10万级轿跑开着怎么样试驾长安UNI-V

毫无疑问，长安UNI-V是款极具话题度的新车，还没正式上市，相关讨论就已经络绎不绝。如今轿跑车型就像是“流量密码”，何况长安汽车自带流量，UNI-V的设计也足够亮眼，所以它想不火也很难。不过我很清楚这些新车，在拥有高热度的同时也极具争议性，因为除了有不少真正喜欢UNI-V的朋友之外，更多的还是那些看热闹的吃瓜群众。核心的问题就在于——一款看着如此运动的车，它开起来又是否真的运动呢？

颜值还是第一生产力

长安汽车在保留原有品牌的情况下，推出了UNI系列，志在冲击高端，如今该系列俨然为长安汽车开拓出一片增量市场。它之所以受欢迎，很大程度上是因为它特立独行的设计，UNI-V作为“KTV”产品组合中的一员，也秉承了UNI系列一贯的先锋造型，一经亮相便备受瞩目——极具张力的车头、修长的车身、溜背式的造型以及运动版那“四出”的排气管布局，无不吸引着消费者的眼球，是不是“小A7”、像不像“AMG”其实都无关紧要了，因为我知道，单凭UNI-V的造型，就已经有人愿意为之买单了。

其实这款车在设计上的争议点，不在于它到底好不好看，而是在十来万这个价位上，家用车竟如此的设计，是不是有点过于浮夸呢？至于如此动感的外型，其内核又是否同样运动、表里如一，反倒成了其次。

首先大家要明白一个道理，那就是车既然作为一件商品，那自然就有人喜欢有人不喜欢，正所谓众口难调，商品只需要满足到目标用户的需求，并从中赚到足够的利润，它们的任务就完成了。有一说一，UNI-V的设计很激进，而激进的设计往往容易导致评价的两极分化，但按照目前的车市环境来看，这种设计有巨大的市场潜力。

对于基本盘稳定的长安汽车来说，与其推出不痛不痒、设计中庸的轿车，还不如直接来点印象深刻的，最起码关注度有所保障，那UNI-V对消费端的把握我看是足够的，但最终能否成事，我认为上市的价格才是重点。

这是款跑得快一点的“家用车”

UNI-V方向盘的设计很特别，上下都是平的，需要一定的时间去适应。方向盘造型营造出的运动感很强，比如说它有打孔的设计和蓝色的缝线等等，盘把的大小适中，握起来的手感还挺不错。其实最开始我担心的是，这样的内饰，方向盘会不会挡住仪表盘，实际上我是多虑了，方向盘调低一点即可。

转向手感有舒适、标准、运动以及联动四种模式，不过其实设置到“联动”就可以了，即方向盘会根据当前的驾驶模式而匹配相应的手感，这样会省事很多。

转向手感大体上是可以让人满意的，随速随角度的增益线性，回正力矩适中，没有太多的虚位，中心感强，电子味也不浓。不过对运动感的把握略显刻意，倘若能再自然一点就更好了。

该车有ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE五种驾驶模式，每个模式之间的差别还是比较大的，除了刚才提到的方向盘手感不同之外，出力特性也有所不同。ECO“佛系”，SPORT运动，NORMAL适中。

几个驾驶模式当中，我个人最喜欢的是NORMAL。在这个模式下，发动机和变速箱的匹配会更好，主要表现在油门踏板的踩踏深度与车辆的出力特性更吻合，整体更线性自然。

ECO模式下，动力会变得慵懒很多，变速箱更倾向于升档以维持低转速，油门初段很柔和，想要获得较强的动力输出，就得深踩油门。

SPORT模式下，整套动力会变得激进起来，变速箱更倾向于降挡以拉高转速，油门踏板明显变得敏感，动力输出自然也来得更快，让人主观上感觉到这款车的动力很澎湃。不过该模式也有点瑕疵，那就是中端深踩油门加速时，变速箱的响应反而会慢一拍，这时候车辆的转速和声浪都上去了，但动力还没有释放出来，不过好在时间不会太长。

至于运动版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更加激进，整款车就像是打了鸡血那样——电动尾翼升起来！排气声浪燥起来！方向盘手感重起来！与车尾那“四出”排气管造型相得益彰。轻踩油门，动力立马释放出来，中段的动力也更加迅猛些。其实这时候起到大作用的是它澎湃的排气声浪，主观运动感直接拉满。

UNI-V的底盘表现还是有不少可圈可点的地方的，指向精准，车尾的跟随性也很高，倒是悬挂的支撑我个人感觉还是软了点，对大振动的过滤没能做到一蹴而就，假如可以再柔韧一点的话，那高级感会更强，不过日常的舒适性肯定是没有问题的。这款车的不足还有油门初段会略微窜一点，变速箱也偶有顿挫。制动力还不错，刹车时没有明显的点头现象，就是刹车的初段会稍微软一点。

之前有人测试过这款车的破百成绩大概是7秒出头7秒5不到的样子，我感觉差不多。虽然现在论加速快还得看电动车，而且UNI-V的加速也确实没有快得多离谱，但它带来的氛围感是同价位车型所没有的，尤其是那个电动尾翼和排气声量，可以说是已经赢了。现实中哪有那么多的“车手”，很多人不过是想偶尔过个手瘾，要个氛围就够了。

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