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#军事新闻# 不要高看美国，也别低估印度，美印“强强联手”中国才有光明未来.
要问一个国家想强大的关键因素是什么，造福百姓、拥有强大凝聚力、文化复兴、爱国精神崛起，这些都是必不可缺的，但除此之外，是否能有一个优秀的队友也是极为关键的要素，若得一强大盟友则国富民强，若是反之则国家衰亡指日可待，而从古至今能够佐证这一言论的例子也是数不胜数...
三国时期，魏蜀吴三国鼎立，终是曹强孙刘积弱，故而孙刘联盟存在多年，但好不易汉寿亭侯襄樊大胜威震四海，汉室中兴可待之际，孙吴却暗中使绊，断送良机使得三国一统推迟多年。
南宋末年天下大乱，蒙古、金国、南宋互相攻伐，这本是我中华再次崛起之良机，不过南宋朝廷为了报当年的一箭之仇，竟放弃联金抗蒙，而选择联合蒙古灭金，大仇确实得报，自己却也在不久之后国破家亡。
苏联解体，俄罗斯与乌克兰同病相怜，经济局势紊乱、国内民心不稳、外部西方世界虎视眈眈，但此时克拉夫丘克非但没有选择与老搭档同仇敌忾，反而为了一己私欲倒向欧美，自废武功销毁核武，让俄罗斯陷入多年的危局之中。
从以上的例子相信大家可以清楚地认识到，一个国家如若拥有了一位“猪队友”是一件多么可怕的事情，但现如今世界最强大之国美国，却仿佛丝毫没有意识到这一问题，所以他们在选择盟友的时候显得格外的不挑食。
从二战结束之后，美国可谓是世界公认的第一强国，自身实力强大身旁的盟友自然接踵而至，例如欧盟、澳大利亚、加拿大、日韩等国，都是其政策的坚定维护者，大到朝鲜战争他们组成联合国军赫然参战，小到国际舆论上他们形成联盟声讨敌对势力，可以说这些国家虽然对于整体的局势没什么太大的帮助，但总体上也并没有太拖美国的后腿。
不过近两年有一个国家却是例外，他便是印度，美国选择“三哥”作为盟友显然是有史以来最错误的决断之一，至于为何稍后再说，我们先来看看这两国为何会凑到一块。
首先，印美两国其实算得上同根同源，这倒不是说他们种族相同，而是因为他们有着同一个“父亲”，那就是当年盛极一时的“日不落”帝国——英国。
众所周知，美印当年都是英国的殖民地，正是英国人将他们带入了现代文明的怀抱，所以这两国在文化、政治、管理模式上都深受同一种文化环境的熏陶从而表现的大体相同，例如社会制度上他们都是联邦制国家，各邦受到中央政府的管辖力度较低都有一定的自主权；文化上推行的民主政治大体一致，都是自诩自由公正但贫富差距极大；政治上极为自大，都认为自己是世界第一。
而且不仅是宏观上的一致，在客观事实上印美两国也有着不少的相似性，例如在疫情期间，两国为了“自由人权”管制力度都不大，导致他们成为了国内确诊病例世界前二的存在；在与邻国的争端上，也都采取欺负弱小的态度，不信你仔细想想墨西哥被美国吞并土地与巴基斯坦和印度的多次战争就能发现一定的端倪。
正因如此才经常会有人说，印度就是贫穷的美国，美国则是富有的印度，有着如此之多的共性，又是同源的兄弟，他们能够成为盟友自然也就是情理之中的事情了，不过与各位想象的可能有所不同，美印两国的合作可不是1+1大于二的强强联手，别说大于二了，他们之间迸发的火花，俨然已经将世界第一的美国拖进了无底的深渊。
那么美国与印度是何时开始联手的呢？其实也就是近两年的事情，而导致他们联手的原因正是源于一个共同的敌人。
一场疫情，人间百态尽收眼底，有类似中国防疫得当百姓日常生活井井有条的，也有类似印美两国为了活命尽显人心险恶的，在印度富人们成群结队地逃到国外，留下底层人民在家中喝牛尿，抹牛粪抵御病毒，因此丧命之人可谓是“烧化了焚化炉，填满了恒河水”；在美国资产阶级享受着免费的医疗救援，让穷人、黑人、亚裔在家中等死，街头巷尾哭声喊声呻吟声声声入耳，医院冷库中大人、小孩、老人“具具贴心”（死人不会给美国政府添麻烦故而贴心）。
按理来说两国的疫情已然严重到此等程度了，如何挽回局面才是他们的重中之重，但实则不然，他们不仅没将重心转移到疫情防护与疫苗生产之上，反而由于担心中国在控制住疫情后，威胁到自身的地位在这时选择了联盟。
这下可好，这对失散多年的兄弟终于走到了一起，一时间世界各国反响激烈，尤其是我国的许多网友都一致认为，美印两国一个世界第四一个世界第一，一个人口资源大国，一个科技金融强国，一个军事实力顶尖，一个武器装备受“万国影响”，这样两个国家联手共同针对中国，那中国未来的日子可就不好过了。
这样的言论虽然有着一定的道理 ，但他们显然是太过高估美国的扶植能力，也低估了印度成事不足败事有余的性格了。
众所周知，印度作为世界第四大经济体，也并非没有可取之处，其软件业、医药产业、纺织业在国际上都是数一数二的支柱，可大家知道为什么印度在这些个高尖端产业与劳动密集型产业中如此优秀吗？原因很简单，那就是因为其一直为人诟病的种姓制度。
种姓制度持续了千年之久，这种藐视人权将人划分为三六九等的制度，把印度的人民分为了四类，分别是婆罗门、刹帝利、吠舍和首陀罗，他们代表了教育、政军、商业、奴隶这四个等级，有了等级的划分，印度的贫富差距自然极大，可谓是富人富得流油，穷人穷得吃不上饭，富人接受教育的程度极高，穷人只能靠体力过活，所以印度在富人子弟聚集的高精端产业和穷人较多人力成本极少的劳动密集型产业才会如此发达。
这样的情况在平时可能还看不出问题，但在疫情之中其劣势就展现得淋漓尽致了，富人集体出逃穷人尸横遍野，所以纵使美国出全力在纺织业、轻工业上帮助印度，企图完成“印度制造”超越“中国制造”的“壮举”，在第二轮疫情大爆发中死伤惨重的印度也还是如同“扶不起的阿斗”不堪大用。
当然疫情中的表现还仅仅是美印合作“共赢”的冰山一角，前段时间印度爆发的内部冲突也是两国合作的“成效”之一。据印度方面报道，在当地时间2021年6月20日，印度东北邦之二的米佐拉姆邦与阿萨姆邦，因边界争议问题在当天发生了武装冲突，阿萨姆邦海拉坎迪的数位官员当即就带着一百多名武装人员，进入了两邦存在争议之地“安营扎寨”，而米佐拉姆邦也不甘示弱，立刻就调集了数百持械人员加入了战场，并且随着时间的推移，加上印度中央政府害怕两邦闹独立，还不太敢管他们的“私事”，这就导致双方对峙之人越来越多，现如今已经到达了数千人之巨。
大家猜一猜他们爆发冲突的原因是什么？原来在美国的扶持下，莫迪政府在全国各地大力推广经济作物生产，而米佐拉姆邦与阿萨姆邦便是经济作物的重点产区，有美国的保底收购政策，该特区确实能为百姓带来可观的收入，但也正因这般巨大的利润，使得两邦为了争夺适宜种植的地盘而大打出手。
口角升级为冲突，谁知道未来会不会演变成内战，如若这般那可真的有好戏看了，美国国内的各个州闹独立的风波都不断，现如今又将毛病“传染”给了印度，这两个难兄难弟之间的合作真的是让人啼笑皆非。
所以此前对美印合作持畏惧态度的人们大可放心，中国不是100年前那个随便来几个国家就能被欺辱的国度，他美国也没强大到随便带个印度就能击败我国的程度，并且美国如果继续带着这个“巨婴”发展，我们有理由相信迟早有一天，印度曾经的“大哥”英国的下场他们也会重蹈覆辙的。
要问一个国家想强大的关键因素是什么，造福百姓、拥有强大凝聚力、文化复兴、爱国精神崛起，这些都是必不可缺的，但除此之外，是否能有一个优秀的队友也是极为关键的要素，若得一强大盟友则国富民强，若是反之则国家衰亡指日可待，而从古至今能够佐证这一言论的例子也是数不胜数...
三国时期，魏蜀吴三国鼎立，终是曹强孙刘积弱，故而孙刘联盟存在多年，但好不易汉寿亭侯襄樊大胜威震四海，汉室中兴可待之际，孙吴却暗中使绊，断送良机使得三国一统推迟多年。
南宋末年天下大乱，蒙古、金国、南宋互相攻伐，这本是我中华再次崛起之良机，不过南宋朝廷为了报当年的一箭之仇，竟放弃联金抗蒙，而选择联合蒙古灭金，大仇确实得报，自己却也在不久之后国破家亡。
苏联解体，俄罗斯与乌克兰同病相怜，经济局势紊乱、国内民心不稳、外部西方世界虎视眈眈，但此时克拉夫丘克非但没有选择与老搭档同仇敌忾，反而为了一己私欲倒向欧美，自废武功销毁核武，让俄罗斯陷入多年的危局之中。
从以上的例子相信大家可以清楚地认识到，一个国家如若拥有了一位“猪队友”是一件多么可怕的事情，但现如今世界最强大之国美国，却仿佛丝毫没有意识到这一问题，所以他们在选择盟友的时候显得格外的不挑食。
从二战结束之后，美国可谓是世界公认的第一强国，自身实力强大身旁的盟友自然接踵而至，例如欧盟、澳大利亚、加拿大、日韩等国，都是其政策的坚定维护者，大到朝鲜战争他们组成联合国军赫然参战，小到国际舆论上他们形成联盟声讨敌对势力，可以说这些国家虽然对于整体的局势没什么太大的帮助，但总体上也并没有太拖美国的后腿。
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众所周知，美印当年都是英国的殖民地，正是英国人将他们带入了现代文明的怀抱，所以这两国在文化、政治、管理模式上都深受同一种文化环境的熏陶从而表现的大体相同，例如社会制度上他们都是联邦制国家，各邦受到中央政府的管辖力度较低都有一定的自主权；文化上推行的民主政治大体一致，都是自诩自由公正但贫富差距极大；政治上极为自大，都认为自己是世界第一。
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一场疫情，人间百态尽收眼底，有类似中国防疫得当百姓日常生活井井有条的，也有类似印美两国为了活命尽显人心险恶的，在印度富人们成群结队地逃到国外，留下底层人民在家中喝牛尿，抹牛粪抵御病毒，因此丧命之人可谓是“烧化了焚化炉，填满了恒河水”；在美国资产阶级享受着免费的医疗救援，让穷人、黑人、亚裔在家中等死，街头巷尾哭声喊声呻吟声声声入耳，医院冷库中大人、小孩、老人“具具贴心”（死人不会给美国政府添麻烦故而贴心）。
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“平民超跑”不是白叫的！ 全新一代飞度真的那么好？。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
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都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
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