中国航发仍需努力，美国超级发动机推力60吨，是太行的5倍

2019-08-13 12:41

发动机对于现代化工业来讲，是最难以攻克的领域，我国的枭龙战机诞生时从火控雷达到机载武器，无一不是国产装备，但惟独发动机依赖进口（原使用克里莫夫RD-33涡扇发动机），在很长一段时间里严重制约了枭龙的发展，直到涡扇-13系列发动机的出现，才摆脱了对外的依赖，且整机推力水平有望提高约40千牛，至此，军迷们才算看到国产航发的希望。随着歼-10TVC的出现，涡扇-10发动机以及矢量喷口技术进入军迷关注的视野，人们对国产航发的信心愈发充足。

（涡扇10太行发动机）

歼-10原本使用的是俄制AL-31FN发动机，涡扇-10“太行”是我国花了40年时间，开发出的一款12.2吨推力的航空发动机，使用太行的歼-10还能搭配TVC做出各种高机动表演，足以证明国产航发涡扇-10已经非常成熟。但涡扇-10似乎出现的太晚了，它与美式发动机的差距相当大，例如美国GE公司新近试车的GE9X发动机，最大推力达到惊人的134300磅（60吨），太行只相当于它的五分之一。

（GE9X发动机）

美国GE公司是航发领域的先驱者之一，它历来都是波音公司的重要供货商，上文提到的GE9X发动机是专门为波音-777X大型双发远程客机开发的，这款飞机是波音摆脱737Max事故的影响，重振旗鼓的关键产品。GE9X的直径达到了3.4米，比肩波音-737Max客机的机身，这正是它强大动力的来源，把发动机做的像支线客机的机身一样粗，也只有美国能如此疯狂了，我国正在开发的涡扇-15“娥眉”发动机，直径也只有1.02米宽，相当于GE9X直径的30%，但它是一款推力18吨的发动机，几乎赶上了GE9X的30%，这么说来我们的娥眉也不差。

但这么说只是心理安慰而已，发动机的开发可不是简单的放大，GE9X的惊人推力与体型的关系不多，它的推力甚至超出美国“水星-红石3”固体火箭的22%，后者的体积也不小，可见GE9X的大推力，更多的内部技术进步创造的。GE9X首次采用了激光3D生产技术，很多昂贵的钛合金零件都被高强度碳纤维取代，加工难度进一步降低了不少，材料上的进步是GE9X强大推力的来源之一。

（图为装载GE9X发动机的波音777）、

GE9X的压缩机叶片从22片减少到16片，这进一步降低了重量但并不影响进气效率，叶片采用了特殊的叶片特殊的弯型设计，再加上直径更大完全可以确保进气效率。重量降低的一大优势就是更省油，GE9X比它的上一代GE90发动机节油10%以上，这对于航空公司来讲将是一笔巨大的经济效益，因为航空公司来讲，燃油支出是总成本的20%以上；同时，GE9X发动机的燃烧室温度更高，也因此使用了更加耐热的陶瓷基质复合材料，可以承受高达2400华氏度的温度，这也是超大推力的秘密之一。

GE9X发动机的成功不是一天创造的，GE航空公司已经为此付出了多年的心血，美国相关的材料、加工企业几十年的技术积累，也是GE9X成功的关键。对此我们不必担心，因为国产航发正在迎头赶上，太行和娥眉足够满足我们目前的使用要求。

看似命运的馈赠
实际上是永不停歇的折磨，，
要说最后悔的是什么
那一定是没有早早的成熟学会努力
没有早早的为一件事情付出全部
看着自己走过的路
自己都觉得自己很差劲
写满了投机和取巧
成熟的太晚太晚
以至于20岁的年纪才想要好好一件事
为一个目标去努力
过去的失败就像一个大大的讽刺
在你鼓起勇气向前走的时候提醒着你并不优秀
所以才更要面对它 战胜它
奥利给[奥特曼]

一个行囊，如果已经装得太满了，就会很沉很重很累，一个生命背负不了太多的行囊，拖着疲惫的身躯走在人生大道上，我们注定要抛弃很多，果断的放弃，是面对人生面对生活的一种清醒的选择，只有学会放弃那些本该放弃的包袱，生命才会轻装上阵。没有崎岖坎坷不叫人生，没有酸甜苦辣不叫生活，你有你的精彩，我有我的明媚，活给自己看，才能笑的漂亮，人生太短，别成熟太晚，甭管走到哪里，甭管天气多么坏，请你一定要带上自己的微笑。

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