【充电器大厂赛尔康推出自有品牌赛小虎，携多款PD充电器入局快充零售市场】
目前绝大部分主流电子产品均支持 USB PD 快速充电标准，这也是充电器全面向 USB-C 统一后必然的结果。目前， 全球出货量最大的两家手机品牌苹果、三星，已在手机包装内取消了 USB PD 充电器的配送，瞬间释放出海量硬性刚需，第三方快充市场迎来前所未有的红火发展。
除了第三方品牌能吃到红利外，越来越多充电器代工厂商开始用自有品牌的形式进驻第三方市场，以专业选手的身体素质与品牌商争夺蛋糕。近日，充电头网发现，赛尔康也加入战局，推出自有品牌赛小虎，携多款 USB PD 充电器入局快充市场。
25W 单口充电器
赛小虎 25W 单口充电器单 USB-C 输出口配置，最大输出功率 25W，带有 5V3A / 9V2.77A 两个固定电压档，另外还包含 3.3-5.9V3A / 3.3-11V2.25A 两组 PPS 电压子集。这是一款针对 iPhone 8-13 量身打造的充电器，特别是对 6.1 英寸、6.7 英寸大屏幕 iPhone 来说，能提供比主流 20W 充电器更高功率的充电的效果，缩短充电时间。
赛小虎 25W 单口充电器主打低温快充不烫手，内部使用了新型的平面变压器，与传统常规变压器相比，平面变压器除了结构体积上更小更轻薄外，还具有电流密度高、效率高、漏感低、发热量小、散热性好等优点。三围尺寸分别为 51mm X 41mm X 24mm，体积 50.18cm³，功率密度约为 0.5W/cm³。
65W 单口充电器
赛小虎 65W 单口充电器外壳采用全白亮面设计，侧面带有一个闪电圆形标志，接口配置为单 USB-C 输出口，支持 5V3A / 9V3A / 12V3A / 15V3A / 20V3.25A 五个固定电压档，另外还带有 3.3-11V3A 一组 PPS 电压子集，最大输出功率 65W。
赛小虎 65W 单口充电器采用中规两脚固定插脚设计，支持 100-240V~50/60Hz 全球电网使用，三围尺寸 56mm X 56mm X 30mm，体积 94.08cm³，功率密度 0.69W/cm³。
65W 2C 氮化镓充电器
赛小虎 65W 2C 氮化镓充电器采用双输出接口配置，能更好地为多设备充电场景服务，支持功率盲插功能，任意插入其中一个均可获得最高 65W 快充输出，支持 5V3A / 9V3A / 12V3A / 15V3A / 20V3.25A 五个固定电压档，另外还带有 3.3-11V3A 一组 PPS 电压子集，最大输出功率 65W。双口输出时，功率分配策略为 32.5W + 32.5W / 45W + 20W，可以双设备同时使用快充。
插脚采用国标两脚插脚设计，外出可将插脚收纳至壳体内，并支持 100-240V~50/60Hz 全球电网使用。尺寸方面，由于使用了氮化镓功率器件方案，体积相对传统方案有了一定缩减，三围尺寸分别为 55mm X 48mm X 30.5mm，体积 80.52cm³，功率密度约为 0.81W/cm³。
充电头网总结
赛尔康是一家拥有 49 年行业口碑与技术沉淀的知名充电器代工企业，专注于提供高品质的电源解决方案，是中国电源协会的理事之一，行业标准的起草者之一。赛尔康累计生产了 40 亿个充电器，每天产能近 100 万个，是充电行业的市场领导者。
赛小虎作为赛尔康旗下品牌，主营产品涵盖充电器，适配器，无线充等智能消费电子产品，充电器产品线覆盖 10W~200W 多功率，满足客户多样的需求。
本次介绍的三款赛小虎 PD 快充充电器，25W 单口充电器采用平板变压器设计，主打低温快充，用于 iPhone 等智能手机比 20W 优势更大；65W 单口充电器是一个热销功率段，通吃手机、平板、笔记本等主流设备需求；65W 2C 氮化镓充电器高密度设计，双输出口与折叠插脚，更好地为多设备充电场景服务，外带也更便利。
赛尔康作为全球各大手机品牌原厂充电器的主要供应商，其稳定的质量与品控已无需过多介绍，作为“专业选手”入局第三方快充市场，直接为消费者带来的优秀快充产品，也让本身就火爆的第三方市场再添一把火。
目前绝大部分主流电子产品均支持 USB PD 快速充电标准，这也是充电器全面向 USB-C 统一后必然的结果。目前， 全球出货量最大的两家手机品牌苹果、三星，已在手机包装内取消了 USB PD 充电器的配送，瞬间释放出海量硬性刚需，第三方快充市场迎来前所未有的红火发展。
除了第三方品牌能吃到红利外，越来越多充电器代工厂商开始用自有品牌的形式进驻第三方市场，以专业选手的身体素质与品牌商争夺蛋糕。近日，充电头网发现，赛尔康也加入战局，推出自有品牌赛小虎，携多款 USB PD 充电器入局快充市场。
25W 单口充电器
赛小虎 25W 单口充电器单 USB-C 输出口配置，最大输出功率 25W，带有 5V3A / 9V2.77A 两个固定电压档，另外还包含 3.3-5.9V3A / 3.3-11V2.25A 两组 PPS 电压子集。这是一款针对 iPhone 8-13 量身打造的充电器，特别是对 6.1 英寸、6.7 英寸大屏幕 iPhone 来说，能提供比主流 20W 充电器更高功率的充电的效果，缩短充电时间。
赛小虎 25W 单口充电器主打低温快充不烫手，内部使用了新型的平面变压器，与传统常规变压器相比，平面变压器除了结构体积上更小更轻薄外，还具有电流密度高、效率高、漏感低、发热量小、散热性好等优点。三围尺寸分别为 51mm X 41mm X 24mm，体积 50.18cm³，功率密度约为 0.5W/cm³。
65W 单口充电器
赛小虎 65W 单口充电器外壳采用全白亮面设计，侧面带有一个闪电圆形标志，接口配置为单 USB-C 输出口，支持 5V3A / 9V3A / 12V3A / 15V3A / 20V3.25A 五个固定电压档，另外还带有 3.3-11V3A 一组 PPS 电压子集，最大输出功率 65W。
赛小虎 65W 单口充电器采用中规两脚固定插脚设计，支持 100-240V~50/60Hz 全球电网使用，三围尺寸 56mm X 56mm X 30mm，体积 94.08cm³，功率密度 0.69W/cm³。
65W 2C 氮化镓充电器
赛小虎 65W 2C 氮化镓充电器采用双输出接口配置，能更好地为多设备充电场景服务，支持功率盲插功能，任意插入其中一个均可获得最高 65W 快充输出，支持 5V3A / 9V3A / 12V3A / 15V3A / 20V3.25A 五个固定电压档，另外还带有 3.3-11V3A 一组 PPS 电压子集，最大输出功率 65W。双口输出时，功率分配策略为 32.5W + 32.5W / 45W + 20W，可以双设备同时使用快充。
插脚采用国标两脚插脚设计，外出可将插脚收纳至壳体内，并支持 100-240V~50/60Hz 全球电网使用。尺寸方面，由于使用了氮化镓功率器件方案，体积相对传统方案有了一定缩减，三围尺寸分别为 55mm X 48mm X 30.5mm，体积 80.52cm³，功率密度约为 0.81W/cm³。
充电头网总结
赛尔康是一家拥有 49 年行业口碑与技术沉淀的知名充电器代工企业，专注于提供高品质的电源解决方案，是中国电源协会的理事之一，行业标准的起草者之一。赛尔康累计生产了 40 亿个充电器，每天产能近 100 万个，是充电行业的市场领导者。
赛小虎作为赛尔康旗下品牌，主营产品涵盖充电器，适配器，无线充等智能消费电子产品，充电器产品线覆盖 10W~200W 多功率，满足客户多样的需求。
本次介绍的三款赛小虎 PD 快充充电器，25W 单口充电器采用平板变压器设计，主打低温快充，用于 iPhone 等智能手机比 20W 优势更大；65W 单口充电器是一个热销功率段，通吃手机、平板、笔记本等主流设备需求；65W 2C 氮化镓充电器高密度设计，双输出口与折叠插脚，更好地为多设备充电场景服务，外带也更便利。
赛尔康作为全球各大手机品牌原厂充电器的主要供应商，其稳定的质量与品控已无需过多介绍，作为“专业选手”入局第三方快充市场，直接为消费者带来的优秀快充产品，也让本身就火爆的第三方市场再添一把火。
#财经# 新能源汽车商业保险专属条款(以下简称“新能源专属车险”)正式上线已有半年。业界认为，新能源专属车险将成为争夺车险增量市场的“主阵地”，但从当前来看，险企仍面临定价难、赔付率高两大难题。
业内人士认为，布局新能源专属车险市场，车企和险企各有优势，市场将在多方博弈与合作中，逐步规范、壮大。
大型险企和车企积极布局
2021年12月27日，新能源专属车险在全国统一上线，落地至今已有半年。面对增长潜力巨大的新能源车险市场，大型险企积极布局，新能源车企也陆续涉足该领域。
新能源专属车险落地半年来，全市场保费收入和赔付情况如何？记者联系了大型产险公司以及上海保交所，截至发稿，相关方面表示暂无可以对外披露的数据。新能源车险整体市场情况只能通过新能源汽车市场略见一斑。
中国汽车工业协会数据显示，5月份，我国新能源汽车销量为44.7万辆，环比上涨49.6%，同比上涨105.2%。1月份至5月份，我国新能源汽车累计销量为200.3万辆，累计同比上涨111.2%；同期，我国汽车总销量955.5万辆，同比下降12.2%。由此可见，新能源汽车销量正快速增长，而新能源专属车险市场也相应增长。
面对潜力巨大的新能源车险市场，大型险企纷纷积极布局。例如，中国人保在2021年年报中表示，“新能源车产销两旺，将是未来数年内车险竞争高地。”去年，中国人保旗下人保财险的新能源车承保量达292.6万辆，同比增加88.2%。太保产险董事长顾越近日表示，公司近两年新能源车险业务增长非常快，在新车车险业务结构中的占比明显提升。今年一季度，太保产险新能源车险的增速超100%，推动车险业务保持两位数增长。
在大型险企积极布局的同时，越来越多新能源车企进军保险领域。记者梳理发现，蔚来保险经纪有限公司和比亚迪保险经纪有限公司分别于2022年1月份和3月份成立；4月份，理想汽车通过股权收购的方式获得保险中介牌照；特斯拉、小鹏等车企更是在此前就已涉足保险中介领域。
对此，中再产险创新业务部总经理周俊华对记者分析称，车险作为新能源车企业与车主长期交互的重要接口，必然是各大新型车企重点布局的板块。新能源车企在保险领域的布局将对车险市场产生较大影响，同时，新能源车企需要借助保险公司在车险领域的网点优势和经验优势，因此，二者的合作大于竞争。
国泰君安证券发布的研报也认为，险企有历史承保经验以及庞大的服务网点，覆盖面更广、服务质量更有保障。虽然新能源车企在策略上更胜一筹，能够在销售汽车的同时“顺带”销售保险，但险企在后续跟踪服务方面更能吸引消费者。
险企须提升定价和风控能力
虽然市场前景广阔，但目前新能源专属车险仍面临赔付率高、定价难等核心难题。正因如此，不少中小险企对新能源车险业务采取观望态度或浅尝辄止。
中国银保信统计数据显示，2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率高于非新能源汽车3.6%，家用新能源汽车的出险率更是高于非新能源汽车9.3%。
周俊华分析称，目前，新能源车整体综合赔付率比传统燃油车更高。作为新型保险标的，新能源车的风险与传统燃油车存在一定差异，其“三电”占比很高，部分保险公司相关认知仍不充分；同时，在新能源车这个新兴领域，保险公司反欺诈、反骗保的能力仍需提高；从车主角度看，第一批新能源私家车的车主以驾驶经验较短的年轻人为主，且大量新能源车被用于城市公交和网约车等赔付率较高的领域；目前新能源车的维修定价体系尚在构建过程中，市场尚未形成统一、便捷的维修标准，这推高了赔付率；此外，目前新能源专属车险的占比仍较小，在数据统计分析方面有一定的局限性。
受上述多种因素影响，不少中小险企对布局新能源车险心存顾虑，一些企业稍做尝试之后便按下“暂停键”。周俊华表示，新能源车险业务在服务要求、定价能力、成本管控、风险控制等方面对险企提出了全新挑战，中小险企在人才、技术等方面存在一定短板，制约了其在新能源车险领域的布局。对于这些险企来说，需提高定价和风控能力，更好地实现资源配置。例如，近期中再产险推出了“再途”新能源车保险定价风控大模型体系。
新能源车险市场面临的部分问题需随行业发展逐步解决。例如，记者在采访中了解到，目前新能源车“以换代修”现象普遍，造成业务成本高企。科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩对记者表示，需逐渐推动降低维修端成本，对车辆故障进行精准维修而非“以换代修”。不过，这一目标难以一蹴而就。
业内人士认为，布局新能源专属车险市场，车企和险企各有优势，市场将在多方博弈与合作中，逐步规范、壮大。
大型险企和车企积极布局
2021年12月27日，新能源专属车险在全国统一上线，落地至今已有半年。面对增长潜力巨大的新能源车险市场，大型险企积极布局，新能源车企也陆续涉足该领域。
新能源专属车险落地半年来，全市场保费收入和赔付情况如何？记者联系了大型产险公司以及上海保交所，截至发稿，相关方面表示暂无可以对外披露的数据。新能源车险整体市场情况只能通过新能源汽车市场略见一斑。
中国汽车工业协会数据显示，5月份，我国新能源汽车销量为44.7万辆，环比上涨49.6%，同比上涨105.2%。1月份至5月份，我国新能源汽车累计销量为200.3万辆，累计同比上涨111.2%；同期，我国汽车总销量955.5万辆，同比下降12.2%。由此可见，新能源汽车销量正快速增长，而新能源专属车险市场也相应增长。
面对潜力巨大的新能源车险市场，大型险企纷纷积极布局。例如，中国人保在2021年年报中表示，“新能源车产销两旺，将是未来数年内车险竞争高地。”去年，中国人保旗下人保财险的新能源车承保量达292.6万辆，同比增加88.2%。太保产险董事长顾越近日表示，公司近两年新能源车险业务增长非常快，在新车车险业务结构中的占比明显提升。今年一季度，太保产险新能源车险的增速超100%，推动车险业务保持两位数增长。
在大型险企积极布局的同时，越来越多新能源车企进军保险领域。记者梳理发现，蔚来保险经纪有限公司和比亚迪保险经纪有限公司分别于2022年1月份和3月份成立；4月份，理想汽车通过股权收购的方式获得保险中介牌照；特斯拉、小鹏等车企更是在此前就已涉足保险中介领域。
对此，中再产险创新业务部总经理周俊华对记者分析称，车险作为新能源车企业与车主长期交互的重要接口，必然是各大新型车企重点布局的板块。新能源车企在保险领域的布局将对车险市场产生较大影响，同时，新能源车企需要借助保险公司在车险领域的网点优势和经验优势，因此，二者的合作大于竞争。
国泰君安证券发布的研报也认为，险企有历史承保经验以及庞大的服务网点，覆盖面更广、服务质量更有保障。虽然新能源车企在策略上更胜一筹，能够在销售汽车的同时“顺带”销售保险，但险企在后续跟踪服务方面更能吸引消费者。
险企须提升定价和风控能力
虽然市场前景广阔，但目前新能源专属车险仍面临赔付率高、定价难等核心难题。正因如此，不少中小险企对新能源车险业务采取观望态度或浅尝辄止。
中国银保信统计数据显示，2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率高于非新能源汽车3.6%，家用新能源汽车的出险率更是高于非新能源汽车9.3%。
周俊华分析称，目前，新能源车整体综合赔付率比传统燃油车更高。作为新型保险标的，新能源车的风险与传统燃油车存在一定差异，其“三电”占比很高，部分保险公司相关认知仍不充分；同时，在新能源车这个新兴领域，保险公司反欺诈、反骗保的能力仍需提高；从车主角度看，第一批新能源私家车的车主以驾驶经验较短的年轻人为主，且大量新能源车被用于城市公交和网约车等赔付率较高的领域；目前新能源车的维修定价体系尚在构建过程中，市场尚未形成统一、便捷的维修标准，这推高了赔付率；此外，目前新能源专属车险的占比仍较小，在数据统计分析方面有一定的局限性。
受上述多种因素影响，不少中小险企对布局新能源车险心存顾虑，一些企业稍做尝试之后便按下“暂停键”。周俊华表示，新能源车险业务在服务要求、定价能力、成本管控、风险控制等方面对险企提出了全新挑战，中小险企在人才、技术等方面存在一定短板，制约了其在新能源车险领域的布局。对于这些险企来说，需提高定价和风控能力，更好地实现资源配置。例如，近期中再产险推出了“再途”新能源车保险定价风控大模型体系。
新能源车险市场面临的部分问题需随行业发展逐步解决。例如，记者在采访中了解到，目前新能源车“以换代修”现象普遍，造成业务成本高企。科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩对记者表示，需逐渐推动降低维修端成本，对车辆故障进行精准维修而非“以换代修”。不过，这一目标难以一蹴而就。
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