【晋中平遥：承千年风华 塑古城新貌】
草木葱茏，绿意盎然，初夏的平遥，一派生机勃勃。蓝天白云下，古城墙愈发显得庄严雄壮。随意徜徉在古城街巷，虽没有人潮涌动的繁华景象，却有着一番古朴幽静的诗情画意。随着基础设施提升改造工程正在紧锣密鼓地加快推进，古城居民的美好生活触手可及。千年古城，前行的步伐更加矫健。
城墙巍然屹立
作为古老历史的见证，平遥人非常珍爱保存至今的城墙。去年10月初，山西省出现了有气象记录以来秋季最强的降水过程，累计降水量超过同期历史极值。受持续强降雨影响，平遥城墙15处内墙女墙坍塌，46处内墙夯土大面积滑落，5处城墙出现严重裂缝。
“外砖内土”结构的古城墙禁不住长时间的连续降雨，夯土在风雨里开始向下滑落。平遥人看在眼里，急在心里。对于平遥人来说，城墙已经成为生活的一部分，流淌着几代人的记忆，是祖辈传承的精神图腾。
城墙安危，不只是平遥人着急，相关部门也高度关注。国家文物局召开办公会，专题研究支持山西省因灾受损文物抢险和保护修缮工作。国家文物局专家组到位、省文物局专家组到位，实地勘查掌握文物受影响情况，指导文物救灾工作；文物应急抢险资金到位，开展受损文物应急、抢险、修复等工作，确保文物第一时间得到保护。
雷厉风行，去年10月25日，抢险修缮工作开始进行，对城墙险情严重的5处裂缝首先进行抢修。去年12月，由于气温下降，不得不停止施工。今年3月，天气转暖，立即复工。目前，已经全部修缮完成。
邵帅从事平遥城墙的维护工作已经有十个年头。此次，他一直坚守在古城墙抢险修缮施工现场，他说，平遥古城墙的抢修工程严格按照文物部门的规范要求来施工，城墙修复后保持原来的形制。
平遥城墙管理处张志进主任介绍，近年来，城墙的日常维护一直在进行，时时刻刻要确保国家文物安全。这次修复后的古城城墙风貌依旧，不过将更加坚固。而随着平遥古城世界文化遗产监测预警系统平台的搭建，遗产保护将更加科学。
民居古朴秀美
5月18日，在平遥古城书院街葫芦肚巷7号浑漆斋大院，70多岁的耿保国在院子里忙活。这座占地3000多平方米的院子古朴秀美、雕梁画栋，但耿保国并没有因此而自得。
这座大院曾是日升昌票号掌柜冀玉岗的祖业。历史变迁，岁月更迭，这座大院的主人也几经更替，大院曾一度成为一座长满荒草的寂寥院落。
1997年7月，平遥古城正在申报世界文化遗产，当时平遥还是贫困县，像这样大规模的院子，政府修不起，所以向社会拍卖。当时，工艺美术大师耿保国拿出自己所有的积蓄，并向银行贷款，最终买下了这座有400多年历史的古宅。耿保国刚买下的时候，这里一片凋敝，过厅抬头就能看见天，屋顶的草有半人高。耿保国一边做漆器，一边修复房屋，断断续续修复了20多年，至今没有完工。
耿保国在平遥做推光漆器已近60年，子承父业，他的两个儿子如今都从事漆艺创作，锲而不舍，不断创新，使传统大漆工艺走向现代。在浑漆斋大院的70多间房子里，每一间都有耿氏父子精心创作的漆艺作品。
深宅大院如此，普通的民居也大多由于年久失修而面临倒塌的危险。古城近3800处民居，保存完整的只有400处。如何保护好传统民居，使古城保持活力？经过若干年的发展，已经不再贫困的平遥县在实践中大胆探索。2012年，平遥县对古城内私有产权居住性质的传统民居出台了保护修缮补助办法，财政补助工程费用总额的三分之二，产权人承担三分之一。2013年，调整为根据民居价值和残损程度，分为九个等级，按每平方米400元至1400元不等的标准予以补助。
平遥县自然资源局郝世忠介绍，该项目从2012年实施以来，财政先后投入补助资金1500余万元，修缮院落104所、1000余间民居，受益居民达900余人。通过实施这一办法，发挥了财政有限资金投入的“撬杆”作用，有效调动了保护修缮民居的积极性，改善了古城内居民的生活环境。2015年，该项目获得联合国教科文组织亚太地区文化遗产保护“优秀项目奖”。
生活更加便利
平遥县总投资13.9亿元、建设期为3年的基础设施提升改造工程，是山西省、晋中市重点工程，是“古城1号工程”，是重大民生工程。项目覆盖了古城121条街道，包括30.22公里的综合管线工程、道路改造与恢复工程，还包括城外约5.25公里的电力通道工程，对古城电力、通信、雨水、污水、给水、燃气、消防等地下管道进行综合提升改造。
平遥古城基础设施提升改造项目指挥部副总指挥王龙飞说：“项目实施完毕后，将彻底解决古城供水供电、管网容纳能力不足的问题，居民的取暖可实现‘煤改电’；消防和自来水不再共用管道，既能解决水管年久渗漏的问题，还能满足消防用水需求；雨水和污水也能实现分离，改善生态环境。”
“项目建设还将解决古城文化遗产安全保护问题，消除文物本体安全隐患，提升文物消防应急能力。”王龙飞介绍，在项目实施中，他们将坚持做到三个确保，即确保古城遗产安全、确保古城历史风貌、确保居民正常生活。”
做推光漆器生意的胡晓鹏深感项目改造带来的便利，“以前时常断水断电，做生意就怕这个，这次改造基本覆盖了平遥古城的大街小巷，是近年来规模最大的一次改造，解决了断水断电、安全隐患、环境卫生等方面的问题，居民的生活质量得到了进一步提高，旅游发展环境明显改善。”
近者悦，远者来。城墙巍然屹立，民居古朴秀美，生活更加便利……平遥古城，历经岁月沧桑，却依然是风华正茂、生机勃发的模样！
草木葱茏，绿意盎然，初夏的平遥，一派生机勃勃。蓝天白云下，古城墙愈发显得庄严雄壮。随意徜徉在古城街巷，虽没有人潮涌动的繁华景象，却有着一番古朴幽静的诗情画意。随着基础设施提升改造工程正在紧锣密鼓地加快推进，古城居民的美好生活触手可及。千年古城，前行的步伐更加矫健。
城墙巍然屹立
作为古老历史的见证，平遥人非常珍爱保存至今的城墙。去年10月初，山西省出现了有气象记录以来秋季最强的降水过程，累计降水量超过同期历史极值。受持续强降雨影响，平遥城墙15处内墙女墙坍塌，46处内墙夯土大面积滑落，5处城墙出现严重裂缝。
“外砖内土”结构的古城墙禁不住长时间的连续降雨，夯土在风雨里开始向下滑落。平遥人看在眼里，急在心里。对于平遥人来说，城墙已经成为生活的一部分，流淌着几代人的记忆，是祖辈传承的精神图腾。
城墙安危，不只是平遥人着急，相关部门也高度关注。国家文物局召开办公会，专题研究支持山西省因灾受损文物抢险和保护修缮工作。国家文物局专家组到位、省文物局专家组到位，实地勘查掌握文物受影响情况，指导文物救灾工作；文物应急抢险资金到位，开展受损文物应急、抢险、修复等工作，确保文物第一时间得到保护。
雷厉风行，去年10月25日，抢险修缮工作开始进行，对城墙险情严重的5处裂缝首先进行抢修。去年12月，由于气温下降，不得不停止施工。今年3月，天气转暖，立即复工。目前，已经全部修缮完成。
邵帅从事平遥城墙的维护工作已经有十个年头。此次，他一直坚守在古城墙抢险修缮施工现场，他说，平遥古城墙的抢修工程严格按照文物部门的规范要求来施工，城墙修复后保持原来的形制。
平遥城墙管理处张志进主任介绍，近年来，城墙的日常维护一直在进行，时时刻刻要确保国家文物安全。这次修复后的古城城墙风貌依旧，不过将更加坚固。而随着平遥古城世界文化遗产监测预警系统平台的搭建，遗产保护将更加科学。
民居古朴秀美
5月18日，在平遥古城书院街葫芦肚巷7号浑漆斋大院，70多岁的耿保国在院子里忙活。这座占地3000多平方米的院子古朴秀美、雕梁画栋，但耿保国并没有因此而自得。
这座大院曾是日升昌票号掌柜冀玉岗的祖业。历史变迁，岁月更迭，这座大院的主人也几经更替，大院曾一度成为一座长满荒草的寂寥院落。
1997年7月，平遥古城正在申报世界文化遗产，当时平遥还是贫困县，像这样大规模的院子，政府修不起，所以向社会拍卖。当时，工艺美术大师耿保国拿出自己所有的积蓄，并向银行贷款，最终买下了这座有400多年历史的古宅。耿保国刚买下的时候，这里一片凋敝，过厅抬头就能看见天，屋顶的草有半人高。耿保国一边做漆器，一边修复房屋，断断续续修复了20多年，至今没有完工。
耿保国在平遥做推光漆器已近60年，子承父业，他的两个儿子如今都从事漆艺创作，锲而不舍，不断创新，使传统大漆工艺走向现代。在浑漆斋大院的70多间房子里，每一间都有耿氏父子精心创作的漆艺作品。
深宅大院如此，普通的民居也大多由于年久失修而面临倒塌的危险。古城近3800处民居，保存完整的只有400处。如何保护好传统民居，使古城保持活力？经过若干年的发展，已经不再贫困的平遥县在实践中大胆探索。2012年，平遥县对古城内私有产权居住性质的传统民居出台了保护修缮补助办法，财政补助工程费用总额的三分之二，产权人承担三分之一。2013年，调整为根据民居价值和残损程度，分为九个等级，按每平方米400元至1400元不等的标准予以补助。
平遥县自然资源局郝世忠介绍，该项目从2012年实施以来，财政先后投入补助资金1500余万元，修缮院落104所、1000余间民居，受益居民达900余人。通过实施这一办法，发挥了财政有限资金投入的“撬杆”作用，有效调动了保护修缮民居的积极性，改善了古城内居民的生活环境。2015年，该项目获得联合国教科文组织亚太地区文化遗产保护“优秀项目奖”。
生活更加便利
平遥县总投资13.9亿元、建设期为3年的基础设施提升改造工程，是山西省、晋中市重点工程，是“古城1号工程”，是重大民生工程。项目覆盖了古城121条街道，包括30.22公里的综合管线工程、道路改造与恢复工程，还包括城外约5.25公里的电力通道工程，对古城电力、通信、雨水、污水、给水、燃气、消防等地下管道进行综合提升改造。
平遥古城基础设施提升改造项目指挥部副总指挥王龙飞说：“项目实施完毕后，将彻底解决古城供水供电、管网容纳能力不足的问题，居民的取暖可实现‘煤改电’；消防和自来水不再共用管道，既能解决水管年久渗漏的问题，还能满足消防用水需求；雨水和污水也能实现分离，改善生态环境。”
“项目建设还将解决古城文化遗产安全保护问题，消除文物本体安全隐患，提升文物消防应急能力。”王龙飞介绍，在项目实施中，他们将坚持做到三个确保，即确保古城遗产安全、确保古城历史风貌、确保居民正常生活。”
做推光漆器生意的胡晓鹏深感项目改造带来的便利，“以前时常断水断电，做生意就怕这个，这次改造基本覆盖了平遥古城的大街小巷，是近年来规模最大的一次改造，解决了断水断电、安全隐患、环境卫生等方面的问题，居民的生活质量得到了进一步提高，旅游发展环境明显改善。”
近者悦，远者来。城墙巍然屹立，民居古朴秀美，生活更加便利……平遥古城，历经岁月沧桑，却依然是风华正茂、生机勃发的模样！
我们这辈子会遇到很多人，大多数人都擦肩而过，成为了生命中的过客。
人到中年才明白，真正对我们重要的人，其实没有几个。
无非就是：生我养我的父母，一母同胞的兄弟，白头相守的夫妻和膝下承欢的孩子。
这才是我们生命中最重要的人，穷不怪父，孝不比兄，苦不责妻，气不凶子，是我们才是我们一生最好的修行。
穷不怪父
《朱子家训》有言：“重贵财，薄父母，不成人子。”
如果一个人嫌弃父母贫穷，百般刁难父母，眼里只有钱财，那么他就丧失了为人子女的资格。
从前，有一樵夫，以砍柴为生，历尽艰辛将儿子养育成人，并给其娶妻生子，每天砍柴换来的钱也都交给自己的儿子。
但儿子不但不感激父亲，反而嫌弃樵夫贫穷，砍柴换来的钱一天比一天少，甚至对樵夫拳打脚踢。
樵夫无奈，只能每天砍更多的柴。
一天，樵夫上山砍柴的时候，救了一只鹿，哪知，樵夫刚转身要走，鹿开口问道：“你救了我，我可以满足你的一个愿望。”
原来，这只鹿是山神，樵夫见状，便把自己的遭遇说了一遍，山神听后，便说：“你三天后再来这儿，我给你些黄金，这样，你们的生活就会好起来，你的孩子也就不会在为难你了。”
樵夫听后，高兴的下山了，回去告诉了自己的儿子，哪知，儿子看着樵夫没有砍柴，以为这是樵夫编的谎话。
樵夫伤心欲绝，找个根麻绳，吊死在了门口的槐树上。
第三天，山神没有等到樵夫，便来到了樵夫家，看到了槐树上樵夫的尸体，老槐树把事情的原委告诉了山神。
山神听后大怒，吹了一口仙气，房间瞬间倒塌，樵夫的儿子被压死在了里边。
父母是给予我们生命，抚养我们长大的人。
身为子女，要懂得感恩，而不是一味的嫌弃父母的贫穷。
子不嫌母丑，狗不嫌家贫。
一个人最大的修养，就是原谅父母的不完美。
即使生活不尽人意，也要善待父母，孝顺父母。要知道：穷不怪父，是做人的根本。
孝不比兄
《弟子规》中讲：“入则孝，出则悌。”
生而为人，孝的最基本要求。孝顺父母，是为人之本。
若是孝顺父母只是为了利益，为了攀比，那就是一种伪孝，只会让父母寒心。
从前，有一对兄弟，在父母的帮助下，都已娶妻生子。
父母帮助二人成家花光了积蓄，但兄弟二人都觉得父母年事已高，不愿抚养，父母只能沿街乞讨。
过了一段时间，兄弟二人发现父母不管什么时候都拿着自己的枕头，如厕也会带着。
兄弟二人心想：这枕头之内必有财宝，于是开始抢着服侍父母，都想让父母把财宝传给自己。
兄弟二人争相讨好父母，花光了家里的积蓄。几年之后，父母病逝，二人撕开枕头，发现里边装着的竟然是石头。
原来，父亲看着自己辛苦养大了两人，自己只能沿街乞讨，才出此下策。
孝顺父母是为人子女的本分，凭的一个人的良心。
一旦加上攀比，那这份孝顺就会变质，不但会引发家庭中的矛盾，更会让父母寒心。
只有真心实意孝顺父母的人，才能享孝顺父母的福，人生才会越过越好。
苦不责妻
老子在《道德经》中说，“大道之行，不责于人”。
真正优秀的人，懂得遇事不责备于人。
尤其是在夫妻之间，更应该相互理解，彼此珍惜。
从前，有一富商，娶一贤妻，生活本来幸福美满，但由于富商的一次失误，让万贯家产付之东流，夫妻二人贫苦度日。
虽说日子苦了些，但妻子还是把家中打理的井井有条。
丈夫则不然，整天唉声叹气，对妻子也没有之前的好脾气，有时甚至会打骂妻子，把所有的怨气都发泄到妻子身上。
贤惠的妻子理解丈夫的苦楚，依旧陪在丈夫的身边。
一天，丈夫之前的朋友相约一块吃饭，想要帮他一把。
丈夫知道后非常高兴，第二天便和妻子早早来到餐馆，席间，交谈甚欢，朋友也答应借助丈夫一笔钱财，帮他东山再起。
就在谈话即将结束的时候，妻子不慎将面前的茶杯打翻，茶水流了一桌，丈夫见状，对着妻子就破口大骂。
朋友看到他对妻子的态度，便收回了答应相借的钱财，转身离去了，夫妻二人依旧过着窘迫的生活。
人这辈子，陪伴我们时间最长的人就是妻子。
在你生病的时候，是妻子在无微不至的照顾你。
在你外出打拼时，是妻子把家打理的井井有条。
在你遇到困难时，是妻子一直守在你的身边，陪着你，鼓励你。
真正有本事的男人，从不会轻易责怪妻子，即使是在生活窘迫的时候，也懂得相互体谅。
苦不责妻，不仅是一个人的人品，更是一种修养。
气不凶子
听过一句话：父母的嘴，决定孩子的命运。
教育好自己的孩子，是每个父母的责任，但有的父母总是把自己的情绪发泄给自己的孩子。
殊不知；言语之伤，皆是暗伤。生气时对孩子说的话，有可能会毁了孩子的一生。
看过一则新闻，印象深刻。
一位父亲失业回家，看到自己的孩子回家，手里拿着期末考试的成绩单。
父亲拿过成绩单看了一眼后，把试卷往孩子脸上一扔，冲着孩子吼道：“我挣钱供你上学，你都学到哪去了？考试就考这么一点，我养你有什么用？”
说完，转身往卧室走去，没走两步，就听到开窗户的声音，转身一看，孩子放下书包，从21楼的窗户跳了下去。
父亲瞬间瘫坐在了地上。
语言，是最伤人的利器，尤其是在生气的时候。
身为父母要知道：孩子虽小，但也有自尊，凶言恶语只会给孩子的内心留下永远的伤痛。
“家人有过，不宜暴怒”，好好说话，才是给孩子最好的礼物。
人到中年才明白：真正能放在心上的就那么几个人。
而这几个人，几乎就是你生命的全部，一定要好好珍惜。
不要抱怨父母的贫穷，父母老了，我们要学会包容和孝顺。
不要和手足攀比，因为你遇到困难，他们可能是第一个挡在你前面的人。
不要责怪爱人，她是陪伴你一生的人，要懂得珍惜。
不要冲着孩子发火，他们还小，我们要懂得引导，做好榜样。
人到中年才明白，真正对我们重要的人，其实没有几个。
无非就是：生我养我的父母，一母同胞的兄弟，白头相守的夫妻和膝下承欢的孩子。
这才是我们生命中最重要的人，穷不怪父，孝不比兄，苦不责妻，气不凶子，是我们才是我们一生最好的修行。
穷不怪父
《朱子家训》有言：“重贵财，薄父母，不成人子。”
如果一个人嫌弃父母贫穷，百般刁难父母，眼里只有钱财，那么他就丧失了为人子女的资格。
从前，有一樵夫，以砍柴为生，历尽艰辛将儿子养育成人，并给其娶妻生子，每天砍柴换来的钱也都交给自己的儿子。
但儿子不但不感激父亲，反而嫌弃樵夫贫穷，砍柴换来的钱一天比一天少，甚至对樵夫拳打脚踢。
樵夫无奈，只能每天砍更多的柴。
一天，樵夫上山砍柴的时候，救了一只鹿，哪知，樵夫刚转身要走，鹿开口问道：“你救了我，我可以满足你的一个愿望。”
原来，这只鹿是山神，樵夫见状，便把自己的遭遇说了一遍，山神听后，便说：“你三天后再来这儿，我给你些黄金，这样，你们的生活就会好起来，你的孩子也就不会在为难你了。”
樵夫听后，高兴的下山了，回去告诉了自己的儿子，哪知，儿子看着樵夫没有砍柴，以为这是樵夫编的谎话。
樵夫伤心欲绝，找个根麻绳，吊死在了门口的槐树上。
第三天，山神没有等到樵夫，便来到了樵夫家，看到了槐树上樵夫的尸体，老槐树把事情的原委告诉了山神。
山神听后大怒，吹了一口仙气，房间瞬间倒塌，樵夫的儿子被压死在了里边。
父母是给予我们生命，抚养我们长大的人。
身为子女，要懂得感恩，而不是一味的嫌弃父母的贫穷。
子不嫌母丑，狗不嫌家贫。
一个人最大的修养，就是原谅父母的不完美。
即使生活不尽人意，也要善待父母，孝顺父母。要知道：穷不怪父，是做人的根本。
孝不比兄
《弟子规》中讲：“入则孝，出则悌。”
生而为人，孝的最基本要求。孝顺父母，是为人之本。
若是孝顺父母只是为了利益，为了攀比，那就是一种伪孝，只会让父母寒心。
从前，有一对兄弟，在父母的帮助下，都已娶妻生子。
父母帮助二人成家花光了积蓄，但兄弟二人都觉得父母年事已高，不愿抚养，父母只能沿街乞讨。
过了一段时间，兄弟二人发现父母不管什么时候都拿着自己的枕头，如厕也会带着。
兄弟二人心想：这枕头之内必有财宝，于是开始抢着服侍父母，都想让父母把财宝传给自己。
兄弟二人争相讨好父母，花光了家里的积蓄。几年之后，父母病逝，二人撕开枕头，发现里边装着的竟然是石头。
原来，父亲看着自己辛苦养大了两人，自己只能沿街乞讨，才出此下策。
孝顺父母是为人子女的本分，凭的一个人的良心。
一旦加上攀比，那这份孝顺就会变质，不但会引发家庭中的矛盾，更会让父母寒心。
只有真心实意孝顺父母的人，才能享孝顺父母的福，人生才会越过越好。
苦不责妻
老子在《道德经》中说，“大道之行，不责于人”。
真正优秀的人，懂得遇事不责备于人。
尤其是在夫妻之间，更应该相互理解，彼此珍惜。
从前，有一富商，娶一贤妻，生活本来幸福美满，但由于富商的一次失误，让万贯家产付之东流，夫妻二人贫苦度日。
虽说日子苦了些，但妻子还是把家中打理的井井有条。
丈夫则不然，整天唉声叹气，对妻子也没有之前的好脾气，有时甚至会打骂妻子，把所有的怨气都发泄到妻子身上。
贤惠的妻子理解丈夫的苦楚，依旧陪在丈夫的身边。
一天，丈夫之前的朋友相约一块吃饭，想要帮他一把。
丈夫知道后非常高兴，第二天便和妻子早早来到餐馆，席间，交谈甚欢，朋友也答应借助丈夫一笔钱财，帮他东山再起。
就在谈话即将结束的时候，妻子不慎将面前的茶杯打翻，茶水流了一桌，丈夫见状，对着妻子就破口大骂。
朋友看到他对妻子的态度，便收回了答应相借的钱财，转身离去了，夫妻二人依旧过着窘迫的生活。
人这辈子，陪伴我们时间最长的人就是妻子。
在你生病的时候，是妻子在无微不至的照顾你。
在你外出打拼时，是妻子把家打理的井井有条。
在你遇到困难时，是妻子一直守在你的身边，陪着你，鼓励你。
真正有本事的男人，从不会轻易责怪妻子，即使是在生活窘迫的时候，也懂得相互体谅。
苦不责妻，不仅是一个人的人品，更是一种修养。
气不凶子
听过一句话：父母的嘴，决定孩子的命运。
教育好自己的孩子，是每个父母的责任，但有的父母总是把自己的情绪发泄给自己的孩子。
殊不知；言语之伤，皆是暗伤。生气时对孩子说的话，有可能会毁了孩子的一生。
看过一则新闻，印象深刻。
一位父亲失业回家，看到自己的孩子回家，手里拿着期末考试的成绩单。
父亲拿过成绩单看了一眼后，把试卷往孩子脸上一扔，冲着孩子吼道：“我挣钱供你上学，你都学到哪去了？考试就考这么一点，我养你有什么用？”
说完，转身往卧室走去，没走两步，就听到开窗户的声音，转身一看，孩子放下书包，从21楼的窗户跳了下去。
父亲瞬间瘫坐在了地上。
语言，是最伤人的利器，尤其是在生气的时候。
身为父母要知道：孩子虽小，但也有自尊，凶言恶语只会给孩子的内心留下永远的伤痛。
“家人有过，不宜暴怒”，好好说话，才是给孩子最好的礼物。
人到中年才明白：真正能放在心上的就那么几个人。
而这几个人，几乎就是你生命的全部，一定要好好珍惜。
不要抱怨父母的贫穷，父母老了，我们要学会包容和孝顺。
不要和手足攀比，因为你遇到困难，他们可能是第一个挡在你前面的人。
不要责怪爱人，她是陪伴你一生的人，要懂得珍惜。
不要冲着孩子发火，他们还小，我们要懂得引导，做好榜样。
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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