130-175万元 全新奥迪 A8L Horch创始人版正式开启预售
28日，全新奥迪A8L Horch创始人版正式开启预售，预售价格为130-175万元，提供经典型、传奇型、双色臻藏型和双色典藏型四种车型。新车重塑D+级空间，轴距加长130mm，车身尺寸长达5450mm，配备同级最佳的后排座椅及同级独有的足底按摩与加热等功能，更有双色车身、专享双色内饰和真皮装备包等个性化定制配置，赋予用户尊崇的专属礼遇。
作为奥迪首款D+级旗舰车型，全新奥迪A8L Horch创始人版集奥迪品牌百余年的造车精髓与不断探索的进取精神于一身，是时代造就者们的至上之选。
心有恒 领非凡，给豪华以时间
有一种豪华，可以穿透周期，历久弥新，引领于时代。
从1899年创立霍希公司开始，奥古斯特·霍希先生的造车雄心、技术热情与进取精神在一代代的Horch和奥迪车型中传承，并创造了“一代产品引领一个时代”的汽车行业传奇。
自1901年第一辆Horch品牌车型携带“无冲击”发动机问世，到1934年Horch 850拥有达到当时令人惊叹的100马力，Horch品牌车型一直都是德国汽车工业所能达到的顶级品质的象征。
此后，奥迪打造的顶级车型，也一直是市场风向标一般的存在。每一代顶级车型，都采用了当时最前瞻的创新科技，从全球首创的W12发动机，到全球首次配备的LED日间行车灯，再到新一代奥迪空间框架结构（ASF）、D+级空间……奥迪用顶级车型，一次次刷新豪华D级车市场的行业标准，带给时代造就者们高端、豪华的移动出行体验。
百余年来，奥迪的造车初心从未改变。“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”，这句话在奥古斯特·霍希先生说出之后，便深深刻入奥迪品牌的基因，历经时光的淬炼，成为永恒的经典。
如今，这种“追求极致”的进取精神，通过全新奥迪A8L Horch创始人版再次得到精彩演绎，并外化为进阶设计，内化为顶级尊贵。设计方面，全新奥迪A8L Horch创始人版采用奥迪最新的设计语言，车身除经典颜色外，还新增云雨灰和橡木绿等个性化配色，并提供传奇黑/花剑银、苍穹蓝/极光蓝等三种双色车身配色方案，充分赋予用户尊贵的专属、定制化选择；新车前脸配备大尺寸进气格栅，内部采用三维镀铬装饰，配合两侧犀利的线条和镀铬装饰，不失豪华沉稳的大气之风；车身侧面，加长的轴距使车身比例看起来更加颀长优美，结合20英寸专属轮毂、前翼子板以及C柱三角窗位置的专属“Horch”标识，彰显着全新奥迪A8L Horch创始人版与生俱来的非凡气质；车尾部分，可定制的数字OLED尾灯作为标准配置，搭配专属设计的尾部扩散器与“Horch”标识，独特的身份感一眼便识；整车还提供奥迪最先进的数字矩阵式LED大灯，在提升安全性的同时，以超高精度的灯光科技与动态投影，通过灯光与车主、乘客和行人实时交互，带给用户全新的驾乘体验。
以时间砥砺品质，让时代见证初心。全新奥迪A8L Horch创始人版，在传承Horch品牌厚重底蕴的基础上再进化，重塑D+级产品的尊贵新境。豪华经典新生，这是对奥迪创始人精神的最好诠释。
世有间 行无界，给空间以豪华
有一种境界，可以突破束缚，超越有限，超然于世外。
从“无冲击”发动机到quattro四驱技术，从铝制材料的创新应用到多材料复合车身的奥迪空间框架结构（ASF）技术，百余年间，奥迪将对顶级工艺与性能的苛求藏于机械，精于体验，凭借过硬的技术实力和极致进取的精神，不断拓展着顶级豪华的边界，并引领了汽车工业的一次次突破与创新。作为奥迪品牌进取精神的集大成者，全新奥迪A8L Horch创始人版，从哲思空间、豪华配置和旗舰性能等多维度进化重塑，为消费者带来进取豪华的全新境界。
全新奥迪A8L Horch创始人版在A8L车型的基础上，轴距加长130mm，车身长达5450mm，以卓越的后排空间，打造出极致尊贵的乘坐体验。环抱式的内饰设计，整体感一气呵成，充分辉映了时代造就者坐拥天地的强大气场；Dinamica顶棚、大面积真皮和实木包裹，上乘用料匹配考究设计，让豪华触手可及；中央扶手、头枕与腰枕等位置绣有“Horch”专属标识，搭配可发光的“Horch”门槛饰条，令仪式感与尊崇感油然而生。此外，全新奥迪A8L Horch创始人版新增哈瓦那棕和汉白玉白双拼配色的双色内饰，搭配视野更开阔的全景天窗，不仅卓越品质一览无余，更让尊贵气息在车内款款流淌。
在豪华舒适配置方面，全新奥迪A8L Horch创始人版以源自德国的严谨工艺与精致优雅的细节处理，让驾乘者尊崇备至。同级最佳的后排豪华舒适躺椅，拥有两倍缓震填充物，并提供多种调节角度，充分诠释人体工程学和人性化设计。匹配的后排歇脚板，具有同级独有的足底按摩和加热功能，可选择三种强度级别、三个脚部尺寸和两个程序，使用户享受到超越头等舱的极致舒适体验。此外，全新奥迪A8L Horch创始人版还配备有包括方向盘加热、后排化妆镜、带有加热功能的一体式中央扶手、底部厚绒地毯、折叠桌、车载冰箱、后风挡和后侧窗电动遮阳帘等豪华配置，造就“以人为尊”的高端私享空间，无愧D+级旗舰之名。
旗舰级豪华不止于此。基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统，搭配经典数字虚拟座舱、上下双液晶触摸显示屏、液晶仪表盘等科技装备，拥有高度智能化的触控体验、无缝顺畅的交互体验及全面领先的智能体验；此外，功率高达1920瓦的Bang & Olufsen高级3D音响系统，拥有23个扬声器和隐藏式可升降声学棱镜，沉浸式听觉盛宴随时享用；以汽车噪音补偿等精湛技术打造的静谧空间、以四区自动气候控制系统等组成的空气净化体系，以及根据出行场景可自由调节的车内灯光科技，令全新奥迪A8L Horch创始人版的豪华体验直抵感官，更超越感官。
旗舰级豪华亦不止所见。全新奥迪A8L Horch创始人版采用奥迪新一代空间框架结构（ASF），复合材料车身造就的强大刚性，为精准操控、舒适驾驭和安心旅程奠定了基础。新车搭载3.0L涡轮增压V6发动机与48V轻混系统，配备带自锁止中央差速器的quattro全时四轮驱动系统，不仅将动力、环保与效率完美结合，更让商务和家庭出行场景随意切换，非凡驾乘贯穿全程；8速Tiptronic自动变速箱换挡迅速，在频繁启停的市区路段能够通过智能的换挡逻辑，大大提升驾乘质感。同时，标配的四轮转向功能，后轮转向角度最大为5度，以更高级别的动态转向比调节，使车辆低速转向和调头更灵活，高速行驶更稳定。
不仅仅是豪华移动空间，全新奥迪A8L Horch创始人版，还将以“H”之名，重塑时空，探寻演绎更加美好的高端生活方式，拓展D+级豪华生活空间。
给豪华以时间，给空间以豪华。全新奥迪A8L Horch创始人版，是奥迪跨越世纪，打破束缚，对有限时空在产品层面的无限探索，是奥迪在传承奥古斯特·霍希先生进取精神的同时，由内而外进行的自我革新与豪华重塑。此次预售，必将以耀世臻品的姿态，开启中国D+级豪华车的新境界，成为时代造就者们的至上之选。
全新奥迪A8L Horch创始人版预售价格
28日，全新奥迪A8L Horch创始人版正式开启预售，预售价格为130-175万元，提供经典型、传奇型、双色臻藏型和双色典藏型四种车型。新车重塑D+级空间，轴距加长130mm，车身尺寸长达5450mm，配备同级最佳的后排座椅及同级独有的足底按摩与加热等功能，更有双色车身、专享双色内饰和真皮装备包等个性化定制配置，赋予用户尊崇的专属礼遇。
作为奥迪首款D+级旗舰车型，全新奥迪A8L Horch创始人版集奥迪品牌百余年的造车精髓与不断探索的进取精神于一身，是时代造就者们的至上之选。
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有一种豪华，可以穿透周期，历久弥新，引领于时代。
从1899年创立霍希公司开始，奥古斯特·霍希先生的造车雄心、技术热情与进取精神在一代代的Horch和奥迪车型中传承，并创造了“一代产品引领一个时代”的汽车行业传奇。
自1901年第一辆Horch品牌车型携带“无冲击”发动机问世，到1934年Horch 850拥有达到当时令人惊叹的100马力，Horch品牌车型一直都是德国汽车工业所能达到的顶级品质的象征。
此后，奥迪打造的顶级车型，也一直是市场风向标一般的存在。每一代顶级车型，都采用了当时最前瞻的创新科技，从全球首创的W12发动机，到全球首次配备的LED日间行车灯，再到新一代奥迪空间框架结构（ASF）、D+级空间……奥迪用顶级车型，一次次刷新豪华D级车市场的行业标准，带给时代造就者们高端、豪华的移动出行体验。
百余年来，奥迪的造车初心从未改变。“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”，这句话在奥古斯特·霍希先生说出之后，便深深刻入奥迪品牌的基因，历经时光的淬炼，成为永恒的经典。
如今，这种“追求极致”的进取精神，通过全新奥迪A8L Horch创始人版再次得到精彩演绎，并外化为进阶设计，内化为顶级尊贵。设计方面，全新奥迪A8L Horch创始人版采用奥迪最新的设计语言，车身除经典颜色外，还新增云雨灰和橡木绿等个性化配色，并提供传奇黑/花剑银、苍穹蓝/极光蓝等三种双色车身配色方案，充分赋予用户尊贵的专属、定制化选择；新车前脸配备大尺寸进气格栅，内部采用三维镀铬装饰，配合两侧犀利的线条和镀铬装饰，不失豪华沉稳的大气之风；车身侧面，加长的轴距使车身比例看起来更加颀长优美，结合20英寸专属轮毂、前翼子板以及C柱三角窗位置的专属“Horch”标识，彰显着全新奥迪A8L Horch创始人版与生俱来的非凡气质；车尾部分，可定制的数字OLED尾灯作为标准配置，搭配专属设计的尾部扩散器与“Horch”标识，独特的身份感一眼便识；整车还提供奥迪最先进的数字矩阵式LED大灯，在提升安全性的同时，以超高精度的灯光科技与动态投影，通过灯光与车主、乘客和行人实时交互，带给用户全新的驾乘体验。
以时间砥砺品质，让时代见证初心。全新奥迪A8L Horch创始人版，在传承Horch品牌厚重底蕴的基础上再进化，重塑D+级产品的尊贵新境。豪华经典新生，这是对奥迪创始人精神的最好诠释。
世有间 行无界，给空间以豪华
有一种境界，可以突破束缚，超越有限，超然于世外。
从“无冲击”发动机到quattro四驱技术，从铝制材料的创新应用到多材料复合车身的奥迪空间框架结构（ASF）技术，百余年间，奥迪将对顶级工艺与性能的苛求藏于机械，精于体验，凭借过硬的技术实力和极致进取的精神，不断拓展着顶级豪华的边界，并引领了汽车工业的一次次突破与创新。作为奥迪品牌进取精神的集大成者，全新奥迪A8L Horch创始人版，从哲思空间、豪华配置和旗舰性能等多维度进化重塑，为消费者带来进取豪华的全新境界。
全新奥迪A8L Horch创始人版在A8L车型的基础上，轴距加长130mm，车身长达5450mm，以卓越的后排空间，打造出极致尊贵的乘坐体验。环抱式的内饰设计，整体感一气呵成，充分辉映了时代造就者坐拥天地的强大气场；Dinamica顶棚、大面积真皮和实木包裹，上乘用料匹配考究设计，让豪华触手可及；中央扶手、头枕与腰枕等位置绣有“Horch”专属标识，搭配可发光的“Horch”门槛饰条，令仪式感与尊崇感油然而生。此外，全新奥迪A8L Horch创始人版新增哈瓦那棕和汉白玉白双拼配色的双色内饰，搭配视野更开阔的全景天窗，不仅卓越品质一览无余，更让尊贵气息在车内款款流淌。
在豪华舒适配置方面，全新奥迪A8L Horch创始人版以源自德国的严谨工艺与精致优雅的细节处理，让驾乘者尊崇备至。同级最佳的后排豪华舒适躺椅，拥有两倍缓震填充物，并提供多种调节角度，充分诠释人体工程学和人性化设计。匹配的后排歇脚板，具有同级独有的足底按摩和加热功能，可选择三种强度级别、三个脚部尺寸和两个程序，使用户享受到超越头等舱的极致舒适体验。此外，全新奥迪A8L Horch创始人版还配备有包括方向盘加热、后排化妆镜、带有加热功能的一体式中央扶手、底部厚绒地毯、折叠桌、车载冰箱、后风挡和后侧窗电动遮阳帘等豪华配置，造就“以人为尊”的高端私享空间，无愧D+级旗舰之名。
旗舰级豪华不止于此。基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统，搭配经典数字虚拟座舱、上下双液晶触摸显示屏、液晶仪表盘等科技装备，拥有高度智能化的触控体验、无缝顺畅的交互体验及全面领先的智能体验；此外，功率高达1920瓦的Bang & Olufsen高级3D音响系统，拥有23个扬声器和隐藏式可升降声学棱镜，沉浸式听觉盛宴随时享用；以汽车噪音补偿等精湛技术打造的静谧空间、以四区自动气候控制系统等组成的空气净化体系，以及根据出行场景可自由调节的车内灯光科技，令全新奥迪A8L Horch创始人版的豪华体验直抵感官，更超越感官。
旗舰级豪华亦不止所见。全新奥迪A8L Horch创始人版采用奥迪新一代空间框架结构（ASF），复合材料车身造就的强大刚性，为精准操控、舒适驾驭和安心旅程奠定了基础。新车搭载3.0L涡轮增压V6发动机与48V轻混系统，配备带自锁止中央差速器的quattro全时四轮驱动系统，不仅将动力、环保与效率完美结合，更让商务和家庭出行场景随意切换，非凡驾乘贯穿全程；8速Tiptronic自动变速箱换挡迅速，在频繁启停的市区路段能够通过智能的换挡逻辑，大大提升驾乘质感。同时，标配的四轮转向功能，后轮转向角度最大为5度，以更高级别的动态转向比调节，使车辆低速转向和调头更灵活，高速行驶更稳定。
不仅仅是豪华移动空间，全新奥迪A8L Horch创始人版，还将以“H”之名，重塑时空，探寻演绎更加美好的高端生活方式，拓展D+级豪华生活空间。
给豪华以时间，给空间以豪华。全新奥迪A8L Horch创始人版，是奥迪跨越世纪，打破束缚，对有限时空在产品层面的无限探索，是奥迪在传承奥古斯特·霍希先生进取精神的同时，由内而外进行的自我革新与豪华重塑。此次预售，必将以耀世臻品的姿态，开启中国D+级豪华车的新境界，成为时代造就者们的至上之选。
全新奥迪A8L Horch创始人版预售价格
【#流域治水#】气候变化危机时代的治水对策
暴雨和洪水经常在世界各地造成破坏，而最近几年，日本也几乎每年都在遭受暴雨灾害的侵袭。鉴于这种事态，国土交通省提出转变思路，改为推行从流域整体角度思考如何减轻水灾损害的“流域治水”。早在41年前就提出了这种治水对策，并在鹤见川长期参与相关市民活动的进化生态学家岸由二将为我们介绍流域治水的过去、现在和未来。
岸由二，1947年生，庆应义塾大学名誉教授。曾任庆应大学教授。理学博士。以基于流域思维的防灾和创造多自然都市为己任，在鹤见川、多摩三浦丘陵地区推进相关市民活动。原国土交通省河川专家小组委员。鹤见川流域水委员会委员。NPO法人鹤见川流域网络代表理事。著作有《为了生存下去的流域思维》（筑摩primer新书，2021年）、《自私基因的小革命》（八坂书房，2019年）、《投向自然的目光》（纪伊国屋书店，1996年）等。合作翻译作品有理查德･道金斯的《自私的基因》（纪伊国屋书店，1991年）等。
——传统治水对策遭遇瓶颈——
日本的治水对策迎来了历史性的转机。这是因为国土交通省在2020年公布了“流域治水”方针。这里所说的“流域”，指的并不是“河漫滩（flood plain）”。“河漫滩”是河川携带的堆积物形成的平原，在暴雨等因素造成河川漫溢时就会被河水淹没的低洼地带。相对于此，“流域”指的是可以将雨水转化为河流的地形和生态系统。国土交通省提出该方针的用意是，今后日本“应该在全盘考虑流域结构和生态系统，以及开展的人为利用行动的基础上统筹推进”治水工作。然而，水灾和泥石流灾害本来就是因为暴雨造成大量雨水汇入流域而发生的现象。那么，“应该以流域思维推进治水工作”的方针为什么现在会迎来历史性的转机？或许需要对此加以说明。
传统的治水对策主要包括两方面的工作，一是基于《河川法》的河川水系治理工作，二是基于《下水道法》的管道设施建设管理工作。无论河川水系，还是下水道设施，都只是流域的一部分。流域内拥有绿地、农地、城市区域各种设施，发生暴雨时，雨水将从包括这些区域在内的整个流域汇聚起来。
过去，按照传统治理方式，始终考虑的是如何能让流域的土地利用获得较大的自由度。通过大力修建河川和下水道工程来防控河流泛滥和水灾，由此减少绿地和农地管理、居住和产业发展等土地利用行为在治水方面受到的制约，从而支撑起了日本列岛迅猛的城市化发展。然而，这种分工方式已经陷入了无法充分发挥作用的境地。原因并不仅仅是河川和下水道建设工程预算不足。光是修建河川和下水道工程，已经无法完全抵御气候变化可能引发的预料之外的暴雨，这种危险性正在不断升高。
——有效利用绿地和水田的蓄水效果——
近年来，日本列岛接连遭遇大河暴雨水灾和丘陵山地严重泥石流灾害。事实上，尽管目前还不能断定这些都是气候变化（全球变暖）的表现，但目前已有越来越多人认识到，针对暴雨危机现在已经到了必须建立一套全新应对机制的时刻了。其具体表现便是为适应全球变暖暴雨时代而提出的流域治水方案。
按照这种新方式，除河川和下水道工程外，还强调了要建设可以有效利用流域内绿地具有的保水蓄水效果的“绿色基础设施”，以及寄望于水田等河漫滩空间发挥蓄水效果的“漫溢治水”等办法。这样一来就明确了一个方针，即借助流域的地形和生态系统，甚至是通过流域内生活圈的建设和利用方式，力求从整体角度去适应全球变暖现象。
适应措施的目标可以概括为以下三点：控制暴雨造成的洪水等灾害的规模；控制洪涝等灾害的范围；为灾后重建提供便利。
目前日本还在推进修订相关法律等工作，已经采用“流域治水对策项目”的名称，针对全国109个一级水系的主要河流公布了首批流域治水规划。不过，这些规划都不完备，没有任何一个是包含“河川下水道工程”“绿色基础设施规划”“漫溢治水规划”“城市规划调整”在内的综合规划。今后，经过逐步修订之后，迟早会实施《流域治水促进法》之类的综合法，或许每一个主要河川流域的流域建设规划都将实现法制化。
——长期实践流域治水的鹤见川——
尽管目前日本整体上还处于上述状况，但实际上，有一个一级水系已经采用“综合治水”的叫法，先行开展了长达41年实践的“流域治水”工作，并且取得了成果。那就是流经东京都和神奈川县的鹤见川水系。该水系的流域覆盖了东京、川崎和横滨的中心地区半径30公里范围的区域，第二次世界大战以后，承受了住宅建设等巨大的开发压力。
到了上世纪70年代中后期，有时候称不上暴雨的降水也会造成数千房屋被淹的河流洪涝，通过普通的河川和下水道工程治水的做法已经达到了极限。在进一步开发仍不可避免的形势下，当时的建设省（现国土交通省）河川局除加强河川和下水道工程外，还于1980年启动了一项由中央和地方政府联合推进、名为“鹤见川流域综合治水对策”的流域治理工作，核心内容包括保护保水区的植被、将水田用作泄洪区、为超过一定规模的开发行动设置雨水调蓄设施等。抛开名称不说，这项措施在原理上与2020年提出的流域治水其实是一致的。
在之后的41年时间里，鹤见川流域进行了筑堤、大规模疏浚、包括设置大小五处泄洪区在内的大规模河川建设、包括设置大容量雨水调蓄管道在内的下水道建设，同时在流域内各地推进环保工作，还配合区内开发行动建设了大小各异的5000多个雨水调蓄设施，一直使用到今天。
“鹤见川流域综合治水对策”已经取得了显著成果。上世纪五六十年代，流域平均两日降水量达300毫米级别的暴雨造成的不同程度的洪涝灾害达到20000起以上。而在90年代以后，即使数次遭遇同等级别的暴雨，该流域也没有发生过河水满溢的洪涝灾害。
作为本人的拙见，就目前鹤见川流域的治水状况而言，即使发生50年一遇的暴雨，也不存在大规模河水漫溢的危险。尽管这一流域属于没有水库和广阔水田地带的典型都市水系，具有限定性，但今后在推进全国各地的流域治水工作方面，该水域长达41年的综合治水经验无疑可以提供极为重要的参考。
——全球变暖暴雨时代的流域管理——
话虽如此，但鹤见川流域的“综合治水”与今后的“流域治水”的性质仍然存在区别。原因在于，“综合治水”是应对城市化迅猛发展的都市流域治理对策，而2020年提出的“流域治水”没有区分都市河川和自然河川，因为它是旨在适应全球变暖暴雨时代的措施，具有特殊的使命。如果是应对城市化发展的治水规划，那么只要在水利建设方面考虑100年乃至200年一遇的暴雨应该就可以了。然而，全球变暖暴雨时代的流域治水还必须考虑到于大量降雨、局部极端暴雨、海面上升和潮水高涨等情况。
现在，国土交通省已经针对部分重要河川发布了预想最大极限暴雨（1000年一遇）时的洪涝逃生地图。流域治水想必会是将这些情况纳入视野的防灾和减灾对策，而且将是甚至在鹤见川流域也没有先例的、需要由中央和地方政府，乃至整个社会通力合作的、前所未有的宏大工程。
顺便提一句，鹤见川水系的河川建设总方针预想的是150年一遇的暴雨。即便不是1000年一遇，只是150年一遇的暴雨，但只要并行的多摩川泛滥，就可以预见鹤见川流域下游地区还是会不可避免地被高达数米的洪水淹没。预想最大暴雨时的下游预计淹没水深为3到10米。还有一些超乎想象的难题，那就是旨在适应这种事态的流域治水，以及更远未来的流域环境改善，需要怎样的技术革新、流域合作和城市改造？
如果要从鹤见川流域综合治水的实践提炼教训，那么我认为或许就是协调中央、地方、企业、民众在流域问题合作关系的重要性和难度。我们必须牢记，推进流域治水的相关主体之间的配合，说起来容易做起来难。
鹤见川长期以来实践的综合治水自不待言，今后将在全国河川推行的流域治水工程，无论在规划还是执行方面，都没有要求各种主体配合的综合法律框架。或许总有一天能够制定名为流域治水促进法之类的法律，针对所有主要流域设立负责协调相关主体关系、统筹推进规划的组织，但到底还需要多少年呢？推进全球变暖应对措施的紧迫感和程度与之不相上下的使命感，正是如今中央政府各个相关主管部门被寄予厚望的原因所在。
原文请看日本网：https://t.cn/A662Tdic
#日本[超话]# #防灾减灾# #治水# #河道治理# #全球气候变暖# #鹤见川#
暴雨和洪水经常在世界各地造成破坏，而最近几年，日本也几乎每年都在遭受暴雨灾害的侵袭。鉴于这种事态，国土交通省提出转变思路，改为推行从流域整体角度思考如何减轻水灾损害的“流域治水”。早在41年前就提出了这种治水对策，并在鹤见川长期参与相关市民活动的进化生态学家岸由二将为我们介绍流域治水的过去、现在和未来。
岸由二，1947年生，庆应义塾大学名誉教授。曾任庆应大学教授。理学博士。以基于流域思维的防灾和创造多自然都市为己任，在鹤见川、多摩三浦丘陵地区推进相关市民活动。原国土交通省河川专家小组委员。鹤见川流域水委员会委员。NPO法人鹤见川流域网络代表理事。著作有《为了生存下去的流域思维》（筑摩primer新书，2021年）、《自私基因的小革命》（八坂书房，2019年）、《投向自然的目光》（纪伊国屋书店，1996年）等。合作翻译作品有理查德･道金斯的《自私的基因》（纪伊国屋书店，1991年）等。
——传统治水对策遭遇瓶颈——
日本的治水对策迎来了历史性的转机。这是因为国土交通省在2020年公布了“流域治水”方针。这里所说的“流域”，指的并不是“河漫滩（flood plain）”。“河漫滩”是河川携带的堆积物形成的平原，在暴雨等因素造成河川漫溢时就会被河水淹没的低洼地带。相对于此，“流域”指的是可以将雨水转化为河流的地形和生态系统。国土交通省提出该方针的用意是，今后日本“应该在全盘考虑流域结构和生态系统，以及开展的人为利用行动的基础上统筹推进”治水工作。然而，水灾和泥石流灾害本来就是因为暴雨造成大量雨水汇入流域而发生的现象。那么，“应该以流域思维推进治水工作”的方针为什么现在会迎来历史性的转机？或许需要对此加以说明。
传统的治水对策主要包括两方面的工作，一是基于《河川法》的河川水系治理工作，二是基于《下水道法》的管道设施建设管理工作。无论河川水系，还是下水道设施，都只是流域的一部分。流域内拥有绿地、农地、城市区域各种设施，发生暴雨时，雨水将从包括这些区域在内的整个流域汇聚起来。
过去，按照传统治理方式，始终考虑的是如何能让流域的土地利用获得较大的自由度。通过大力修建河川和下水道工程来防控河流泛滥和水灾，由此减少绿地和农地管理、居住和产业发展等土地利用行为在治水方面受到的制约，从而支撑起了日本列岛迅猛的城市化发展。然而，这种分工方式已经陷入了无法充分发挥作用的境地。原因并不仅仅是河川和下水道建设工程预算不足。光是修建河川和下水道工程，已经无法完全抵御气候变化可能引发的预料之外的暴雨，这种危险性正在不断升高。
——有效利用绿地和水田的蓄水效果——
近年来，日本列岛接连遭遇大河暴雨水灾和丘陵山地严重泥石流灾害。事实上，尽管目前还不能断定这些都是气候变化（全球变暖）的表现，但目前已有越来越多人认识到，针对暴雨危机现在已经到了必须建立一套全新应对机制的时刻了。其具体表现便是为适应全球变暖暴雨时代而提出的流域治水方案。
按照这种新方式，除河川和下水道工程外，还强调了要建设可以有效利用流域内绿地具有的保水蓄水效果的“绿色基础设施”，以及寄望于水田等河漫滩空间发挥蓄水效果的“漫溢治水”等办法。这样一来就明确了一个方针，即借助流域的地形和生态系统，甚至是通过流域内生活圈的建设和利用方式，力求从整体角度去适应全球变暖现象。
适应措施的目标可以概括为以下三点：控制暴雨造成的洪水等灾害的规模；控制洪涝等灾害的范围；为灾后重建提供便利。
目前日本还在推进修订相关法律等工作，已经采用“流域治水对策项目”的名称，针对全国109个一级水系的主要河流公布了首批流域治水规划。不过，这些规划都不完备，没有任何一个是包含“河川下水道工程”“绿色基础设施规划”“漫溢治水规划”“城市规划调整”在内的综合规划。今后，经过逐步修订之后，迟早会实施《流域治水促进法》之类的综合法，或许每一个主要河川流域的流域建设规划都将实现法制化。
——长期实践流域治水的鹤见川——
尽管目前日本整体上还处于上述状况，但实际上，有一个一级水系已经采用“综合治水”的叫法，先行开展了长达41年实践的“流域治水”工作，并且取得了成果。那就是流经东京都和神奈川县的鹤见川水系。该水系的流域覆盖了东京、川崎和横滨的中心地区半径30公里范围的区域，第二次世界大战以后，承受了住宅建设等巨大的开发压力。
到了上世纪70年代中后期，有时候称不上暴雨的降水也会造成数千房屋被淹的河流洪涝，通过普通的河川和下水道工程治水的做法已经达到了极限。在进一步开发仍不可避免的形势下，当时的建设省（现国土交通省）河川局除加强河川和下水道工程外，还于1980年启动了一项由中央和地方政府联合推进、名为“鹤见川流域综合治水对策”的流域治理工作，核心内容包括保护保水区的植被、将水田用作泄洪区、为超过一定规模的开发行动设置雨水调蓄设施等。抛开名称不说，这项措施在原理上与2020年提出的流域治水其实是一致的。
在之后的41年时间里，鹤见川流域进行了筑堤、大规模疏浚、包括设置大小五处泄洪区在内的大规模河川建设、包括设置大容量雨水调蓄管道在内的下水道建设，同时在流域内各地推进环保工作，还配合区内开发行动建设了大小各异的5000多个雨水调蓄设施，一直使用到今天。
“鹤见川流域综合治水对策”已经取得了显著成果。上世纪五六十年代，流域平均两日降水量达300毫米级别的暴雨造成的不同程度的洪涝灾害达到20000起以上。而在90年代以后，即使数次遭遇同等级别的暴雨，该流域也没有发生过河水满溢的洪涝灾害。
作为本人的拙见，就目前鹤见川流域的治水状况而言，即使发生50年一遇的暴雨，也不存在大规模河水漫溢的危险。尽管这一流域属于没有水库和广阔水田地带的典型都市水系，具有限定性，但今后在推进全国各地的流域治水工作方面，该水域长达41年的综合治水经验无疑可以提供极为重要的参考。
——全球变暖暴雨时代的流域管理——
话虽如此，但鹤见川流域的“综合治水”与今后的“流域治水”的性质仍然存在区别。原因在于，“综合治水”是应对城市化迅猛发展的都市流域治理对策，而2020年提出的“流域治水”没有区分都市河川和自然河川，因为它是旨在适应全球变暖暴雨时代的措施，具有特殊的使命。如果是应对城市化发展的治水规划，那么只要在水利建设方面考虑100年乃至200年一遇的暴雨应该就可以了。然而，全球变暖暴雨时代的流域治水还必须考虑到于大量降雨、局部极端暴雨、海面上升和潮水高涨等情况。
现在，国土交通省已经针对部分重要河川发布了预想最大极限暴雨（1000年一遇）时的洪涝逃生地图。流域治水想必会是将这些情况纳入视野的防灾和减灾对策，而且将是甚至在鹤见川流域也没有先例的、需要由中央和地方政府，乃至整个社会通力合作的、前所未有的宏大工程。
顺便提一句，鹤见川水系的河川建设总方针预想的是150年一遇的暴雨。即便不是1000年一遇，只是150年一遇的暴雨，但只要并行的多摩川泛滥，就可以预见鹤见川流域下游地区还是会不可避免地被高达数米的洪水淹没。预想最大暴雨时的下游预计淹没水深为3到10米。还有一些超乎想象的难题，那就是旨在适应这种事态的流域治水，以及更远未来的流域环境改善，需要怎样的技术革新、流域合作和城市改造？
如果要从鹤见川流域综合治水的实践提炼教训，那么我认为或许就是协调中央、地方、企业、民众在流域问题合作关系的重要性和难度。我们必须牢记，推进流域治水的相关主体之间的配合，说起来容易做起来难。
鹤见川长期以来实践的综合治水自不待言，今后将在全国河川推行的流域治水工程，无论在规划还是执行方面，都没有要求各种主体配合的综合法律框架。或许总有一天能够制定名为流域治水促进法之类的法律，针对所有主要流域设立负责协调相关主体关系、统筹推进规划的组织，但到底还需要多少年呢？推进全球变暖应对措施的紧迫感和程度与之不相上下的使命感，正是如今中央政府各个相关主管部门被寄予厚望的原因所在。
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