任何涉及小红旗轿车的文章，都会提到在中、美、德三方围绕着奥迪100 C3以及克莱斯勒2.2升发动机所产生的故事。简单来说，奥迪100 C3最终能顺利使用克莱斯勒2.2升发动机，是因克莱斯勒这款发动机所具备的德系基因、哈恩博士的信心，以及狼堡和一汽技术人员努力的结果。但事实就真的能用这三个方面来简单概括吗？具有德国血统的克莱斯勒2.2升发动机，大众汽车集团到底起到了何种作用？狼堡就真的彻底解决了用克莱斯勒2.2升发动机匹配奥迪100 C3的所有问题？
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
日本博主nona分享了她在瘦下来的过程中瘦小腿➕改善xo型腿的重要思路。
就是一定要有意识的控制让自己的脚均匀承受身体的重量。平时也不要把脚外翻或垫脚勾脚走路，一定要训练足弓3个点稳定贴地！（P2）
另外有空的时候就抽10分钟做点小腿拉伸，对美化小腿线条很关键，尤其是肌肉小腿[加油]
#运动打卡#
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分享一下平时在用的洗护产品
1.凡士林柔滑护肤沐浴露：氨基酸复配皂基表活，添加了多重保湿成分和三种神经酰胺外加烟酰胺。这里的果酸是乳酸，可以温和去角质，但是我看成分表排在最后面，还没烟酰胺多，浓度可想而知。清淡的果香味，好冲洗不假滑洗完不干，还蛮适合夏天，不过也就仅此而已了，不会回购。
2.多芬植萃发酵甄选沐浴露：大皂基，宣传的果酸添加量很小，而且果酸还是植物发酵来源和一点点乳酸，何况在碱性环境中基本没有去角质的效果。香味还行，不甜腻，石榴香不明显。洗完后不会干燥紧绷，这对于皂基沐浴露来说还是不错的，夏天随便用一用还行，打折试试，不需要特意去买它。
3.爱茉诗02绿茶防脱洗发水：一股中药味儿，绿茶味没有，控油也就那样，防脱就更别想了。不过洗感还是舒服，洗后蛮清爽的。蓬松感不错，头发既不会腻也不会涩，就是那种干净轻快的感觉。一次一泵就够用，平时价格虚高，搞活动的时候买还是很值。
4.奥蜜思水感澄澈卸妆凝露：接档植村秀琥珀的。无油成分，但是挤出来很厚重，上脸没有那么好涂开，稍微有点黏腻。官方说的是干湿都也可以卸，稍微按摩一一下直接清水冲干净就好。卸妆力总感觉差点意思，整体自然是比不了植村秀，不过价格差了这么多，搞活动时还会送替换装，温和度也很高，敏感皮可以试试。
5、6.AYURA冥想五感洗发水、护发素（老版）：真的太好用了，洗感和香味真的是SPA级别的。香味很高级，草木香伴随着一点点皂香的环绕，像是在林间散步一般。丰富的泡沫，清透的洗感，外加洗后的头发顺滑、蓬松，不贴头皮，一天的压力都压力都没了，不愧是为[冥想]。强烈建议试一试！
7.旁氏米粹氨基酸洁面泡泡：老网红洁面，凑单买的，香味廉价，洗完有点干，胜在便宜和方便，适合学生党和健康油皮。
8.多芬夏威夷果碎身体磨砂膏：冰淇淋冰沙质地，磨砂颗粒偏细，不会对皮肤造成太大的刺激。非常好冲洗，没有残留也不会觉得干燥，洗完后皮肤的皮肤滑滑的，特别是在角质堆积的地方效果最明显，鸡皮问题可以配合果酸身体乳效果会来的更快些。味道有点甜腻，夏天实在对这类味道爱不起来，留着冬天用吧。
9.DERMAdoctor果酸身体磨砂膏：10%浓度的甘醇酸+乳酸组合，里面还复配了壬二酸美白，白柳树皮、油茶提取物抗炎。磨砂颗粒大小适中，在按摩过程中会逐渐变小，会有轻微的摩擦感。清洗完皮肤非常的滑，去鸡皮需要配合酸类身体乳长期使用才看得到明显效果。味道相比多芬那罐真的很难闻，正宗果酸臭味。价格虚高，不值。
10.碧柔按摩洁面啫喱去角栓绿色款：里面有高含量的甘露醇可以松动角栓，多加按摩可以揉出浮在表面的黑头，毛孔里面的角栓它去不掉。表活含量不高，洗完有轻微的膜感，去脂能力比粉色款强一些。完全不能起泡，不爱无泡的慎用。
11.碧柔按摩洁面啫喱保湿粉色款：氨基酸+APG+两性表活，用量较大，洗澡的时候用可以卸一点不防水的淡妆，洗完不拔干也不会假滑，比绿色款更保湿。也是不能起泡，干皮可以试试，或者用作晨洁也非常不错。
12.瑷尔博士氨基酸洁颜蜜：氨基酸+甜菜碱+APG表活。橙子味的洁面，起泡力不错，但是泡沫有点虚。冲洗完不脸会紧绷，清洁力适中，夏天对于大油皮晚洁可能会觉得不够，用来当晨洁很合适。
13.修丽可净透毛孔洁面啫喱：氨基酸+甜菜碱表活。起泡性不错，一点点就可以打出很多泡沫。泡沫绵密扎实，洗完不会假滑。搭配了一点HEPES温和代谢老废角质。味道清新，清洁力优良又不失温和，非常适合在夏天用的一款洁面。单价有点高，但其实用量很省。
14.艾天然水活洁面乳II（滋润款）：氨基酸表活为主，复配了一点甜菜碱来辅助发泡。没有皂基但很像皂基，优秀的发泡力，脱脂力，甚至有皂基特有的搓盘感，除了不像皂基洗完那么绷以外，真的可以以假乱真。一点点就可以洗全脸，随随便便洗不防水的防晒，非常适合在夏天使用特别是健康的大油皮们，别死盯着芙丽芳丝了，艾天然这款洁面比它更值得买。
15.宝拉珍选大地之源洁面：这是回购款，前后用了有3瓶，去年夏天的最爱。表活为APG复配氨基酸。温和的同时清洁力却丝毫没有减弱，APG表活去脂一流，但是不伤害角质层。用起泡网就可以打出丰富的泡沫，洗后会有假滑，但是瑕不掩瑜。全肤质适用，特别是敏感皮。最后只能说我爱绿鼻涕！
16.苾莱宝复活草氨基酸洁面：就是日本复活草面膜那个牌子出的洁面，复活草面膜是个雷，但是洁面却还不错。表活为氨基酸+APG，白色乳霜质地，加水就可以打出丰富的泡沫。清洁力不错，洗后没有膜感，不会拔干，总体来说是可以尝试的一款洁面。
17.适乐肤绿氨泡泡：氨基酸+APG表活，乳霜型泡沫洁面，这款洁面的特点是保证清洁力的同时兼顾了优良的保湿性。起泡很快，也很好冲洗，洗完不会紧绷，很适合屏障受损的人使用。
1.凡士林柔滑护肤沐浴露：氨基酸复配皂基表活，添加了多重保湿成分和三种神经酰胺外加烟酰胺。这里的果酸是乳酸，可以温和去角质，但是我看成分表排在最后面，还没烟酰胺多，浓度可想而知。清淡的果香味，好冲洗不假滑洗完不干，还蛮适合夏天，不过也就仅此而已了，不会回购。
2.多芬植萃发酵甄选沐浴露：大皂基，宣传的果酸添加量很小，而且果酸还是植物发酵来源和一点点乳酸，何况在碱性环境中基本没有去角质的效果。香味还行，不甜腻，石榴香不明显。洗完后不会干燥紧绷，这对于皂基沐浴露来说还是不错的，夏天随便用一用还行，打折试试，不需要特意去买它。
3.爱茉诗02绿茶防脱洗发水：一股中药味儿，绿茶味没有，控油也就那样，防脱就更别想了。不过洗感还是舒服，洗后蛮清爽的。蓬松感不错，头发既不会腻也不会涩，就是那种干净轻快的感觉。一次一泵就够用，平时价格虚高，搞活动的时候买还是很值。
4.奥蜜思水感澄澈卸妆凝露：接档植村秀琥珀的。无油成分，但是挤出来很厚重，上脸没有那么好涂开，稍微有点黏腻。官方说的是干湿都也可以卸，稍微按摩一一下直接清水冲干净就好。卸妆力总感觉差点意思，整体自然是比不了植村秀，不过价格差了这么多，搞活动时还会送替换装，温和度也很高，敏感皮可以试试。
5、6.AYURA冥想五感洗发水、护发素（老版）：真的太好用了，洗感和香味真的是SPA级别的。香味很高级，草木香伴随着一点点皂香的环绕，像是在林间散步一般。丰富的泡沫，清透的洗感，外加洗后的头发顺滑、蓬松，不贴头皮，一天的压力都压力都没了，不愧是为[冥想]。强烈建议试一试！
7.旁氏米粹氨基酸洁面泡泡：老网红洁面，凑单买的，香味廉价，洗完有点干，胜在便宜和方便，适合学生党和健康油皮。
8.多芬夏威夷果碎身体磨砂膏：冰淇淋冰沙质地，磨砂颗粒偏细，不会对皮肤造成太大的刺激。非常好冲洗，没有残留也不会觉得干燥，洗完后皮肤的皮肤滑滑的，特别是在角质堆积的地方效果最明显，鸡皮问题可以配合果酸身体乳效果会来的更快些。味道有点甜腻，夏天实在对这类味道爱不起来，留着冬天用吧。
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11.碧柔按摩洁面啫喱保湿粉色款：氨基酸+APG+两性表活，用量较大，洗澡的时候用可以卸一点不防水的淡妆，洗完不拔干也不会假滑，比绿色款更保湿。也是不能起泡，干皮可以试试，或者用作晨洁也非常不错。
12.瑷尔博士氨基酸洁颜蜜：氨基酸+甜菜碱+APG表活。橙子味的洁面，起泡力不错，但是泡沫有点虚。冲洗完不脸会紧绷，清洁力适中，夏天对于大油皮晚洁可能会觉得不够，用来当晨洁很合适。
13.修丽可净透毛孔洁面啫喱：氨基酸+甜菜碱表活。起泡性不错，一点点就可以打出很多泡沫。泡沫绵密扎实，洗完不会假滑。搭配了一点HEPES温和代谢老废角质。味道清新，清洁力优良又不失温和，非常适合在夏天用的一款洁面。单价有点高，但其实用量很省。
14.艾天然水活洁面乳II（滋润款）：氨基酸表活为主，复配了一点甜菜碱来辅助发泡。没有皂基但很像皂基，优秀的发泡力，脱脂力，甚至有皂基特有的搓盘感，除了不像皂基洗完那么绷以外，真的可以以假乱真。一点点就可以洗全脸，随随便便洗不防水的防晒，非常适合在夏天使用特别是健康的大油皮们，别死盯着芙丽芳丝了，艾天然这款洁面比它更值得买。
15.宝拉珍选大地之源洁面：这是回购款，前后用了有3瓶，去年夏天的最爱。表活为APG复配氨基酸。温和的同时清洁力却丝毫没有减弱，APG表活去脂一流，但是不伤害角质层。用起泡网就可以打出丰富的泡沫，洗后会有假滑，但是瑕不掩瑜。全肤质适用，特别是敏感皮。最后只能说我爱绿鼻涕！
16.苾莱宝复活草氨基酸洁面：就是日本复活草面膜那个牌子出的洁面，复活草面膜是个雷，但是洁面却还不错。表活为氨基酸+APG，白色乳霜质地，加水就可以打出丰富的泡沫。清洁力不错，洗后没有膜感，不会拔干，总体来说是可以尝试的一款洁面。
17.适乐肤绿氨泡泡：氨基酸+APG表活，乳霜型泡沫洁面，这款洁面的特点是保证清洁力的同时兼顾了优良的保湿性。起泡很快，也很好冲洗，洗完不会紧绷，很适合屏障受损的人使用。
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