800V系列电驱专家电话会纪要
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
天气寒冷，家里老人的膝盖不好，在淘宝网的允宝旗舰店花了¥398买了一对护膝。他主要是靠两个充电宝加热使用，国庆节买的，因为天气不冷，老人就没有充电使用，等到十一月份天气冷了，充电宝用了两三次，其中的一个就坏了。怎么也充不进电与厂家联系申请退一分钱的方式，把坏的充电宝寄给对方。过了两周厂家居然还没有好的充电宝寄回给我。店家一直推脱说没有好的充电宝寄回来，要等厂家配货。现在天气寒冷，老人家正好要用这个东西，一个充电宝都需要折腾这么久，这个售后也太差了。网上买一个护膝也就十几块钱贵的也就几十块钱。花这么贵的价格得到如此差的产品和售后服务。在这里提醒大家不要再买允宝系列的产品。免得和我一样上当受骗。 https://t.cn/R2WxjvI
交流接触器直销智能型接触器供应-原产地直供
NSF松峰永磁交流接触器，实现不受网电压的干扰，突破传统电磁接触器的受网电压影响，而且节电率高达99.8%，因为不像传统的电磁线圈持续带电，所以省电。另外无噪音，无温升，触点不打颤，吸合和释放一次完成。
永磁式接触器原理及优势
永磁式接触器工作原理
永磁式接触器，是一种利用永磁驱动机构取代传统电磁驱动的新型微功耗接触器。其工作原理与传统电磁式接触器不同，它是利用铁磁极的同性相斥、异性相吸的原理来实现主电路的接通与分断功能。永磁铁固定在接触器主动触头的联动机构上，其极性不变(设为N楼而软铁和与其固化在一起的电子模块一同固定在接触器底座上，当给入吸合通知，电子模块产生瞬时正向脉冲电流，使软铁碰化，其S极款上，异性相吸，主触头完成吸合动作;而吸合保持则依靠永磁力;当给入释放信号，电子模块产生反向瞬时脉冲电流，此时软铁被磁化后极朝上，同性相斥，主触头完成释放动作。
由于采用电子模块进行控制，则可根据现场需要设定释放电压值，并可延迟一段时间再发出反向脉冲电流，以实现低压或断电延时程前的功能，免受瞬时网电压大幅波动的干扰，保障安全生产。
松峰永磁式接触器 传统电磁式接触器
科技创新 揭示未来
◆安全可靠 使用放心 ◆节能环保 无需维护
永磁机构，工作时丝毫不受网电压干扰 节电率高达99.8%
动作速度快，零飞弧 无噪音，安静运行
动作干净，不打颤，一次完成吸合、释放 不受灰尘、油污影响
无温升，长期工作仍保持常温强的抗磁干扰，也绝不干扰其它
◆寿命超长 质量过关 ◆功能全面 性价比高
触头含银量达80%以上，耐烧蚀 智能防晃电，独具延时功能
模块耐老化、抗腐蚀 动作电压可根据用户需求定制
符合IEC国际标准 外型及安装与市场同类产品相同
一次投入，长期受益
永磁式接触器原理及优势
永磁式与电磁式交流接触器性能比较表(以CJ20J为例)
永磁式交流接触器 电磁式交流接触器
可靠性与寿命 可靠性好，在同样条件下寿命是CJ20的3-5倍 可靠性差，易烧线圈和触头易熔焊
动作速度快，比CJ20快 慢
节能 40A以下节能近98% 63A以上节能99%以上 耗能大
网电压波动 丝毫不受网电压波动影响 抖动，线圈电流增大 网电压接近释放电压时，主接点严重
维持电流 零维持电流，只有电子模块的工作电流 (0.8mA-1.5mA) 几十至几千mA,耗能大
主触头烧蚀 主触头不打颤，合、分明确，烧蚀轻 打颤时触头烧蚀严重，有时出现熔焊现象
电磁线圈 无电磁线圈，无温升 电磁线圈发热，铁心卡住或电压时易烧毁
噪声 无交流噪声 铁心吸合不正，短路环断，端面有异物都 产生较大100HZ交流声
节材 无硅钢片，铜材约占CJ20的20%左右 钢材，铜材用量大
节电一览表(以CJ2OJ为例)
CJ20J CJ20 年节电
规格 mA V 年用电KW.h mA V 年用电KW.h KW.h
10A 0.8 380 0.304 2.66 56 380 21.28 186.41 183.75
16A 0.8 380 0.304 2.66 58 380 22.04 193.07 190.41
25A 0.8 380 0.304 2.66 67 380 25.46 223.03 220.37
40A 0.8 380 0.304 2.66 89 380 33.82 296.26 293.60
63A 1.2 380 0.456 3.99 168 380 63.84 559.24 555.25
100A 1.2 380 0.456 3.99 193 380 73.34 642.46 638.47
160A 1.5 380 0.456 3.99 267 380 101.46 893.66 889.67
250A 1.5 380 0.570 4.99 397 380 150.86 1321.53 1316.54
400A 1.5 380 0.570 4.99 489 380 185.82 1627.78 1622.79
630A 1.5 380 0.570 4.99 875 380 332.50 2912.70 2907.71
效益估算
CJ20J系列平均年用电:3.76KW.h/台 CJ20J系列平均年用电:885.61KW.h/台
CJ20改用CJ20J后，平均年节电881.86KW.h/台，按0.56元/KW.h计。
A.以山东为例，年用量约560万台，如果采用CJ20J则年节电493842万KW.h，约合27.66亿元。
B.以大型用户为例，如大型油田，有油井6万口，每口井18台(含低压配电)，总用量108万台。如果采用CJ20J则年节电95241KW.h,约合5.33亿元。
C.以中型用户为例，年用量20万台，采用CJ20J则年节电量为17637万KW.h，约合9876.7万元。
D.以3000台用量的小用户为例，采用CJ20J则年节电量为264.56万KW.h，合计148.15万元。
适用范围
CJ20J系列永磁式接触器(以下简称接触器)，主要用于交流50Hz(或60Hz)，额定工作电压至660V(个别等级至1140V)，额定工作电流至630A的电力线路中供远距离频繁接通和分断电路，并适宜于与热继电器或电子保护装置等组成电磁起动器，以保护电路或交流电动机可能发生的过负荷、短路及断相。安装尺寸及外形同CJ20。
本系列产品符合IEC947-4-1、GB14048.4标准。
型号及其含义
CJ20J-口1口口-口口
控制电压辅助触头
--技术类别(不同要求而定)
---产品类别:Y、D、S、ZY、Z、N、Q、CZ
--基本规格(用380V、AC-3额定工作电流表示)
派生代号，表示节电型设计代号
--交流接触器
注:Y--低压延时接触器;D--断电延时接触器S--延时速断接触器;
ZY--直流延时接触器;CZ--直流控制交流接触器;N--机械连联锁交流接触器: Q--降压启动交流接触器;Z--直流接触器
结构特征
40A及以上的接触器为两层布置正装结构，主触头的灭弧室在上，永磁机构在下，两个独立辅助触头组件布置在躯壳两侧。40A规格为胶木躯壳，63~630A规格采用铸铝底座
触头灭弧系统:全系列不同容量等级的接触器采用不同灭弧结构。CJ20J-40~160在380V.660V时均为多纵缝陶土灭弧罩。CJ20J-250及以上接触器在380V时用多纵缝陶土灭弧罩，在660V时用栅片灭弧罩，在1140V时采用栅片灭弧罩。
全系列接触器采用银基合金触头。CJ20J-40及以上用银基氧化物触头。灭弧性能优良的触具有长久的电寿命。
主要技术参数
型号 Ui(V) lth(A)约定发热电流380V额定工作电流le(A)660V220V AC-3使用类别下可控制的三相鼠笼型电动机的大功率kw380V660V每小时操作循环数次/h(A C-3)(万次)电寿命配用熔断器型号
CJ20J-40 690 55 40 25 11 22 22 1200 100 RT16-80
CJ20J-63 690 80 63 40 18 30 35 1200 100 RT16-160
CJ20J-100 690 125 100 63 28 50 50 1200 100 RT16-250
CJ20J-160 690 200 160 100 85 85 1200 100 RT16-315
CJ20J-250 690 315 250 200 80 132 190 600 60RT16-400
CJ20J-400 690 400 400 250 115 200 220 600 60 RT16-500
CJ20J-630 690 630 630 400 175 300 350 600 60 RT16-630
吸合电压范围85%Us~110%Us,释放电压范围20%Us~75%Us,可任意设定
J20J外形及安装尺寸表 单位:mm
CJ20J-40 CJ20J-63型号87 Amax116 Bmax112.5142 Cmax125146 a7010080 b90
5.8 Fmin30601015.5
CJ20J-160 CJ20J-100 CJ20J-250 CJ20J-400 CJ20J-160(11) CJ20J-250(06)122146146190190190147187197235235235154178190230230262081601301301602109215013013015018099807010080100110151515171717
999
CJ20J-630 245 294 272 210 180 11 110 17
CJ20J-630(06) CJ20J-630(11)24524529429428728721021018018011111201202121
注:“06”、“11”分别表示额定工作电压“660V”、“1140V”。
工作条件及安装条件
接触器正常工作条件和安装条件为:
1、安装地点的海拔不超过2000m;
2、周围空气温度上限值为40℃，且24h内的平均值不超过35℃，下限为-5℃
3、空气相对湿度为温度在40℃时不超过50%，在较低的温度下允许有较高相对湿度，例如20℃时可
达90%，对由于温度变化在产品上发生的凝露的情况必须采取措施;
4、接触器的安装面与垂直的倾科度不大于5;
5、接触器安装在无显著摇动、冲击和振动的地方。
接触器的选型原则
接触器的选型主要需要确定接触器种类，负载类型，主回路参数，控制回路参数，辅助触点，
CJ20J-40A 以及电气寿命，机械寿命和工作制等多种参数，并根据具体使用情况综合考虑。
注意要严格区分接触器的主回路是交流还是直流。
订货须知
订货时需注明下列事项:
1、接触器的名称及全型号;
2、接触器辅助触头;
3、接触器的控制电压及频率;
4、订货数量。
例如:a、永磁式交流接触器CJ20J-63A/22 AC220V,50Hz 50台
b、永磁式直流控制交流接触器CJ20J-63A/CZ-22 DC220V 50台
c、永磁式低压延时交流接触器CJ20J-63A/Y-22 AC220V,50Hz 延时1s 50台注:智能产品要注明延时时间。
如另有特殊要求，可与厂家联系特别定制。
河南省松峰电气制造有限公司诚邀社会各界交流参观。
NSF松峰永磁交流接触器，实现不受网电压的干扰，突破传统电磁接触器的受网电压影响，而且节电率高达99.8%，因为不像传统的电磁线圈持续带电，所以省电。另外无噪音，无温升，触点不打颤，吸合和释放一次完成。
永磁式接触器原理及优势
永磁式接触器工作原理
永磁式接触器，是一种利用永磁驱动机构取代传统电磁驱动的新型微功耗接触器。其工作原理与传统电磁式接触器不同，它是利用铁磁极的同性相斥、异性相吸的原理来实现主电路的接通与分断功能。永磁铁固定在接触器主动触头的联动机构上，其极性不变(设为N楼而软铁和与其固化在一起的电子模块一同固定在接触器底座上，当给入吸合通知，电子模块产生瞬时正向脉冲电流，使软铁碰化，其S极款上，异性相吸，主触头完成吸合动作;而吸合保持则依靠永磁力;当给入释放信号，电子模块产生反向瞬时脉冲电流，此时软铁被磁化后极朝上，同性相斥，主触头完成释放动作。
由于采用电子模块进行控制，则可根据现场需要设定释放电压值，并可延迟一段时间再发出反向脉冲电流，以实现低压或断电延时程前的功能，免受瞬时网电压大幅波动的干扰，保障安全生产。
松峰永磁式接触器 传统电磁式接触器
科技创新 揭示未来
◆安全可靠 使用放心 ◆节能环保 无需维护
永磁机构，工作时丝毫不受网电压干扰 节电率高达99.8%
动作速度快，零飞弧 无噪音，安静运行
动作干净，不打颤，一次完成吸合、释放 不受灰尘、油污影响
无温升，长期工作仍保持常温强的抗磁干扰，也绝不干扰其它
◆寿命超长 质量过关 ◆功能全面 性价比高
触头含银量达80%以上，耐烧蚀 智能防晃电，独具延时功能
模块耐老化、抗腐蚀 动作电压可根据用户需求定制
符合IEC国际标准 外型及安装与市场同类产品相同
一次投入，长期受益
永磁式接触器原理及优势
永磁式与电磁式交流接触器性能比较表(以CJ20J为例)
永磁式交流接触器 电磁式交流接触器
可靠性与寿命 可靠性好，在同样条件下寿命是CJ20的3-5倍 可靠性差，易烧线圈和触头易熔焊
动作速度快，比CJ20快 慢
节能 40A以下节能近98% 63A以上节能99%以上 耗能大
网电压波动 丝毫不受网电压波动影响 抖动，线圈电流增大 网电压接近释放电压时，主接点严重
维持电流 零维持电流，只有电子模块的工作电流 (0.8mA-1.5mA) 几十至几千mA,耗能大
主触头烧蚀 主触头不打颤，合、分明确，烧蚀轻 打颤时触头烧蚀严重，有时出现熔焊现象
电磁线圈 无电磁线圈，无温升 电磁线圈发热，铁心卡住或电压时易烧毁
噪声 无交流噪声 铁心吸合不正，短路环断，端面有异物都 产生较大100HZ交流声
节材 无硅钢片，铜材约占CJ20的20%左右 钢材，铜材用量大
节电一览表(以CJ2OJ为例)
CJ20J CJ20 年节电
规格 mA V 年用电KW.h mA V 年用电KW.h KW.h
10A 0.8 380 0.304 2.66 56 380 21.28 186.41 183.75
16A 0.8 380 0.304 2.66 58 380 22.04 193.07 190.41
25A 0.8 380 0.304 2.66 67 380 25.46 223.03 220.37
40A 0.8 380 0.304 2.66 89 380 33.82 296.26 293.60
63A 1.2 380 0.456 3.99 168 380 63.84 559.24 555.25
100A 1.2 380 0.456 3.99 193 380 73.34 642.46 638.47
160A 1.5 380 0.456 3.99 267 380 101.46 893.66 889.67
250A 1.5 380 0.570 4.99 397 380 150.86 1321.53 1316.54
400A 1.5 380 0.570 4.99 489 380 185.82 1627.78 1622.79
630A 1.5 380 0.570 4.99 875 380 332.50 2912.70 2907.71
效益估算
CJ20J系列平均年用电:3.76KW.h/台 CJ20J系列平均年用电:885.61KW.h/台
CJ20改用CJ20J后，平均年节电881.86KW.h/台，按0.56元/KW.h计。
A.以山东为例，年用量约560万台，如果采用CJ20J则年节电493842万KW.h，约合27.66亿元。
B.以大型用户为例，如大型油田，有油井6万口，每口井18台(含低压配电)，总用量108万台。如果采用CJ20J则年节电95241KW.h,约合5.33亿元。
C.以中型用户为例，年用量20万台，采用CJ20J则年节电量为17637万KW.h，约合9876.7万元。
D.以3000台用量的小用户为例，采用CJ20J则年节电量为264.56万KW.h，合计148.15万元。
适用范围
CJ20J系列永磁式接触器(以下简称接触器)，主要用于交流50Hz(或60Hz)，额定工作电压至660V(个别等级至1140V)，额定工作电流至630A的电力线路中供远距离频繁接通和分断电路，并适宜于与热继电器或电子保护装置等组成电磁起动器，以保护电路或交流电动机可能发生的过负荷、短路及断相。安装尺寸及外形同CJ20。
本系列产品符合IEC947-4-1、GB14048.4标准。
型号及其含义
CJ20J-口1口口-口口
控制电压辅助触头
--技术类别(不同要求而定)
---产品类别:Y、D、S、ZY、Z、N、Q、CZ
--基本规格(用380V、AC-3额定工作电流表示)
派生代号，表示节电型设计代号
--交流接触器
注:Y--低压延时接触器;D--断电延时接触器S--延时速断接触器;
ZY--直流延时接触器;CZ--直流控制交流接触器;N--机械连联锁交流接触器: Q--降压启动交流接触器;Z--直流接触器
结构特征
40A及以上的接触器为两层布置正装结构，主触头的灭弧室在上，永磁机构在下，两个独立辅助触头组件布置在躯壳两侧。40A规格为胶木躯壳，63~630A规格采用铸铝底座
触头灭弧系统:全系列不同容量等级的接触器采用不同灭弧结构。CJ20J-40~160在380V.660V时均为多纵缝陶土灭弧罩。CJ20J-250及以上接触器在380V时用多纵缝陶土灭弧罩，在660V时用栅片灭弧罩，在1140V时采用栅片灭弧罩。
全系列接触器采用银基合金触头。CJ20J-40及以上用银基氧化物触头。灭弧性能优良的触具有长久的电寿命。
主要技术参数
型号 Ui(V) lth(A)约定发热电流380V额定工作电流le(A)660V220V AC-3使用类别下可控制的三相鼠笼型电动机的大功率kw380V660V每小时操作循环数次/h(A C-3)(万次)电寿命配用熔断器型号
CJ20J-40 690 55 40 25 11 22 22 1200 100 RT16-80
CJ20J-63 690 80 63 40 18 30 35 1200 100 RT16-160
CJ20J-100 690 125 100 63 28 50 50 1200 100 RT16-250
CJ20J-160 690 200 160 100 85 85 1200 100 RT16-315
CJ20J-250 690 315 250 200 80 132 190 600 60RT16-400
CJ20J-400 690 400 400 250 115 200 220 600 60 RT16-500
CJ20J-630 690 630 630 400 175 300 350 600 60 RT16-630
吸合电压范围85%Us~110%Us,释放电压范围20%Us~75%Us,可任意设定
J20J外形及安装尺寸表 单位:mm
CJ20J-40 CJ20J-63型号87 Amax116 Bmax112.5142 Cmax125146 a7010080 b90
5.8 Fmin30601015.5
CJ20J-160 CJ20J-100 CJ20J-250 CJ20J-400 CJ20J-160(11) CJ20J-250(06)122146146190190190147187197235235235154178190230230262081601301301602109215013013015018099807010080100110151515171717
999
CJ20J-630 245 294 272 210 180 11 110 17
CJ20J-630(06) CJ20J-630(11)24524529429428728721021018018011111201202121
注:“06”、“11”分别表示额定工作电压“660V”、“1140V”。
工作条件及安装条件
接触器正常工作条件和安装条件为:
1、安装地点的海拔不超过2000m;
2、周围空气温度上限值为40℃，且24h内的平均值不超过35℃，下限为-5℃
3、空气相对湿度为温度在40℃时不超过50%，在较低的温度下允许有较高相对湿度，例如20℃时可
达90%，对由于温度变化在产品上发生的凝露的情况必须采取措施;
4、接触器的安装面与垂直的倾科度不大于5;
5、接触器安装在无显著摇动、冲击和振动的地方。
接触器的选型原则
接触器的选型主要需要确定接触器种类，负载类型，主回路参数，控制回路参数，辅助触点，
CJ20J-40A 以及电气寿命，机械寿命和工作制等多种参数，并根据具体使用情况综合考虑。
注意要严格区分接触器的主回路是交流还是直流。
订货须知
订货时需注明下列事项:
1、接触器的名称及全型号;
2、接触器辅助触头;
3、接触器的控制电压及频率;
4、订货数量。
例如:a、永磁式交流接触器CJ20J-63A/22 AC220V,50Hz 50台
b、永磁式直流控制交流接触器CJ20J-63A/CZ-22 DC220V 50台
c、永磁式低压延时交流接触器CJ20J-63A/Y-22 AC220V,50Hz 延时1s 50台注:智能产品要注明延时时间。
如另有特殊要求，可与厂家联系特别定制。
河南省松峰电气制造有限公司诚邀社会各界交流参观。
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