中国飞机制造----无论是军用飞机，还是民用飞机的制造，其最核心源头就是一个，即现在的中国航空工业集团（航空工业），它在1999年之前是中国航空工业总公司，之后一分为二，产生中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司，中航一集团主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售，中航二集团作为中国直升机和各类特种飞机的科研生产基地，中航工业一分为二并非孤例，当时国有的通信、能源企业其实都进行了类似的拆分，主要是为了形成良性的市场竞争，但在2008年底，中航一、二集团又进行了重组，成为现在的中国航空工业集团，现在它成为中国军用飞机的研发生产平台。

同时在2008年，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）在中国上海成立，从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产，中国商飞的技术核心其实也是来自于中国航空工业集团的传续，它就是现在的C919和CR929的研发生产平台。

而到了2016年，航空工业下属的航空发动机资产又被切分出来，重新建立了中国航空发动机集团公司，也就是中国航发，专事于国产航空发动机的研发生产，现在无论是航空工业生产的军用飞机，还是中国商飞生产的民用飞机，都主要由中国航发来研制航空发动机。

从大飞机方向上说，现在，航空工业的运-20早已上天，发动机也已经国产化，而中国商飞的C919也已经拿到适航证，很快就要投入商业运营，与此同时，航空工业还拿出了另一款民用的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机AG600，AG600的WJ6涡桨发动机和运-20的涡扇-20发动机都是中国航发的成功产品，而C919仍然使用CFM国际公司的LEAP-X1C发动机----这里很大的原因应该是为了得到尽快获得美国和欧洲适航证的商业需要。

其实，军用的运-20，和民用的C919、AG600在起飞重量和飞机规模上接近，它们的现代化程度也基本上在同一个档位，这里面其实是一种互相成就的关系，也就是说，中国的飞机制造技术和飞机生产能力现在已经稳稳地登上了这样的更大、更高的平台，所以，未来不久轰-20战略轰炸机的出世也就一定是理所应当的，因为它只不过是基本上同一技术平台和代际上的另一件产品。

所以，现在再回头看，当年运10飞机的下马真是有罪的，它等于我们自己一下子把已经建立起来的平台给掘垮了，它打断了中国航空技术研发生产的代际，而这样一个失误，后来人花了接近30年才给追回来。

我们回过头来再追溯，美国的飞机制造早在1970年代就实现了这一步，苏联的飞机制造应该更早就实现了这一步，但是，苏联的社会主义建设在经济制度上出现严重错误，当导致最后的苏联解体，这让苏联已经在飞机制造上获得的长足进步也一下子被打断，但直到现在，即使俄罗斯在这方面并没什么新作为，中国在战略轰炸机的制造上仍然不能说已经赶超，不过我想，如果轰-20面世之后就是另一码事，我们至少可以完全挺直了腰板说，我们正式碾压了俄罗斯，前面就只有一个美国了。

由是观之，现代化的航空器制造，其实就是建设平台，你有多大平台，你有多高的平台，才能顺理成章地生产出什么级别、什么代际的军用和民用航空机器，这是惟一的可能性，我们回溯中国航空制造的历史渊源，其实更能看清楚，这种建设更大、更高平台的重要性，而一旦中国真正拥有了更大、更高的平台，也就再没有什么可怕的，稳扎稳打，一步一个脚印，就一定可以长久地立于不败。

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