明年通车！廊坊城际三条并行连续梁合龙，重磅进展引来央视聚焦！
环京视角 今天
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日前，央视《朝闻天下》和《中国新闻》等多档权威新闻栏目一同聚焦廊坊：深入报道了联通北京两大机场联络线的最大跨度连续梁合龙，官宣了以廊坊为枢纽的城际铁路联络线今年主体工程完工，明年将实现全线通车！一个以廊坊为枢纽的京津冀便捷交通网正阔步向我们走来！
廊 坊 四 通 八 达
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▲网络截图
廊坊城际连续梁合龙 北京两大机场便捷通达
大兴国际机场通航后，不少小伙伴十分关心连接新老两大机场、串连京津冀地区的新建城际铁路联络线的情况。
新建城际铁路联络线一期工程位于北京大兴区与河北廊坊市境内，是京津冀区域城际铁路网中最内部一条半环型联络线，该工程为东西走向，起始站位于河北廊坊，建成后将成为北京大兴国际机场一条重要的综合交通路网。
日前，由中国铁建大桥局承建的新建首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线一期工程跨密涿高速并行三线连续梁全部合龙。这也是全线最大跨度连续梁，主跨均达128米。
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▲网络截图
首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线工程，是京津冀城际铁路网规划建设的重要项目。
这一项目分两期建设，一期工程于2019年开工，全线工程正在稳步推进，主体工程预计年内完成；
二期工程正在加快开展项目前期工作。整个项目完成后，首都国际机场至北京大兴国际机场通达时间将缩短至45分钟。
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▲网络截图
跨密涿高速并行三线连续梁是全线重点控制性工程，分别由新航城特大桥、动车走行线特大桥左线桥、动车走行线特大桥右线桥三条并行线路连续梁组成。
为确保实现连续梁优质、安全、顺利合龙，该项目通过优化技术力量展开技术攻关，创建挂篮施工BIM模型，利用三维动画模拟工艺流程，优化实施方案，提高现场交底效率，施工中进行全过程线形监控，确保桥梁合龙线形平顺、精确合龙。
建设者还利用“智慧工地”平台，通过大数据、物联网、云计算等信息技术手段搭建数据监控板块，采用“端+云+大数据”的方式对施工现场数据进行汇集和智能分析，实现对工程质量的精准监控和智慧化管理。
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▲网络截图
廊坊乘车瞬达副中心 7线换乘便捷通达
北京新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设。其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场。
二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心，在此与多条地铁实现换乘，并将城际与地铁的换乘时间控制在两分钟！
一期工程共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，预留北京新机场南航站楼设站条件，在廊坊境内设动车运用所1座等四电系统集成及相关接口和配套工程施工，以及廊坊东站、空港新区站、新航城站和动车运用所站房工程及相关接口和配套工程施工。
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▲网络截图
根据北京市住房和城乡建设委员会官网消息，城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程全长约72公里，设计时速为200公里。
二期共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。
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▲网络截图
根据规划，城际铁路联络线由廊坊东站向北京市区延伸，城市副中心站将是重要的一座换乘站，通过目前在建亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心交通枢纽，实现与三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路的无缝换乘。
为优化换乘方式，满足未来每天50万人的乘车换乘需求，北京城市副中心站在布局上遵循近大远小原则，将换乘量大的这种交通方式优先就近布置，让城际铁路联络线这个运载量大的交通方式实现优先换乘。
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▲网络截图
同时，实施平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，打造高效换乘体系，地铁之间的换乘85%的乘客将在三分钟内实现换乘，地铁与城际换乘，有50%的乘客将在两分钟内实现换乘，其中两条线的换乘只需一分钟。
北京城市副中心综合交通枢纽建成后将成为高效通达的节点枢纽。从副中心区域交通看：将实现2分钟到达政务区，3分钟到达城市绿心，5分钟到达运河商务区，8分钟到达北京环球影城。
这样一来，廊坊的小伙伴乘坐城际联络线出行将会十分便捷，除了通达新老两大机场，去往环球影城与副中心等地也是一线直达，真的十分幸福！
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▲网络截图
说到这，环京小编有必要隆重推介一下利好廊坊区域发展的重要一站——廊坊东站了！
这个网红车站设中间站台4座，基本站台1座，整体建筑分为三层，分别为地面层、站台层（8米层）、候车厅（18米），总高度35.5米。
未来这里将站城一体，确保服务功能集约利用，实现公路、铁路无缝换乘，年发送旅客873万人。廊坊电视台播发的绝美效果图更是让我们对廊坊东站的建成投用充满期待！
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廊坊成区域交通中心 畅享利好加持
协同发展，交通先行。日前，廊坊市近期轨道交通项目线路走向示意图火遍各大媒体，一系列助力区域发展的重点交通工程在争抢工程进度，让廊坊这个京津间的枢纽区位优势更加凸显。
在协同发展的进程中，位于北京、天津、雄安新区黄金三角区域内的廊坊，在地理上距离北京最近，必将成为最大的受益者。
不仅是轨道交通，地跨京冀两地的大兴机场，更是为廊坊搭建了一个联通京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
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▲网络截图
在畅享乘机和轨道交通便利的同时，廊坊依托新机场，构建了一个覆盖7000万人口的一小时公路圈，覆盖2.02亿人口的3小时高铁圈，已成为华北地区重要国际航空枢纽。
目前，廊坊已建立起京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。
一个以廊坊为圆心，通达四方的便捷交通圈不仅将满足居民和通勤一族出入新机场的交通需求，还构建起了京津冀交通协同一体的主骨架。
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▲网络截图
国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
我们都知道，新机场临空经济核心区150平方公里规划面积中，北京部分约50平方公里，廊坊部分约100平方公里。
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▲网络截图
廊坊临空经济区将发展定位为国际化空港枢纽地区，环渤海地区、首都经济圈及河北省的综合性门户新区和核心空间增长点，廊坊市次中心区域，成为国内第一个“4.0模式”的临空经济区。
《北京新机场临空经济区规划（2016—2020年）》中明确，为发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以此来促进京冀两地深度融合发展，总投资将超2000亿元。
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▲网络截图
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
产业是城市经济的灵魂，城市兴，产业旺。截至目前，廊坊已吸引了一大批高附加值产业集群集中落户，科技创新、总部商务、高端装备制造、商业旅游、现代服务等将全面开花，大批人才随之落地扎根。
众多优势产业落户廊坊所带来的高层次人才落地生根，廊坊楼宇经济的兴起显而易见。
环京视角 今天
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日前，央视《朝闻天下》和《中国新闻》等多档权威新闻栏目一同聚焦廊坊：深入报道了联通北京两大机场联络线的最大跨度连续梁合龙，官宣了以廊坊为枢纽的城际铁路联络线今年主体工程完工，明年将实现全线通车！一个以廊坊为枢纽的京津冀便捷交通网正阔步向我们走来！
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廊坊城际连续梁合龙 北京两大机场便捷通达
大兴国际机场通航后，不少小伙伴十分关心连接新老两大机场、串连京津冀地区的新建城际铁路联络线的情况。
新建城际铁路联络线一期工程位于北京大兴区与河北廊坊市境内，是京津冀区域城际铁路网中最内部一条半环型联络线，该工程为东西走向，起始站位于河北廊坊，建成后将成为北京大兴国际机场一条重要的综合交通路网。
日前，由中国铁建大桥局承建的新建首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线一期工程跨密涿高速并行三线连续梁全部合龙。这也是全线最大跨度连续梁，主跨均达128米。
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首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线工程，是京津冀城际铁路网规划建设的重要项目。
这一项目分两期建设，一期工程于2019年开工，全线工程正在稳步推进，主体工程预计年内完成；
二期工程正在加快开展项目前期工作。整个项目完成后，首都国际机场至北京大兴国际机场通达时间将缩短至45分钟。
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跨密涿高速并行三线连续梁是全线重点控制性工程，分别由新航城特大桥、动车走行线特大桥左线桥、动车走行线特大桥右线桥三条并行线路连续梁组成。
为确保实现连续梁优质、安全、顺利合龙，该项目通过优化技术力量展开技术攻关，创建挂篮施工BIM模型，利用三维动画模拟工艺流程，优化实施方案，提高现场交底效率，施工中进行全过程线形监控，确保桥梁合龙线形平顺、精确合龙。
建设者还利用“智慧工地”平台，通过大数据、物联网、云计算等信息技术手段搭建数据监控板块，采用“端+云+大数据”的方式对施工现场数据进行汇集和智能分析，实现对工程质量的精准监控和智慧化管理。
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廊坊乘车瞬达副中心 7线换乘便捷通达
北京新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设。其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场。
二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心，在此与多条地铁实现换乘，并将城际与地铁的换乘时间控制在两分钟！
一期工程共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，预留北京新机场南航站楼设站条件，在廊坊境内设动车运用所1座等四电系统集成及相关接口和配套工程施工，以及廊坊东站、空港新区站、新航城站和动车运用所站房工程及相关接口和配套工程施工。
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根据北京市住房和城乡建设委员会官网消息，城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程全长约72公里，设计时速为200公里。
二期共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。
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根据规划，城际铁路联络线由廊坊东站向北京市区延伸，城市副中心站将是重要的一座换乘站，通过目前在建亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心交通枢纽，实现与三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路的无缝换乘。
为优化换乘方式，满足未来每天50万人的乘车换乘需求，北京城市副中心站在布局上遵循近大远小原则，将换乘量大的这种交通方式优先就近布置，让城际铁路联络线这个运载量大的交通方式实现优先换乘。
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同时，实施平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，打造高效换乘体系，地铁之间的换乘85%的乘客将在三分钟内实现换乘，地铁与城际换乘，有50%的乘客将在两分钟内实现换乘，其中两条线的换乘只需一分钟。
北京城市副中心综合交通枢纽建成后将成为高效通达的节点枢纽。从副中心区域交通看：将实现2分钟到达政务区，3分钟到达城市绿心，5分钟到达运河商务区，8分钟到达北京环球影城。
这样一来，廊坊的小伙伴乘坐城际联络线出行将会十分便捷，除了通达新老两大机场，去往环球影城与副中心等地也是一线直达，真的十分幸福！
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说到这，环京小编有必要隆重推介一下利好廊坊区域发展的重要一站——廊坊东站了！
这个网红车站设中间站台4座，基本站台1座，整体建筑分为三层，分别为地面层、站台层（8米层）、候车厅（18米），总高度35.5米。
未来这里将站城一体，确保服务功能集约利用，实现公路、铁路无缝换乘，年发送旅客873万人。廊坊电视台播发的绝美效果图更是让我们对廊坊东站的建成投用充满期待！
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廊坊成区域交通中心 畅享利好加持
协同发展，交通先行。日前，廊坊市近期轨道交通项目线路走向示意图火遍各大媒体，一系列助力区域发展的重点交通工程在争抢工程进度，让廊坊这个京津间的枢纽区位优势更加凸显。
在协同发展的进程中，位于北京、天津、雄安新区黄金三角区域内的廊坊，在地理上距离北京最近，必将成为最大的受益者。
不仅是轨道交通，地跨京冀两地的大兴机场，更是为廊坊搭建了一个联通京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
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在畅享乘机和轨道交通便利的同时，廊坊依托新机场，构建了一个覆盖7000万人口的一小时公路圈，覆盖2.02亿人口的3小时高铁圈，已成为华北地区重要国际航空枢纽。
目前，廊坊已建立起京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。
一个以廊坊为圆心，通达四方的便捷交通圈不仅将满足居民和通勤一族出入新机场的交通需求，还构建起了京津冀交通协同一体的主骨架。
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▲网络截图
国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
我们都知道，新机场临空经济核心区150平方公里规划面积中，北京部分约50平方公里，廊坊部分约100平方公里。
图片
▲网络截图
廊坊临空经济区将发展定位为国际化空港枢纽地区，环渤海地区、首都经济圈及河北省的综合性门户新区和核心空间增长点，廊坊市次中心区域，成为国内第一个“4.0模式”的临空经济区。
《北京新机场临空经济区规划（2016—2020年）》中明确，为发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以此来促进京冀两地深度融合发展，总投资将超2000亿元。
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▲网络截图
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
产业是城市经济的灵魂，城市兴，产业旺。截至目前，廊坊已吸引了一大批高附加值产业集群集中落户，科技创新、总部商务、高端装备制造、商业旅游、现代服务等将全面开花，大批人才随之落地扎根。
众多优势产业落户廊坊所带来的高层次人才落地生根，廊坊楼宇经济的兴起显而易见。
充电15分钟，可续航400公里，解密宁德时代的充电速度#流程工业新闻#
2021年7月29日下午，宁德时代举行了第一代钠离子电池发布会。目前，宁德时代在整个新能源汽车领域，不论国内还是全球市场，市场占有率都已经是第一位了。
央视大型工业纪录片《动力澎湃》
第三集《电驱加速度》
深度解密宁德时代工程师
如何借助科技创新
突破动力电池能量密度与充电效率极限
让我们跟随镜头
聆听这颗动力心脏的进化故事
结构重塑，掌握能量密度之钥
王升威，宁德时代动力电池工程师
他和团队始终在为一个目标而努力
提升电池的能量密度
这是决定电动汽车续航里程的关键指标
过去10年，他的团队通过升级化学材料
将电池包能量密度提升了两倍
达到180Wh/kg
让电动汽车续航里程从不到200公里
提升到超过700公里
在化学材料短期无法取得重大技术突破的情况下
这已经接近电池能量密度的极限
然而，王升威团队的脚步并未停止
这一次，他们尝试从结构上取得突破
普通电池包是由模组组成
每个模组包含10个左右电芯
王升威的方案是取消模组结构
直接把电芯集成到电池包
同样的电池包空间可以放进更多的电芯
能量密度就可以再提升百分之二十
然而，每个电芯内部超过100层
如果每一层极片的厚度偏差1微米
电芯平均厚度偏差就会超过0.1毫米
一排电芯数量在20至30个之间
累计产生的2至3毫米偏差
将造成电池包无法组装
这样的结构变化
对电芯的一致性提出了极高的要求
更多内容点击https://t.cn/A6IItfNW
2021年7月29日下午，宁德时代举行了第一代钠离子电池发布会。目前，宁德时代在整个新能源汽车领域，不论国内还是全球市场，市场占有率都已经是第一位了。
央视大型工业纪录片《动力澎湃》
第三集《电驱加速度》
深度解密宁德时代工程师
如何借助科技创新
突破动力电池能量密度与充电效率极限
让我们跟随镜头
聆听这颗动力心脏的进化故事
结构重塑，掌握能量密度之钥
王升威，宁德时代动力电池工程师
他和团队始终在为一个目标而努力
提升电池的能量密度
这是决定电动汽车续航里程的关键指标
过去10年，他的团队通过升级化学材料
将电池包能量密度提升了两倍
达到180Wh/kg
让电动汽车续航里程从不到200公里
提升到超过700公里
在化学材料短期无法取得重大技术突破的情况下
这已经接近电池能量密度的极限
然而，王升威团队的脚步并未停止
这一次，他们尝试从结构上取得突破
普通电池包是由模组组成
每个模组包含10个左右电芯
王升威的方案是取消模组结构
直接把电芯集成到电池包
同样的电池包空间可以放进更多的电芯
能量密度就可以再提升百分之二十
然而，每个电芯内部超过100层
如果每一层极片的厚度偏差1微米
电芯平均厚度偏差就会超过0.1毫米
一排电芯数量在20至30个之间
累计产生的2至3毫米偏差
将造成电池包无法组装
这样的结构变化
对电芯的一致性提出了极高的要求
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【《大国重器》第三季高燃上线 澎湃动力还看中车株洲电机】5月19日，央视大型纪录片《大国重器》第三季第二集《电驱加速度》聚焦中车株洲电机公司最新研制的尖端神器——中国新一代TQ-800永磁同步牵引电机，讲述了永磁电驱动的研制故事。
从19世纪的蒸汽机车，到今天的高速动车组，动力的变革带来了速度的不断升级。中车株洲电机公司研制的新一代TQ-800永磁同步牵引电机采用新型的稀土永磁材料，磁场强度相当于地球磁场的两万倍，用永磁体代替电磁体，有效克服了失磁的世界难题，运用于400km/h跨国互联互通高速动车组，助力中国高铁实现400公里的世界最快运营时速。
2015年，装载公司研制TQ-600永磁牵引电机的中国首列永磁高速动车组在大西线顺利通过试验考核，最高试运行速度达到385公里/时，该产品获评了国家技术发明二等奖。新一代TQ800永磁同步牵引电机是TQ-600永磁牵引电机技术平台上的“升级版”。TQ800永磁同步牵引电机具有轻量化、高效率、高可靠性、低维护成本等优点，是高铁动力的“尖端神器”，让我国成为世界少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。与传统异步牵引电机相比，功率可提升1.2倍，整车节能超过12%，从北京到上海，单程就可节约用电超过5千度。
中车株洲电机公司站在行业技术前沿致力于牵引动力的研发制造，早在2004年就率先进入永磁动力技术领域攻关。通过多年的精心耕耘和经验积累，公司成功将永磁核心技术应用于轨道交通领域，实现该领域动力驱动变革性突破，并由此拉开了永磁驱动时代序幕，为后续永磁技术陆续在海洋工程船舶系统、新能源汽车、机械工程等领域应用和行业“动力驱动”模式变革起到了积极的推动作用。
据悉，此次《动力澎湃》共6集，每集50分钟，分别从燃驱动力、电驱动力、传动系统、基础动力、绿色动力、智慧动力六个维度入手，讲述超级工程背后超级装备、超级制造、超级工艺、超级材料的故事，揭示大国重器背后的制造素养，弘扬工业体系不忘初心的精神力量。（文轶洲）
从19世纪的蒸汽机车，到今天的高速动车组，动力的变革带来了速度的不断升级。中车株洲电机公司研制的新一代TQ-800永磁同步牵引电机采用新型的稀土永磁材料，磁场强度相当于地球磁场的两万倍，用永磁体代替电磁体，有效克服了失磁的世界难题，运用于400km/h跨国互联互通高速动车组，助力中国高铁实现400公里的世界最快运营时速。
2015年，装载公司研制TQ-600永磁牵引电机的中国首列永磁高速动车组在大西线顺利通过试验考核，最高试运行速度达到385公里/时，该产品获评了国家技术发明二等奖。新一代TQ800永磁同步牵引电机是TQ-600永磁牵引电机技术平台上的“升级版”。TQ800永磁同步牵引电机具有轻量化、高效率、高可靠性、低维护成本等优点，是高铁动力的“尖端神器”，让我国成为世界少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。与传统异步牵引电机相比，功率可提升1.2倍，整车节能超过12%，从北京到上海，单程就可节约用电超过5千度。
中车株洲电机公司站在行业技术前沿致力于牵引动力的研发制造，早在2004年就率先进入永磁动力技术领域攻关。通过多年的精心耕耘和经验积累，公司成功将永磁核心技术应用于轨道交通领域，实现该领域动力驱动变革性突破，并由此拉开了永磁驱动时代序幕，为后续永磁技术陆续在海洋工程船舶系统、新能源汽车、机械工程等领域应用和行业“动力驱动”模式变革起到了积极的推动作用。
据悉，此次《动力澎湃》共6集，每集50分钟，分别从燃驱动力、电驱动力、传动系统、基础动力、绿色动力、智慧动力六个维度入手，讲述超级工程背后超级装备、超级制造、超级工艺、超级材料的故事，揭示大国重器背后的制造素养，弘扬工业体系不忘初心的精神力量。（文轶洲）
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