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百合宝塔红，一芽一叶，原产云南！采用特级红茶全手工编织而成！口感圆润滑爽！清香如蜜似花！
【具备职场"利用价值"】1、你有用，你能带给人家实用价值；2、你有料，跟你相处能打开眼界，放大格局,3、你有量，你能倾听别人的想法并发表有价值的见解；4、你有容，能充分认可别人的价值；5、你有趣，能带给人家愉快心情；6、你有心，用情用心交友、正面能量无限。,【具备职场"利用价值"】1、你有用，你能带给人家实用价值；2、你有料，跟你相处能打开眼界，放大格局,3、你有量，你能倾听别人的想法并发表有价值的见解；4、你有容，能充分认可别人的价值；5、你有趣，能带给人家愉快心情；6、你有心，用情用心交友、正面能量无限。 https://t.cn/A6xxceKF
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宝马新 i3 登陆工信部，你猜猜我说的是哪台 i3 ？[并不简单]
根据工信部第 351 批新车公示目录中，最新款宝马 i3 的各项参数和外观正式公布。新款宝马 i3 一改原本小型两厢车的外观和具有未来感的极简环保内饰。2014 年，宝马第一代 i3 发布的时候一下子刷新了大家对于电车的认知，现在的全新 i3 更向燃油版 3 系的设计靠拢，仅在外饰件、大灯组的细节上做了细微的改动。
此次新 i3 由华晨宝马生产，尾标为 e-Drive 35 L。从 L 的字样就能够看出这是款加长车型，长宽高分别为 4,872 x 1,846 x 1,481 mm，轴距为 2,966 mm，从整车的尺寸上来看，相较长轴版 3 系分别在长宽高上有略微的提升，轴距上也有 5 mm 的提升，不知道受电池排布的影响内部空间会不会有所影响。此外新 i3 的整备质量为 2,029 kg，总质量为 2,530 kg。
动力方面 i3 的电机最大输出功率为 250 kW，相较 330 Li 的 190 kW 有着不小的提升。考虑到，i3 与 i4 是基于同一平台打造的，所以在电机和电池参数上或许会将于 i4 的配置相同，只不过在调校上有所差异。
在外观选配方面，i3 与 iX3 一样都能有蓝色装饰条来彰显自己的 i 系列身份。整体的外观装饰件也传承了 i 系列家族的设计风格。
内饰方面，新 i3 大概率会搭载与 i4 一致的双联屏。分别由 12.3 英寸的液晶仪表和 14.9 英寸的车机大屏组成。当然，具体配置参数还需要以宝马官方公布的为准。
有意思的是，7 年前的 i3 是我们印象中那个小小胖胖，跑在街头别具一格的小型电动车。而如今的 i3 已经不再是从前的那个少年了，变成了一款四门五座的中型轿车，在动力、续航以及实用性上更能受到大众的接受。
有趣的是，在新 i3 上市之际，不知道大家会不会在未来的谈论中迷惑到底说的是哪款 i3，就像我们现在讨论宝马 2 系，你能分清我说的是双门版宝马 2 系还是四门轿跑版宝马 2 系还是旅行版宝马 2 系吗？
#42HOW[超话]##新能源汽车#
根据工信部第 351 批新车公示目录中，最新款宝马 i3 的各项参数和外观正式公布。新款宝马 i3 一改原本小型两厢车的外观和具有未来感的极简环保内饰。2014 年，宝马第一代 i3 发布的时候一下子刷新了大家对于电车的认知，现在的全新 i3 更向燃油版 3 系的设计靠拢，仅在外饰件、大灯组的细节上做了细微的改动。
此次新 i3 由华晨宝马生产，尾标为 e-Drive 35 L。从 L 的字样就能够看出这是款加长车型，长宽高分别为 4,872 x 1,846 x 1,481 mm，轴距为 2,966 mm，从整车的尺寸上来看，相较长轴版 3 系分别在长宽高上有略微的提升，轴距上也有 5 mm 的提升，不知道受电池排布的影响内部空间会不会有所影响。此外新 i3 的整备质量为 2,029 kg，总质量为 2,530 kg。
动力方面 i3 的电机最大输出功率为 250 kW，相较 330 Li 的 190 kW 有着不小的提升。考虑到，i3 与 i4 是基于同一平台打造的，所以在电机和电池参数上或许会将于 i4 的配置相同，只不过在调校上有所差异。
在外观选配方面，i3 与 iX3 一样都能有蓝色装饰条来彰显自己的 i 系列身份。整体的外观装饰件也传承了 i 系列家族的设计风格。
内饰方面，新 i3 大概率会搭载与 i4 一致的双联屏。分别由 12.3 英寸的液晶仪表和 14.9 英寸的车机大屏组成。当然，具体配置参数还需要以宝马官方公布的为准。
有意思的是，7 年前的 i3 是我们印象中那个小小胖胖，跑在街头别具一格的小型电动车。而如今的 i3 已经不再是从前的那个少年了，变成了一款四门五座的中型轿车，在动力、续航以及实用性上更能受到大众的接受。
有趣的是，在新 i3 上市之际，不知道大家会不会在未来的谈论中迷惑到底说的是哪款 i3，就像我们现在讨论宝马 2 系，你能分清我说的是双门版宝马 2 系还是四门轿跑版宝马 2 系还是旅行版宝马 2 系吗？
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说起帕萨特，可是咱们国人的老朋友了，上市20年来一直在B级车市场头号阵营屹立不倒，秘诀很简单，每一次换代都踩稳时代浪潮，国民神车是真·懂国民，深谙均衡之道，将动感与商务之间的权衡玩到极致，不免让人直呼内行，这，才是B级标杆该有的样子。
但是——尖子生也有失误的时候，2019年的一道超纲题为这台国民神车的一路平坦带来了转折。而之后不久，这位尖子生就默默地申请二考——帕萨特中保研（中国保险汽车安全指数，C-IASI）二次碰撞成绩位列前十，即便上汽大众并未进行主动宣传，但这次碰撞依旧吸引了无数人的关注——2020款帕萨特碰撞成绩：车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评级为G，在耐撞性和维修经济方面拿到了A。
那么问题来了，在这场二考中，帕萨特究竟有怎样的表现？这些表现与消费者可能会遇到的危急状况有何关联？相信这才是大家对于优秀成绩的背后最为关心的细节。
首先，在最关键的正面25%偏置碰撞测试过程中，车外角度，帕萨特的A柱强度经受住了考验，没有出现弯折和形变，碰撞过程中，引擎盖沿溃缩断面正确折叠，纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及发动机悬置及前悬避震塔区域，换句话说，车辆结构相当完整，车辆座舱没有明显侵入，乘员生存空间完整，车门上下铰链位置均没有发生移位，车门都可以顺利开启，这意味着为我们的顺利逃生留出了最大限度的空间和时间。
车内乘员角度，帕萨特的正面安全气囊和侧安全气帘及时打开，假人头部与正面安全气囊正确接触直至碰撞结束，侧气帘的长度也足够，完全覆盖靠近A柱的部位，假人头部也没有和外界硬物发生接触，即在碰撞过程中，约束系统对假人的姿态控制到位。假人伤害评分中，头部和颈部，胸部，大腿和胯部，腿部和脚部，这些细分项上的评价都是G。这里也就意味着在极低概率发生时，帕萨特对我们的防护表现，是相当过硬的。
而帕萨特获得的侧面碰撞评分G的优异成绩又是怎么来的？测试过程中，壁障以50km/h的速度从侧面撞向帕萨特，碰撞过后，门槛、侧围以及B柱均保存完好，车门结构完整，铰链连接牢固，可正常开启，车内角度，乘员所受到的侵入量也很小，前排侧气帘和前后排头部气囊以及燃爆式预警安全带在遭受撞击后正常工作，假人的姿态稳定。而这一碰撞角度对应的是高速爆胎失控被后车从侧面追尾、其他机动车参与者超速闯红灯撞向我们的车侧等极低概率事件的发生。
而当我们面临车辆侧翻等待救援的危急情况时，帕萨特是否能够继续做到让我们感到非常安心的防护？对此，车顶强度静压测试中，帕萨特通过承受5倍的整备质量载荷，获得了G级评定（一般情况下4倍即可拿到G级），表现足以用优异形容。
从上述多项测试细节所对应的危急情景，我们不难发现，帕萨特都能为车内乘员做好全方位的防护以及为顺利逃生留出空间和时间，而这也是消费者之所以要去关注权威第三方碰撞测试成绩的重要原因。而对于厂家来说，之所以要送检第三方机构进行碰撞测试，从眼前看，是为了向市场证明其产品过硬的实力，从长远看，这实际上是一个不断完善与优化的过程，主机厂在安全上的投入，带来更放心的出行、让消费者认识到车辆安全的重要性，也能接着让测试机构提出更严苛的标准，最后再督促整个行业更重视消费者在安全方面的需求升级。归根结底，受益方是不变的——消费者。而帕萨特能够做到行业标杆水准，也并不奇怪，作为在其所处市场中的常年的老大哥，实力对应“段位”，是必须的。
当然，碰撞测试成绩并非第一要义，正如绝大多数消费者即便越来越关注车辆碰撞测试所展现出的极端情况安全性，但也未必会在购车决策中将其放在第一位。在我看来，其实更聪明的注重行车安全的方式，莫过于在购车决策过程中更多的关注主被动安全配置是否配备、是否齐全，在危险发生之前，就扼杀其发生的几率。对此，即将上新的新帕萨特就是一个不错的选择，它配备9安全气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等相当实用的主被动安全配置，不仅能给老司机们有效降低事故概率，也能为新手驾驶者带来驾驶信心。
看到这里，对新帕萨特有意的人或许已经开始好奇了，还有什么值得我等待下订的其他配置呢？当然有，不妨来一波剧透。
首先，是大家之前就已经目睹到的新车风采——改动相当大的前脸造型，给人以星空密布感的格栅所带来的极高辨识度，配合两侧IQ.Light矩阵式LED大灯，前卫且激进，尾灯也带来了贯穿一体式造型，精致、时尚度拉满，完全是年轻人的菜！
当然，追求帕萨特的经典外观的消费者也不必失望，因为此次新帕萨特其实是带来了双前脸设计，另一款造型延续帕萨特家族的经典设计语言，配合黄金比例的车身线条依旧优雅迷人，尽显精英格调。
剧透至此，新
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但是——尖子生也有失误的时候，2019年的一道超纲题为这台国民神车的一路平坦带来了转折。而之后不久，这位尖子生就默默地申请二考——帕萨特中保研（中国保险汽车安全指数，C-IASI）二次碰撞成绩位列前十，即便上汽大众并未进行主动宣传，但这次碰撞依旧吸引了无数人的关注——2020款帕萨特碰撞成绩：车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评级为G，在耐撞性和维修经济方面拿到了A。
那么问题来了，在这场二考中，帕萨特究竟有怎样的表现？这些表现与消费者可能会遇到的危急状况有何关联？相信这才是大家对于优秀成绩的背后最为关心的细节。
首先，在最关键的正面25%偏置碰撞测试过程中，车外角度，帕萨特的A柱强度经受住了考验，没有出现弯折和形变，碰撞过程中，引擎盖沿溃缩断面正确折叠，纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及发动机悬置及前悬避震塔区域，换句话说，车辆结构相当完整，车辆座舱没有明显侵入，乘员生存空间完整，车门上下铰链位置均没有发生移位，车门都可以顺利开启，这意味着为我们的顺利逃生留出了最大限度的空间和时间。
车内乘员角度，帕萨特的正面安全气囊和侧安全气帘及时打开，假人头部与正面安全气囊正确接触直至碰撞结束，侧气帘的长度也足够，完全覆盖靠近A柱的部位，假人头部也没有和外界硬物发生接触，即在碰撞过程中，约束系统对假人的姿态控制到位。假人伤害评分中，头部和颈部，胸部，大腿和胯部，腿部和脚部，这些细分项上的评价都是G。这里也就意味着在极低概率发生时，帕萨特对我们的防护表现，是相当过硬的。
而帕萨特获得的侧面碰撞评分G的优异成绩又是怎么来的？测试过程中，壁障以50km/h的速度从侧面撞向帕萨特，碰撞过后，门槛、侧围以及B柱均保存完好，车门结构完整，铰链连接牢固，可正常开启，车内角度，乘员所受到的侵入量也很小，前排侧气帘和前后排头部气囊以及燃爆式预警安全带在遭受撞击后正常工作，假人的姿态稳定。而这一碰撞角度对应的是高速爆胎失控被后车从侧面追尾、其他机动车参与者超速闯红灯撞向我们的车侧等极低概率事件的发生。
而当我们面临车辆侧翻等待救援的危急情况时，帕萨特是否能够继续做到让我们感到非常安心的防护？对此，车顶强度静压测试中，帕萨特通过承受5倍的整备质量载荷，获得了G级评定（一般情况下4倍即可拿到G级），表现足以用优异形容。
从上述多项测试细节所对应的危急情景，我们不难发现，帕萨特都能为车内乘员做好全方位的防护以及为顺利逃生留出空间和时间，而这也是消费者之所以要去关注权威第三方碰撞测试成绩的重要原因。而对于厂家来说，之所以要送检第三方机构进行碰撞测试，从眼前看，是为了向市场证明其产品过硬的实力，从长远看，这实际上是一个不断完善与优化的过程，主机厂在安全上的投入，带来更放心的出行、让消费者认识到车辆安全的重要性，也能接着让测试机构提出更严苛的标准，最后再督促整个行业更重视消费者在安全方面的需求升级。归根结底，受益方是不变的——消费者。而帕萨特能够做到行业标杆水准，也并不奇怪，作为在其所处市场中的常年的老大哥，实力对应“段位”，是必须的。
当然，碰撞测试成绩并非第一要义，正如绝大多数消费者即便越来越关注车辆碰撞测试所展现出的极端情况安全性，但也未必会在购车决策中将其放在第一位。在我看来，其实更聪明的注重行车安全的方式，莫过于在购车决策过程中更多的关注主被动安全配置是否配备、是否齐全，在危险发生之前，就扼杀其发生的几率。对此，即将上新的新帕萨特就是一个不错的选择，它配备9安全气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等相当实用的主被动安全配置，不仅能给老司机们有效降低事故概率，也能为新手驾驶者带来驾驶信心。
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