新车后包围也采用了全新的设计样式，采用了更加贴近GT3赛车规格的尾部设计以及双层尾部

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2022圆石滩车展期间，保时捷带来一款保时捷911 GT3 RS Carrera RS 2.7 Tribute车型，该车基于不久前发布的全新保时捷911 GT3 RS打造，是对1972年款911 Carrera RS 2.7的致敬。
该车采用白色车漆，关键区域则为蟒蛇绿，也是借鉴1972年款911“RS”车型的标志性白色和绿色相间的涂装，并对其进行了全新诠释。作为保时捷自吸发动机的最强性能版本，911 GT3 RS相比普通版GT3车型最大的区别便是前机舱盖上的主动式空气动力学设计，该风道可以将车头的空气很好的引导至车手后部，降低前轴的升力。同时，新车前包围两侧还配有垂直布局的扰流板，这一系列全新的空气动力学设计将更好的为新车提供强大的下压力。
车身侧面来看，新车在前翼子板上除了增加了常规的鲨鱼鳍式轮拱通风口外，还在前侧翼子板后部加入了一个大尺寸的垂直扰流板，可以更好的整理经过车身侧面的气流并引导至车身后部，并进入后轮侧翼子板上的散热/通风开口。此外，新车的前后翼子板也被进一步加宽，轮距也随之进一步提升，更宽的车身也带来了更好的操控性。另外，新车还配备双七辐式的中心锁轻量化锻造轮圈，前轮为275/35 R20的轮胎规格，后轮为335/30 R21的轮胎规格，配合碳陶制动系统的加持，为每一次攻弯都带来了十足的信心。
在细节方面，新车在车顶上还加入了涡流发生装置，也是为了更好的将流经车身的空气更加贴合的滑过车身。新车还在车门下方标有非常醒目的“GT3 RS”这也是该车型的“传统”配置，更好的表明了车辆的身份。
车尾部分，这也是新车最惊艳的地方。官方为全新的911 GT3 RS配备了一个带有主动空气动力学装置的大尺寸鹅颈式扰流板，在两个支架各设有一个液压杆，可以随时调整扰流板的角度，这项功能也就是F1赛车上常见的“DRS”。此外，新车后发动机舱盖的进气道也经过重新的调整，可以更高效的为发动机提供新鲜空气。
新车后包围也采用了全新的设计样式，采用了更加贴近GT3赛车规格的尾部设计以及双层尾部扩散器，中置双出的排气系统依旧保留，而后包围两侧也同样设有垂直布局的扰流板，所有新增的空气动力学设计为全新911 GT3 RS带来惊人的下压力数据，在车辆达到198km/h的时候，可产生409公斤的下压力，在283km/h的时速下可产生860公斤的下压力。相比普通版的911 GT3，在相同时速下仅有144公斤的下压力，而新车的重量仅有1450公斤。
内饰部分，新车配备了一个传统指针式转速表+双侧液晶屏幕的搭配，中控中央则内嵌了一个多媒体显示屏幕，下方还保留有部分物理功能控制按键。有意思的是，中间的变速箱档杆看上去和机械的手动挡挡杆相类似，但其实是官方有意而为之，官方希望能够为驾驶者提供类似序列式变速箱的换挡体验。
令人期待的动力部分，新车还是配备4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，但经过对凸轮轴等发动机细节上的调整，将最大功率提升至525马力，最高转速依旧为9000rpm。传动系统方面，新车将匹配经典的7速PDK变速箱和后轮驱动，不过变速箱的尾牙齿比进行了增大，获得更好的加速能力，0-100km/h加速时间仅为3.2秒，但同时极速略有缩减，最高时速“仅为”295km/h。

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