兴趣，自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展，各家电动车标称续航纷纷超过500km，甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么，现在国内电动车到底是个什么水平？借着这个疑问，我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版，看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话，曾经我对蔚来的车存在偏见，短暂开过几次早期款ES8，就认定他们家的电动车只是服务好，通过这次试驾，彻底扭转了我对蔚来的看法，ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
先说ET7的缺点：
1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大，建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口，个别使用场景不太方便。
3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀，希望后期进化集成到玻璃下方。
优点：
1⃣️ 硬件水平高，蔚来太舍得堆料了，各种硬件到顶。
2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。
3⃣️ 服务一流，可充电可换电，比较灵活。
4⃣️ 内饰材质非常不错，手感满分，音响音质吊打同价位车型。
先从外观说吧，家族式的外观并没有让我眼前一亮，反倒是这个水泥灰的颜色，在阳光下特别好看。另外，这个颜色不需要加钱，个人比较推荐，南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。
分体式大灯已经是蔚来的标签之一，辨识度很高，上方为LED日行灯，下方为LED大灯组。整车很宽，达到了1987mm（作为对比，同级别燃油车5系为1868mm）所以视觉感受也是趋于扁平化。
既然是蔚来的旗舰级轿车，车身长度自然不会太短，超过了5米1，轴距也超过了3米，整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达，两边各一个800万像素自动驾驶摄像头，车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下，ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型，搭配上翘的后备箱盖，视觉效果很棒，个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计，也是近年来流行的元素。
内饰是非常简约的设计，甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室，刚开始我也没能适应，因为50万的豪华品牌中大型车内饰基本都比较复杂且豪华，科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之，主打简约，中控、车门版、顶棚和座椅，所有内饰材料都采用亲肤材质，中控饰板用上了可再生藤木，触觉上好于传统豪华品牌。
中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕，边框比较窄，采用8155芯片，操作跟手，流畅度一流，使用体验好过传统豪华品牌。当然，这也是新能源车的优势所在。
抬头显示信息很全，很多人说可以完全替代仪表，那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好，看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了，相当一部分人对仪表是有执念的。
座椅材质非常不错，摸上去如丝般顺滑，座椅的填充物硬度适中，后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩，这个配置完全越级，得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏，很明显，白色座椅一定是不禁脏的，需要勤打理，一个月精洗一次问题不大，但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
后排座椅地板纯平，空间非常敞亮，由于溜背造型，后排头部空间实测三指，不能达到特别充裕，只能说够用。
还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架，同级别油车真的给不了，这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。
ET7车内标配23个音响，总功率1000W，虽然没有公布音响品牌，但音质绝对一流，超越同级别对手。
1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃，官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量，实际体验一点也不晒，要说隔绝的热量有多少，我没有专业仪器，只能说体感上并不热，如果不放心怕晒黑，可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。
动力不用我多废话，这是电动车的先天优势，前永磁同步电机后感应异步电机，综合功率652马力，峰值扭矩850牛米，最快零百加速3.8秒。调制运动模式，一脚下去别说是推背感了，甚至都有点眩晕感，但这个模式过于暴躁， 7.9秒加速的舒适感最适合日常驾驶。蔚来提供五种驾驶模式，没种驾驶模式除了工程师的标定外还能手动调节，还挺有意思的。
三天时间的体验时间过短，从充满电到还车，我甚至都没有跑完一个电池循环，综合能耗大概在17左右，我大概换算了一下，满电城市工况跑560km，高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶，75度电的版本足矣，如果有跑中长途的需求，妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面，ET7采用前五连杆后多连杆式悬架，加上空气悬架的加持，应对各种路况，ET7的悬架支撑、回弹，过滤的都比较彻底，中控设定可以调节悬架的软硬，唯一的遗憾是缺少一丝路感，调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式，一键提升底盘高度防止拖底。
蔚来ET7四个车窗都采用了双层夹胶玻璃，噪音隔绝得很彻底，但胎噪在高速工况有些明显，这个锅在20寸轮毂标配的普利司通泰然者T005轮胎，为了续航做了妥协，如果对噪音敏感，4年轮胎老化后，车主可自行更换成主打静音的轮胎。
另外，我专门去抽空体验了一下蔚来的换电服务，从到达换电站开始到离开换电站，5分钟左右满血复活，接近于油车去加油站的时间，这个补能效率相当不错，如果家住在蔚来换电站附近可以说是非常方便了。
蔚来ET7绝对算国产车天花板级别的存在了，在配置和颜值方面都达到了很高的水准。虽然还有一定的进步空间，但蔚来确确实实在认真造车。购买建议，除了北上广深这些车牌政策有倾斜的城市，如果你家里有充电条件或住址附近有换电站，有一定的经济基础，对动力和高科技也有所追求，可以去当地4S店试驾一番，看看它是不是你的菜。如果你觉得ET7超过了预算，可以等等即将交付的ET5，基本就是缩小版的ET7，或许它才真正适合你。#大V聊车#
熟悉我的朋友都知道，我并不排斥汽车电气化，因为大趋势不可挡，相反我对各混动车型十分感兴趣，自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展，各家电动车标称续航纷纷超过500km，甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么，现在国内电动车到底是个什么水平？借着这个疑问，我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版，看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话，曾经我对蔚来的车存在偏见，短暂开过几次早期款ES8，就认定他们家的电动车只是服务好，通过这次试驾，彻底扭转了我对蔚来的看法，ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
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1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大，建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口，个别使用场景不太方便。
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既然是蔚来的旗舰级轿车，车身长度自然不会太短，超过了5米1，轴距也超过了3米，整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达，两边各一个800万像素自动驾驶摄像头，车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下，ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型，搭配上翘的后备箱盖，视觉效果很棒，个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计，也是近年来流行的元素。
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中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕，边框比较窄，采用8155芯片，操作跟手，流畅度一流，使用体验好过传统豪华品牌。当然，这也是新能源车的优势所在。
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座椅材质非常不错，摸上去如丝般顺滑，座椅的填充物硬度适中，后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩，这个配置完全越级，得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏，很明显，白色座椅一定是不禁脏的，需要勤打理，一个月精洗一次问题不大，但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
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ET7车内标配23个音响，总功率1000W，虽然没有公布音响品牌，但音质绝对一流，超越同级别对手。
1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃，官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量，实际体验一点也不晒，要说隔绝的热量有多少，我没有专业仪器，只能说体感上并不热，如果不放心怕晒黑，可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。
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三天时间的体验时间过短，从充满电到还车，我甚至都没有跑完一个电池循环，综合能耗大概在17左右，我大概换算了一下，满电城市工况跑560km，高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶，75度电的版本足矣，如果有跑中长途的需求，妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面，ET7采用前五连杆后多连杆式悬架，加上空气悬架的加持，应对各种路况，ET7的悬架支撑、回弹，过滤的都比较彻底，中控设定可以调节悬架的软硬，唯一的遗憾是缺少一丝路感，调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式，一键提升底盘高度防止拖底。
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3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同？
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
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