都说“一声兄弟大过天”，可姐妹之间的感情何尝不是情比金坚，好多人都会觉得女子柔弱，但其实每个女孩都有自己坚强的时候，为兄弟两肋插刀，为姐妹同样可以。
在娱乐圈中，真正的友情是非常难得的。在强大的利益驱动下，很多人的感情都会变得不堪一击。
正是在这复杂的社交背景下，坚持下来的友情就变得难能可贵，阿娇与阿sa是娱乐圈中友情的一股清流，为姐妹付出一切在她们身上体现的淋漓尽致。
说起阿sa和杨颖，大家就会自然而然地想到陈伟霆，我们都知道陈伟霆曾先后与杨颖、阿sa有过一段恋情。
至于两人为何一直关系微妙，很多人也以为是陈伟霆的缘故，其实其中缘由远不止于此。
杨颖在事业初期只是一个名气不大的小模特，而杨颖本人也深知自己的处境，所以也在四处寻找机会能够更上一层楼，而阿娇的照片门事件让杨颖以为自己有了进军演艺圈的机会。
当时阿娇已经签约了一部电影，但艳门照的爆发让她彻底失去了这个机会，得知这一消息的杨颖急切地想要得到这个角色，但公司早已准备好让阿sa接阿娇的班。
没有抢到角色的杨颖内心也是非常郁闷，但她基于当时的地位也只能是敢怒不敢言。
不知道当时的杨颖有没有对阿sa心存芥蒂，但这也算是两人的第一次交集，利益的争夺最容易让对立的两人产生反感情绪。
尽管交集不深，但由于开头就有了不好的印象，预示着后期两人的关系也会十分微妙。
我们都知道阿sa曾与郑中基有过一段隐婚，但婚姻一直在勉强维持，因为当时的郑中基绯闻层出不穷，并且在一次拍摄过程中与杨颖有了微妙的关系，而杨颖也被网友称为了两人离婚的导火线。
据说在拍摄现场，郑中基对杨颖十分热情，其实错的应该是郑中基，因为两人毕竟是隐婚，外人对于他们的婚姻并不知情，杨颖应该也不知道郑中基已经结婚。
但郑中基应该清楚自己的身份，而他依旧不间断地与别人传绯闻，全然不顾阿sa的感受，忍无可忍的阿sa直接宣布了离婚的消息，使杨颖瞬间被贴上了插足别人婚姻的标签。
就阿sa而言，在这段婚姻中的她没有任何过错，一味隐忍的婚姻确实不值得坚持，况且在这段婚姻中郑中基宛如一个单身男子，并没有承担起自己的责任，反而到处与别人传出绯闻，换了任何一个女性都很难坚持下去。
而对于杨颖来说，如果她确实不知道郑中基已婚的事实，那她确实有些冤枉，但倘若她知道内情，仍然没有与郑中基保持距离的话，那么网上给她贴上的标签就不算冤了她。
阿sa对杨颖的偏见可能是由此开始，但也可能是从当初杨颖抢阿娇角色不成开始的，因为当初的抢角不成而通过这次的离婚事件借机让杨颖背负骂名，阿sa既是为阿娇，也是为自己出了一口气。
说起阿娇的婚姻可以说是闪婚闪离，当时阿娇与一名整容医生赖弘国相识，阿娇的美丽与气质深深吸引着赖弘国，而赖弘国也很会花言巧语，表现的十分体贴与真诚。
通过一段时间的相处，再加上阿娇看男方的父母都很不错，所以很快就结婚了，婚礼上阿sa霸气送祝福，直言赖弘国如果对阿娇不好的话，自己绝对不会放过他。
可见阿sa与阿娇的感情非常深厚。在我们参加婚礼时，流泪最多的除了新人及其父母，最多的可能就是伴娘了，看着自己的好姐妹结婚，自己也会十分感动，同样会更希望自己的姐妹能够过得好。
对于阿sa的霸气祝福，很多伴娘也会说类似的话，如果两人幸福美满，那这就是一句玩笑，如果自己的姐妹被辜负，那她们一定会尽全力保护自己的姐妹。
闪婚后的阿娇并没有她想象的那么幸福，婚后的赖弘国限制阿娇的消费金额，并且时常伴有冷暴力行为，就连阿娇想要生一个小孩，赖弘国也以忙为借口推脱。
思考良久的阿娇最终选择了离婚，这样闪婚闪离的行为被很多网友称不负责任，但如果坚持维护一段痛苦的婚姻，最终受伤的只能是自己，不如及时止损，长痛不如短痛。
离婚后的赖弘国不仅对自己的婚后行为闭口不谈，反而说阿娇不爱自己，称阿娇在婚后不久就想离婚，是自己艰难维持，不想离婚，并时时跑到阿娇的拍摄现场探班。
但私下给自己立深情人设的赖弘国却迅速取关了阿娇，并且把两人有关的所有动态全部删除，这样表里不一的做法实在是让人无法相信他对自己的上述形容。
对于这样的行为，阿sa实在是忍无可忍，在第一时间取关了赖弘国，并且坚定地站在阿娇的身后，为阿娇撑腰，坚决表明自己的立场。
不得不说赖弘国这样的“演技”也实在是令人佩服，表里不一的行径仿佛都不用惺惺作态，就好像事实就像他所说的那样，自己才是无辜的一方。
阿娇在寻找另一半时没有擦亮眼睛，才使得自己经历了这段失败的婚姻，但好在她有一个天使般的姐妹一直和她站在一起，从不放弃她，而她也一如既往的相信、陪伴着自己的好姐妹。
在最近播出的剧目中，我们看到了阿娇与阿sa的出现，不由得让大家想起两人当初的组合，这么多年过去了，经历了感情的失败、事业的低谷，不变的是两人的姐妹情深。
在个人采访中，阿娇直言自己参加这个节目完全是因为阿sa，称“她来我就来，她不来我就不来”，她信任阿sa，而阿sa应该也希望阿娇能够通过参加节目打开自己，缓解内心，同时也是为以后的事业铺路。
在浪姐中，阿sa对郑秀妍的腰伤视若无物，其实不是她冷酷，而是当初郑秀妍与阿娇的男友曾有过绯闻，并且在阿娇分手后，与其男友无缝衔接，其中的缘由想必大家也都清楚了。
阿娇与阿sa的姐妹情不是说说而已，两人都在对方的低谷时期不离不弃，对于阿娇事件的爆发，阿sa坚持不解除两人的组合，而阿sa离婚后，阿娇也陪着阿sa到处旅游散心。
在一次采访中，两人被问到想对对方说什么，她们异口同声地说出了“谢谢你”，这是默契的加持，也是两人这么多年来想对对方说的真心话。
孟子曾说“人之相识，贵在相知，人之相知，贵在知心”，阿娇与阿sa都是彼此的挚友，两人20多年的姐妹情也着实令人羡慕，友情难能可贵，长久的友情远比爱情还要难得。
在娱乐圈中，真正的友情是非常难得的。在强大的利益驱动下，很多人的感情都会变得不堪一击。
正是在这复杂的社交背景下，坚持下来的友情就变得难能可贵，阿娇与阿sa是娱乐圈中友情的一股清流，为姐妹付出一切在她们身上体现的淋漓尽致。
说起阿sa和杨颖，大家就会自然而然地想到陈伟霆，我们都知道陈伟霆曾先后与杨颖、阿sa有过一段恋情。
至于两人为何一直关系微妙，很多人也以为是陈伟霆的缘故，其实其中缘由远不止于此。
杨颖在事业初期只是一个名气不大的小模特，而杨颖本人也深知自己的处境，所以也在四处寻找机会能够更上一层楼，而阿娇的照片门事件让杨颖以为自己有了进军演艺圈的机会。
当时阿娇已经签约了一部电影，但艳门照的爆发让她彻底失去了这个机会，得知这一消息的杨颖急切地想要得到这个角色，但公司早已准备好让阿sa接阿娇的班。
没有抢到角色的杨颖内心也是非常郁闷，但她基于当时的地位也只能是敢怒不敢言。
不知道当时的杨颖有没有对阿sa心存芥蒂，但这也算是两人的第一次交集，利益的争夺最容易让对立的两人产生反感情绪。
尽管交集不深，但由于开头就有了不好的印象，预示着后期两人的关系也会十分微妙。
我们都知道阿sa曾与郑中基有过一段隐婚，但婚姻一直在勉强维持，因为当时的郑中基绯闻层出不穷，并且在一次拍摄过程中与杨颖有了微妙的关系，而杨颖也被网友称为了两人离婚的导火线。
据说在拍摄现场，郑中基对杨颖十分热情，其实错的应该是郑中基，因为两人毕竟是隐婚，外人对于他们的婚姻并不知情，杨颖应该也不知道郑中基已经结婚。
但郑中基应该清楚自己的身份，而他依旧不间断地与别人传绯闻，全然不顾阿sa的感受，忍无可忍的阿sa直接宣布了离婚的消息，使杨颖瞬间被贴上了插足别人婚姻的标签。
就阿sa而言，在这段婚姻中的她没有任何过错，一味隐忍的婚姻确实不值得坚持，况且在这段婚姻中郑中基宛如一个单身男子，并没有承担起自己的责任，反而到处与别人传出绯闻，换了任何一个女性都很难坚持下去。
而对于杨颖来说，如果她确实不知道郑中基已婚的事实，那她确实有些冤枉，但倘若她知道内情，仍然没有与郑中基保持距离的话，那么网上给她贴上的标签就不算冤了她。
阿sa对杨颖的偏见可能是由此开始，但也可能是从当初杨颖抢阿娇角色不成开始的，因为当初的抢角不成而通过这次的离婚事件借机让杨颖背负骂名，阿sa既是为阿娇，也是为自己出了一口气。
说起阿娇的婚姻可以说是闪婚闪离，当时阿娇与一名整容医生赖弘国相识，阿娇的美丽与气质深深吸引着赖弘国，而赖弘国也很会花言巧语，表现的十分体贴与真诚。
通过一段时间的相处，再加上阿娇看男方的父母都很不错，所以很快就结婚了，婚礼上阿sa霸气送祝福，直言赖弘国如果对阿娇不好的话，自己绝对不会放过他。
可见阿sa与阿娇的感情非常深厚。在我们参加婚礼时，流泪最多的除了新人及其父母，最多的可能就是伴娘了，看着自己的好姐妹结婚，自己也会十分感动，同样会更希望自己的姐妹能够过得好。
对于阿sa的霸气祝福，很多伴娘也会说类似的话，如果两人幸福美满，那这就是一句玩笑，如果自己的姐妹被辜负，那她们一定会尽全力保护自己的姐妹。
闪婚后的阿娇并没有她想象的那么幸福，婚后的赖弘国限制阿娇的消费金额，并且时常伴有冷暴力行为，就连阿娇想要生一个小孩，赖弘国也以忙为借口推脱。
思考良久的阿娇最终选择了离婚，这样闪婚闪离的行为被很多网友称不负责任，但如果坚持维护一段痛苦的婚姻，最终受伤的只能是自己，不如及时止损，长痛不如短痛。
离婚后的赖弘国不仅对自己的婚后行为闭口不谈，反而说阿娇不爱自己，称阿娇在婚后不久就想离婚，是自己艰难维持，不想离婚，并时时跑到阿娇的拍摄现场探班。
但私下给自己立深情人设的赖弘国却迅速取关了阿娇，并且把两人有关的所有动态全部删除，这样表里不一的做法实在是让人无法相信他对自己的上述形容。
对于这样的行为，阿sa实在是忍无可忍，在第一时间取关了赖弘国，并且坚定地站在阿娇的身后，为阿娇撑腰，坚决表明自己的立场。
不得不说赖弘国这样的“演技”也实在是令人佩服，表里不一的行径仿佛都不用惺惺作态，就好像事实就像他所说的那样，自己才是无辜的一方。
阿娇在寻找另一半时没有擦亮眼睛，才使得自己经历了这段失败的婚姻，但好在她有一个天使般的姐妹一直和她站在一起，从不放弃她，而她也一如既往的相信、陪伴着自己的好姐妹。
在最近播出的剧目中，我们看到了阿娇与阿sa的出现，不由得让大家想起两人当初的组合，这么多年过去了，经历了感情的失败、事业的低谷，不变的是两人的姐妹情深。
在个人采访中，阿娇直言自己参加这个节目完全是因为阿sa，称“她来我就来，她不来我就不来”，她信任阿sa，而阿sa应该也希望阿娇能够通过参加节目打开自己，缓解内心，同时也是为以后的事业铺路。
在浪姐中，阿sa对郑秀妍的腰伤视若无物，其实不是她冷酷，而是当初郑秀妍与阿娇的男友曾有过绯闻，并且在阿娇分手后，与其男友无缝衔接，其中的缘由想必大家也都清楚了。
阿娇与阿sa的姐妹情不是说说而已，两人都在对方的低谷时期不离不弃，对于阿娇事件的爆发，阿sa坚持不解除两人的组合，而阿sa离婚后，阿娇也陪着阿sa到处旅游散心。
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孟子曾说“人之相识，贵在相知，人之相知，贵在知心”，阿娇与阿sa都是彼此的挚友，两人20多年的姐妹情也着实令人羡慕，友情难能可贵，长久的友情远比爱情还要难得。
#小吉象莫莉[超话]# 呼吁是很有作用的，不要小瞧每天的科普帖子，只要百度一搜，全是大家发的爱护动物和爱护环境的文章。很多事不关己的人也注意到了，意识到动物表演是违法行为。
每一次你看大象表演，骑乘大象，看大象画画，背后都是他们破碎的家庭和他们挨打受饿。
95%的大象栖息地被人类破坏，但是可以成立大象庇护所，游客成为大象的服务者，这也是一种相处方式。
有的人说如果取消旅游业取消动物表演，那就有很多人失业，不是这样的，可以用爱护动物的方式代替让动物痛苦的娱乐方式。比如给大象洗澡，民众也很愿意参与做志愿者。泰国就有这样收费的志愿者活动，很多人慕名而去。和让动物痛苦的表演比起来为动物服务教育意义更大。
大象知道知道自己被解救的那一刻会流泪[泪]，希望更多的人知道爱护动物爱护环境就是爱护人类自己。用爱护动物的方式代替传统剥削。#小吉象莫莉[超话]##拯救小象莫莉#
每一次你看大象表演，骑乘大象，看大象画画，背后都是他们破碎的家庭和他们挨打受饿。
95%的大象栖息地被人类破坏，但是可以成立大象庇护所，游客成为大象的服务者，这也是一种相处方式。
有的人说如果取消旅游业取消动物表演，那就有很多人失业，不是这样的，可以用爱护动物的方式代替让动物痛苦的娱乐方式。比如给大象洗澡，民众也很愿意参与做志愿者。泰国就有这样收费的志愿者活动，很多人慕名而去。和让动物痛苦的表演比起来为动物服务教育意义更大。
大象知道知道自己被解救的那一刻会流泪[泪]，希望更多的人知道爱护动物爱护环境就是爱护人类自己。用爱护动物的方式代替传统剥削。#小吉象莫莉[超话]##拯救小象莫莉#
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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