#城市巨型立交桥有哪些意义#
一、平交
先说最简单的交叉模式，平交。
这是一个双向六车道道路和双向四车道道路相交的，非常普通的路口。大家都知道在平交口的入口，车辆要分为左转，直行，右转三个流向，大家也都明白要以信号灯消解车辆冲突点的存在。
先通俗的讲个概念，单个方向上经历一个信号灯的红—绿变化成为一个周期，单一方向上的每次红灯时长等于另外三个方向上各自绿灯的时长，四个方向上每一个红灯变绿灯称为一个相位，一个周期等于四个相位。
假设车辆通过路口的最高时速是40，根据《城市道路工程设计规范》相关条文，通俗的理解，封闭路段上时速为40时，单个车道每小时可以通过1300辆车（设计通行能力1300pcu/h）。
看好上面的图，这个路口的周期是120秒，最简单的情况，四个方向平均分配，不考虑黄灯，不考虑单独的左转灯，每个相位的通行时间是30秒。
最理想的情况当然是F1发车一样，等灯的司机们全神贯注静待变灯，一起地板油加速到40的时速通过路口，不考虑0-40时速的加速时间，每2分钟，这条车道只有半分钟能够通行，实际通行能力只有设计通行能力的四分之一。
理想还都是美好的。别忘了，后车驾驶员一般都会等前车开动一段距离才会松刹车，慢慢踩油门，加速到40，通过路口，这时，可能得3-5秒钟才能过一辆车，咱乐观点儿按3秒一辆算，每个相位只能过10辆车，每个小时只能过300辆，这时通过的车辆就只有设计通行能力的零头了。
更不幸的是，实际上，车辆还要受到行人和非机动车的干扰，比如你这个方向上亮了绿灯，右转的车辆就会被同样直行的非机动车和行人挡住，还有一起左转的电动车、闯红灯的行人、逆行的行人和非机动车等等，这时实际的通行能力和设计通行能力相比已经惨不忍睹，连零头都不剩了。
实际的平交路口上，会有一些扩展车道，左转、右转单独设置相位等手段，还有设置左转等待区，渠化右转什么的，这些小的手段一方面是扩容能力有限，杯水车薪，渠化的右转还是会被行人和非机动车挡住。另一方面，单独设置的转向相位会减小其他相位在一个周期中占的比例，使任何一个方向在单一周期内的通行时候都变短，更多的压缩了单一方向的通行能力，只能做到减小路口堵成刚摆好的麻将一样的风险，做到总体最优。
花里胡哨的
对于平交口的实际通行能力，目前没有普适的计算方法，市面上的交通模拟软件也基本都是用一些简单的预测模型做点儿图片视频看画的。我们院根据自己的经验，内部有个计算方式，仅供我们实际设计是参考用，就是下表。
这是多年前做的海口市一个路口的预测表，交通量来源于实际调查和预测，可以看到每个流向上的最大可储备通行能力都负的可怕，也就是说，每个方向上等灯的车，一次绿灯内都放不完。
二、简单立交
这时，该我们把转向车道架起来了了，架起来，通过路口的时候，车辆不就可以不等灯，不被行人和非机动车干扰，不就可以无限的接近设计通行能力了吗？
除了交织，还有分、合流等情况，这些情况下车辆虽然不会像平交口的冲突点一样直接相撞，但也都会造成不同车道之间的同向车辆相互影响。
还是同样的原则，为了减少不同车道之间驾驶员们的互相干扰，立交的相关规范上同样规定了分、合流点之间的间距，少则百米，多则数百米。
也就是说，给驾驶员越多的空间来保证他们的反应时间，就越能使单一车道的实际通行能力接近设计通行能力。
三、巨型立交
其实应该指的是枢纽立交和组合立交。这种立交所做的只有一件事，那就是提高每一个的交通参与者的通行标准。
体现在：通过纵向空间解决每一个平面的机动车交通冲突点；提高各个流向匝道的曲线半径以增大设计通行速度，提升通行能力；城市中，机动车还要设置两套系统，即主线系统和辅道系统。
绿皮火车可以每个镇都停，但高铁只能在途经的主要城市设站，和铁路一样，城市快速路的主线无法直接服务某个小区，某个点，你家门口的道路标准越高，对你来说就越难用，这时就需要辅道系统来进行连通。比如你从城北的家里去城南的饭馆吃饭，你从家门口拐进快速路的辅道，由辅道上的入口进入主线，在主线上完成大过境交通的行为穿越城市，到了城南从快速路的出口进入辅道，再从辅道上拐到你要去的饭馆。
同时，相对较低标准的辅道系统刚好作为非机动车和行人的交通载体，两全其美，所以，一般城市枢纽立交的地面层，都是辅道的交叉层。
另外，城市的规划有时候因为一些历史原因，总是会出现两个挨得很近的重要交叉点，这种情况做道路提升的时候，两个立交之间的车流就会产生交织，这就需要组合立交登场了。
组合立交可以简单的理解为用集散车道将两个立交的交织区串起来，这就能演变成很多的“巨型立交”了。
时间关系，今天先写到这，后面分享几个自己做过的工程，别的有空再更吧。
中原某市，快-快相交，周围有高层、学校等，不便拆迁，以高度换平面空间，像不像铁十字勋章？
效果图，地下一层主线，地面是辅道系统，上面还有2层匝道和另一层主线，一共五层。
正在施工中，今年应该能完活儿，亲手主持设计，梦想正在照进现实。算是说的巨型立交了吧？哈哈。
一、平交
先说最简单的交叉模式，平交。
这是一个双向六车道道路和双向四车道道路相交的，非常普通的路口。大家都知道在平交口的入口，车辆要分为左转，直行，右转三个流向，大家也都明白要以信号灯消解车辆冲突点的存在。
先通俗的讲个概念，单个方向上经历一个信号灯的红—绿变化成为一个周期，单一方向上的每次红灯时长等于另外三个方向上各自绿灯的时长，四个方向上每一个红灯变绿灯称为一个相位，一个周期等于四个相位。
假设车辆通过路口的最高时速是40，根据《城市道路工程设计规范》相关条文，通俗的理解，封闭路段上时速为40时，单个车道每小时可以通过1300辆车（设计通行能力1300pcu/h）。
看好上面的图，这个路口的周期是120秒，最简单的情况，四个方向平均分配，不考虑黄灯，不考虑单独的左转灯，每个相位的通行时间是30秒。
最理想的情况当然是F1发车一样，等灯的司机们全神贯注静待变灯，一起地板油加速到40的时速通过路口，不考虑0-40时速的加速时间，每2分钟，这条车道只有半分钟能够通行，实际通行能力只有设计通行能力的四分之一。
理想还都是美好的。别忘了，后车驾驶员一般都会等前车开动一段距离才会松刹车，慢慢踩油门，加速到40，通过路口，这时，可能得3-5秒钟才能过一辆车，咱乐观点儿按3秒一辆算，每个相位只能过10辆车，每个小时只能过300辆，这时通过的车辆就只有设计通行能力的零头了。
更不幸的是，实际上，车辆还要受到行人和非机动车的干扰，比如你这个方向上亮了绿灯，右转的车辆就会被同样直行的非机动车和行人挡住，还有一起左转的电动车、闯红灯的行人、逆行的行人和非机动车等等，这时实际的通行能力和设计通行能力相比已经惨不忍睹，连零头都不剩了。
实际的平交路口上，会有一些扩展车道，左转、右转单独设置相位等手段，还有设置左转等待区，渠化右转什么的，这些小的手段一方面是扩容能力有限，杯水车薪，渠化的右转还是会被行人和非机动车挡住。另一方面，单独设置的转向相位会减小其他相位在一个周期中占的比例，使任何一个方向在单一周期内的通行时候都变短，更多的压缩了单一方向的通行能力，只能做到减小路口堵成刚摆好的麻将一样的风险，做到总体最优。
花里胡哨的
对于平交口的实际通行能力，目前没有普适的计算方法，市面上的交通模拟软件也基本都是用一些简单的预测模型做点儿图片视频看画的。我们院根据自己的经验，内部有个计算方式，仅供我们实际设计是参考用，就是下表。
这是多年前做的海口市一个路口的预测表，交通量来源于实际调查和预测，可以看到每个流向上的最大可储备通行能力都负的可怕，也就是说，每个方向上等灯的车，一次绿灯内都放不完。
二、简单立交
这时，该我们把转向车道架起来了了，架起来，通过路口的时候，车辆不就可以不等灯，不被行人和非机动车干扰，不就可以无限的接近设计通行能力了吗？
除了交织，还有分、合流等情况，这些情况下车辆虽然不会像平交口的冲突点一样直接相撞，但也都会造成不同车道之间的同向车辆相互影响。
还是同样的原则，为了减少不同车道之间驾驶员们的互相干扰，立交的相关规范上同样规定了分、合流点之间的间距，少则百米，多则数百米。
也就是说，给驾驶员越多的空间来保证他们的反应时间，就越能使单一车道的实际通行能力接近设计通行能力。
三、巨型立交
其实应该指的是枢纽立交和组合立交。这种立交所做的只有一件事，那就是提高每一个的交通参与者的通行标准。
体现在：通过纵向空间解决每一个平面的机动车交通冲突点；提高各个流向匝道的曲线半径以增大设计通行速度，提升通行能力；城市中，机动车还要设置两套系统，即主线系统和辅道系统。
绿皮火车可以每个镇都停，但高铁只能在途经的主要城市设站，和铁路一样，城市快速路的主线无法直接服务某个小区，某个点，你家门口的道路标准越高，对你来说就越难用，这时就需要辅道系统来进行连通。比如你从城北的家里去城南的饭馆吃饭，你从家门口拐进快速路的辅道，由辅道上的入口进入主线，在主线上完成大过境交通的行为穿越城市，到了城南从快速路的出口进入辅道，再从辅道上拐到你要去的饭馆。
同时，相对较低标准的辅道系统刚好作为非机动车和行人的交通载体，两全其美，所以，一般城市枢纽立交的地面层，都是辅道的交叉层。
另外，城市的规划有时候因为一些历史原因，总是会出现两个挨得很近的重要交叉点，这种情况做道路提升的时候，两个立交之间的车流就会产生交织，这就需要组合立交登场了。
组合立交可以简单的理解为用集散车道将两个立交的交织区串起来，这就能演变成很多的“巨型立交”了。
时间关系，今天先写到这，后面分享几个自己做过的工程，别的有空再更吧。
中原某市，快-快相交，周围有高层、学校等，不便拆迁，以高度换平面空间，像不像铁十字勋章？
效果图，地下一层主线，地面是辅道系统，上面还有2层匝道和另一层主线，一共五层。
正在施工中，今年应该能完活儿，亲手主持设计，梦想正在照进现实。算是说的巨型立交了吧？哈哈。
甘肃公路博物馆展品背后的故事| 边防公路父子兵
2021年9月，甘肃公路博物馆室外车机设备展厅开展。我怀着对公路发展及老一辈公路人浓厚的兴趣，同众多观展人员一道儿走近公路养护机械的海洋，跟随馆长黄生斌同志在筑养路机械设备展示区中徜徉。
据黄生斌同志介绍，为生动记录甘肃公路建设和养护施工机械化发展历程，进一步挖掘甘肃公路交通文化的多元价值，自2020年5月起省酒泉公路发展中心就开始规划建设这个“大工程”了，在省交通运输厅、省公路发展中心、省属各公路发展中心的大力支持下，征集到不同功能、不同时期使用过的压实设备、运输车辆、沥青搅拌设备等筑养路机械54台（辆），经充分利用甘肃公路博物馆空地，建成了眼前这座占地面积5500平方米的机械设备室外展厅。
黄生斌同志说：“别看这些铁疙瘩现在锈迹斑斑，在公路养护事业发展的不同时期，它们都曾光彩夺目、熠熠生辉，每台设备都有很多钦慕并且爱惜它们的养路人，因此睹物思人，他们之间的故事永远也说不完。”
零零散散的参观者逐渐向他靠拢，不约而同被一辆砂砾路养护设备——刮路机吸引了，黄生斌同志就此兴致勃勃的开始了他的讲述。“看到这台刮路机，我会不由得想起两代人。都知道马鬃山公路段是我省唯一的边防公路养护单位，养护管理的边防公路与蒙古国接壤，在这条边防公路上，曾有王自清、王永会父子两辈人，常年用刮路车整平公路。父亲王自清曾经的‘老搭档’是拖拉机牵引刮路车，就是展区内展出的第一辆车机设备，它是上世纪70年代到90年代中期根据毛驴刮路车升级改造的，以铁牛60拖拉机为牵引力，后方加挂平地刮板，刮板可多角度调节，上面有一个拉货物的车槽，可实现一机多用。王自清常年往返于戈壁荒漠中，不论严寒酷暑，早出晚归，每半个月一次的刮路工作雷打不动。如果车机不出毛病，刮一个来回最快也得三天。刮路车一个小时最多行驶十几公里，他常常一次就带够好几天的口粮和水，吃住都在车上......”
就在他平静地讲述时，人群中有人暗自感叹“这是多么纯朴的公路人......”黄生斌同志被说话者所吸引，对他说道“1990年王自清被交通部、中国人民解放军总后勤部评为了边防公路养护管理先进工作者”，脸上洋溢着公路人骄傲的笑容。
也就是在1990年，王自清的儿子王永会接过他父亲的衣钵，成为了一名公路养护工人。他吃苦耐劳，勤勤恳恳，凭着对车机的热爱和钻研，担任起刮路车司机的重任，一干就是三十多年。对于驾驶员来说，夏天和冬天尤其难耐。当时省道216线红石山至公婆泉路段是重要的边防公路，该路段全部是砂砾路面，养护主要以刮路为主。受地域条件影响，这条路经常出现严重的搓板路面病害，每两天就要全程刮一次路，耗时近20个小时。为确保驻防官兵巡防时公路安全畅通，王永会每天凌晨3点多就驾车开始他漫长艰苦的刮路工作，直到晚上11点多才能回到驻地，就这样他每次都要连续坚持10几天。
展厅中还有一台由马鬃山公路段机修班革新创造的改制刮路车。据介绍，它是以拖拉机为牵引，利用拖拉机的液压系统控制调整刮路机的刀板升降，以适应不同的路况。刀板宽度为4米，作业效率高。刮路车整体操纵灵活、平整精度高，适用于构筑路基和路面、修筑边坡，也可搅拌路面混合料、扫除积雪、推送散粒物料以及进行土路和碎石路的养护工作。这台刮路车有效解决了马鬃山段管养砂砾路时遇到的养护成本高、大型机械进出不便、工作强度高、养护效率低等问题，为保障养护安全畅通、提升路况质量、增强机械化养护技术水平、提高养护效益做出了积极贡献。
在黄生斌同志的讲述中我们了解到，2014年，这台改制的刮路车到了王永会的手中，成了他工作的好帮手，被称为养路的“全能王”。多年的刮路工作使他养成了不急不躁沉稳的性格。他常说:刮路急性子的人要不得，不然总是嫌车慢而一味地加速，那样刮出来的路就没有质量了。经他刮的路平坦、顺畅，虽然是砂砾路却胜似柏油路，得到了当地驻军和过往司机的好评。
刮了二十多年的路，遇到的困难数不胜数，但王永会都一一克服了。黄生斌回忆说：“一次偶然的机会曾听到王永会讲述了他被困戈壁‘无人区’的经历......那是一个夏天，他驾驶‘铁牛’从边防营刮路往回赶，离道班不到30公里路，刮路机的右前轮轴突然断裂，整个刮路机瞬间倾斜失去重心不能正常作业。这正是戈壁滩上的‘无人区’，手机也没有信号，不能打电话求救。看着眼前的场景，王永会镇定自若地降低刮路机刀片使断裂的轴头抬起来离开地面。可是三百多斤重的轮胎一个人要抬上高一米六七的刮路机谈何容易？丢掉吧，一个轮胎价值一千多，为了不让单位财产受损失，他硬是用撬胎棍撬、用石头垫，费了九牛二虎之力才把轮胎装在了刮路机上并捆绑好。就这样，直到半夜‘铁牛’才把刮路机一米一米地拖回了站班。”
马鬃山公婆泉养管站所在地是肃北蒙古族自治县的一个纯牧业镇，镇上百分之九十五以上的居民都是蒙古族群众。他经常利用自己的修车手艺帮助附近蒙古族同胞修理车辆，还积极为他们讲解党的方针政策，宣传《公路法》等法律法规。久而久之他在当地群众中的口碑越来越好，工作得到了单位和群众的认可，获得省公路局2012年“十佳”养路工，省总工会2013年甘肃省五一劳动奖章、2016年度感动交通年度人物等荣誉。
凭着对公路养护事业的深情厚爱，王自清、王永会父子俩坚守岗位、甘于奉献，这种代代相传的优秀品质也是新时代下公路精神的集中体现。如今，朝气勃勃的路三代们，穿上祖辈父辈曾穿过的橘红，前仆后继，整装前行，在黑色的公路上赓续公路人的梦想......
潘芳 柴睿 甘肃省酒泉公路事业发展中心
2021年9月，甘肃公路博物馆室外车机设备展厅开展。我怀着对公路发展及老一辈公路人浓厚的兴趣，同众多观展人员一道儿走近公路养护机械的海洋，跟随馆长黄生斌同志在筑养路机械设备展示区中徜徉。
据黄生斌同志介绍，为生动记录甘肃公路建设和养护施工机械化发展历程，进一步挖掘甘肃公路交通文化的多元价值，自2020年5月起省酒泉公路发展中心就开始规划建设这个“大工程”了，在省交通运输厅、省公路发展中心、省属各公路发展中心的大力支持下，征集到不同功能、不同时期使用过的压实设备、运输车辆、沥青搅拌设备等筑养路机械54台（辆），经充分利用甘肃公路博物馆空地，建成了眼前这座占地面积5500平方米的机械设备室外展厅。
黄生斌同志说：“别看这些铁疙瘩现在锈迹斑斑，在公路养护事业发展的不同时期，它们都曾光彩夺目、熠熠生辉，每台设备都有很多钦慕并且爱惜它们的养路人，因此睹物思人，他们之间的故事永远也说不完。”
零零散散的参观者逐渐向他靠拢，不约而同被一辆砂砾路养护设备——刮路机吸引了，黄生斌同志就此兴致勃勃的开始了他的讲述。“看到这台刮路机，我会不由得想起两代人。都知道马鬃山公路段是我省唯一的边防公路养护单位，养护管理的边防公路与蒙古国接壤，在这条边防公路上，曾有王自清、王永会父子两辈人，常年用刮路车整平公路。父亲王自清曾经的‘老搭档’是拖拉机牵引刮路车，就是展区内展出的第一辆车机设备，它是上世纪70年代到90年代中期根据毛驴刮路车升级改造的，以铁牛60拖拉机为牵引力，后方加挂平地刮板，刮板可多角度调节，上面有一个拉货物的车槽，可实现一机多用。王自清常年往返于戈壁荒漠中，不论严寒酷暑，早出晚归，每半个月一次的刮路工作雷打不动。如果车机不出毛病，刮一个来回最快也得三天。刮路车一个小时最多行驶十几公里，他常常一次就带够好几天的口粮和水，吃住都在车上......”
就在他平静地讲述时，人群中有人暗自感叹“这是多么纯朴的公路人......”黄生斌同志被说话者所吸引，对他说道“1990年王自清被交通部、中国人民解放军总后勤部评为了边防公路养护管理先进工作者”，脸上洋溢着公路人骄傲的笑容。
也就是在1990年，王自清的儿子王永会接过他父亲的衣钵，成为了一名公路养护工人。他吃苦耐劳，勤勤恳恳，凭着对车机的热爱和钻研，担任起刮路车司机的重任，一干就是三十多年。对于驾驶员来说，夏天和冬天尤其难耐。当时省道216线红石山至公婆泉路段是重要的边防公路，该路段全部是砂砾路面，养护主要以刮路为主。受地域条件影响，这条路经常出现严重的搓板路面病害，每两天就要全程刮一次路，耗时近20个小时。为确保驻防官兵巡防时公路安全畅通，王永会每天凌晨3点多就驾车开始他漫长艰苦的刮路工作，直到晚上11点多才能回到驻地，就这样他每次都要连续坚持10几天。
展厅中还有一台由马鬃山公路段机修班革新创造的改制刮路车。据介绍，它是以拖拉机为牵引，利用拖拉机的液压系统控制调整刮路机的刀板升降，以适应不同的路况。刀板宽度为4米，作业效率高。刮路车整体操纵灵活、平整精度高，适用于构筑路基和路面、修筑边坡，也可搅拌路面混合料、扫除积雪、推送散粒物料以及进行土路和碎石路的养护工作。这台刮路车有效解决了马鬃山段管养砂砾路时遇到的养护成本高、大型机械进出不便、工作强度高、养护效率低等问题，为保障养护安全畅通、提升路况质量、增强机械化养护技术水平、提高养护效益做出了积极贡献。
在黄生斌同志的讲述中我们了解到，2014年，这台改制的刮路车到了王永会的手中，成了他工作的好帮手，被称为养路的“全能王”。多年的刮路工作使他养成了不急不躁沉稳的性格。他常说:刮路急性子的人要不得，不然总是嫌车慢而一味地加速，那样刮出来的路就没有质量了。经他刮的路平坦、顺畅，虽然是砂砾路却胜似柏油路，得到了当地驻军和过往司机的好评。
刮了二十多年的路，遇到的困难数不胜数，但王永会都一一克服了。黄生斌回忆说：“一次偶然的机会曾听到王永会讲述了他被困戈壁‘无人区’的经历......那是一个夏天，他驾驶‘铁牛’从边防营刮路往回赶，离道班不到30公里路，刮路机的右前轮轴突然断裂，整个刮路机瞬间倾斜失去重心不能正常作业。这正是戈壁滩上的‘无人区’，手机也没有信号，不能打电话求救。看着眼前的场景，王永会镇定自若地降低刮路机刀片使断裂的轴头抬起来离开地面。可是三百多斤重的轮胎一个人要抬上高一米六七的刮路机谈何容易？丢掉吧，一个轮胎价值一千多，为了不让单位财产受损失，他硬是用撬胎棍撬、用石头垫，费了九牛二虎之力才把轮胎装在了刮路机上并捆绑好。就这样，直到半夜‘铁牛’才把刮路机一米一米地拖回了站班。”
马鬃山公婆泉养管站所在地是肃北蒙古族自治县的一个纯牧业镇，镇上百分之九十五以上的居民都是蒙古族群众。他经常利用自己的修车手艺帮助附近蒙古族同胞修理车辆，还积极为他们讲解党的方针政策，宣传《公路法》等法律法规。久而久之他在当地群众中的口碑越来越好，工作得到了单位和群众的认可，获得省公路局2012年“十佳”养路工，省总工会2013年甘肃省五一劳动奖章、2016年度感动交通年度人物等荣誉。
凭着对公路养护事业的深情厚爱，王自清、王永会父子俩坚守岗位、甘于奉献，这种代代相传的优秀品质也是新时代下公路精神的集中体现。如今，朝气勃勃的路三代们，穿上祖辈父辈曾穿过的橘红，前仆后继，整装前行，在黑色的公路上赓续公路人的梦想......
潘芳 柴睿 甘肃省酒泉公路事业发展中心
【乘乡村振兴“东风”， 建美丽幸福夹江！】乡风文明是乡村延续和发展的灵魂所在，随着乡村振兴战略的稳步推进，夹江县新场镇东风村的面貌正发生着日新月异的变化。
“东风吹来满园春”，从成乐高速连接线上的牌坊进入，乡村小道平坦整洁，绿树鲜花交相辉映，一幅美丽的画卷在小布眼前徐徐展开。
走进东风村，红白相间的小洋楼错落有致，绿树掩映中，别有一番风味。家家户户房前屋后都栽上了花木，“村里环境好了，家庭小环境也要跟上。”“星级文明户”宋万兵高兴地说，现在每家都把庭院打扫得干干净净，种花养草成了新时尚。
“星级文明户”是东风村一道亮丽的风景线，激励着受表彰的家庭珍惜荣誉，积极发挥引领示范作用。引导更多家庭参与到乡风文明的建设中来，以家庭文明促进乡村文明。
多年以前，东风村还是一个穷困闭塞的落后村。外地落户到东风村的李女士感触特别深，以前她的父亲在得知女儿要嫁到这里来时是坚决反对的，现在连他自己都想到这里来居住了。
近年来，东风村坚持以乡风文明建设为抓手，通过创新多种举措、开展多样活动、搭建多元平台，以社会主义核心价值观为引领，培育文明乡风、良好家风、淳朴民风，展现乡村文明新气象。
村两委团结务实，廉洁自律，富有战斗力和号召力，广大党员群众“促转型、强产业、建新村”愿望强烈，参与幸福美丽新村建设和实施乡村振兴战略热情高涨。
村社干部带头，主动出资投劳，以提升人居环境为切入点，统一规范农户前庭后院100多户，村民小区签订门前三包清脏治乱，充分利用闲置土地组织开展植树造林，完善村庄公共照明设施和标识标牌，全民动员，人人参与，人居环境得到明显提升。
2016年以来，东风村先后被评为县级、市级、省级“四好村”，县委“共产党员示范村”、市委“先进基层党组织”“省级实施乡村振兴战略示范村荣誉”和“四川生态宜居名村”称号。（夹江发布）
“东风吹来满园春”，从成乐高速连接线上的牌坊进入，乡村小道平坦整洁，绿树鲜花交相辉映，一幅美丽的画卷在小布眼前徐徐展开。
走进东风村，红白相间的小洋楼错落有致，绿树掩映中，别有一番风味。家家户户房前屋后都栽上了花木，“村里环境好了，家庭小环境也要跟上。”“星级文明户”宋万兵高兴地说，现在每家都把庭院打扫得干干净净，种花养草成了新时尚。
“星级文明户”是东风村一道亮丽的风景线，激励着受表彰的家庭珍惜荣誉，积极发挥引领示范作用。引导更多家庭参与到乡风文明的建设中来，以家庭文明促进乡村文明。
多年以前，东风村还是一个穷困闭塞的落后村。外地落户到东风村的李女士感触特别深，以前她的父亲在得知女儿要嫁到这里来时是坚决反对的，现在连他自己都想到这里来居住了。
近年来，东风村坚持以乡风文明建设为抓手，通过创新多种举措、开展多样活动、搭建多元平台，以社会主义核心价值观为引领，培育文明乡风、良好家风、淳朴民风，展现乡村文明新气象。
村两委团结务实，廉洁自律，富有战斗力和号召力，广大党员群众“促转型、强产业、建新村”愿望强烈，参与幸福美丽新村建设和实施乡村振兴战略热情高涨。
村社干部带头，主动出资投劳，以提升人居环境为切入点，统一规范农户前庭后院100多户，村民小区签订门前三包清脏治乱，充分利用闲置土地组织开展植树造林，完善村庄公共照明设施和标识标牌，全民动员，人人参与，人居环境得到明显提升。
2016年以来，东风村先后被评为县级、市级、省级“四好村”，县委“共产党员示范村”、市委“先进基层党组织”“省级实施乡村振兴战略示范村荣誉”和“四川生态宜居名村”称号。（夹江发布）
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