苏童、麦家、格非、王跃文、宗仁发、千夫长、东西、李师东、施战军、雷平阳、邱华栋、冉正万、兴安，他们出生于60年代，起步或辉煌于80年代，并成熟于今。他们的成长背景，与前后年代的作者不同，经历了多种的文本改革，以致产生了不一样的精神气质。而《六零派：文学对话录》正是通过胡野秋同作者的对话，传递出同作品不一样的文学体验～
关于体育风险的思考
体育是一种主动寻求风险的运动。从某种意义上说，没有风险就没有体育。就像小孩子不摔几跤就不会跑一样，即使会跑了偶尔也会摔跤的。体育也是从危险中成长成熟并逐步完善的。
体育发生发展的过程就是与风险博弈的过程。体育是一种与人的身心极限挑战的运动，更高更快更强，同时意味着其风险强度也就更高。如果人们的体育行为只是谨慎行事，拒绝冒险，就等于放弃了任何成功的可能和机会，体育的生命也就停止了。虽然，现代体育不断完善规则，规避可能的风险，但体育风险还是随时都在发生，这是体育不可避免的现象，也是体育必然的伴生物。如果我们不充分认识体育风险，不进行体育风险的教育，就不可能正确的理解和处置体育风险，其造成的后果可能是多重的伤害。
如今，社会在面对体育风险出现了两种截然不同的现象：一种是盲目蔑视体育风险的现象，或者说是一种对体育风险的无知无视。比如去年发生在陕西白银的超级越野赛的重大伤亡事件。可以看出赛事组织者和参与者都对高原地带极端天气会带来巨大风险缺乏足够的认知。组织者没有完备的应急预案，参与者没有御寒装备和自我保护意识，由此酿成了国内体育界前所未有的惨剧。严重的问题是，这种无视体育风险的问题带有普遍性，安全伤亡事故不断发生。
另一种是盲目拒绝体育风险的现象，这也是对体育风险教育作用的无知无识，这主要发生在学校体育方面。学生在体育教学和体育运动中难免发生伤害事故，由于家长不能正确认识和区别体育风险的必然性与学校教学管理的责任，便产生了诸多家长诉学校疏于管理的案例，使学校难于应付，于是许多学校便采取了简单限制性措施，减少风险较高运动项目的教学计划。这对学校教育尤其是体育教学，以及对广大青少年健康成长造成的严重影响，其后果难以估量。
体育风险也具有两面性，一方面是危害，即体育风险会造成人身伤害甚至死亡事件；另一方面是促进，即促进人们认识体育风险，提高体育风险意识，强化运动规则和规范的完善，改进运动技术，提高运动技能。而体育风险可以通过社会演化和文化演化两种途径促进体育的全面进步。社会演化是体育通过规范化和制度化的建设，达成有效防控风险、规避风险的目的。文化演化则是通过体育道德和体育精神的建设，使所有的体育参与者都能具备直面风险，挑战自我，无所畏惧，勇敢拼搏的精神力量。
体育风险具有随机性和偶然性特征，不是每个人都能有效把控的。这就需要社会形成体育风险防控的分工分担机制，分散体育风险给个人造成的身体伤害和财务压力。这里最关键的是完善体育保险和体育康复体系。近年来，这两项业务体系建设有了长足进步，但仍然存在巨大差距。体育风险意识和体育保险规模与全民健身的普及程度远不匹配。而体育康复更是目前全民健身和全民健康战略中的短板，也是体医结合中的一个薄弱环节。只有把这两个环节健全完善起来，才能有效规避体育风险，减少体育风险的危害程度。
体育风险并不可怕，可怕的是对体育风险的无知无识和放任自流。体育风险虽然不是洪水猛兽，但对人身造成的伤害有时却是致命的。全民健身已经深入人心全面普及，但体育风险意识和体育风险教育并没有全面跟上。运动伤害事故不时发生，若统计数量惊人，应该引起全社会的高度关注。为此，体育的管理部门、体育社团和体育企业，尤其是每一个体育运动的参与者都应该积极行动起来，充分认识体育风险的危害性，提高体育风险意识，了解和掌握防范体育风险的方法，真正使体育运动成为强身健体的利器，而不是自我伤害的恶作剧。
体育是一种主动寻求风险的运动。从某种意义上说，没有风险就没有体育。就像小孩子不摔几跤就不会跑一样，即使会跑了偶尔也会摔跤的。体育也是从危险中成长成熟并逐步完善的。
体育发生发展的过程就是与风险博弈的过程。体育是一种与人的身心极限挑战的运动，更高更快更强，同时意味着其风险强度也就更高。如果人们的体育行为只是谨慎行事，拒绝冒险，就等于放弃了任何成功的可能和机会，体育的生命也就停止了。虽然，现代体育不断完善规则，规避可能的风险，但体育风险还是随时都在发生，这是体育不可避免的现象，也是体育必然的伴生物。如果我们不充分认识体育风险，不进行体育风险的教育，就不可能正确的理解和处置体育风险，其造成的后果可能是多重的伤害。
如今，社会在面对体育风险出现了两种截然不同的现象：一种是盲目蔑视体育风险的现象，或者说是一种对体育风险的无知无视。比如去年发生在陕西白银的超级越野赛的重大伤亡事件。可以看出赛事组织者和参与者都对高原地带极端天气会带来巨大风险缺乏足够的认知。组织者没有完备的应急预案，参与者没有御寒装备和自我保护意识，由此酿成了国内体育界前所未有的惨剧。严重的问题是，这种无视体育风险的问题带有普遍性，安全伤亡事故不断发生。
另一种是盲目拒绝体育风险的现象，这也是对体育风险教育作用的无知无识，这主要发生在学校体育方面。学生在体育教学和体育运动中难免发生伤害事故，由于家长不能正确认识和区别体育风险的必然性与学校教学管理的责任，便产生了诸多家长诉学校疏于管理的案例，使学校难于应付，于是许多学校便采取了简单限制性措施，减少风险较高运动项目的教学计划。这对学校教育尤其是体育教学，以及对广大青少年健康成长造成的严重影响，其后果难以估量。
体育风险也具有两面性，一方面是危害，即体育风险会造成人身伤害甚至死亡事件；另一方面是促进，即促进人们认识体育风险，提高体育风险意识，强化运动规则和规范的完善，改进运动技术，提高运动技能。而体育风险可以通过社会演化和文化演化两种途径促进体育的全面进步。社会演化是体育通过规范化和制度化的建设，达成有效防控风险、规避风险的目的。文化演化则是通过体育道德和体育精神的建设，使所有的体育参与者都能具备直面风险，挑战自我，无所畏惧，勇敢拼搏的精神力量。
体育风险具有随机性和偶然性特征，不是每个人都能有效把控的。这就需要社会形成体育风险防控的分工分担机制，分散体育风险给个人造成的身体伤害和财务压力。这里最关键的是完善体育保险和体育康复体系。近年来，这两项业务体系建设有了长足进步，但仍然存在巨大差距。体育风险意识和体育保险规模与全民健身的普及程度远不匹配。而体育康复更是目前全民健身和全民健康战略中的短板，也是体医结合中的一个薄弱环节。只有把这两个环节健全完善起来，才能有效规避体育风险，减少体育风险的危害程度。
体育风险并不可怕，可怕的是对体育风险的无知无识和放任自流。体育风险虽然不是洪水猛兽，但对人身造成的伤害有时却是致命的。全民健身已经深入人心全面普及，但体育风险意识和体育风险教育并没有全面跟上。运动伤害事故不时发生，若统计数量惊人，应该引起全社会的高度关注。为此，体育的管理部门、体育社团和体育企业，尤其是每一个体育运动的参与者都应该积极行动起来，充分认识体育风险的危害性，提高体育风险意识，了解和掌握防范体育风险的方法，真正使体育运动成为强身健体的利器，而不是自我伤害的恶作剧。
比亚迪加速出海，三款新车销往现代汽车发源地—欧洲
欧洲汽车市场是现代汽车工业发源地，也是全球汽车产业最成熟的市场，如果有哪家中国汽车企业能成功打入欧洲汽车市场，相信这会是一件非常振奋人心的事，近年来多家新势力都在出口欧洲，试图在欧洲市场分一杯羹，欧洲汽车市场可以说也是非常火热。
一直关注比亚迪的朋友们都知道，比亚迪这两年出海步伐也在加速进行中，今年7月就宣布进入日本乘用车市场。在9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福、比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波、比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星出席本次发布会并致辞。
在发布会上，比亚迪宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
首先我们来简单分析几个问题：
1. 比亚迪出口欧洲有没有实力？
少废话先看数据，作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽车产品服务。销量方面，今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军。截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。
比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。作为全球500强企业，比亚迪将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。
可见无论从新能源产业链、三电技术、还是新能源汽车销量方面，比亚迪都是国际龙头企业级别，可能还有些朋友不知道，今年上半年国内新能源汽车销量方面，比亚迪一家就独占近30%份额！这是什么概念？今年上半年每卖出去10辆新能源汽车，有3辆都是比亚迪的。
当然出口欧洲，这也不是比亚迪第一次了，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。
2.比亚迪在欧洲发布的新车定价以及产品力如何？
不便宜！汉、唐预售价比德国本土的奔驰E都贵，奔驰E在德国起售价不到5万欧，汉、唐的预售价是7.2万欧，当然也是比特斯拉Model3售价高，这个差价你们自己感受下。
比亚迪此次在欧洲推出3款新能源汽车，分别是元PLUS、唐EV、汉EV 。元PLUS在德国预售价为3.8万欧（约合人民币26.5万元），唐和汉预售价为7.2万欧（约合人民币50.1万元）。
当时看到售价，整个人都有点激动的，没想到比我们国内售价贵这么多，当然也有运输、渠道拓展、税等方面的原因影响了售价，但综合下比亚迪定价就是冲着中高端市场去的，并没有走以低价换量的市场策略，进入欧洲就是主打中高端市场！
元PLUS是一款高性价比的紧凑型纯电SUV，据说在新西兰还有澳大利亚销量都不错，这款车有望成为海外爆款的潜质。
汉EV、唐EV自然就不用说了，都是走的精品高端路线，产品力在同级别车型中都很强，配置、设计、性能等方面都可圈可点，也有一定的品牌溢价属性去打海外市场。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
3. 欧洲市场好不好打开？
其实这个问题必要宽泛，这里就简单分析一点点，首先欧洲汽车市场作为成熟的消费市场，欧洲消费者也有成熟的消费观念，他们很多消费者比较容易接受新鲜事物，比较容易接受新能源汽车和中国新能源汽车品牌，环保概念也深入人心，再加上地方购买新能源消费补贴，增值税减免等政策，欧洲新能源汽车市场前景是非常广阔。
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“很高兴为欧洲带来多款备受消费者青睐的比亚迪新能源乘用车型，提供行业领先的产品技术与卓越品质。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，包括设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系，也十分愿意与当地优秀的经销商合作，携手为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。”
注意，比亚迪进入欧洲乘用车市场并不是走得单打独斗的路线，会和当地优秀的经销商合作。这样做的好处自然是可以更好得打入欧洲市场，减少了很多建设和拓展的成本。
从基本面来看，持续看好比亚迪未来几年发展，比亚迪全球化布局战略加速进行，比亚迪终将走进世界多个市场。
欧洲汽车市场是现代汽车工业发源地，也是全球汽车产业最成熟的市场，如果有哪家中国汽车企业能成功打入欧洲汽车市场，相信这会是一件非常振奋人心的事，近年来多家新势力都在出口欧洲，试图在欧洲市场分一杯羹，欧洲汽车市场可以说也是非常火热。
一直关注比亚迪的朋友们都知道，比亚迪这两年出海步伐也在加速进行中，今年7月就宣布进入日本乘用车市场。在9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福、比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波、比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星出席本次发布会并致辞。
在发布会上，比亚迪宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
首先我们来简单分析几个问题：
1. 比亚迪出口欧洲有没有实力？
少废话先看数据，作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽车产品服务。销量方面，今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军。截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。
比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。作为全球500强企业，比亚迪将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。
可见无论从新能源产业链、三电技术、还是新能源汽车销量方面，比亚迪都是国际龙头企业级别，可能还有些朋友不知道，今年上半年国内新能源汽车销量方面，比亚迪一家就独占近30%份额！这是什么概念？今年上半年每卖出去10辆新能源汽车，有3辆都是比亚迪的。
当然出口欧洲，这也不是比亚迪第一次了，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。
2.比亚迪在欧洲发布的新车定价以及产品力如何？
不便宜！汉、唐预售价比德国本土的奔驰E都贵，奔驰E在德国起售价不到5万欧，汉、唐的预售价是7.2万欧，当然也是比特斯拉Model3售价高，这个差价你们自己感受下。
比亚迪此次在欧洲推出3款新能源汽车，分别是元PLUS、唐EV、汉EV 。元PLUS在德国预售价为3.8万欧（约合人民币26.5万元），唐和汉预售价为7.2万欧（约合人民币50.1万元）。
当时看到售价，整个人都有点激动的，没想到比我们国内售价贵这么多，当然也有运输、渠道拓展、税等方面的原因影响了售价，但综合下比亚迪定价就是冲着中高端市场去的，并没有走以低价换量的市场策略，进入欧洲就是主打中高端市场！
元PLUS是一款高性价比的紧凑型纯电SUV，据说在新西兰还有澳大利亚销量都不错，这款车有望成为海外爆款的潜质。
汉EV、唐EV自然就不用说了，都是走的精品高端路线，产品力在同级别车型中都很强，配置、设计、性能等方面都可圈可点，也有一定的品牌溢价属性去打海外市场。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
3. 欧洲市场好不好打开？
其实这个问题必要宽泛，这里就简单分析一点点，首先欧洲汽车市场作为成熟的消费市场，欧洲消费者也有成熟的消费观念，他们很多消费者比较容易接受新鲜事物，比较容易接受新能源汽车和中国新能源汽车品牌，环保概念也深入人心，再加上地方购买新能源消费补贴，增值税减免等政策，欧洲新能源汽车市场前景是非常广阔。
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“很高兴为欧洲带来多款备受消费者青睐的比亚迪新能源乘用车型，提供行业领先的产品技术与卓越品质。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，包括设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系，也十分愿意与当地优秀的经销商合作，携手为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。”
注意，比亚迪进入欧洲乘用车市场并不是走得单打独斗的路线，会和当地优秀的经销商合作。这样做的好处自然是可以更好得打入欧洲市场，减少了很多建设和拓展的成本。
从基本面来看，持续看好比亚迪未来几年发展，比亚迪全球化布局战略加速进行，比亚迪终将走进世界多个市场。
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