边开边聊｜拳打百万级不如争做50万级标杆 试驾体验理想L9
理想L9上市已经有段日子了，本来小编想趁热给你们出个抢先试驾的，但无奈一直排不到车，拖到今天才给大家呈现出来。
试驾结束，先分享感受：相比理想ONE，L9在全方位的体验上都有非常大的进步，放在50万元价位的区间里，L9的全方位的产品力几乎可以通杀竞品。
令小编印象深刻的优点：1、车机优化得非常流畅，使用体验、响应速度几乎与手机完全一致。2、行驶质感优秀，更换4缸增程器后噪音控制明显变好，强制发动机运行的工况下大脚踩油也几乎感受不到机舱噪音和震动，风噪控制也非常良好。3、底盘紧致，几乎没有开船感。
不太满意的点：1、车内豪华感营造得不够，氛围灯效果一般。2、转向手感较为模糊，刹车制动力不强，感觉信心不足。
在静态体验中，L9除了在豪华感的营造上较弱以外，几乎没有任何槽点。
坐进展车内，给小编的第一印象就是变软了，无论是座椅填充物还是手能触及的门板，中控台等区域，皮质相较理想ONE更细腻，也更加柔软，前排和第二排座椅标配了“迈巴赫头枕”，乘坐舒适感更上一层楼。
更值得一提的是L9的乘坐空间，小编裸高175cm，将第二排座椅调整至腿部空间两拳左右，第三排仍有整整一拳的腿部空间，并且第三排同样支持电动靠背角度调节以及座椅加热功能，总算是给了第三排乘客足够的尊重。在第三排的乘坐感受上小编还是比较满意的，但L9终归不是MPV车型，进出的便利性还是难以保证，站立时较低的头部空间和较窄的中间过道让进出时不够体面，并且第二排和第三排座椅之间的地板并非纯平，存在个小台阶。
在第二排进行体验时出现了小插曲，下图中最左侧按键仅能调节座椅通风的强度，笔者始终未找到座椅加热的开启方式，并且销售人员也未能通过按键将座椅加热功能唤醒，如有知道的可以再评论区教一下小编如何开启~
作为后排亮点之一，冰箱的制冷效果不错，空间也非常可观，冰七八个听装可乐绰绰有余。影音系统作为后排的第二个亮点，小编体验下来也较为满意，开始以为L9的手势抓取功能应该和宝马的手势控制一样是鸡肋功能，但事实并非如此，手势识别精准、抓取拖动等动作几乎无延迟，灵敏度设定也较为合理，不存在灵敏度过快无法精准点击的问题。
在音效方面，销售称L9的第二排是最佳观影区，因此配备了4D音效系统，在特定情况下座椅还会发出震动与音响相配合，搭配杜比环绕声，观影的听觉还是非常震撼的。在音响系统方面，L9并未贴牌知名一线音响品牌，由上声电子代工的喇叭在L9上表现的足够，得益于喇叭个数和大功率功放，听觉效果与哈曼卡顿和B&O等品牌音响相比有过之而无不及。
在智能化这方面，无论是副驾驶娱乐屏还是后排娱乐屏，在操作体验上几乎不输主流智能手机，UI流畅度、跟指性的顺滑感在此不多赘述，请移步线下门店自行“扒拉”。
静态基本就这些，下面咱们开起来说说。
不同于理想ONE的中控换挡，L9采用了怀挡设计，为中控区域争取了更多的储物空间。此外，L9取消了传统的液晶仪表布局，采用了大尺寸HUD抬头显示配合方向盘气囊上方的触控面板显示驾驶相关信息，体验上比一大块液晶仪表要更加直观。
在地下车库试驾时，小编特意尝试了空气悬挂最软和最硬状态的不减速过坎，发现L9即便处于避震最软的状态下，底盘依旧属于紧绷的调教，没有传统品牌配备空气悬挂的SUV那种忽忽悠悠的开船感。将悬挂调至最硬状态时，依然没有让小编感到非常明显的差别，也只是略硬一点点，几乎不影响乘坐感受。
来到道路试驾环节，小编主要对三方面进行了体验：增程器噪音、动力、辅助驾驶。
由于小编之前试驾过理想ONE，对三缸增程器介入时的噪音和震动记忆犹新，体验感较差，所以此次小编也是先体验了新的四缸增程器。将车辆的增程器强制启动后，小编进行了多次加速和巡航测试，无论是在低速还是中高速工况下，就算是在不播放音乐的情况下也几乎听不到增程器工作的声音，急加速时也只能感到微弱的震动和风噪，L9的机舱隔音优化相当可以。
在动力方面，L9虽然自重相较理想ONE大了不少，但得益于更高功率的驱动电机，加速体验上与高功率3.0升双涡轮发动机旗鼓相当，并且不存在涡轮迟滞等影响因素，油门随踩随有，扭矩非常充沛。令笔者不够满意的是L9的制动系统，自重超2.5吨的增程式电动车竟然只配备了浮动单活塞刹车卡钳，就算有动能回收系统进行辅助，在试驾中还是感觉到了制动力不充沛的感觉，虽然刹车脚感线性，但不够从容。此外，L9的转向手感也较为模糊，电子味过于浓重，与路感隔绝明显。
在辅助驾驶方面，L9让小编感到非常满意。向下两次拨动怀挡杆即可激活辅助驾驶，恰逢周五晚高峰时段，小编将跟车距离调至最近，随即开启了巡航。在走走停停的堵车路段，L9的加速和刹车控制足够线性，与人类驾驶员的脚法较为类似，就算是应对其他车道车辆突然的靠近和加塞，L9也能做到快速识别并线性减速，给驾驶者的信心较为强烈，没有开启特斯拉AP那种心里不踏实的感觉。
HUD抬头显示系统展现的信息非常丰富，最左侧为道路导航信息，中间为辅助驾驶识别信息，最右侧则是道路限速和档位等信息，显示流畅、强光下几乎不受影响。
总结：
据了解，理想L9的售价为45.98万元，在不选装脚踏和车漆的情况下，加上全险的落地价约为47万左右，从纯粹的产品力来看：良好的智能化体验、丰富的硬件配置、充沛的动力性能，足够大的乘坐和储物空间，将众多优势加于一身，L9确实配得上这个售价。小编认为，L9没必要用“以下犯上”来彰显自己的好，从出行工具的角度来看，L9确实是50万以内少有的好产品。
对于之前理想L9空气悬挂故障的问题，小编也特意与销售人员进行了交流，目前理想给出的解决办法是将保修延长至8年16万公里，其实说白了就是奔着帮你免费换一套空气悬挂而制定的。一般来说，空气悬挂的平均寿命为五年左右，其结构天生的耐用性就相较弹簧悬挂更易损，自费更换的价格也较为昂贵，L9从5年的悬挂质保提升至8年还是比较有诚意的，可以放心入手。此外，L9目前的产能还较低，现在下订预计将在年底交付，后期产能提升后交付周期将缩短。
理想L9上市已经有段日子了，本来小编想趁热给你们出个抢先试驾的，但无奈一直排不到车，拖到今天才给大家呈现出来。
试驾结束，先分享感受：相比理想ONE，L9在全方位的体验上都有非常大的进步，放在50万元价位的区间里，L9的全方位的产品力几乎可以通杀竞品。
令小编印象深刻的优点：1、车机优化得非常流畅，使用体验、响应速度几乎与手机完全一致。2、行驶质感优秀，更换4缸增程器后噪音控制明显变好，强制发动机运行的工况下大脚踩油也几乎感受不到机舱噪音和震动，风噪控制也非常良好。3、底盘紧致，几乎没有开船感。
不太满意的点：1、车内豪华感营造得不够，氛围灯效果一般。2、转向手感较为模糊，刹车制动力不强，感觉信心不足。
在静态体验中，L9除了在豪华感的营造上较弱以外，几乎没有任何槽点。
坐进展车内，给小编的第一印象就是变软了，无论是座椅填充物还是手能触及的门板，中控台等区域，皮质相较理想ONE更细腻，也更加柔软，前排和第二排座椅标配了“迈巴赫头枕”，乘坐舒适感更上一层楼。
更值得一提的是L9的乘坐空间，小编裸高175cm，将第二排座椅调整至腿部空间两拳左右，第三排仍有整整一拳的腿部空间，并且第三排同样支持电动靠背角度调节以及座椅加热功能，总算是给了第三排乘客足够的尊重。在第三排的乘坐感受上小编还是比较满意的，但L9终归不是MPV车型，进出的便利性还是难以保证，站立时较低的头部空间和较窄的中间过道让进出时不够体面，并且第二排和第三排座椅之间的地板并非纯平，存在个小台阶。
在第二排进行体验时出现了小插曲，下图中最左侧按键仅能调节座椅通风的强度，笔者始终未找到座椅加热的开启方式，并且销售人员也未能通过按键将座椅加热功能唤醒，如有知道的可以再评论区教一下小编如何开启~
作为后排亮点之一，冰箱的制冷效果不错，空间也非常可观，冰七八个听装可乐绰绰有余。影音系统作为后排的第二个亮点，小编体验下来也较为满意，开始以为L9的手势抓取功能应该和宝马的手势控制一样是鸡肋功能，但事实并非如此，手势识别精准、抓取拖动等动作几乎无延迟，灵敏度设定也较为合理，不存在灵敏度过快无法精准点击的问题。
在音效方面，销售称L9的第二排是最佳观影区，因此配备了4D音效系统，在特定情况下座椅还会发出震动与音响相配合，搭配杜比环绕声，观影的听觉还是非常震撼的。在音响系统方面，L9并未贴牌知名一线音响品牌，由上声电子代工的喇叭在L9上表现的足够，得益于喇叭个数和大功率功放，听觉效果与哈曼卡顿和B&O等品牌音响相比有过之而无不及。
在智能化这方面，无论是副驾驶娱乐屏还是后排娱乐屏，在操作体验上几乎不输主流智能手机，UI流畅度、跟指性的顺滑感在此不多赘述，请移步线下门店自行“扒拉”。
静态基本就这些，下面咱们开起来说说。
不同于理想ONE的中控换挡，L9采用了怀挡设计，为中控区域争取了更多的储物空间。此外，L9取消了传统的液晶仪表布局，采用了大尺寸HUD抬头显示配合方向盘气囊上方的触控面板显示驾驶相关信息，体验上比一大块液晶仪表要更加直观。
在地下车库试驾时，小编特意尝试了空气悬挂最软和最硬状态的不减速过坎，发现L9即便处于避震最软的状态下，底盘依旧属于紧绷的调教，没有传统品牌配备空气悬挂的SUV那种忽忽悠悠的开船感。将悬挂调至最硬状态时，依然没有让小编感到非常明显的差别，也只是略硬一点点，几乎不影响乘坐感受。
来到道路试驾环节，小编主要对三方面进行了体验：增程器噪音、动力、辅助驾驶。
由于小编之前试驾过理想ONE，对三缸增程器介入时的噪音和震动记忆犹新，体验感较差，所以此次小编也是先体验了新的四缸增程器。将车辆的增程器强制启动后，小编进行了多次加速和巡航测试，无论是在低速还是中高速工况下，就算是在不播放音乐的情况下也几乎听不到增程器工作的声音，急加速时也只能感到微弱的震动和风噪，L9的机舱隔音优化相当可以。
在动力方面，L9虽然自重相较理想ONE大了不少，但得益于更高功率的驱动电机，加速体验上与高功率3.0升双涡轮发动机旗鼓相当，并且不存在涡轮迟滞等影响因素，油门随踩随有，扭矩非常充沛。令笔者不够满意的是L9的制动系统，自重超2.5吨的增程式电动车竟然只配备了浮动单活塞刹车卡钳，就算有动能回收系统进行辅助，在试驾中还是感觉到了制动力不充沛的感觉，虽然刹车脚感线性，但不够从容。此外，L9的转向手感也较为模糊，电子味过于浓重，与路感隔绝明显。
在辅助驾驶方面，L9让小编感到非常满意。向下两次拨动怀挡杆即可激活辅助驾驶，恰逢周五晚高峰时段，小编将跟车距离调至最近，随即开启了巡航。在走走停停的堵车路段，L9的加速和刹车控制足够线性，与人类驾驶员的脚法较为类似，就算是应对其他车道车辆突然的靠近和加塞，L9也能做到快速识别并线性减速，给驾驶者的信心较为强烈，没有开启特斯拉AP那种心里不踏实的感觉。
HUD抬头显示系统展现的信息非常丰富，最左侧为道路导航信息，中间为辅助驾驶识别信息，最右侧则是道路限速和档位等信息，显示流畅、强光下几乎不受影响。
总结：
据了解，理想L9的售价为45.98万元，在不选装脚踏和车漆的情况下，加上全险的落地价约为47万左右，从纯粹的产品力来看：良好的智能化体验、丰富的硬件配置、充沛的动力性能，足够大的乘坐和储物空间，将众多优势加于一身，L9确实配得上这个售价。小编认为，L9没必要用“以下犯上”来彰显自己的好，从出行工具的角度来看，L9确实是50万以内少有的好产品。
对于之前理想L9空气悬挂故障的问题，小编也特意与销售人员进行了交流，目前理想给出的解决办法是将保修延长至8年16万公里，其实说白了就是奔着帮你免费换一套空气悬挂而制定的。一般来说，空气悬挂的平均寿命为五年左右，其结构天生的耐用性就相较弹簧悬挂更易损，自费更换的价格也较为昂贵，L9从5年的悬挂质保提升至8年还是比较有诚意的，可以放心入手。此外，L9目前的产能还较低，现在下订预计将在年底交付，后期产能提升后交付周期将缩短。
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“三桶油”减碳之路 ESG报告露“先机”
全球减碳步伐不断提速，投资市场对气候暖化及环保问题日趋关注，ESG(环境、社会与公司治理)投资渐成为主流，内地3大石油巨企中石油(00857.HK)、中石化(00386.HK)与中海油(00883.HK)亦采取积极措施助力减排，让地球健康运转下去，造福人类。“三桶油”早已部署减碳大计，各自向再生能源业务进发﹗
从其最新的ESG报告可见，中石油与中石化的减碳策略各有千秋，其中中石油拟于2035年新能源新业务产能与油、气三分天下，而中石化则着力打造中国第一氢能公司，助力国家道路交通领域提前实现碳中和。
至于中海油，该公司在业绩报告中提及，今年将加快推动绿色发展，低碳转型稳健起步。公司将加快构建新能源业务发展体系，并成立了新能源分公司。
我们在中石油与中石化最新发表的ESG报告中抽取精髓，与大家分享他们在减碳路上最新发展。
面对能源与数字化转型的双重挑战和机遇，中石油以绿色低碳发展为重点推进公司转型发展，积极构建“低碳能源生态圈”。该公司在2021年环境、社会和治理(ESG)报告中，锚定2025年左右实现碳达峰、2050年左右实现“近零”排放的目标承诺。
该公司制定实施新能源新业务专项规划、绿色低碳发展行动计划，提出碳达峰碳中和时间表和路线图；按照“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走总体部署，推进实施绿色产业布局，打造化石能源与新能源全面融合发展的“低碳能源生态圈”，加快构建多能互补新格局。
中石油将把“绿色低碳”纳入公司五大战略之一，将新能源业务纳入主营业务发展。结合市场需求和自身综合优势，推动中石油向“油气热电氢”综合性能源公司转型，大力实施“稳油增气”，推动天然气产量快速增长，到2025年占比提高到55%左右；2035年新能源新业务产能与油、气三分天下；2050年左右实现近零排放，新能源新业务产能达到半壁江山。
中石油绿色低碳转型路径分3阶推进，2021年至2025年期间，加大地热、太阳能、风能、氢能等新能源开发利用，推动生产用能清洁替代，促进新能源与油气产业链的协同发展；积极推动天然气发电与新能源发电融合发展，为社会提供清洁能源产品；积极部署氢能产业链、化石能源清洁转化利用等资源接替领域技术攻关和试验示范，力求辅以碳捕集、利用与封存(CarbonCapture, Utilization and Storage, CCUS)措施，积极探索以更低成本实现化石能源的清洁开发利用，连串计划令该集团于2025年实现碳达峰。
2026年至2035年期间，推动新能源新业务与油气业务协同发展，清洁电力、氢能产业链、化石能源清洁转化等新业务初步形成对油气资源战略接替格局，以及规模推广实施CCUS和碳汇项目，持续降低碳排放。
2036年至2050年的最后阶段，该集团继续加大新能源开发利用和油气资源战略接替规模，完善“油、气、热、电、氢”五大能源平台，力争2050年左右实现“近零”排放。
中国一次能源需求在2030年后进入峰值平台期。中国可再生能源将迎来大发展，一次能源中非化石能源比重将快速提升，油气等占比及消费量将不断下降。不过，油气在中国能源体系中的基础作用仍然突出，天然气的重要性持续提升，主体能源地位在2040年前不会改变。该公司坚持将天然气作为绿色发展的战略重点，持续加大天然气勘探开发力度，推进常规天然气以及致密气、页岩气、煤层气等非常规天然气的勘探开发，多渠道引进国外天然气资源。
中石油是首批参加国家碳市场交易的10家公司之一，该公司将不断加强碳交易履约与碳资产管理，通过建立碳排放权交易管理制度体系，规范参加碳排放权交易。
该公司亦积极参与中国碳汇林建设，去年该公司全年参与义务植树40.32万人次、共植树193.79万株，现有绿地总面积达到2.894亿平方米，建成大庆马鞍山510亩碳中和林。通过直接参与、提供资金等方式支持地方绿化建设，绿化面积791.32公顷，植树163.18万株。
中石化在ESG报告提到6大发展策略，洁净低碳能源自然少不了。报告指出，集团会加快构建以能源资源为基础，以洁凈油品、现代化工为两翼，以新能源、新材料、新经济为重要增长极的“一基两翼三新”产业格局，努力建设世界领先洁凈能源化工公司。
未来五年，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，在氢能交通和绿氢炼化两大领域大力推进氢能全产业链快速发展，加大与新能源及氢能制造领先企业的合作力度，规划布局加氢站或油氢合建站，着力打造中国第一氢能公司。
2050年氢能业务发展愿景提及，氢能交通的氢气来源100%来自非化石能源；形成功能齐全、遍布全国的低碳交通能源供应网络，助力国家道路交通领域提前实现碳中和；炼化企业用氢100%来自于蓝氢和非化石能源制氢，通过绿氢炼化助力中石化高质量完成碳中和目标。
截至2021年末，已累计建成8个供氢中心，提供燃料电池用的高纯度氢气，能力达到每小时1.6万标立。依托全国3万多座加油站，结合城市群等区域发展战略、市场需求和应用场景、北京冬奥会及雄安新区等建设机遇，积极推进加氢站建设。去年已累计建成加氢站74座，合计加氢能力每天约45 吨，成为全球建设和运营加氢站最多的企业。去年全年氢气加注量超过800吨，服务氢燃料车数量约2,000辆。
中石化的减排行动，亦包括推进生物柴油、生物航煤规模化，大力发展光伏、风电产业，推进风光“绿电”与传统业务深度融合，提高“绿电”应用比例。到2025年，新能源供给能力力争达到千万吨标煤。
此外，开展甲烷减排行动，持续推进甲烷泄漏检测和修复，加大放空气回收利用和密闭流程改造，到 2025年，甲烷排放强度降低50%。
天然气是碳排放强度低的化石能源，在能源转型过程中将发挥关键作用。该集团坚持从战略层面谋划推进天然气业务发展，统筹天然气资源与市场，推进天然气全产业链体系建设，助力提高天然气在国内一次能源消费中占比。2021年公司天然气产量11,994亿立方英尺，同比增11.9%。
中石化深入开展“光伏 +”行动，将加油站光伏发电与节能降碳、品牌营销等深度结合，深化罩棚光伏建筑一体化 BIPV(Building Integrated Photovoltaic)建设，利用全国3万多座加油站的罩棚、站房屋顶的闲置空间，发展分布式光伏发电，打造“碳中和”加油站。
目前已在江苏常州嘉泽加油站、广西百色六华加油站等率先建成碳中和加油站，其新能源发电量完全抵消加油站外购电力隐含二氧化碳排放，并能额外贡献部分碳减排量，经权威机构认证已实现碳中和。
该集团预计至2025年建成7000座分布式光伏发电站点，所发电量主要用于加油站自身用电和电动汽车用电。截至2021年末，中石化共建成分布式光伏站点1,253座，装机容量43.8兆瓦。
与此同时，该集团充分把握新能源汽车发展机遇，利用加油站位置优势，加快电力扩容，在加油站增设快充、超充等设备设施，着力解决电动车车主“充电难”问题。中石化发展新能源汽车相关业务的计划，拟与行业头部相关企业深度合作。换电方面，中石化不断引领换电行业产业发展与技术进步，与相关企业合作建设面向C端、面向B 端的换电站，积极推动电池银行业务。短期(2021-2025)规划建设充换电站5,000座。
去年，中石化与主流的新能源汽车企业深度合作，依托加油站位置优势，加快电力扩容，截至 2021年末共建成充电站1,212座，换电站83座，充电桩4,867个。
中石化在2018年时候已规划温室气体减排进程，于2018年至2023年的减排目标，以2018年为基准年，2023年实现减排二氧化碳1260万吨、每年捕集二氧化碳50万吨、每年封存二氧化碳30万吨、每年回收利用甲烷2亿立方米。
中石化去年各种形式折算完成义务植树共计201.2万株，较上年增加30.9万株。据估算，新增义务植树资源每年可固碳2万吨。
“三桶油”减碳之路 ESG报告露“先机”
全球减碳步伐不断提速，投资市场对气候暖化及环保问题日趋关注，ESG(环境、社会与公司治理)投资渐成为主流，内地3大石油巨企中石油(00857.HK)、中石化(00386.HK)与中海油(00883.HK)亦采取积极措施助力减排，让地球健康运转下去，造福人类。“三桶油”早已部署减碳大计，各自向再生能源业务进发﹗
从其最新的ESG报告可见，中石油与中石化的减碳策略各有千秋，其中中石油拟于2035年新能源新业务产能与油、气三分天下，而中石化则着力打造中国第一氢能公司，助力国家道路交通领域提前实现碳中和。
至于中海油，该公司在业绩报告中提及，今年将加快推动绿色发展，低碳转型稳健起步。公司将加快构建新能源业务发展体系，并成立了新能源分公司。
我们在中石油与中石化最新发表的ESG报告中抽取精髓，与大家分享他们在减碳路上最新发展。
面对能源与数字化转型的双重挑战和机遇，中石油以绿色低碳发展为重点推进公司转型发展，积极构建“低碳能源生态圈”。该公司在2021年环境、社会和治理(ESG)报告中，锚定2025年左右实现碳达峰、2050年左右实现“近零”排放的目标承诺。
该公司制定实施新能源新业务专项规划、绿色低碳发展行动计划，提出碳达峰碳中和时间表和路线图；按照“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走总体部署，推进实施绿色产业布局，打造化石能源与新能源全面融合发展的“低碳能源生态圈”，加快构建多能互补新格局。
中石油将把“绿色低碳”纳入公司五大战略之一，将新能源业务纳入主营业务发展。结合市场需求和自身综合优势，推动中石油向“油气热电氢”综合性能源公司转型，大力实施“稳油增气”，推动天然气产量快速增长，到2025年占比提高到55%左右；2035年新能源新业务产能与油、气三分天下；2050年左右实现近零排放，新能源新业务产能达到半壁江山。
中石油绿色低碳转型路径分3阶推进，2021年至2025年期间，加大地热、太阳能、风能、氢能等新能源开发利用，推动生产用能清洁替代，促进新能源与油气产业链的协同发展；积极推动天然气发电与新能源发电融合发展，为社会提供清洁能源产品；积极部署氢能产业链、化石能源清洁转化利用等资源接替领域技术攻关和试验示范，力求辅以碳捕集、利用与封存(CarbonCapture, Utilization and Storage, CCUS)措施，积极探索以更低成本实现化石能源的清洁开发利用，连串计划令该集团于2025年实现碳达峰。
2026年至2035年期间，推动新能源新业务与油气业务协同发展，清洁电力、氢能产业链、化石能源清洁转化等新业务初步形成对油气资源战略接替格局，以及规模推广实施CCUS和碳汇项目，持续降低碳排放。
2036年至2050年的最后阶段，该集团继续加大新能源开发利用和油气资源战略接替规模，完善“油、气、热、电、氢”五大能源平台，力争2050年左右实现“近零”排放。
中国一次能源需求在2030年后进入峰值平台期。中国可再生能源将迎来大发展，一次能源中非化石能源比重将快速提升，油气等占比及消费量将不断下降。不过，油气在中国能源体系中的基础作用仍然突出，天然气的重要性持续提升，主体能源地位在2040年前不会改变。该公司坚持将天然气作为绿色发展的战略重点，持续加大天然气勘探开发力度，推进常规天然气以及致密气、页岩气、煤层气等非常规天然气的勘探开发，多渠道引进国外天然气资源。
中石油是首批参加国家碳市场交易的10家公司之一，该公司将不断加强碳交易履约与碳资产管理，通过建立碳排放权交易管理制度体系，规范参加碳排放权交易。
该公司亦积极参与中国碳汇林建设，去年该公司全年参与义务植树40.32万人次、共植树193.79万株，现有绿地总面积达到2.894亿平方米，建成大庆马鞍山510亩碳中和林。通过直接参与、提供资金等方式支持地方绿化建设，绿化面积791.32公顷，植树163.18万株。
中石化在ESG报告提到6大发展策略，洁净低碳能源自然少不了。报告指出，集团会加快构建以能源资源为基础，以洁凈油品、现代化工为两翼，以新能源、新材料、新经济为重要增长极的“一基两翼三新”产业格局，努力建设世界领先洁凈能源化工公司。
未来五年，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，在氢能交通和绿氢炼化两大领域大力推进氢能全产业链快速发展，加大与新能源及氢能制造领先企业的合作力度，规划布局加氢站或油氢合建站，着力打造中国第一氢能公司。
2050年氢能业务发展愿景提及，氢能交通的氢气来源100%来自非化石能源；形成功能齐全、遍布全国的低碳交通能源供应网络，助力国家道路交通领域提前实现碳中和；炼化企业用氢100%来自于蓝氢和非化石能源制氢，通过绿氢炼化助力中石化高质量完成碳中和目标。
截至2021年末，已累计建成8个供氢中心，提供燃料电池用的高纯度氢气，能力达到每小时1.6万标立。依托全国3万多座加油站，结合城市群等区域发展战略、市场需求和应用场景、北京冬奥会及雄安新区等建设机遇，积极推进加氢站建设。去年已累计建成加氢站74座，合计加氢能力每天约45 吨，成为全球建设和运营加氢站最多的企业。去年全年氢气加注量超过800吨，服务氢燃料车数量约2,000辆。
中石化的减排行动，亦包括推进生物柴油、生物航煤规模化，大力发展光伏、风电产业，推进风光“绿电”与传统业务深度融合，提高“绿电”应用比例。到2025年，新能源供给能力力争达到千万吨标煤。
此外，开展甲烷减排行动，持续推进甲烷泄漏检测和修复，加大放空气回收利用和密闭流程改造，到 2025年，甲烷排放强度降低50%。
天然气是碳排放强度低的化石能源，在能源转型过程中将发挥关键作用。该集团坚持从战略层面谋划推进天然气业务发展，统筹天然气资源与市场，推进天然气全产业链体系建设，助力提高天然气在国内一次能源消费中占比。2021年公司天然气产量11,994亿立方英尺，同比增11.9%。
中石化深入开展“光伏 +”行动，将加油站光伏发电与节能降碳、品牌营销等深度结合，深化罩棚光伏建筑一体化 BIPV(Building Integrated Photovoltaic)建设，利用全国3万多座加油站的罩棚、站房屋顶的闲置空间，发展分布式光伏发电，打造“碳中和”加油站。
目前已在江苏常州嘉泽加油站、广西百色六华加油站等率先建成碳中和加油站，其新能源发电量完全抵消加油站外购电力隐含二氧化碳排放，并能额外贡献部分碳减排量，经权威机构认证已实现碳中和。
该集团预计至2025年建成7000座分布式光伏发电站点，所发电量主要用于加油站自身用电和电动汽车用电。截至2021年末，中石化共建成分布式光伏站点1,253座，装机容量43.8兆瓦。
与此同时，该集团充分把握新能源汽车发展机遇，利用加油站位置优势，加快电力扩容，在加油站增设快充、超充等设备设施，着力解决电动车车主“充电难”问题。中石化发展新能源汽车相关业务的计划，拟与行业头部相关企业深度合作。换电方面，中石化不断引领换电行业产业发展与技术进步，与相关企业合作建设面向C端、面向B 端的换电站，积极推动电池银行业务。短期(2021-2025)规划建设充换电站5,000座。
去年，中石化与主流的新能源汽车企业深度合作，依托加油站位置优势，加快电力扩容，截至 2021年末共建成充电站1,212座，换电站83座，充电桩4,867个。
中石化在2018年时候已规划温室气体减排进程，于2018年至2023年的减排目标，以2018年为基准年，2023年实现减排二氧化碳1260万吨、每年捕集二氧化碳50万吨、每年封存二氧化碳30万吨、每年回收利用甲烷2亿立方米。
中石化去年各种形式折算完成义务植树共计201.2万株，较上年增加30.9万株。据估算，新增义务植树资源每年可固碳2万吨。
氢能源赛道：
一、制氢
阳煤化工：主营业务为化工产品和化工机械设备的生产和销售。
华昌化工：主营业务为化工原料、化工产品、化肥生产;金属材料、建筑材料、日用百货、煤炭销售。
宝丰能源：主营业务为煤制烯烃。
新天绿能：主营业务为天然气销售业务及风力发电业务。
天然气制氢：
富淼科技：主营业务为功能性单体，水溶性高分子，水处理膜及膜应用的研发，生产和销售，同时针对集中区内企业提供能源外供。
工业副产制氢：
美锦能源：主营业务为煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售。
卫星石化：主营业务为丙烯、丙烯酸及酯等产品的生产和销售。
其他制氢：诚志股份、金能科技、九丰能源、滨化股份、航锦科技、嘉化能源、凯美特气、深冷股份、建龙微纳、和远气体、佛然能源
二、储氢
京城股份：主营业务为气体储运装备制造。
富瑞特装：主营业务为从事液化天然气(LNG)的液化、储存、运输及终端应用全产业链装备制造及提供一站式整体技术解决方案。
中泰股份：主营业务为深冷技术的工艺开发、设备设计、制造和销售。
致远新能：主营业务为车载LNG供气系统的研发、生产和销售。
楚江新材：主营业务为铜基材料、钢基材料、新材料、高端热工装备的研制、生产和销售。
年底的春节牛已经选出来了，按惯例现在去分享给大家，我预计至少240-380%左右：这只春节牛，业绩有望持续增加！就像我12月份带大家做的三羊马，到12月底成功出局，360%收到口袋，所以不要质疑任何一只马上逆袭的春节牛
今天说的这个也类似，公司目前市值正处于“低价低估值”，技术上大周期收敛，目前刚刚突破三角形上轨，散户数量大幅度减少,筹码单峰密集。中央汇金、社保基金、养老金等G家队同时建仓！
并且这只春节牛在低位横盘许久，长达2年以上，多次走出高成长趋势。
三、加氢
1、加氢站设备
德尔股份：主营业务为汽车零部件系统的供应
深冷股份：主营业务为提供天然气液化与液体空分工艺包及处理装置。
2、加氢站
鸿达兴业：主营业务为氢能源产业、化工产业、新材料产业、大环保产业、电子交易平台综合服务。
东华能源：主营业务为生产、销售液化气并提供相关售后服务。
金通灵：主营业务为离心风机系列产品的生产与销售。
厚普股份：主营业务为开发、销售压缩天然气加气站设备及液化天然气加气站成套设备等。
雄韬股份：主营业务为化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务。
卫星石化：主营业务为丙烯、丙烯酸及酯等产品的生产和销售。
春晖智控：主营业务为从事流体控制阀和控制系统的研究、开发和制造。
海马汽车：主营业务为汽车制造及服务。
韶钢松山：主营业务为制造、加工、销售钢铁冶金产品、金属制品、焦炭及煤化工产品等。
四、燃料电池系统
燃料电池动力系统占氢能源全车价值大致为40%，其产业链包括电堆(62%)、空气压缩机(16%)、冷却系统(7%)、控制系统(4%)等多个部件。电堆当中催化剂、双极板、质子交换膜等核心部件又占有相当比重。
(一)燃料电池上游: 核心材料
1、催化剂（铂）: 膜电极的关键材料，国内基本没有相关主要制造企业，基本靠进口；催化剂占电堆成本的36%，占整个燃料电池成本的22%。
贵研铂业：主营业务为从事贵金属及贵金属材料研究、开发和生产经营。
白银有色：主营业务为铜、铅、锌、金、银等多种有色金属及贵金属的采选、冶炼、加工及贸易
龙蟠科技：主营业务为车用环保精细化学品的研发、生产和销售
2、双极板: 占电堆成本的23%，占燃料电池的14%。
安泰科技：主营业务为先进金属材料的研发、生产与销售，包括能源用先进材料及制品，特种材料制品及装备，超硬材料及工具三个领域。
长盈精密：主营业务为开发、生产、销售电子连接器及智能电子产品精密小件、新能源汽车连接器及模组、消费类电子精密结构件及模组、机器人及工业互联网等。
威孚高科：主营业务为系统、汽车后处理系统、发动机进气系统等产品的开发、制造和销售业务
3、质子交换膜: 占电堆成本的16%，占燃料电池的10%。
百利科技：主营业务为工程咨询设计,专有设备制造,智能产线集成与EPC总承包服务等整体解决方案
吉电股份：主营业务为从事火电、风电、太阳能发电、供热、工业供气的生产和销售
巨化股份：主营业务为基本化工原料,食品包装材料,氟化工原料及后续产品的研发,生产与销售
全柴动力：主营业务为发动机的研发、制造与销售
4、气体扩散层：占电堆成本的12%，占燃料电池的7%。
安泰科技：主营业务为先进金属材料的研发、生产与销售，包括能源用先进材料及制品，特种材料制品及装备，超硬材料及工具三个领域。
(二）燃料电池中游: 电池系统、电堆
1、系统及BOP辅件
1）系统集成
亿华通：主营业务为氢燃料电池发动机系统研发及产业化
腾龙股份：主营业务为汽车热交换系统管路产品的研发、生产和销售
大洋电机：主营业务为微特电机、新能源汽车电驱动系统、汽车起动机及发电机和磁性材料等的生产和销售
宗申动力：主营业务为从事小型热动力机械产品及部分终端产品的研发、制造、销售
汉缆股份：主营业务为电线电缆及电缆附件的研发、生产、销售与安装服务
2）空压机&氢气循环泵
雪人股份：主营业务为制冰、储冰、送冰设备及制冰系统的研发、生产和销售,以及冷水设备、冷冻、冷藏、空调、环保等制冷相关产品的设计、生产及销售。
汉钟精机：主营业务为螺杆式压缩机应用技术的研制开发、生产销售及售后服务
冰轮环境：主营业务为从事低温冷冻设备,中央空调设备,节能制热设备及应用系统集成,工程成套服务,智慧服务
首航高科：主营业务为空冷系统的研发、设计、生产和销售以及太阳能光热发电系统的设计、生产、销售和集成
密封科技：主营业务为密封垫片、隔热防护罩、密封纤维板以及金属涂胶板产品的研发、生产和销售
贝斯特：主营业务为精密零部件和智能装备及工装产品的研发、生产及销售
3）DC-DC
英威腾：主营业务为工业自动化和能源电力两大领域，向用户提供最有价值的产品和解决方案，依托于电力电子、自动控制、信息技术，业务覆盖工业自动化、新能源汽车、网络能源及轨道交通。
动力源：主营业务为电力电子技术及其相关产品的研发、制造、销售和相关服务等
2、电堆及核心部件
1）电堆集成
腾龙股份：主营业务为汽车热交换系统管路产品的研发、生产和销售
潍柴动力：主营业务为研究、生产及销售发动机及其零部件、重型汽车、重型汽车车桥、变速箱及其他汽车零部件等业务
东方电气：主营业务为开发、设计、制造、销售先进的水电、火电、核电、风电、气电、太阳能等发电成套设备，以及向全球能源运营商提供工程承包及服务等相关业务
膜电极：
纳尔股份：主营业务为环保型数码喷印材料、数码喷墨墨水、汽车保护膜等功能膜材料的研发、生产和销售
道氏技术：主营业务为新能源电池材料和无机非金属釉面材料的研发、生产与销售
3、车载氢系统
1）储氢瓶集成：
中材科技：主营业务为风电叶片、玻璃纤维及制品、锂电池隔膜的研发、制造及销售
亚普股份：主营业务为汽车储能系统产品的研发、制造、销售和服务
2）瓶阀类：
江苏神通：主营业务为从事应用于冶金领域的高炉煤气全干法除尘系统、转炉煤气除尘与回收系统、焦炉烟气除尘系统、煤气管网系统的特种阀门、法兰，应用于核电站的核级蝶阀和球阀、核级法兰和锻件、非核级蝶阀和球阀及其配套设备，应用于乏燃料后处理的专用设备及阀门，以及应用于煤化工、超（超）临界火电、LNG超低温阀门、石油石化专用阀门和法兰及锻件的研发、生产和销售。
五、下游整车
中通客车：主营业务为以客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售
宇通客车：主营业务为客车的生产和销售，提供汽车维修劳务以及市县际定线旅游客运服务
康盛股份：主营业务为从事家电制冷配件业务和新能源汽车业务
东旭光电：主营业务为光电显示材料、高端装备制造、新能源汽车制造
上汽集团：主营业务为向社会公众提供包括整车(乘用车,商用车)与零部件的研发,生产,销售；物流,移动出行,汽车生活服务；汽车相关金融,保险,投资；汽车相关海外经营,国际商贸等在内的产品与服务
福田汽车：主营业务为聚焦城市及干线物流产品和服务综合方案提供商
东风汽车：主营业务为经营汽车、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务业务
长城汽车：主营业务为整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售
金龙汽车：主营业务为客车产品的生产和销售
杭叉集团：主营业务为工业车辆、高空作业车辆、强夯机整机及其关键零部件的研发、生产及销售，同时提供配件销售、车辆修理、租赁、再制造等工业车辆后市场业务
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一、制氢
阳煤化工：主营业务为化工产品和化工机械设备的生产和销售。
华昌化工：主营业务为化工原料、化工产品、化肥生产;金属材料、建筑材料、日用百货、煤炭销售。
宝丰能源：主营业务为煤制烯烃。
新天绿能：主营业务为天然气销售业务及风力发电业务。
天然气制氢：
富淼科技：主营业务为功能性单体，水溶性高分子，水处理膜及膜应用的研发，生产和销售，同时针对集中区内企业提供能源外供。
工业副产制氢：
美锦能源：主营业务为煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售。
卫星石化：主营业务为丙烯、丙烯酸及酯等产品的生产和销售。
其他制氢：诚志股份、金能科技、九丰能源、滨化股份、航锦科技、嘉化能源、凯美特气、深冷股份、建龙微纳、和远气体、佛然能源
二、储氢
京城股份：主营业务为气体储运装备制造。
富瑞特装：主营业务为从事液化天然气(LNG)的液化、储存、运输及终端应用全产业链装备制造及提供一站式整体技术解决方案。
中泰股份：主营业务为深冷技术的工艺开发、设备设计、制造和销售。
致远新能：主营业务为车载LNG供气系统的研发、生产和销售。
楚江新材：主营业务为铜基材料、钢基材料、新材料、高端热工装备的研制、生产和销售。
年底的春节牛已经选出来了，按惯例现在去分享给大家，我预计至少240-380%左右：这只春节牛，业绩有望持续增加！就像我12月份带大家做的三羊马，到12月底成功出局，360%收到口袋，所以不要质疑任何一只马上逆袭的春节牛
今天说的这个也类似，公司目前市值正处于“低价低估值”，技术上大周期收敛，目前刚刚突破三角形上轨，散户数量大幅度减少,筹码单峰密集。中央汇金、社保基金、养老金等G家队同时建仓！
并且这只春节牛在低位横盘许久，长达2年以上，多次走出高成长趋势。
三、加氢
1、加氢站设备
德尔股份：主营业务为汽车零部件系统的供应
深冷股份：主营业务为提供天然气液化与液体空分工艺包及处理装置。
2、加氢站
鸿达兴业：主营业务为氢能源产业、化工产业、新材料产业、大环保产业、电子交易平台综合服务。
东华能源：主营业务为生产、销售液化气并提供相关售后服务。
金通灵：主营业务为离心风机系列产品的生产与销售。
厚普股份：主营业务为开发、销售压缩天然气加气站设备及液化天然气加气站成套设备等。
雄韬股份：主营业务为化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务。
卫星石化：主营业务为丙烯、丙烯酸及酯等产品的生产和销售。
春晖智控：主营业务为从事流体控制阀和控制系统的研究、开发和制造。
海马汽车：主营业务为汽车制造及服务。
韶钢松山：主营业务为制造、加工、销售钢铁冶金产品、金属制品、焦炭及煤化工产品等。
四、燃料电池系统
燃料电池动力系统占氢能源全车价值大致为40%，其产业链包括电堆(62%)、空气压缩机(16%)、冷却系统(7%)、控制系统(4%)等多个部件。电堆当中催化剂、双极板、质子交换膜等核心部件又占有相当比重。
(一)燃料电池上游: 核心材料
1、催化剂（铂）: 膜电极的关键材料，国内基本没有相关主要制造企业，基本靠进口；催化剂占电堆成本的36%，占整个燃料电池成本的22%。
贵研铂业：主营业务为从事贵金属及贵金属材料研究、开发和生产经营。
白银有色：主营业务为铜、铅、锌、金、银等多种有色金属及贵金属的采选、冶炼、加工及贸易
龙蟠科技：主营业务为车用环保精细化学品的研发、生产和销售
2、双极板: 占电堆成本的23%，占燃料电池的14%。
安泰科技：主营业务为先进金属材料的研发、生产与销售，包括能源用先进材料及制品，特种材料制品及装备，超硬材料及工具三个领域。
长盈精密：主营业务为开发、生产、销售电子连接器及智能电子产品精密小件、新能源汽车连接器及模组、消费类电子精密结构件及模组、机器人及工业互联网等。
威孚高科：主营业务为系统、汽车后处理系统、发动机进气系统等产品的开发、制造和销售业务
3、质子交换膜: 占电堆成本的16%，占燃料电池的10%。
百利科技：主营业务为工程咨询设计,专有设备制造,智能产线集成与EPC总承包服务等整体解决方案
吉电股份：主营业务为从事火电、风电、太阳能发电、供热、工业供气的生产和销售
巨化股份：主营业务为基本化工原料,食品包装材料,氟化工原料及后续产品的研发,生产与销售
全柴动力：主营业务为发动机的研发、制造与销售
4、气体扩散层：占电堆成本的12%，占燃料电池的7%。
安泰科技：主营业务为先进金属材料的研发、生产与销售，包括能源用先进材料及制品，特种材料制品及装备，超硬材料及工具三个领域。
(二）燃料电池中游: 电池系统、电堆
1、系统及BOP辅件
1）系统集成
亿华通：主营业务为氢燃料电池发动机系统研发及产业化
腾龙股份：主营业务为汽车热交换系统管路产品的研发、生产和销售
大洋电机：主营业务为微特电机、新能源汽车电驱动系统、汽车起动机及发电机和磁性材料等的生产和销售
宗申动力：主营业务为从事小型热动力机械产品及部分终端产品的研发、制造、销售
汉缆股份：主营业务为电线电缆及电缆附件的研发、生产、销售与安装服务
2）空压机&氢气循环泵
雪人股份：主营业务为制冰、储冰、送冰设备及制冰系统的研发、生产和销售,以及冷水设备、冷冻、冷藏、空调、环保等制冷相关产品的设计、生产及销售。
汉钟精机：主营业务为螺杆式压缩机应用技术的研制开发、生产销售及售后服务
冰轮环境：主营业务为从事低温冷冻设备,中央空调设备,节能制热设备及应用系统集成,工程成套服务,智慧服务
首航高科：主营业务为空冷系统的研发、设计、生产和销售以及太阳能光热发电系统的设计、生产、销售和集成
密封科技：主营业务为密封垫片、隔热防护罩、密封纤维板以及金属涂胶板产品的研发、生产和销售
贝斯特：主营业务为精密零部件和智能装备及工装产品的研发、生产及销售
3）DC-DC
英威腾：主营业务为工业自动化和能源电力两大领域，向用户提供最有价值的产品和解决方案，依托于电力电子、自动控制、信息技术，业务覆盖工业自动化、新能源汽车、网络能源及轨道交通。
动力源：主营业务为电力电子技术及其相关产品的研发、制造、销售和相关服务等
2、电堆及核心部件
1）电堆集成
腾龙股份：主营业务为汽车热交换系统管路产品的研发、生产和销售
潍柴动力：主营业务为研究、生产及销售发动机及其零部件、重型汽车、重型汽车车桥、变速箱及其他汽车零部件等业务
东方电气：主营业务为开发、设计、制造、销售先进的水电、火电、核电、风电、气电、太阳能等发电成套设备，以及向全球能源运营商提供工程承包及服务等相关业务
膜电极：
纳尔股份：主营业务为环保型数码喷印材料、数码喷墨墨水、汽车保护膜等功能膜材料的研发、生产和销售
道氏技术：主营业务为新能源电池材料和无机非金属釉面材料的研发、生产与销售
3、车载氢系统
1）储氢瓶集成：
中材科技：主营业务为风电叶片、玻璃纤维及制品、锂电池隔膜的研发、制造及销售
亚普股份：主营业务为汽车储能系统产品的研发、制造、销售和服务
2）瓶阀类：
江苏神通：主营业务为从事应用于冶金领域的高炉煤气全干法除尘系统、转炉煤气除尘与回收系统、焦炉烟气除尘系统、煤气管网系统的特种阀门、法兰，应用于核电站的核级蝶阀和球阀、核级法兰和锻件、非核级蝶阀和球阀及其配套设备，应用于乏燃料后处理的专用设备及阀门，以及应用于煤化工、超（超）临界火电、LNG超低温阀门、石油石化专用阀门和法兰及锻件的研发、生产和销售。
五、下游整车
中通客车：主营业务为以客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售
宇通客车：主营业务为客车的生产和销售，提供汽车维修劳务以及市县际定线旅游客运服务
康盛股份：主营业务为从事家电制冷配件业务和新能源汽车业务
东旭光电：主营业务为光电显示材料、高端装备制造、新能源汽车制造
上汽集团：主营业务为向社会公众提供包括整车(乘用车,商用车)与零部件的研发,生产,销售；物流,移动出行,汽车生活服务；汽车相关金融,保险,投资；汽车相关海外经营,国际商贸等在内的产品与服务
福田汽车：主营业务为聚焦城市及干线物流产品和服务综合方案提供商
东风汽车：主营业务为经营汽车、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务业务
长城汽车：主营业务为整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售
金龙汽车：主营业务为客车产品的生产和销售
杭叉集团：主营业务为工业车辆、高空作业车辆、强夯机整机及其关键零部件的研发、生产及销售，同时提供配件销售、车辆修理、租赁、再制造等工业车辆后市场业务
#遇见美好##北京生活##正能量##中国股市##财经新闻##股票##a股##投资##财经##新能源汽车##氢能源# https://weibo.com/u/3486065922
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