#民航新闻# 航空公司买买买 每年净增超300架新飞机能消化吗
大飞机不够用了，中远程宽体客机受追捧
　　这一波飞机“上新”中，中远程宽体客机比重更高了，从中国民航市场来看，越来越倾向于引进大型宽体机。专家认为，这与各大航空公司逐步发力国际远程航线、打造远程网络有密切关系。“国内高铁网络辐射度高，密度增加，航空市场尤其是东部地区存在运力过剩情况；但在‘一带一路’沿线及欧美等国际航线上，目前的航空运力还较缺乏。”
　　和国内很多航空公司一样，东航近期也在密集接收新机。按照公开数据，2018年下半年至2020年，东航计划引进11架A350系列、4架A330系列、68架A320系列、13架B787系列和72架B737系列客机；同时，计划退出5架A330系列、3架B767系列和10架B737系列旧飞机。根据已确认订单情况，东航还计划在2021年及以后引进15架新飞机，退出17架旧飞机。
“上新”是门技术活，“尝鲜”新机型航空公司压力大
　　在日常运行中，新飞机的维护、维修与大修MRO（Main tenance Repai r and Ove r hau l）保障体系必不可少。飞机维修支出包括工时成本、器材费用、把飞机及零部件送外修理或自主修理费用、发动机备件、航材及零配件储备成本，以及维修管理费用等。航空维修体系技术性要求高，一种机型需要配备一组执有相关执照的维修团队，不同机型的航材复杂程度成指数级上升，对航空公司来说是不小的投入。

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