文 | 烤娱8月18日晚虽然是个工作日，但是娱乐圈异常热闹，湖南卫视818全球汽车之夜和浙江卫视818汽车夜两台晚会同时播出，电视机前的观众忙得不亦乐乎，不停地调换手中的遥控器。在这场818晚会大战中，湖南卫视和浙江卫视都放出了大招，在嘉宾阵容、舞美设计、节目编排、主持人阵容等方面花了很多心思。湖南卫视节目编排新颖，浙江卫视舞美大气上档次，双方在收视率上也呈现出交替上升的趋势。两台晚会除了贡献了满满的话题讨论度，也奉献了很多的精彩舞台。周深与方锦龙的梦幻联动带来视听盛宴，蔡徐坤《感受她》的舞台首秀堪称一绝，压轴登场的李宇春把歌词写在了舞台上，周杰伦神秘空间浙江卫视818晚会成为最大的彩蛋。而两台晚会能够贡献如此多的话题讨论度，让热搜一个接着一个并霸占娱乐榜，这跟偶像团体的扎堆出现密不可分。在两台晚会中，包括时代少年团、硬糖少女303、THE9、INTO1在内的内娱4大偶像团体全都获邀出席，他们分别带来风格不同的舞台大秀，让818注定是一个不平凡的夜晚，而两台晚会也成了一场流量的盛宴。时代少年团《朱雀》新歌首秀时代少年团近年来快速崛起，在各大综艺节目以及晚会中占据一席之地。这一次湖南卫视只邀请了时代少年团一个偶像团体参加晚会，也给了他们表演两首作品的宝贵机会。时代少年团首先带来的是歌曲《朱雀》的舞台首秀，全员古装扮相，用中国大鼓与古琴营造出一幅泼墨山水画。全员舞蹈动作整齐划一，动作精准到位，舞台表现力十足，是一个值得反复观众的大秀。丁程鑫的开场独舞非常抓人，力量感和控制力都恰到好处；刘耀文转笛子的动作帅到起飞，看得人心跳加速；马嘉祺的高音堪称一绝，一秒钟就能成功吸引你的注意力；可盐可甜的宋亚轩更是抓住了每一个镜头，表情和动作拿捏得死死的。时代少年团除了带来了新歌首秀，同样带来了《我喜欢你》的舞台。这一歌曲充满了青春的气息和活力，每一帧都都写满了可爱，让人看了不禁要怀念自己的青春岁月。硬糖少女303诠释了不起的女孩与时代少年团一样，硬糖少女303在浙江卫视818晚会现场同样带来了《了不起的女孩》的舞台首秀。7位女孩的造型让人眼前一亮，尤其是陈卓璇的金发红唇很吸引眼球。她们在新歌中突破自我，歌曲表达了女孩的温柔与坚强，干净利落的舞蹈一气呵成，让人感受到了女孩骨子里的潇洒与自信。7个人的舞台掌控力非常好，都牢牢地抓住了镜头，用自己的独立自信诠释了什么才是“了不起的女孩”，她们整个人的状态和这首歌是完美契合在一起的。INTO1白色西装开场又燃又酷今年刚刚成立的INTO1男团在多个晚会舞台获得出场机会，这一次他们获邀参与浙江卫视818晚会，一下子带来两首作品。INTO1用一首同名歌曲《INTO1》为整台晚会做了很好的开场，全员白色西装帅气十足，舞蹈动作又燃又酷。刘宇的心动wink大杀四方，来自C位的甜蜜暴击让人抵挡不住。不过这个舞台也出现了小插曲，尹浩宇在演唱过程中不小心把鞋跳掉了，但他还是反应机敏，非常淡定地继续表演，丝毫没有影响整体的舞台效果。有些遗憾的是，对于《INTO1》的整个舞台大秀，伯远的粉丝并不买单，他们认为全能ACE伯远成为了高音工具人，第7名出道的伯远没有分到应有的part，镜头仿佛是客串的，唯一的part还不给镜头，粉丝也呼吁哇唧唧哇公平对待伯远。除了《INTO1》舞台，INTO1还带来了新歌《INTO THE FIRE》的舞台首秀。整首歌与《INTO1》形成反差，少年们在聚光灯少魅力四射，将晚会的气氛推向高潮。THE9《异兽》舞台造型圈粉人气偶像团体THE9亮相浙江卫视，带来歌曲《异兽》的舞台表演。这一次的造型格外抢眼，炽热而又浓烈，虽然每个人的造型、色彩不同，但合起来又很和谐。舞台上的她们眼神中充满了故事，动作整齐且有力度，整个舞台效果拉满，观众很容易被撩到。C位刘雨昕的镜头捕捉力依旧满分，每一个表演细节都精益求精。虞书欣在舞台上越来越游刃有余，业务能力的提升有目共睹，甜辣的风格让人很难转移视线。每一个成员都为这个精彩的舞台秀奉献自己的光热，这样的舞台真的是赏心悦目。美中不足的是，9人女团只有8人出席，喻姓成员再一次缺席了团队的表演。从《爆裂舞台》镜头被剪，到连续缺席多台重大晚会，THE9总是处于团员不整齐的状态，很多人也调侃THE9变成了“THE8”。这么多优秀的舞台作品，少了一个成员确实留有遗憾。对于818晚会，你们pick哪一个偶像团体呢？
谁说中级轿车不能拥有钢炮的性能？
1:54.168
雪佛兰迈锐宝XL 550T车型
浙江国际赛道的圈速成绩最终定格
是什么秘诀能让这款中级轿车
力压一众国内外钢炮车型？
今天让我们和汽车自媒体《小新说车》
一起探究背后的秘密
“拿着大概20万预算，到底应该选自己更渴望的性能钢炮，还是选家人更喜欢的中级轿车？”几乎所有汽车媒体从业者，都接触过这样的导购问题，但最近发生的一件事，让我看到了这个问题会从此消失的希望——
雪佛兰迈锐宝XL 550T车型在浙江国际赛道完成了一次Time Attack挑战，其以完全原厂的状态，在并不有利于涡轮引擎性能发挥的33度酷热之中，跑出了1:54.168的佳绩，刷新了20万以内量产车在该赛道的圈速纪录。
此圈速成绩，是由TLT官方车手之一的LKL（罗开罗）取得，虽然刷圈全程记录视频中并未看到实时速度与油门刹车转速挡位等信息，但最起码可以从车手动作以及对应的车身动态与车辆运动轨迹看出，迈锐宝XL在过程中几乎没有出现过前驱车天然容易推头的缺点，抓地力表现十分出色，攻弯时相对容易就抱住了弯心，赛车线也保持得相当理想，全程毫无挣扎感，可以说这在很多纯种性能车上都不一定可以做到。
迈锐宝XL作为一款满足全体家庭成员用车需求的、空间大、配置高、舒适实用的中级车，其在性能与驾驶乐趣方面的表现，已经被证明了可以做到不输国内外一众纯种钢炮的程度，甚至价格上还有一定优势，那文章开头所提到的那个问题，还有存在的必要吗？
对于已经在赛道上深入体验过迈锐宝XL 550T Redline的我，最让我印象深刻的，有如下几个方面：
出色的轻量化
给大家摆一组数据：2014款2.4L版本迈锐宝，车辆的整备质量是1590kg；而迈锐宝XL 550T Redline，在尺寸更大、配置更丰富、动力更强的前提下，整备质量反而降到了1525kg。
借助减重，不仅燃油经济性可以做得更理想，车辆的动力表现与操控极限也会有所提升，对轮胎及刹车的压力也会更小。记得在当时的体验中，我驾驶着迈锐宝XL一次次在接近200km/h时速下以最大力度减速入弯，但高负荷之下，基于博世eboost架构的制动系统依然能给我极大信心，同时得益于FNC专利技术高性能刹车盘的配备，其热衰减方面的表现也优于绝大多数同价位产品，允许我一圈接一圈地挑战更晚的刹车点，从而发起对圈速的一次次进攻。
必须提到的是，重量上的削减更多是高强度钢比例大幅提升的结果，因此并未对迈锐宝XL车身刚性带来任何的负面影响，这方面相比前作反而是有进步的。这不仅让车辆的碰撞安全表现直接受益，实际上对于悬挂标定也给出了更大的提升空间，操控与舒适都会因此有所裨益。
澎湃高效的动力
迈锐宝XL 550T Redline所搭载的Tripower智能变缸2.0T引擎可以输出174kW/5000rpm、350Nm/1500-4000rpm的强大动力，在同级产品中属于相当不错的水平。与此同时，借助缸盖集成式排气歧管、35Mpa高压直喷、双涡流涡轮以及电子涡轮废气泄压阀等配置，这款发动机的响应性也达到了目前所有同类产品中的第一梯队水平。在工况多变且对反应要求极高的赛道上，永远不需要担心涡轮迟滞会拖慢你的驾驶节奏。
2.0T引擎所匹配的9速Hydramatic手自一体变速箱，齿比相比过往的6AT更为绵密，让发动机永远可以在最合适的转速区间实现最理想的发力；且其反应速度、换挡质量、传动效率等方面均提升明显，不管是手动控制挡位还是交由系统自动控制，都有让人满意的表现。
侵略性十足的底盘
相比上代车型偏向厚实稳重的设定，迈锐宝XL的底盘调校显得相当轻快灵活。前面提到的整车轻量化，配合高分子材料连杆等新技术的应用，使得簧上簧下质量同步降低，驾驶感受自然更轻盈。而更高的车身刚性+更低的重心很大程度上释放了底盘工程师的操作自由，因此相比老款其滤震能力大幅提升，不但舒适性有所进步，而且轮胎的贴地性也会更好，辅以原厂就配备的四条马牌MC5高性能轮胎，车辆的循迹性可谓极其理想。
这些进步相互叠加，全面推高了迈锐宝XL底盘性能的天花板，以至于雪佛兰还可以非常“任性”地在这么一款前驱中级车上，做出了车尾可随重心转移实现一定滑动的侵略性调校！不但能大大增加驾驶乐趣，在赛道上也能非常直接地提升出弯速度。
写在最后
正如前文所讲的那样，迈锐宝XL本质上就是一款名副其实的、产品力足够优秀的中级车，它在性能上的出色表现，正如品牌旗下其他运动车型一样，源于雪佛兰从1964年开始便征战与世界各地赛场而收获的丰富经验，却并不会以如今早已滥用的“极致”二字为借口，牺牲实用与舒适的代价而取得。这使得它的性价比在20万级别产品中尤其引人注目。
1:54.168
雪佛兰迈锐宝XL 550T车型
浙江国际赛道的圈速成绩最终定格
是什么秘诀能让这款中级轿车
力压一众国内外钢炮车型？
今天让我们和汽车自媒体《小新说车》
一起探究背后的秘密
“拿着大概20万预算，到底应该选自己更渴望的性能钢炮，还是选家人更喜欢的中级轿车？”几乎所有汽车媒体从业者，都接触过这样的导购问题，但最近发生的一件事，让我看到了这个问题会从此消失的希望——
雪佛兰迈锐宝XL 550T车型在浙江国际赛道完成了一次Time Attack挑战，其以完全原厂的状态，在并不有利于涡轮引擎性能发挥的33度酷热之中，跑出了1:54.168的佳绩，刷新了20万以内量产车在该赛道的圈速纪录。
此圈速成绩，是由TLT官方车手之一的LKL（罗开罗）取得，虽然刷圈全程记录视频中并未看到实时速度与油门刹车转速挡位等信息，但最起码可以从车手动作以及对应的车身动态与车辆运动轨迹看出，迈锐宝XL在过程中几乎没有出现过前驱车天然容易推头的缺点，抓地力表现十分出色，攻弯时相对容易就抱住了弯心，赛车线也保持得相当理想，全程毫无挣扎感，可以说这在很多纯种性能车上都不一定可以做到。
迈锐宝XL作为一款满足全体家庭成员用车需求的、空间大、配置高、舒适实用的中级车，其在性能与驾驶乐趣方面的表现，已经被证明了可以做到不输国内外一众纯种钢炮的程度，甚至价格上还有一定优势，那文章开头所提到的那个问题，还有存在的必要吗？
对于已经在赛道上深入体验过迈锐宝XL 550T Redline的我，最让我印象深刻的，有如下几个方面：
出色的轻量化
给大家摆一组数据：2014款2.4L版本迈锐宝，车辆的整备质量是1590kg；而迈锐宝XL 550T Redline，在尺寸更大、配置更丰富、动力更强的前提下，整备质量反而降到了1525kg。
借助减重，不仅燃油经济性可以做得更理想，车辆的动力表现与操控极限也会有所提升，对轮胎及刹车的压力也会更小。记得在当时的体验中，我驾驶着迈锐宝XL一次次在接近200km/h时速下以最大力度减速入弯，但高负荷之下，基于博世eboost架构的制动系统依然能给我极大信心，同时得益于FNC专利技术高性能刹车盘的配备，其热衰减方面的表现也优于绝大多数同价位产品，允许我一圈接一圈地挑战更晚的刹车点，从而发起对圈速的一次次进攻。
必须提到的是，重量上的削减更多是高强度钢比例大幅提升的结果，因此并未对迈锐宝XL车身刚性带来任何的负面影响，这方面相比前作反而是有进步的。这不仅让车辆的碰撞安全表现直接受益，实际上对于悬挂标定也给出了更大的提升空间，操控与舒适都会因此有所裨益。
澎湃高效的动力
迈锐宝XL 550T Redline所搭载的Tripower智能变缸2.0T引擎可以输出174kW/5000rpm、350Nm/1500-4000rpm的强大动力，在同级产品中属于相当不错的水平。与此同时，借助缸盖集成式排气歧管、35Mpa高压直喷、双涡流涡轮以及电子涡轮废气泄压阀等配置，这款发动机的响应性也达到了目前所有同类产品中的第一梯队水平。在工况多变且对反应要求极高的赛道上，永远不需要担心涡轮迟滞会拖慢你的驾驶节奏。
2.0T引擎所匹配的9速Hydramatic手自一体变速箱，齿比相比过往的6AT更为绵密，让发动机永远可以在最合适的转速区间实现最理想的发力；且其反应速度、换挡质量、传动效率等方面均提升明显，不管是手动控制挡位还是交由系统自动控制，都有让人满意的表现。
侵略性十足的底盘
相比上代车型偏向厚实稳重的设定，迈锐宝XL的底盘调校显得相当轻快灵活。前面提到的整车轻量化，配合高分子材料连杆等新技术的应用，使得簧上簧下质量同步降低，驾驶感受自然更轻盈。而更高的车身刚性+更低的重心很大程度上释放了底盘工程师的操作自由，因此相比老款其滤震能力大幅提升，不但舒适性有所进步，而且轮胎的贴地性也会更好，辅以原厂就配备的四条马牌MC5高性能轮胎，车辆的循迹性可谓极其理想。
这些进步相互叠加，全面推高了迈锐宝XL底盘性能的天花板，以至于雪佛兰还可以非常“任性”地在这么一款前驱中级车上，做出了车尾可随重心转移实现一定滑动的侵略性调校！不但能大大增加驾驶乐趣，在赛道上也能非常直接地提升出弯速度。
写在最后
正如前文所讲的那样，迈锐宝XL本质上就是一款名副其实的、产品力足够优秀的中级车，它在性能上的出色表现，正如品牌旗下其他运动车型一样，源于雪佛兰从1964年开始便征战与世界各地赛场而收获的丰富经验，却并不会以如今早已滥用的“极致”二字为借口，牺牲实用与舒适的代价而取得。这使得它的性价比在20万级别产品中尤其引人注目。
从“车”看古代车的构造
车，本义是陆地上有轮子的交通工具，车的发明对人类社会发展有非常重要的影响。“车”是一个应用很广的字，用车为偏旁构造的汉字多达上百个。
“车”的繁体是“車”，其甲骨文及金文字形有近二十种之多，部分字形如图
“车”字象形，是古人对古车形状的特征性描画。
经过大半个世纪的考古发掘，迄今已发现了几十处商周时代的古车遗迹。“车”的古字形同这些古车可以相互印证。
河南安阳殷墟商代车马坑（如图）
商周古车一般为双轮，车厢呈长方形或方形，车为独辕，辕前设横木，称之为“衡”，两侧设人字形轭，是系驾马的工具，用轭与绳控纵马匹。马数一般为两匹，有的多至6匹。为了牢固，有个别车部件为青铜铸件。这些车，设计合理，性能优良，装饰美观，有鲜明的风格
从“车”的甲骨文、金文可见，“车”特指用马牵引的双轮木车，在当时是陆地上非常重要的交通工具。
经过长期的制车技术经验积累，到春秋末期，中国木车的制造工艺达到高峰。约成书于战国初的手工业技术著作《考工记》，用大量的篇幅对当时木车制造技术做了详细记载，这部分内容被科学史界认为是世界上第一部有关木车设计、制造的专论。
商代木车复原图（如图）
中国古代木车的结构特征是：两轮、一舆（车厢）、一辀（车辕）、一轴，另外还有一些重要的附件，兹分别介绍如下。
1、车轮
车轮是古车最重要的部件，系用坚固的硬木制成。车轮圈叫做辋，又称牙。车轮中心的圆柱形部件叫做毂，毂的中心孔叫做薮，用以贯穿车轴。毂的外圆凿有一圈扁状的榫眼，用以插入车辐。
关于车轮的设计，《考工记》有详细的论述，主要是：第，轮径的尺度要适中（车轮太高，人登车困难；车轮太低，拉车的马就费力，好比时常处于爬坡的状态）。第二，要保证车辐的强度。《考工记》说，车毂上榫眼的深度、车辐截面的宽度、辐与穀相配合的长度应该一致，这样能使车辐“固”和“强”。
关于车轮的检验，《考工记》提出六大检验手段，严把质量检验关。具体是：
①用圆规检验轮圈是否正圆；
②用标准平板检验轮圈的端面是否平正；
③用悬绳检验上下对立的一对辐条是否笔直；
④把轮子浮于水，观测各部位的浮沉是否平均；
⑤测量轮轴与轮毂的间隙，看毂内外两端的间隙是否相同；
⑥用衡器测量两轮的重量是否相等。由此可看出，古代制车技艺是很精湛的。
2、车轴
车轴是重要的传动部件，它是一根中间粗、两头稍细的横梁。轴支撑着车厢，轴的两头套上车轮，两端穿出毂外，还插有一根叫辖的固定销钉。辖是使车轮定位的重要部件。《淮南子》认为：“车之能转千里所者，其要在三寸辖。”辖后来在词义上引申为管辖的意思，一直沿用至今。早期的车，毂的外侧端面与起轴向止推作用的辖直接接触。由于辖直接承受轴向推力，导致磨损、报废过快。春秋时期，工匠设计制作了轴向推力轴承。这种轴承呈筒状，套在轴端，并由辖固定在轴上，其内侧有较大的圆环顶住毂端面，以改善轴向推力载荷和摩擦的状况。
3、车厢
古车的车厢叫舆。其前、侧面以横竖交叉的木条为屏障，后面开有缺口，供乘者上下，前部的扶手叫式（轼）。舆有方形、长方形、六角形等形状，一般还有可拆装的车盖。古车车厢的精品要数秦始皇陵出土的铜车马的车厢后室。其车厢板系用子母口方式将二块板嵌合成夹层，以滑动方式将窗板推入车厢板夹层内。前窗与后门，均用铰缝与窗框、门框相联接，时隔2200年后，仍能开闭自如。
4、车辕
车辕是驾车用的车杠，是古车的牵引和导向部件。出土文物和文献证明，春秋以前的马车是独辕，从战国开始有双辕车。严格地说，直形的、用于大车（牛车）的叫辕；弧形的、用于战车和乘车的叫。辀的前部上昂，前端插上销子和轭相联接，木轭夹在马项上。辀的后端压在车厢下方的车轴上。弧形的辀优于直形的辕，是因为无论马车上坡或下坡，辀和其他马具都不会妨碍马的行动。
5、车的附件
古车还有一些附属部件，如：制动部件叫轫，是刹住车轮的木块。行车时先要将轫移开，所以称启动为“发轫”。将此词义引申，事情的开端也叫发轫。此外，还有车厢内的座具（席垫），车轫上穿过缰绳的套环，车厢外部是蒙皮、车铃等等。它们都有各自的名称。
“车”字沿用至今，字形未变（指繁体“車”字），涵义却发生了很大改变。早已不是指双轮木车，在特定的语境下，它可能是指两轮的自行车，或指四轮的小汽车，也可能是多轮的集装箱运输车!
#汉字博物##文化##约会博物馆##识字#
车，本义是陆地上有轮子的交通工具，车的发明对人类社会发展有非常重要的影响。“车”是一个应用很广的字，用车为偏旁构造的汉字多达上百个。
“车”的繁体是“車”，其甲骨文及金文字形有近二十种之多，部分字形如图
“车”字象形，是古人对古车形状的特征性描画。
经过大半个世纪的考古发掘，迄今已发现了几十处商周时代的古车遗迹。“车”的古字形同这些古车可以相互印证。
河南安阳殷墟商代车马坑（如图）
商周古车一般为双轮，车厢呈长方形或方形，车为独辕，辕前设横木，称之为“衡”，两侧设人字形轭，是系驾马的工具，用轭与绳控纵马匹。马数一般为两匹，有的多至6匹。为了牢固，有个别车部件为青铜铸件。这些车，设计合理，性能优良，装饰美观，有鲜明的风格
从“车”的甲骨文、金文可见，“车”特指用马牵引的双轮木车，在当时是陆地上非常重要的交通工具。
经过长期的制车技术经验积累，到春秋末期，中国木车的制造工艺达到高峰。约成书于战国初的手工业技术著作《考工记》，用大量的篇幅对当时木车制造技术做了详细记载，这部分内容被科学史界认为是世界上第一部有关木车设计、制造的专论。
商代木车复原图（如图）
中国古代木车的结构特征是：两轮、一舆（车厢）、一辀（车辕）、一轴，另外还有一些重要的附件，兹分别介绍如下。
1、车轮
车轮是古车最重要的部件，系用坚固的硬木制成。车轮圈叫做辋，又称牙。车轮中心的圆柱形部件叫做毂，毂的中心孔叫做薮，用以贯穿车轴。毂的外圆凿有一圈扁状的榫眼，用以插入车辐。
关于车轮的设计，《考工记》有详细的论述，主要是：第，轮径的尺度要适中（车轮太高，人登车困难；车轮太低，拉车的马就费力，好比时常处于爬坡的状态）。第二，要保证车辐的强度。《考工记》说，车毂上榫眼的深度、车辐截面的宽度、辐与穀相配合的长度应该一致，这样能使车辐“固”和“强”。
关于车轮的检验，《考工记》提出六大检验手段，严把质量检验关。具体是：
①用圆规检验轮圈是否正圆；
②用标准平板检验轮圈的端面是否平正；
③用悬绳检验上下对立的一对辐条是否笔直；
④把轮子浮于水，观测各部位的浮沉是否平均；
⑤测量轮轴与轮毂的间隙，看毂内外两端的间隙是否相同；
⑥用衡器测量两轮的重量是否相等。由此可看出，古代制车技艺是很精湛的。
2、车轴
车轴是重要的传动部件，它是一根中间粗、两头稍细的横梁。轴支撑着车厢，轴的两头套上车轮，两端穿出毂外，还插有一根叫辖的固定销钉。辖是使车轮定位的重要部件。《淮南子》认为：“车之能转千里所者，其要在三寸辖。”辖后来在词义上引申为管辖的意思，一直沿用至今。早期的车，毂的外侧端面与起轴向止推作用的辖直接接触。由于辖直接承受轴向推力，导致磨损、报废过快。春秋时期，工匠设计制作了轴向推力轴承。这种轴承呈筒状，套在轴端，并由辖固定在轴上，其内侧有较大的圆环顶住毂端面，以改善轴向推力载荷和摩擦的状况。
3、车厢
古车的车厢叫舆。其前、侧面以横竖交叉的木条为屏障，后面开有缺口，供乘者上下，前部的扶手叫式（轼）。舆有方形、长方形、六角形等形状，一般还有可拆装的车盖。古车车厢的精品要数秦始皇陵出土的铜车马的车厢后室。其车厢板系用子母口方式将二块板嵌合成夹层，以滑动方式将窗板推入车厢板夹层内。前窗与后门，均用铰缝与窗框、门框相联接，时隔2200年后，仍能开闭自如。
4、车辕
车辕是驾车用的车杠，是古车的牵引和导向部件。出土文物和文献证明，春秋以前的马车是独辕，从战国开始有双辕车。严格地说，直形的、用于大车（牛车）的叫辕；弧形的、用于战车和乘车的叫。辀的前部上昂，前端插上销子和轭相联接，木轭夹在马项上。辀的后端压在车厢下方的车轴上。弧形的辀优于直形的辕，是因为无论马车上坡或下坡，辀和其他马具都不会妨碍马的行动。
5、车的附件
古车还有一些附属部件，如：制动部件叫轫，是刹住车轮的木块。行车时先要将轫移开，所以称启动为“发轫”。将此词义引申，事情的开端也叫发轫。此外，还有车厢内的座具（席垫），车轫上穿过缰绳的套环，车厢外部是蒙皮、车铃等等。它们都有各自的名称。
“车”字沿用至今，字形未变（指繁体“車”字），涵义却发生了很大改变。早已不是指双轮木车，在特定的语境下，它可能是指两轮的自行车，或指四轮的小汽车，也可能是多轮的集装箱运输车!
#汉字博物##文化##约会博物馆##识字#
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