#曼辛•普洱茶#
普洱茶知识202讲：普洱茶名山之易武曼撒寨
曼撒是普洱茶中非常重要的一个点，从丁家寨的弯弓茶园向西走一个多小时翻过一座山头就是曼撒老寨。
曼撒位于一个山脊上，地形特殊，隔山头望去，就像一条腾飞的巨龙伏在山脊上，海拔非常高，视野开阔，是个观景的好地方，站在曼撒老寨，可以看到蛮砖、莽枝、倚邦、易武几个茶山。
漫撒在乾隆年间1789年建起了石屏会馆，占地10多亩。盖得气势宏伟，有大殿、配殿、厢房、厅堂，在会馆内有一口大钟，有人肩高，敲一下十里之外都可以听见，当时的繁华热闹在众多茶山中堪称第一。
清朝乾隆年间是曼撒茶山最繁华的时期，史料记载，这个时候的曼撒茶山年产茶达万担以上，曼撒老街有三百多户人家，这在当时是很大的一个数字，曼撒村是古茶山的中心地带，南起茶王树寨，西至曼撒寨，北到曼乃寨，东迄黑水梁子都是茶山，茶叶年产量曾经达到70多吨。
据史载和口传，茶王树寨原有一棵茶王树，老树直径为1.2米，树龄千年以上。1918年前，这株茶王树一次可采鲜叶100多公斤。1926年，茶王树主干枯死，后从树桩根部萌发出3枝新枝，新枝直径分别为36、43、26厘米，清朝前期是曼撒茶山最辉煌的时期，它是当时易武片区的茶叶集散中心。
曼撒的没落从大火开始，同治十三年（1874年），繁华的曼撒老街遭遇了第一次大火，光绪十三年（1887年），曼撒遭遇第二次大火，繁荣的小镇接二连三遭遇打击，终于濒临毁灭，而之后接踵而来的第三次大火终于彻底伤透了曼撒人的心，仅剩的几户人家也迁离曼撒老街，曼撒成了荒城，前后遭遇三次无情的大火，这在普洱茶史上唯有曼撒老街，而就在此时，离曼撒20公里的易武，立即取代曼撒的地位，成为了新的茶叶集散中心，曼撒从此没落。
曼撒古茶山之后由于缺乏管理，慢慢被荒草淹没，时至今日，曼撒古茶山的产茶量非常之低，根本不足以撑起一方市场，也就逐渐没落。
曼撒茶是真正、纯粹的易武味道，因为厚重的历史感和深重的沧桑感，总是给人一种丰富饱满的滋味。
曼撒茶香扬水柔，在香甜茶系中最具特色，品饮时舌面和上颚中后段香气饱满，韵长，甘韵可扩展至两颊，味道较易武其它茶区稍苦，但在苦的同时能保持高扬的甜味，非常具有特色。
查看详情：https://t.cn/A6SfZ1d9
普洱茶知识202讲：普洱茶名山之易武曼撒寨
曼撒是普洱茶中非常重要的一个点，从丁家寨的弯弓茶园向西走一个多小时翻过一座山头就是曼撒老寨。
曼撒位于一个山脊上，地形特殊，隔山头望去，就像一条腾飞的巨龙伏在山脊上，海拔非常高，视野开阔，是个观景的好地方，站在曼撒老寨，可以看到蛮砖、莽枝、倚邦、易武几个茶山。
漫撒在乾隆年间1789年建起了石屏会馆，占地10多亩。盖得气势宏伟，有大殿、配殿、厢房、厅堂，在会馆内有一口大钟，有人肩高，敲一下十里之外都可以听见，当时的繁华热闹在众多茶山中堪称第一。
清朝乾隆年间是曼撒茶山最繁华的时期，史料记载，这个时候的曼撒茶山年产茶达万担以上，曼撒老街有三百多户人家，这在当时是很大的一个数字，曼撒村是古茶山的中心地带，南起茶王树寨，西至曼撒寨，北到曼乃寨，东迄黑水梁子都是茶山，茶叶年产量曾经达到70多吨。
据史载和口传，茶王树寨原有一棵茶王树，老树直径为1.2米，树龄千年以上。1918年前，这株茶王树一次可采鲜叶100多公斤。1926年，茶王树主干枯死，后从树桩根部萌发出3枝新枝，新枝直径分别为36、43、26厘米，清朝前期是曼撒茶山最辉煌的时期，它是当时易武片区的茶叶集散中心。
曼撒的没落从大火开始，同治十三年（1874年），繁华的曼撒老街遭遇了第一次大火，光绪十三年（1887年），曼撒遭遇第二次大火，繁荣的小镇接二连三遭遇打击，终于濒临毁灭，而之后接踵而来的第三次大火终于彻底伤透了曼撒人的心，仅剩的几户人家也迁离曼撒老街，曼撒成了荒城，前后遭遇三次无情的大火，这在普洱茶史上唯有曼撒老街，而就在此时，离曼撒20公里的易武，立即取代曼撒的地位，成为了新的茶叶集散中心，曼撒从此没落。
曼撒古茶山之后由于缺乏管理，慢慢被荒草淹没，时至今日，曼撒古茶山的产茶量非常之低，根本不足以撑起一方市场，也就逐渐没落。
曼撒茶是真正、纯粹的易武味道，因为厚重的历史感和深重的沧桑感，总是给人一种丰富饱满的滋味。
曼撒茶香扬水柔，在香甜茶系中最具特色，品饮时舌面和上颚中后段香气饱满，韵长，甘韵可扩展至两颊，味道较易武其它茶区稍苦，但在苦的同时能保持高扬的甜味，非常具有特色。
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《老人出行难谁能解决？》
在京城，老年人出行难处处能遇见，而且呈有增无减的趋势也愈加严重，尤其是过街桥的问题最为明显，明明间隔四、五米的路，却要走出好远，而且要爬上高高的过街桥，再绕回到间隔几米的地方。
只想到交通车辆畅通无阻和相应安全问题，而不顾老弱病残孕的外出通行方便，是改革开放后城市建设的一个特色，持久而顽固，让人感慨万分。
科学设计和实施人性化城市建设早就应该提到议亊日程中了，但似乎京城的设计和管理者不以为然、不屑一顾，因为这些人没有出行难的经历和感觉，人性化对于这些人来讲，可能是格格不入的，那些格式化或生般硬套的东西可能耒的更方便和便宜省钱些，至于事后的难于挽回了的更现代和先進的科学设施，也就只有看着别国人享受和赞美去吧。
城市现代化管理和施展，应该在有超前意识的宏图中先行设计规化，包括路口及道路的管理和实施，都要考虑长远和先進，鼠目寸光及僵化固化，只会形成阻碍和迟钝，包括路口红绿灯的管理。
我们也不知道那些先進的国家是怎么解决这一个问题的？也可能人家早富了，全都有自己的车，没什么腿着走的了吧？
有些地区，老弱病残的出行应说是有条件避免绕路或上下阶层而能安全通过路面的。如前门地区乘地铁或高速公交出来往南行，前门的正阳门可以开放通行；南侧的铁栅栏可以开些通过口，这街面只是回归终点站的公交车通仃多些，哪怕栅栏出口安排个保安，帮助一下老弱病残孕过街，也是完全可行的。
解决老弱病残孕出行难问题，政府和相关部门应该特别重视才行，不能光有“老百姓的事没有小事”的口号，更不能把老百姓呼喊的出行难的问题长期搁置而任其作乱，应尽最大的努力把出行难降到最底点才好。
两张图片是北京市木樨园桥东地段，假若你乘997路公交车在此站下车想倒820、300、50、51路等向西或向南方向的公交车，原本下车走到主路公交站牌只须走过辅路几米距离，但围栏遮挡后你要向西走几十米上过街桥后再下桥绕回到公交站牌处，这对经常乘车的老弱病残孕确实是个难题。当然比这下公交车后
车或到他处地方通行比这困难的还多的是，在此只是举例说明罢了。
本人认为，一些道路围栏应灵活掌握，非高峰时期要留有余地丶通道口，做成活的，可滑动的。再有一些大的路道，适时适当留有通囗，限制车辆行走速度，这样可避免出事故，又方便了通行，短距离限速不会太影响道路阻滞。 https://t.cn/z8yfogT
在京城，老年人出行难处处能遇见，而且呈有增无减的趋势也愈加严重，尤其是过街桥的问题最为明显，明明间隔四、五米的路，却要走出好远，而且要爬上高高的过街桥，再绕回到间隔几米的地方。
只想到交通车辆畅通无阻和相应安全问题，而不顾老弱病残孕的外出通行方便，是改革开放后城市建设的一个特色，持久而顽固，让人感慨万分。
科学设计和实施人性化城市建设早就应该提到议亊日程中了，但似乎京城的设计和管理者不以为然、不屑一顾，因为这些人没有出行难的经历和感觉，人性化对于这些人来讲，可能是格格不入的，那些格式化或生般硬套的东西可能耒的更方便和便宜省钱些，至于事后的难于挽回了的更现代和先進的科学设施，也就只有看着别国人享受和赞美去吧。
城市现代化管理和施展，应该在有超前意识的宏图中先行设计规化，包括路口及道路的管理和实施，都要考虑长远和先進，鼠目寸光及僵化固化，只会形成阻碍和迟钝，包括路口红绿灯的管理。
我们也不知道那些先進的国家是怎么解决这一个问题的？也可能人家早富了，全都有自己的车，没什么腿着走的了吧？
有些地区，老弱病残的出行应说是有条件避免绕路或上下阶层而能安全通过路面的。如前门地区乘地铁或高速公交出来往南行，前门的正阳门可以开放通行；南侧的铁栅栏可以开些通过口，这街面只是回归终点站的公交车通仃多些，哪怕栅栏出口安排个保安，帮助一下老弱病残孕过街，也是完全可行的。
解决老弱病残孕出行难问题，政府和相关部门应该特别重视才行，不能光有“老百姓的事没有小事”的口号，更不能把老百姓呼喊的出行难的问题长期搁置而任其作乱，应尽最大的努力把出行难降到最底点才好。
两张图片是北京市木樨园桥东地段，假若你乘997路公交车在此站下车想倒820、300、50、51路等向西或向南方向的公交车，原本下车走到主路公交站牌只须走过辅路几米距离，但围栏遮挡后你要向西走几十米上过街桥后再下桥绕回到公交站牌处，这对经常乘车的老弱病残孕确实是个难题。当然比这下公交车后
车或到他处地方通行比这困难的还多的是，在此只是举例说明罢了。
本人认为，一些道路围栏应灵活掌握，非高峰时期要留有余地丶通道口，做成活的，可滑动的。再有一些大的路道，适时适当留有通囗，限制车辆行走速度，这样可避免出事故，又方便了通行，短距离限速不会太影响道路阻滞。 https://t.cn/z8yfogT
骑行过黄河大桥真是惊心动魄，而且桥好像是永远也走不完，身边呼啸而过的各种车辆尤其是大车让人感觉幽闭，感觉随时都有被撞上的危险。骑啊骑终于骑到桥的北头，终于松了一口气。却再也不想原路返回。于是向西走了三十八米，沿着济北浮桥骑回来了！比在桥上骑安全多了，心情也没有那么紧张，感觉美妙极了！
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