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【高瓴两次入股的沃太能源重启上市进程 估值或维持两年前水平】
①招股书显示，沃太能源专注于储能产品的研发、生产和销售，是全功率段储能系统提供商，已经历了9轮融资; ②高瓴创投2023年在储能领域出手9次，投资了宿迁时代储能、Enerflow、星光微网、奇点能源等项目，其中液流电池是关键词。
《科创板日报》1月23日讯(记者 陈美) 近日，随着首轮问询回复文件的更新，沃太能源股份有限公司(下称“沃太能源”)重启上市进程。
招股书显示，沃太能源成立于2012年，专注于储能产品的研发、生产和销售，已经历了9轮融资。最早由南通科技创投孵化，2016年产业资本亿纬锂能进入，之后燕创资本加持。2021年正式启动上市进程，获得了高瓴资本、招银国际资本注资。同年12月，又得到汇川产投、淡马锡旗下资本等的注资。
**一位了解高瓴的投资人士对《科创板日报》记者表示，“除了沃太能源以外，思格新能源、星星充电、星光微网、奇点能源、安仕新能源、阿诗特等，也都是高瓴所投的储能项目。”
估值或受IPO进程影响未涨**
在沃太能源的融资过程中，高瓴投资先后两次出手。
2021年2月，高瓴投资以2000万元，认缴沃太能源的28.3864万元注册资本。当年10月，高瓴投资再度增资，以3750万元认缴203.4049万元股本，价格为18.45元/股。本轮增资完成后，高瓴投资持股比例攀至4.19%，持股数为358.8万股。截至发行前，高瓴投资持股数不变，但持股比例变为3.99%，为前十大股东。
《科创板日报》记者注意到，2021年刚好是“源网荷储”概念提出的一年。那一年，国家发改委和国家能源局联合印发的《关于推进电力源网荷储一体化和多能互补发展的指导意见》，首次将“储能”纳入为电力“源网荷储一体化”的发展规划中，提高新能源发电消纳占比。由此，更多创投机构开始将目光落到“储能”上。
在估值方面，高瓴投资入股沃太能源当年即实现估值上涨。一位了解该项目的投资人士告诉《科创板日报》记者，高瓴投资在2021年2月增资时，项目估值为10亿元左右;到2021年10月第二次增资，估值大约在15亿元左右1。
而到了2021年12月沃太能源完成最后一轮融资时，汇川产投、淡马锡旗下资本SPRINGLEAF的入股成本已达到33.28 元/股。对应的，沃太能源估值也变为30亿元。
从短期收益来看，高瓴投资出手沃太能源后，当年就有估值翻2倍的账面回报。不过随着上市进程的波折起伏，投资3年后，该笔投资目前依2维持在2倍MOC(静态投资收益指标)的账面回报上。
高瓴创投去年在储能领域出手9次
根据最新的问询回复，沃太能源方面称，2023年上半年实现营业收入10.85亿元，同比增长58.29%;归母净利润为1.34亿元，同比增长174.73%。同时，根据在手订单数，预计2023年全年将实现营业收入27-30亿元，归母净利润为1.7-2.0亿元。
沃太能源表示，从创立起即开始探索出海路线。而从国内目前储能行业市场情况来看，“价格战”、“内卷”已成为储能领域的现状。因此，在问询函中，沃太能源的客户结构、价格以及销售费用等问题，亦被屡屡问及。
财联社创投通-执中数据显示，2021年作为储能爆发元年，储能行业开始获得一级市场关注，全年融资额超200亿元，比2020年增长约20倍。
作为活跃的投资机构之一，高瓴创投2021年除了投资沃太能源，还出手了比亚迪、汇川技术、保利协鑫能源等大型项目。在此之前，高瓴已重仓宁德时代和隆基。
高瓴称，已注意到储能行业的竞争和内卷，找到好项目仍是投资的关键，抓住链主、投3产业链则是大方向。之前投的大型项目，多是二级市场标的，但上述投资完成后，宁德时代和隆基两大锂电、光伏公司市值快速攀升。2021年，宁德时代市值接近1万亿，隆基超4000亿元。
2023年，高瓴继续加注双碳行业，特别是储能领域。数据显示，2023年高瓴创投在储能领域出手9次，投资了宿迁时代储能、Enerflow、星光微网、奇点能源等项目，其中，液流电池是关键词。
【高瓴两次入股的沃太能源重启上市进程 估值或维持两年前水平】
①招股书显示，沃太能源专注于储能产品的研发、生产和销售，是全功率段储能系统提供商，已经历了9轮融资; ②高瓴创投2023年在储能领域出手9次，投资了宿迁时代储能、Enerflow、星光微网、奇点能源等项目，其中液流电池是关键词。
《科创板日报》1月23日讯(记者 陈美) 近日，随着首轮问询回复文件的更新，沃太能源股份有限公司(下称“沃太能源”)重启上市进程。
招股书显示，沃太能源成立于2012年，专注于储能产品的研发、生产和销售，已经历了9轮融资。最早由南通科技创投孵化，2016年产业资本亿纬锂能进入，之后燕创资本加持。2021年正式启动上市进程，获得了高瓴资本、招银国际资本注资。同年12月，又得到汇川产投、淡马锡旗下资本等的注资。
**一位了解高瓴的投资人士对《科创板日报》记者表示，“除了沃太能源以外，思格新能源、星星充电、星光微网、奇点能源、安仕新能源、阿诗特等，也都是高瓴所投的储能项目。”
估值或受IPO进程影响未涨**
在沃太能源的融资过程中，高瓴投资先后两次出手。
2021年2月，高瓴投资以2000万元，认缴沃太能源的28.3864万元注册资本。当年10月，高瓴投资再度增资，以3750万元认缴203.4049万元股本，价格为18.45元/股。本轮增资完成后，高瓴投资持股比例攀至4.19%，持股数为358.8万股。截至发行前，高瓴投资持股数不变，但持股比例变为3.99%，为前十大股东。
《科创板日报》记者注意到，2021年刚好是“源网荷储”概念提出的一年。那一年，国家发改委和国家能源局联合印发的《关于推进电力源网荷储一体化和多能互补发展的指导意见》，首次将“储能”纳入为电力“源网荷储一体化”的发展规划中，提高新能源发电消纳占比。由此，更多创投机构开始将目光落到“储能”上。
在估值方面，高瓴投资入股沃太能源当年即实现估值上涨。一位了解该项目的投资人士告诉《科创板日报》记者，高瓴投资在2021年2月增资时，项目估值为10亿元左右;到2021年10月第二次增资，估值大约在15亿元左右1。
而到了2021年12月沃太能源完成最后一轮融资时，汇川产投、淡马锡旗下资本SPRINGLEAF的入股成本已达到33.28 元/股。对应的，沃太能源估值也变为30亿元。
从短期收益来看，高瓴投资出手沃太能源后，当年就有估值翻2倍的账面回报。不过随着上市进程的波折起伏，投资3年后，该笔投资目前依2维持在2倍MOC(静态投资收益指标)的账面回报上。
高瓴创投去年在储能领域出手9次
根据最新的问询回复，沃太能源方面称，2023年上半年实现营业收入10.85亿元，同比增长58.29%;归母净利润为1.34亿元，同比增长174.73%。同时，根据在手订单数，预计2023年全年将实现营业收入27-30亿元，归母净利润为1.7-2.0亿元。
沃太能源表示，从创立起即开始探索出海路线。而从国内目前储能行业市场情况来看，“价格战”、“内卷”已成为储能领域的现状。因此，在问询函中，沃太能源的客户结构、价格以及销售费用等问题，亦被屡屡问及。
财联社创投通-执中数据显示，2021年作为储能爆发元年，储能行业开始获得一级市场关注，全年融资额超200亿元，比2020年增长约20倍。
作为活跃的投资机构之一，高瓴创投2021年除了投资沃太能源，还出手了比亚迪、汇川技术、保利协鑫能源等大型项目。在此之前，高瓴已重仓宁德时代和隆基。
高瓴称，已注意到储能行业的竞争和内卷，找到好项目仍是投资的关键，抓住链主、投3产业链则是大方向。之前投的大型项目，多是二级市场标的，但上述投资完成后，宁德时代和隆基两大锂电、光伏公司市值快速攀升。2021年，宁德时代市值接近1万亿，隆基超4000亿元。
2023年，高瓴继续加注双碳行业，特别是储能领域。数据显示，2023年高瓴创投在储能领域出手9次，投资了宿迁时代储能、Enerflow、星光微网、奇点能源等项目，其中，液流电池是关键词。
#交通强省# 【《中国交通报》：安徽勇蹚新路绘就交通强省实景图】在日前召开的安徽省交通运输工作会议上，省交通运输厅党组书记、厅长聂爱国通报了一组数据：2023年安徽完成交通固定资产投资1548.4亿元，同比增长11.8%，再创历史新高，投资增幅居全国前列。
这是继2020年以来，安徽交通投资“四连增”。都说要想富先修路，那么路该怎么修？如果20多年前安徽不鲜明提出“向苏浙沪修路”，如果当年不是在长三角城际铁路网几近定盘时推动其向西延伸至安徽沿江城市，安徽的发展会是什么格局？
在安徽大发展进程中，交通投资额大攀升有着深刻的底层逻辑。路该怎么修，不仅要拼眼力，还要拼定力。今天的安徽交通，不论总量、规模和速度，还是质量、效益和结构，都发生了巨大变化。“内联外通、四通八达”的交通网络，“人享其行、物畅其流”的运输服务为新阶段现代化美好安徽提供了坚实支撑。
高效交通服务经济社会发展
“以前我们运输农产品，需要走90分钟的国道到怀宁上高速公路，再转运到苏浙沪地区，运输成本较高。”潜山市一位村民告诉记者，因为对保鲜和运输时间有要求，村民们种植采收的鲜货很难走出大山。随着无岳高速公路开通，村民在天柱山北收费站便能就近上高速公路，清晨采收的鲜活农产品，下午就可以运抵上海、武汉的市场，不仅降低了运输成本，产品也能卖出好价钱。
近年来，安徽高速公路建设突飞猛进，长三角交通加快互联互通。全省先后建成宁宣杭高速公路高淳至宣城段、黄山至千岛湖高速公路、宁国至安吉高速公路，完成合宁高速公路“四改八”扩建、宁芜改扩建等工程，长三角地区互联互通已从“接通血管”逐步升级到“打通经脉”。
目光转向水运，高效畅通的水运通道正加速产业集聚发展。数据显示，安徽省80%的汽车企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属冶炼及加工企业和92%的家电生产企业，依托长江黄金水道集中在沿江地区。煤化工、盐化工、生物化工、水泥建材等重点产业集聚在沿淮地区，煤炭、粮食、矿建材料等物资依托淮河航道运输。
近年来，新兴产业快速发展，促进水路传统大宗散货运输方式向集装箱及滚装汽车等专业化方向转变。据测算，江淮运河通航后，沿线地区一、二产业增加值年均增速将提升0.5个百分点，助力沿线工业企业利润提高1.6个百分点。
目前，安徽水路货运量已经连续10年稳居全国第一，占综合交通运输比例达36.4%，高于全国19个百分点。据安徽港航集团预测，全省港口集装箱吞吐量2025年、2030年、2035年预计分别将达260万标箱、400万标箱、600万标箱，运输需求呈现较快增长态势。
督导优化施工管理拼抢进度
新征程上，安徽交通运输高质量发展的任务更重、要求更严、标准更高，加快交通重点项目建设、持续扩大有效投资、努力保通保畅保安全，仍然是当前和今后一个时期推进交通运输高质量发展的首要任务。
新的一年，安徽将深入实施新一轮有效投资专项行动，加快优化交通基础设施结构。加大跟踪调度力度，强化44个2145公里高速公路、18个水运、8个机场在建项目督导，优化施工管理，拼抢施工进度，确保合肥至河南周口高速公路寿县至颍上段等11个高速公路项目、淮河干流三河尖至蚌埠闸段等2个水运项目如期完工，实现高速公路“县城通”。
为加强项目储备，安徽将高质量推进交通项目前期工作，力争更多交通项目应纳尽纳国家“大盘子”。科学确定项目建设时序，提高前期工作深度和质量，力促扬淮高速公路滁州段等18个870公里高速公路项目、合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程等2个水运项目开工建设，同步推进22个1090公里高速公路、9个水运及一批机场项目前期工作，推动更多项目应开尽开、能开早开。
“十四五”是安徽高速公路建设的重要机遇期，全省预计新增高速公路1900公里以上，全省高速公路里程将达到6800公里。在长三角交通一体化方面，安徽将加强与苏浙沪建设标准对接，建成宁和高速公路，促进徐商高速公路宿州段等3个省际高速公路项目开工，持续协调推进新汴河等省际航道建设。农村公路方面，深入推进新一轮“四好农村路”建设，提质改造农村公路3000公里以上，实施农村公路养护工程、安防工程各1万公里。
“我们要牢牢把握中国式现代化开路先锋的战略定位，统筹交通运输高质量发展和高水平安全，围绕服务保障现代化产业体系建设，加快建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，把交通运输发展蓝图转化为交通强省建设的实景图，努力当好现代化美好安徽建设的开路先锋。”聂爱国说。
数读2023
●阜阳至淮滨等7个高速公路项目、淮北港孙疃码头等5个水运重点项目如期建成。
●阜阳机场改扩建工程建成运营，界首、金安通用机场主体工程完工，江淮运河建成通航。
●全省新增：高速公路327公里，高等级航道371公里，一级公路346公里。
这是继2020年以来，安徽交通投资“四连增”。都说要想富先修路，那么路该怎么修？如果20多年前安徽不鲜明提出“向苏浙沪修路”，如果当年不是在长三角城际铁路网几近定盘时推动其向西延伸至安徽沿江城市，安徽的发展会是什么格局？
在安徽大发展进程中，交通投资额大攀升有着深刻的底层逻辑。路该怎么修，不仅要拼眼力，还要拼定力。今天的安徽交通，不论总量、规模和速度，还是质量、效益和结构，都发生了巨大变化。“内联外通、四通八达”的交通网络，“人享其行、物畅其流”的运输服务为新阶段现代化美好安徽提供了坚实支撑。
高效交通服务经济社会发展
“以前我们运输农产品，需要走90分钟的国道到怀宁上高速公路，再转运到苏浙沪地区，运输成本较高。”潜山市一位村民告诉记者，因为对保鲜和运输时间有要求，村民们种植采收的鲜货很难走出大山。随着无岳高速公路开通，村民在天柱山北收费站便能就近上高速公路，清晨采收的鲜活农产品，下午就可以运抵上海、武汉的市场，不仅降低了运输成本，产品也能卖出好价钱。
近年来，安徽高速公路建设突飞猛进，长三角交通加快互联互通。全省先后建成宁宣杭高速公路高淳至宣城段、黄山至千岛湖高速公路、宁国至安吉高速公路，完成合宁高速公路“四改八”扩建、宁芜改扩建等工程，长三角地区互联互通已从“接通血管”逐步升级到“打通经脉”。
目光转向水运，高效畅通的水运通道正加速产业集聚发展。数据显示，安徽省80%的汽车企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属冶炼及加工企业和92%的家电生产企业，依托长江黄金水道集中在沿江地区。煤化工、盐化工、生物化工、水泥建材等重点产业集聚在沿淮地区，煤炭、粮食、矿建材料等物资依托淮河航道运输。
近年来，新兴产业快速发展，促进水路传统大宗散货运输方式向集装箱及滚装汽车等专业化方向转变。据测算，江淮运河通航后，沿线地区一、二产业增加值年均增速将提升0.5个百分点，助力沿线工业企业利润提高1.6个百分点。
目前，安徽水路货运量已经连续10年稳居全国第一，占综合交通运输比例达36.4%，高于全国19个百分点。据安徽港航集团预测，全省港口集装箱吞吐量2025年、2030年、2035年预计分别将达260万标箱、400万标箱、600万标箱，运输需求呈现较快增长态势。
督导优化施工管理拼抢进度
新征程上，安徽交通运输高质量发展的任务更重、要求更严、标准更高，加快交通重点项目建设、持续扩大有效投资、努力保通保畅保安全，仍然是当前和今后一个时期推进交通运输高质量发展的首要任务。
新的一年，安徽将深入实施新一轮有效投资专项行动，加快优化交通基础设施结构。加大跟踪调度力度，强化44个2145公里高速公路、18个水运、8个机场在建项目督导，优化施工管理，拼抢施工进度，确保合肥至河南周口高速公路寿县至颍上段等11个高速公路项目、淮河干流三河尖至蚌埠闸段等2个水运项目如期完工，实现高速公路“县城通”。
为加强项目储备，安徽将高质量推进交通项目前期工作，力争更多交通项目应纳尽纳国家“大盘子”。科学确定项目建设时序，提高前期工作深度和质量，力促扬淮高速公路滁州段等18个870公里高速公路项目、合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程等2个水运项目开工建设，同步推进22个1090公里高速公路、9个水运及一批机场项目前期工作，推动更多项目应开尽开、能开早开。
“十四五”是安徽高速公路建设的重要机遇期，全省预计新增高速公路1900公里以上，全省高速公路里程将达到6800公里。在长三角交通一体化方面，安徽将加强与苏浙沪建设标准对接，建成宁和高速公路，促进徐商高速公路宿州段等3个省际高速公路项目开工，持续协调推进新汴河等省际航道建设。农村公路方面，深入推进新一轮“四好农村路”建设，提质改造农村公路3000公里以上，实施农村公路养护工程、安防工程各1万公里。
“我们要牢牢把握中国式现代化开路先锋的战略定位，统筹交通运输高质量发展和高水平安全，围绕服务保障现代化产业体系建设，加快建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，把交通运输发展蓝图转化为交通强省建设的实景图，努力当好现代化美好安徽建设的开路先锋。”聂爱国说。
数读2023
●阜阳至淮滨等7个高速公路项目、淮北港孙疃码头等5个水运重点项目如期建成。
●阜阳机场改扩建工程建成运营，界首、金安通用机场主体工程完工，江淮运河建成通航。
●全省新增：高速公路327公里，高等级航道371公里，一级公路346公里。
麋鹿（学名：Elaphurus davidianus）是鹿科、麋鹿属唯一的鹿类动物。因为它头脸狭长像马、角像鹿又与其它鹿略有不同、蹄子宽大像牛、尾细长像驴，因此又名四不像。它的角形独特，形状与其它鹿的犄角正好相反，前杈再分小杈，而后杈几乎不分叉。头大，吻部狭长，鼻端裸露部分宽大，眼小，眶下腺非常显著。四肢粗壮，主蹄宽大、多肉，有很发达的悬蹄，行走时带有响亮的磕碰声。麋鹿喜好沼泽湿地生境，以青草和水草为食物。性好合群，善游泳，喜欢以嫩草和水生植物为食。夏季求偶发情，比其它大多数鹿类都早一个季度。
麋鹿曾广布于东亚地区，后来由于自然气候变化和人为因素，在汉朝末年就近乎绝种，最后的麋鹿种群残存于长江中下游湿地。元朝时，为了供游猎，残余的麋鹿被捕捉运到皇家猎苑内饲养。到19世纪时，只剩在北京南海子皇家猎苑内一群。在西方发现后不久被八国联军捕捉并从此在中国消失。直到1898年被英国购买并繁殖到255头，并在1983年将部分个体送回中国。之后有更多的麋鹿回归家乡，并有部分被放生野外。
截至2021年，国家一级保护动物麋鹿在中国的种群数量上万头，已有24个省份引进麋鹿，饲养点和放归地总共84个。
麋鹿曾广布于东亚地区，后来由于自然气候变化和人为因素，在汉朝末年就近乎绝种，最后的麋鹿种群残存于长江中下游湿地。元朝时，为了供游猎，残余的麋鹿被捕捉运到皇家猎苑内饲养。到19世纪时，只剩在北京南海子皇家猎苑内一群。在西方发现后不久被八国联军捕捉并从此在中国消失。直到1898年被英国购买并繁殖到255头，并在1983年将部分个体送回中国。之后有更多的麋鹿回归家乡，并有部分被放生野外。
截至2021年，国家一级保护动物麋鹿在中国的种群数量上万头，已有24个省份引进麋鹿，饲养点和放归地总共84个。
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