传祺M8累计销量突破10万，中国品牌理应更自信 | 青主谈#广汽传祺#
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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1
从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
2
“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
3
品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
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“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
图片
传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
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品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
即使是国庆中秋假期，科技圈也没有闲着。
日前，有人在微博上透露了鸿蒙 OS 在智能手机上的适配流程，主要是从手机上搭载的芯片出发，覆盖了麒麟 9000 到麒麟 710，引起了广泛关注。
当然，除了华为的鸿蒙 OS，外界也同样在关注即将发布的华为 Mate 40 手机。甚至还有人在评论中表示，Mate 40 手机有可能会在发布时搭载鸿蒙 OS 2.0——这就有点过于博风捉影了。
鸿蒙 OS 无疑是值得期待的，但在智能手机上，实在是急不得，也急不来。
1，鸿蒙 OS 适配计划曝光，不含麒麟 970 机型
10 月 3 日，数码博主 "勇气数码君" 曝光了鸿蒙 OS 适配流程，主要指的是智能手机的适配。从微博内容上来看，该博主长期关注华为和荣耀，并且颇有一些华为内部的人脉关系，因此有一定的可信度。
爆料中的适配流程，主要是从智能手机最核心的器件 SoC 处理器为区分，具体来看：
第一批是麒麟 9000；
第二批是麒麟 990 5G
第三批是麒麟 990 4G（部分），麒麟 985 和麒麟 820（部分）；
第四批是麒麟 820（部分），麒麟 980 和麒麟 990 4G（部分）第四批；
最后则是麒麟 810，麒麟 710（部分）。
从华为麒麟芯片的产品体系来看，这份爆料有一定的合理性。
麒麟 9000 是华为已经对外公开宣布、但并未对外发布具体信息和公开发售的麒麟芯片；目前可以确认的是，它采用台积电 5nm 工艺制造，将搭载在即将对外发布的华为 Mate 40 系列智能手机中。
对它进行首批适配，并不令人感到意外。
在麒麟 9000 之外，麒麟 9 系得到适配的分别是麒麟 990 系列（包含 5G/4G）、麒麟 985 和麒麟 980；其中，麒麟 985 是 2020 年才推出的中高端麒麟芯片，麒麟 990 系列是 2019 年的旗舰芯片，麒麟 980 则是 2018 年的旗舰芯片——它们都采用了台积电 7nm 工艺，但有初代和二代之分。
至于 2017 年的采用 10nm 工艺的麒麟 970，则并未得到支持。
再看麒麟 8 系，共有两款芯片在适配计划中。其中，麒麟 820 是今年 3 月推出的麒麟芯片，定位为中端；麒麟 810 则是发布于去年，它首发搭载了华为自研的达芬奇架构；二者也都采用了台积电 7nm 制程工艺。
最后就是 7 系的麒麟 710，它发布于 2018 年 7 月，采用台积电 12nm 工艺打造——是所有在上述适配计划中已发布时间最长、制程工艺最低的芯片。
总体可见，在上述爆料中涉及到的麒麟芯片中，华为将适配计划往前回溯，最早覆盖到 2018 年发布的麒麟芯片和相关机型，处理器工艺最低为 12nm。
需要注意的是，在华为（以及荣耀）的智能手机产品体系中，不是所有的机型都采用了麒麟芯片，还有一些中低端产品采用了联发科和高通的芯片——目前，这部分机型是否会得到适配，尚未可知。
另外，这份爆料虽然涉及到了相关的麒麟芯片，但并未具体谈到适配时间，所以对于普通消费者来说，其实这份爆料所能满足的期待值并没有那么高。
2，鸿蒙值得期待，但在智能手机上急不来
鸿蒙 OS 第一次亮相，是在 2019 年的华为开发者大会（HDC）上；到了 2020 年的 HDC，已经是鸿蒙 OS 2.0 了。
其实，鸿蒙 OS 从 1.0 到 2.0，已经有了很大的进展。
比如说，在此前华为开发者大会上，华为消费者业务软件总裁王成录正式宣布了鸿蒙 OS 的完整平台工具链，包括鸿蒙 OS 应用框架、13000 多个 API、HUAWEI DevEco 开发工具、方舟编译器和分布式应用。
当然，鸿蒙 2.0 也已经开源，相关代码也已经可以从官方渠道下载。
在应用生态层面，在 HDC 上，王成录表示，鸿蒙 OS 2.0 目前已经与美的、九阳、老板电器等厂商达成合作，未来这些品牌很快就会拥有搭载鸿蒙 2.0 的设备上市。
王成录还在松山湖对话中表示，鸿蒙 OS 已经支持第三方产品的搭载运用，共计有 20 多个产品种类，1200 万台第三方的智能终端设备。
另外，美的副总裁兼事业部总裁张小懿也在松山湖对话中表示，美的公司已经针对鸿蒙OS组建了应用开发团队，美的公司有 15 款搭载鸿蒙 OS 的家电智能产品，将今年双 11 前推向市场。
当然，这些智能产品，与智能手机没有任何关系。
其实很容易理解，一个至关重要的原因是应用生态。今年 7 月，搭载鸿蒙系统的比亚迪汉正式上市，余承东为之站台时表示，手机里面有百万级应用，PC 有万级的应用，智能电视只有千级应用，而车只有百级应用。
这也是为什么鸿蒙在 2.0 版本尚未发布之前就可以提早出现在智能汽车上的原因。毕竟，应用生态的体量越大，鸿蒙迁移的难度越高。
实际上，对于智能手机，华为方面也不是没有消息。
此前在 HDC 上，余承东已经宣布在 12 月份推出鸿蒙 OS 的手机版本，并且 2021 年华为智能手机将全面升级支持鸿蒙 OS 2.0。
王成录也表示，手机毫无疑问仍然会成为未来鸿蒙系统的中心，虽然搭载 HarmonyOS 的设备中有很多可以扮演手机的富媒体，但这个系统中，大家是互为外设的。
可见，对于鸿蒙 OS 来说，手机依然是核心，是一定要覆盖的，只不过是时间早晚问题。
雷锋网注意到，在华为 HDC 期间，华为还展示了一张 PPT，显示了华为的应用合作伙伴，包括了百度地图、喜马拉雅、快手、酷狗、搜狗输入法、12306、WPS、滴滴、VIP KIDS 等，覆盖了办公、音乐、短视频、出行等领域。
这些也都可以视为华为在推进智能手机向鸿蒙 OS 迁移的努力。
从后来的情况来看，包括百度地图、滴滴等在内，已经有一批应用开发方通过官方渠道宣布了与鸿蒙 OS 的合作，这也说明鸿蒙 OS 在应用生态方面也正在同步缓步推进。
3，在高风险的生存环境下，多一个备选项，是明知之举。
对于华为智能手机业务来说，至少眼下还是离不开 Android 生态，HMS 5.0 也在紧锣密鼓地推进中；哪怕是备选项鸿蒙 OS，也离不开对 Android 应用生态下已有的部分开发成果的继承，比如说方舟编译器和 HMS。
所以，华为 Mate40 发布时必然搭载的是 EMUI，但后续会第一批进行鸿蒙 OS 的适配。
至于普通消费者用户，想要在华为手机上体验到鸿蒙 OS，就只能用极大的耐心去等待，最起码是明年才能看到适配升级版——但要想真正买上出厂就搭载鸿蒙 OS 的手机，恐怕还是遥遥无期。
不过，华为 Mate 40 系列倒真的是指日可待了。
源自李帅气（雷锋网）
日前，有人在微博上透露了鸿蒙 OS 在智能手机上的适配流程，主要是从手机上搭载的芯片出发，覆盖了麒麟 9000 到麒麟 710，引起了广泛关注。
当然，除了华为的鸿蒙 OS，外界也同样在关注即将发布的华为 Mate 40 手机。甚至还有人在评论中表示，Mate 40 手机有可能会在发布时搭载鸿蒙 OS 2.0——这就有点过于博风捉影了。
鸿蒙 OS 无疑是值得期待的，但在智能手机上，实在是急不得，也急不来。
1，鸿蒙 OS 适配计划曝光，不含麒麟 970 机型
10 月 3 日，数码博主 "勇气数码君" 曝光了鸿蒙 OS 适配流程，主要指的是智能手机的适配。从微博内容上来看，该博主长期关注华为和荣耀，并且颇有一些华为内部的人脉关系，因此有一定的可信度。
爆料中的适配流程，主要是从智能手机最核心的器件 SoC 处理器为区分，具体来看：
第一批是麒麟 9000；
第二批是麒麟 990 5G
第三批是麒麟 990 4G（部分），麒麟 985 和麒麟 820（部分）；
第四批是麒麟 820（部分），麒麟 980 和麒麟 990 4G（部分）第四批；
最后则是麒麟 810，麒麟 710（部分）。
从华为麒麟芯片的产品体系来看，这份爆料有一定的合理性。
麒麟 9000 是华为已经对外公开宣布、但并未对外发布具体信息和公开发售的麒麟芯片；目前可以确认的是，它采用台积电 5nm 工艺制造，将搭载在即将对外发布的华为 Mate 40 系列智能手机中。
对它进行首批适配，并不令人感到意外。
在麒麟 9000 之外，麒麟 9 系得到适配的分别是麒麟 990 系列（包含 5G/4G）、麒麟 985 和麒麟 980；其中，麒麟 985 是 2020 年才推出的中高端麒麟芯片，麒麟 990 系列是 2019 年的旗舰芯片，麒麟 980 则是 2018 年的旗舰芯片——它们都采用了台积电 7nm 工艺，但有初代和二代之分。
至于 2017 年的采用 10nm 工艺的麒麟 970，则并未得到支持。
再看麒麟 8 系，共有两款芯片在适配计划中。其中，麒麟 820 是今年 3 月推出的麒麟芯片，定位为中端；麒麟 810 则是发布于去年，它首发搭载了华为自研的达芬奇架构；二者也都采用了台积电 7nm 制程工艺。
最后就是 7 系的麒麟 710，它发布于 2018 年 7 月，采用台积电 12nm 工艺打造——是所有在上述适配计划中已发布时间最长、制程工艺最低的芯片。
总体可见，在上述爆料中涉及到的麒麟芯片中，华为将适配计划往前回溯，最早覆盖到 2018 年发布的麒麟芯片和相关机型，处理器工艺最低为 12nm。
需要注意的是，在华为（以及荣耀）的智能手机产品体系中，不是所有的机型都采用了麒麟芯片，还有一些中低端产品采用了联发科和高通的芯片——目前，这部分机型是否会得到适配，尚未可知。
另外，这份爆料虽然涉及到了相关的麒麟芯片，但并未具体谈到适配时间，所以对于普通消费者来说，其实这份爆料所能满足的期待值并没有那么高。
2，鸿蒙值得期待，但在智能手机上急不来
鸿蒙 OS 第一次亮相，是在 2019 年的华为开发者大会（HDC）上；到了 2020 年的 HDC，已经是鸿蒙 OS 2.0 了。
其实，鸿蒙 OS 从 1.0 到 2.0，已经有了很大的进展。
比如说，在此前华为开发者大会上，华为消费者业务软件总裁王成录正式宣布了鸿蒙 OS 的完整平台工具链，包括鸿蒙 OS 应用框架、13000 多个 API、HUAWEI DevEco 开发工具、方舟编译器和分布式应用。
当然，鸿蒙 2.0 也已经开源，相关代码也已经可以从官方渠道下载。
在应用生态层面，在 HDC 上，王成录表示，鸿蒙 OS 2.0 目前已经与美的、九阳、老板电器等厂商达成合作，未来这些品牌很快就会拥有搭载鸿蒙 2.0 的设备上市。
王成录还在松山湖对话中表示，鸿蒙 OS 已经支持第三方产品的搭载运用，共计有 20 多个产品种类，1200 万台第三方的智能终端设备。
另外，美的副总裁兼事业部总裁张小懿也在松山湖对话中表示，美的公司已经针对鸿蒙OS组建了应用开发团队，美的公司有 15 款搭载鸿蒙 OS 的家电智能产品，将今年双 11 前推向市场。
当然，这些智能产品，与智能手机没有任何关系。
其实很容易理解，一个至关重要的原因是应用生态。今年 7 月，搭载鸿蒙系统的比亚迪汉正式上市，余承东为之站台时表示，手机里面有百万级应用，PC 有万级的应用，智能电视只有千级应用，而车只有百级应用。
这也是为什么鸿蒙在 2.0 版本尚未发布之前就可以提早出现在智能汽车上的原因。毕竟，应用生态的体量越大，鸿蒙迁移的难度越高。
实际上，对于智能手机，华为方面也不是没有消息。
此前在 HDC 上，余承东已经宣布在 12 月份推出鸿蒙 OS 的手机版本，并且 2021 年华为智能手机将全面升级支持鸿蒙 OS 2.0。
王成录也表示，手机毫无疑问仍然会成为未来鸿蒙系统的中心，虽然搭载 HarmonyOS 的设备中有很多可以扮演手机的富媒体，但这个系统中，大家是互为外设的。
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#赵小棠[超话]#❤️#赵小棠夏日冲浪店# ❤️#赵小棠非日常派对#
八月的搬家结束是结束也是开始
九月的赵小棠和棠水会更加幸运
在此我来介绍一下我和其他烫死
所开办的副超话：棠风芊影
1⃣在该超话发帖同样可以获得积分
2⃣遇到小黑屋情况也可以通过在这里发帖逃出
（尽量不要在主超话：赵小棠超话 找人踢）
3⃣当然这个超话本质水仙cp大家有兴趣也可以来个角色扮演放松一下 花式夸夸赵小棠❤️
希望在这里棠水们可以开开心心o(≧v≦)o
关于副超话活动
❤️近期将举办副超话Battle。
（时间待定）
❤️规则：
通过副超话 进行花式表白
（对赵小棠的彩虹屁）
按一人一条计数
总条数最多的副超话获胜
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最后给大家介绍一下赵小棠：
京城赵氏有小女， 年芳桃李又近花信，生于夏初四月二，气质美如兰，肤凝白如脂，巧手纤如玉，更甚棠花艳阳春。翩翩轻舞，迷蝶醉，引蜂狂。更叹人间得此女，喜气沾！
棠风芊影欢迎大家的加入❤️❤️❤️❤️❤️❤️
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