#山西# 【新突破！山西跨境电商首单“9710”完成】继实现省内自建平台“1210保税进口”“9610直邮出口”跨境电商模式业绩零的突破及海外仓销售业务零的突破后，9月18日，华远陆港跨境电子商务有限公司（以下简称华远跨境电商）申报的首单“9710”跨境电商B2B直接出口针织货品顺利通关。这是我省发展跨境电商业务以来，首单以“9710”模式出口的货物。对于我省来说，是又一个省内跨境电商模式业绩零的突破，具有里程碑意义。https://t.cn/A6SkVqG3

海南出台“32条措施”，支持外贸高质量发展

今天下午，海南召开提升跨境贸易便利化水平支持外贸高质量发展新闻发布会，记者从会上获悉，为克服海南本轮疫情对经济平稳健康发展造成的影响，促进外贸保稳提质，海口海关联合海南省商务厅研究制定了《提升跨境贸易便利化水平支持外贸高质量发展若干措施》（下称《若干措施》），进一步提升跨境贸易自由化便利化水平，持续巩固外贸增势，全力以赴推动全省经济恢复提振。

新闻发布会现场。海口日报融媒体记者 曾昭娴 摄

《若干措施》共计32条具体措施

主要包括以下6个方面
全力支持高水平开放

包括：引导企业用好自贸港政策。加大自贸港政策宣讲，推进政策优化，降低企业税费成本，增强企业获得感。稳步推进“一线放开、二线管住”进出口政策制度试点工作，推进在海关特殊监管区域外开展试点。支持离岛免税产业发展，支持免税企业在海关特殊监管区域和保税监管场所内设立免税品物流分拨中心，促进海南离岛免税产业和海关特殊监管区域高质量融合发展。推动RCEP高质量实施。积极引导企业合理运用RCEP和现有自贸协定减税安排，扩大产品出口。推进内外贸一体化发展。推进内外贸产品同线同标同质。支持有需求的传统外贸企业转型跨境电商，支持跨境电商海外仓建设和发展。持续推动企业开拓国际市场提升国际化经营能力。共同推动重点政策研究。推动研究海南自贸港禁止、限制进出口货物、物品清单，积极推动放宽货物禁止、限制进口措施，形成新的外贸流量增长点。

全速提升口岸通关效率

包括：优化口岸作业模式；优化商品检验监管模式，实施“先放后检”“风险评估+周期抽样+合格保证”等监管模式；加快农产品检疫审批，承接海关总署授权办理的农食产品检疫审批原则上1个工作日办结；保障优质农食产品快速通关，支持海关特殊监管区域内企业加工食品快速出区内销；开展保税油供应监管模式集成创新，探索实施“批量出库、分批加注”“多次航程累计、集中申请加注”等便利化措施，支持内外贸同船运输境内船舶加注不含税油政策扩大效应；优化通关查验模式，提升口岸智能化水平，提升外贸综合服务水平。

全方位支持重点区域重点产业发展

海口海关将充分发挥综合保税区政策优势，持续推广应用综合保税区“四自一简”监管制度创新措施。下放低风险特殊物品卫生检疫审批权限，畅通博鳌乐城国际医疗旅游先行区特许药械供应链。支持同一纬度热带果蔬、种虾等优异动植物种质资源引进，全力支持全球动植物种质资源引进中转基地建设。优化跨境电商零售进口商品退货监管流程，支持出口商品与退货复出口商品“合包”运输到境外，确保出口跨境电商“出得去、退得回、通得快”，支持新业态发展。

持续深化“放管服”改革

海口海关将从进一步简政放权、深化“双随机、一公开”、深入推进“互联网+主动披露”、加强知识产权海关保护等4个方面，持续深化“放管服”改革。比如，进一步压缩出口食品生产企业备案时限，压减进口生物材料等12类商品的审批层级和时间，持续推进“一网通办”。深入推进“互联网+主动披露”，经海关认定为主动披露的，可从轻、减轻处罚或依法免于处罚。企业通过自查发现少缴或漏缴税款并主动补缴，经海关认定为主动披露的，可依法减免税款滞纳金。

全心服务市场主体

落实助企纾困优惠政策，对于因疫情导致经营困难，无法按期缴纳税款并在规定期限内补缴税款的，可以减免滞纳金。2022年内对企业内销加工贸易货物，暂免征收内销缓税利息。推动AEO认证企业扩量增效，为AEO企业提供优先办理通关手续、减少单证审核、降低查验比例等专属服务，争取年内海南AEO认证企业从32家提升至50家

全面深化协同合作

通过建立关厅企协作机制，构建跨部门改革推进机制，共同疏解跨境贸易“堵点”“难点”。针对海南省重点市县、重点园区及重点企业开展海南自贸港政策及海关监管制度宣讲，指导企业用足用好惠企政策。强化外贸监测分析，会同市县密切分析研判重点企业外贸数据变化和形势发展，积极开展对海南重点产业和“专精特新”企业的进出口分析，进一步优化统计咨询服务，为外贸稳增长和高质量发展提供有力预期引导。

##跨境电商##track718##美国[超话]# 【小7动态】美国港口货运新格局：西海岸进口货量创40年新低！
在新冠疫情爆发初期，美国西海岸是亚洲出口的首选目的地，然而，自那时起，由于拥堵加剧和港口劳工冲突，货运量已转向东海岸和墨西哥湾沿岸，货物流动发生了重大变化。现在，东海岸和墨西哥湾沿岸港口现在的进口量明显高于西海岸港口。
8月东海岸/墨西哥湾沿岸港口进口量井喷
McCown Container Volume Observer周四发布的数据证实，美国进口量仍接近历史最高水平。8月份前10大港口的进口总量为2,165,939标准箱，与去年同期（同比）持平，为有记录以来的第五高月度进口量。
西海岸港口在美国进口中的份额下降到45%，同比下降，当时西海岸拥有54%的份额。根据《集装箱量观察员》的作者麦考恩的说法，8月标志着西海岸港口“至少自1980年代初以来”在美国进口中所占份额最低。
8月份西海岸主要港口的进口总量为978,844标准箱，同比下降11.5%，主要因洛杉矶港进口量下降了17%，部分原因是由于洛杉矶一个码头的罢工问题，货物转向长滩。
同样是8月，东部和墨西哥湾沿岸主要港口的进口总量为1,187,095标准箱，同比增长12%。麦考恩指出，这些港口迎来了有史以来最大的产量井喷月。
其中，佐治亚州萨凡纳（同比增长20.4%）、休斯顿（同比增长12.7%）、弗吉尼亚诺福克（同比增长11.4%）和纽约/新泽西（同比增长10.5%）推动了进口增长。

为了更直观展示美国各港口的货运量变化，McCown公布了美国海岸线y/y三个月的货运量跟踪图。

数据显示，向东海岸和墨西哥湾沿岸的最新转变始于2021年第二季度，并在整个2022年保持上升趋势截至8月，西海岸的三个月y/y变化为负5.1%，而东部/墨西哥湾沿岸港口为8.5%。
拥堵船只正在减少
数据显示，包括所有三个海岸在内，1月份有超过150艘集装箱船在北美（主要在西海岸附近）等候。截至目前，北美排队船只总数已回落至113艘，较7月下旬减少26%。
近几个月来，等候船只最多的是美国东海岸的佐治亚州萨凡纳港，最高时有40多艘集装箱船在等待。但9月13日，该港口执行官表示，在接下来的六周内，等待的船只数量将“减少”。
其中，萨凡纳港口的拥堵高峰有所缓解，但排队船只仍然最多，有29艘船在等待；休斯顿港口没有改善，有23艘集装箱船仍在海上；纽约/新泽西在周四早上减少到13艘船。
在美国西海岸，只有6艘船在洛杉矶/长滩附近等待，这是自2020年10月22日以来的最低数字。截至周四早上，只有22%的等待船只离开西海岸，这突显了美国货运已经转移到西海岸以外港口。