【奋力夺取疫情防控和经济社会发展“双胜利”！南昌市举行新冠肺炎疫情防控第十五场新闻发布会】#英雄城同心战疫# #等到能摘下口罩那一天#
4月30日，南昌市举行新冠肺炎疫情防控第十五场新闻发布会，介绍疫情防控进展。记者获悉，4月26日至29日，南昌市共报告4例本土感染者，其中2例为集中隔离点发现，2例为外地来昌货运司机落地协查发现。4月28日，南昌实现了全域全面动态清零的目标，全域降为低风险地区，标志着经过全市上下一个多月的努力，全市疫情防控取得了重大成果。
为巩固全域全面动态清零的成果，确保全体市民度过健康、安全、平稳的“五一”假期，我市已下发了《关于做好2022年“五一”期间疫情防控工作的通告》，请广大市民认真落实好疫情防控措施，履行好疫情防控个人责任，重点要做到非必要不离昌，对确实需要来（返）昌的，按要求做好行程报备、落实好相关隔离管控措施。与此同时，切实做好个人防护和家庭健康监测，筑牢疫情防控的“个人防线”和“家庭防线”。
我市将坚决贯彻党中央、国务院和省委、省政府的决策部署，努力推动全市经济企稳回升，奋力夺取疫情防控和经济社会发展“双胜利”。
——激发经济活力。在兑现省“28条”助企纾困政策资金3.3亿元的基础上，进一步加大政策兑现力度，初步测算预计兑现超13亿元。已发布的《南昌市关于应对疫情帮助市场主体纾困解难若干措施》（市16条），从税费缓缴、租金减免、金融支持、消费升级、信用服务等五个方面，制定政策细则，对市场主体、特别是中小企业、个体工商户进行帮扶，对受疫情影响较大的餐饮零售、交通物流、文体旅游等服务行业给予大力扶持。特别是推出“组合式”减税降费、纾困解难税费政策，做到自助办理“免申即享、即申即享”，让税费政策红利以最快速度精准直达市场主体。
——扩大有效投资。充分发挥项目稳投资的作用，稳定经济增长，增进民生福祉。落实“五一”“端午”期间全市重大项目建设不停工、重点企业不停产，对已开工在建省大中型建设项目、市重点推进项目实行动态跟踪调度，加快形成更多实物工作量。与此同时，我市还将密切跟踪国家、省里政策和投资重点调整变化，持续抓好产业项目建设，储备和建设一批重大科研项目、重大装备项目、重大基础设施项目。
——提振市场信心。我市将从四个方面入手，全面提升市场信心。一是保障产业链供应链安全畅通。坚持“一产一策”“一企一策”，推动龙头企业复工复产、满产达产，重点加大力度保障电子信息、汽车和新能源汽车等链条长、协作配套要求高的工业产业链供应链运转顺畅，全力协调解决复工复产中遇到的困难和堵点。与此同时，下发了《关于在全市规划建设货车营地的通知》，规划建设货车营地17处，目前，南昌县南外环高速武阳服务区3号和4号营地、安义县云厨货车营地、青云谱区航空路货车营地、高新区瑶北货车营地和南昌东货车营地等6处已建成并试运行，其余11处正在抓紧推进。二是加大助企纾困力度。我市将大力开展“暖心护企”行动、工业企业特派员“大走访、大帮扶”活动等，及时协调解决难题，增强发展信心。全面加大创业担保贷款扶持力度，做好小微企业和创业个人应急续贷帮扶工作，能续快续，应贷尽贷，对已扶持创业个人和小微企业开展“无还本续贷”，帮助中小企业抵抗资金链断裂风险。加强与省级金融监管部门，强化政银企产融对接，提升对中小微企业的金融服务能力。三是全力保主体促就业。我市于3月23日已经出台了《关于进一步做好疫情期间就业创业服务“十项举措”工作方案》，大力推进援企惠企政策落地，在全省率先实现稳岗返还“免申即享”政策兑现的基础上，不断优化援企稳岗政策，有序做好全市失业保险稳岗返还政策兑现，截至目前，已公示三批次符合条件的企业10619家，将返还金额3601.97万元，惠及职工8.41万人。下一步，我市将深入贯彻落实省里《关于应对疫情保主体促就业10条政策措施的通知》，努力帮助困难群众稳定就业，从鼓励创业、保障困难群体就业、加大职业培训入手，全面提升对全市各类群体就业保障力度。尤其是，我市将持续征集优质岗位，在线上线下大力推进“百场校招”招聘活动，努力实现“每年吸引10万名大学生和技能人才来昌创业就业”工作目标，让更多大学生朋友选择南昌、留在南昌。四是刺激消费复苏。我市将围绕节庆消费，聚焦大宗消费、零售行业、餐饮行业等重点领域消费，准备消费大礼包，在全市举办“车购洪城”“热购洪城”“美食洪城”消费季系列活动，市县两级筹集资金近亿元，采取“线上抢券、线下消费”的方式，重点加大对受疫情影响较大的餐饮零售、交通物流、文体旅游等服务行业的扶持力度，我市还将举办南昌国际汽车交易、国际汽车展览会、中国米粉节等展会活动，让广大市民安心消费。
4月30日，南昌市举行新冠肺炎疫情防控第十五场新闻发布会，介绍疫情防控进展。记者获悉，4月26日至29日，南昌市共报告4例本土感染者，其中2例为集中隔离点发现，2例为外地来昌货运司机落地协查发现。4月28日，南昌实现了全域全面动态清零的目标，全域降为低风险地区，标志着经过全市上下一个多月的努力，全市疫情防控取得了重大成果。
为巩固全域全面动态清零的成果，确保全体市民度过健康、安全、平稳的“五一”假期，我市已下发了《关于做好2022年“五一”期间疫情防控工作的通告》，请广大市民认真落实好疫情防控措施，履行好疫情防控个人责任，重点要做到非必要不离昌，对确实需要来（返）昌的，按要求做好行程报备、落实好相关隔离管控措施。与此同时，切实做好个人防护和家庭健康监测，筑牢疫情防控的“个人防线”和“家庭防线”。
我市将坚决贯彻党中央、国务院和省委、省政府的决策部署，努力推动全市经济企稳回升，奋力夺取疫情防控和经济社会发展“双胜利”。
——激发经济活力。在兑现省“28条”助企纾困政策资金3.3亿元的基础上，进一步加大政策兑现力度，初步测算预计兑现超13亿元。已发布的《南昌市关于应对疫情帮助市场主体纾困解难若干措施》（市16条），从税费缓缴、租金减免、金融支持、消费升级、信用服务等五个方面，制定政策细则，对市场主体、特别是中小企业、个体工商户进行帮扶，对受疫情影响较大的餐饮零售、交通物流、文体旅游等服务行业给予大力扶持。特别是推出“组合式”减税降费、纾困解难税费政策，做到自助办理“免申即享、即申即享”，让税费政策红利以最快速度精准直达市场主体。
——扩大有效投资。充分发挥项目稳投资的作用，稳定经济增长，增进民生福祉。落实“五一”“端午”期间全市重大项目建设不停工、重点企业不停产，对已开工在建省大中型建设项目、市重点推进项目实行动态跟踪调度，加快形成更多实物工作量。与此同时，我市还将密切跟踪国家、省里政策和投资重点调整变化，持续抓好产业项目建设，储备和建设一批重大科研项目、重大装备项目、重大基础设施项目。
——提振市场信心。我市将从四个方面入手，全面提升市场信心。一是保障产业链供应链安全畅通。坚持“一产一策”“一企一策”，推动龙头企业复工复产、满产达产，重点加大力度保障电子信息、汽车和新能源汽车等链条长、协作配套要求高的工业产业链供应链运转顺畅，全力协调解决复工复产中遇到的困难和堵点。与此同时，下发了《关于在全市规划建设货车营地的通知》，规划建设货车营地17处，目前，南昌县南外环高速武阳服务区3号和4号营地、安义县云厨货车营地、青云谱区航空路货车营地、高新区瑶北货车营地和南昌东货车营地等6处已建成并试运行，其余11处正在抓紧推进。二是加大助企纾困力度。我市将大力开展“暖心护企”行动、工业企业特派员“大走访、大帮扶”活动等，及时协调解决难题，增强发展信心。全面加大创业担保贷款扶持力度，做好小微企业和创业个人应急续贷帮扶工作，能续快续，应贷尽贷，对已扶持创业个人和小微企业开展“无还本续贷”，帮助中小企业抵抗资金链断裂风险。加强与省级金融监管部门，强化政银企产融对接，提升对中小微企业的金融服务能力。三是全力保主体促就业。我市于3月23日已经出台了《关于进一步做好疫情期间就业创业服务“十项举措”工作方案》，大力推进援企惠企政策落地，在全省率先实现稳岗返还“免申即享”政策兑现的基础上，不断优化援企稳岗政策，有序做好全市失业保险稳岗返还政策兑现，截至目前，已公示三批次符合条件的企业10619家，将返还金额3601.97万元，惠及职工8.41万人。下一步，我市将深入贯彻落实省里《关于应对疫情保主体促就业10条政策措施的通知》，努力帮助困难群众稳定就业，从鼓励创业、保障困难群体就业、加大职业培训入手，全面提升对全市各类群体就业保障力度。尤其是，我市将持续征集优质岗位，在线上线下大力推进“百场校招”招聘活动，努力实现“每年吸引10万名大学生和技能人才来昌创业就业”工作目标，让更多大学生朋友选择南昌、留在南昌。四是刺激消费复苏。我市将围绕节庆消费，聚焦大宗消费、零售行业、餐饮行业等重点领域消费，准备消费大礼包，在全市举办“车购洪城”“热购洪城”“美食洪城”消费季系列活动，市县两级筹集资金近亿元，采取“线上抢券、线下消费”的方式，重点加大对受疫情影响较大的餐饮零售、交通物流、文体旅游等服务行业的扶持力度，我市还将举办南昌国际汽车交易、国际汽车展览会、中国米粉节等展会活动，让广大市民安心消费。
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我们的想法是一个奇葩的想法，为什么要生硬的把这两个不相干的行业捏在一起？
第一，hifi 和bjd都是小类目，但是一个是男粉多，一个女粉多，bjd在淘系的搜索时hifi的5倍. 可以认为男女比例为1:5[嘻嘻]
第二，Bjd展会和营销模式和hifi大同小异，都是小型展会，粉丝经济.但是bjd组委会排他性比较严重，每个组委会都拒绝其他行业来靠近
总体来说这个产品我还是揉进bjd的世界里.就当一个实验品吧.明天会做一个紫色或者粉色的线来搭配.
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# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
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4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
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目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
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在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
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但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
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结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
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