“520”比亚迪海豹正式亮相，预售价22-28万，改写运动型纯电轿跑市场格局
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5月20日比亚迪正式发布e平台3.0的首款“完全体”产品——海豹！预售价格22-28万起步。
海豹是e平台3.0技术的集大成之作，三大首次搭载的全新技术：CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩控制技术，前双叉臂和后五连杆独立悬架＋后驱/四驱动力架构。重新改写运动型纯电轿跑的市场格局。
一、首次搭载电池车身一体化技术（CTB）
电池车身一体化技术也就是比亚迪的独门秘籍CTB（Cell to Body），创新性的将“刀片电池”深度融入整车结构，取消电池上盖板，有效减轻车重、减少动力电池对车内空间的占用，为整车安全赋能的同时也帮助整车优化了能耗。
具体来说，海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，提升了空气动力性能和视觉效果。
二、首次搭载iTAC智能扭矩控制技术
iTAC智能扭矩控制技术也是比亚迪最新的“分布式驱动控制”技术，曾经获得汽车工业协会2021年度技术大奖。iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
当车辆即将打滑或失控时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。
三、前双叉臂和后五连杆独立悬架＋后驱/四驱动力架构
凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
同时，配合这套运动性的悬架系统，还搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面，营造高品质运动轿车的体验。
四、其它运动性轿车的技术特点：
1、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统：海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，路感清晰，转向精准，动态性能出色，环境适应性好；DP-EPS提供随速助力功能，低速轻盈，高速稳健，多种助力模式可满足驾驶者的不同需要。更小的转弯直径，让用户在享受长轴距大空间的同时，兼具城市出行的灵活表现。
2、线控制动：海豹采用线控制动，制动响应更快，制动控制更精准。海豹的制动系统可以在150毫秒内迅速建立制动压力，相比传统制动系统快40%。其18MPa的压力水平比传统真空助力泵高44%，全力制动时，更可消除驾驶者身体差异对制动性能的影响。
3、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘：海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳，相比常见的浮动式制动卡钳，制动响应速度提升了约20%。配合打孔式通风前制动盘，热容量高，散热性能好，潮湿环境中还能避免制动盘表面形成水膜，制动性能稳定、可靠，制动距离更短。
4、频率可变阻尼减震器（FSD）：频率可变阻尼减震器配备于海豹650km四驱性能版（专属配置），属于半主动悬架技术。当路况较好时，减震阻尼相对较大，可以让车辆动态更稳定，操控性更好；在坑洼路面上，减震会自动减小阻尼，更好地吸收路面冲击，确保高品质的乘坐体验。
5、0.219cd，超低风阻：海豹的车底采用全密封导流板设计，解决了高温环境中的热回流问题，提高了冷却系统的效率，更加平滑的表面也降低了空气阻力。另外，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，通过控制系统对主动降阻格栅开度的自动调节，仅为散热系统提供必要的冷却空气，减少了前机舱内的空气乱流，有效降低了风阻。通过对轮毂、门把手、车轮导流板、后视镜等二十余处优化设计，海豹的风阻系数Cd值达到惊人的0.219。
五、改写运动型纯电轿跑的市场格局
这两年整体市场上，有一种“伪运动”号称“轿跑”的车型不断在市场上销售，主要冲击的是“神车思域”主打的市场。但若要深究它们的“底层基因”一方面与运动不想干，另外一方面就是样子像“轿跑”而已。
但是特斯拉Model 3的出现，则第一次真正让“纯电运动轿跑”这个概念被大家所接受。
虽然市场上总是有很多Model 3的“杀手”出现，但无论是整车的系统打造能力还是运动属性方面，距离Model 3还有很大的距离。
这一次，从内到外全新设计的比亚迪海豹，则是自主品牌中第一个真正具有实力挑战Model 3的运动型纯电轿跑。
据悉，在海豹正式预售之前，盲定海豹的订单就已经超过5万张了。相信，这一次比亚迪依旧会用销量数字，来挑战特斯拉model 3的市场地位。
让我们拭目以待吧。
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5月20日比亚迪正式发布e平台3.0的首款“完全体”产品——海豹！预售价格22-28万起步。
海豹是e平台3.0技术的集大成之作，三大首次搭载的全新技术：CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩控制技术，前双叉臂和后五连杆独立悬架＋后驱/四驱动力架构。重新改写运动型纯电轿跑的市场格局。
一、首次搭载电池车身一体化技术（CTB）
电池车身一体化技术也就是比亚迪的独门秘籍CTB（Cell to Body），创新性的将“刀片电池”深度融入整车结构，取消电池上盖板，有效减轻车重、减少动力电池对车内空间的占用，为整车安全赋能的同时也帮助整车优化了能耗。
具体来说，海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，提升了空气动力性能和视觉效果。
二、首次搭载iTAC智能扭矩控制技术
iTAC智能扭矩控制技术也是比亚迪最新的“分布式驱动控制”技术，曾经获得汽车工业协会2021年度技术大奖。iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
当车辆即将打滑或失控时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。
三、前双叉臂和后五连杆独立悬架＋后驱/四驱动力架构
凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
同时，配合这套运动性的悬架系统，还搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面，营造高品质运动轿车的体验。
四、其它运动性轿车的技术特点：
1、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统：海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，路感清晰，转向精准，动态性能出色，环境适应性好；DP-EPS提供随速助力功能，低速轻盈，高速稳健，多种助力模式可满足驾驶者的不同需要。更小的转弯直径，让用户在享受长轴距大空间的同时，兼具城市出行的灵活表现。
2、线控制动：海豹采用线控制动，制动响应更快，制动控制更精准。海豹的制动系统可以在150毫秒内迅速建立制动压力，相比传统制动系统快40%。其18MPa的压力水平比传统真空助力泵高44%，全力制动时，更可消除驾驶者身体差异对制动性能的影响。
3、高性能固定式制动卡钳&打孔式通风制动盘：海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳，相比常见的浮动式制动卡钳，制动响应速度提升了约20%。配合打孔式通风前制动盘，热容量高，散热性能好，潮湿环境中还能避免制动盘表面形成水膜，制动性能稳定、可靠，制动距离更短。
4、频率可变阻尼减震器（FSD）：频率可变阻尼减震器配备于海豹650km四驱性能版（专属配置），属于半主动悬架技术。当路况较好时，减震阻尼相对较大，可以让车辆动态更稳定，操控性更好；在坑洼路面上，减震会自动减小阻尼，更好地吸收路面冲击，确保高品质的乘坐体验。
5、0.219cd，超低风阻：海豹的车底采用全密封导流板设计，解决了高温环境中的热回流问题，提高了冷却系统的效率，更加平滑的表面也降低了空气阻力。另外，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，通过控制系统对主动降阻格栅开度的自动调节，仅为散热系统提供必要的冷却空气，减少了前机舱内的空气乱流，有效降低了风阻。通过对轮毂、门把手、车轮导流板、后视镜等二十余处优化设计，海豹的风阻系数Cd值达到惊人的0.219。
五、改写运动型纯电轿跑的市场格局
这两年整体市场上，有一种“伪运动”号称“轿跑”的车型不断在市场上销售，主要冲击的是“神车思域”主打的市场。但若要深究它们的“底层基因”一方面与运动不想干，另外一方面就是样子像“轿跑”而已。
但是特斯拉Model 3的出现，则第一次真正让“纯电运动轿跑”这个概念被大家所接受。
虽然市场上总是有很多Model 3的“杀手”出现，但无论是整车的系统打造能力还是运动属性方面，距离Model 3还有很大的距离。
这一次，从内到外全新设计的比亚迪海豹，则是自主品牌中第一个真正具有实力挑战Model 3的运动型纯电轿跑。
据悉，在海豹正式预售之前，盲定海豹的订单就已经超过5万张了。相信，这一次比亚迪依旧会用销量数字，来挑战特斯拉model 3的市场地位。
让我们拭目以待吧。
上午用了不到三个小时搞定了一个申请书
设了两个番茄时钟（一个我设定了45分钟）
后面太专注了都没有听到结束提示
任务又划掉一项
忙完已经快一点钟了
煮了个云吞面
边吃边看的时候不太适合看原声电影
就拿出来一集《风起陇西》打发下时间
继续搜高分榜
今天的电影是1942年的好莱坞喜剧To be or Not to be
中文名字翻译做《你逃我也逃》
也并没有觉得有太多来历
其实可以叫《重复密码》之类的
心脏还是频繁突突突的
约了明天上午的医生看看
大概也就是图个心静
但我也没底
小小的take a nap
然后去接娃娃们
设了两个番茄时钟（一个我设定了45分钟）
后面太专注了都没有听到结束提示
任务又划掉一项
忙完已经快一点钟了
煮了个云吞面
边吃边看的时候不太适合看原声电影
就拿出来一集《风起陇西》打发下时间
继续搜高分榜
今天的电影是1942年的好莱坞喜剧To be or Not to be
中文名字翻译做《你逃我也逃》
也并没有觉得有太多来历
其实可以叫《重复密码》之类的
心脏还是频繁突突突的
约了明天上午的医生看看
大概也就是图个心静
但我也没底
小小的take a nap
然后去接娃娃们
To my crush:
一年多后我会怀念那对视的一瞬间.风吹过少年,爱意藏在心底.喜欢的男孩 明知不会有结果,可依旧... 也是啊 山海与鸟不同路. 在这个年龄里我们不应该也不会有未来 所以人生总要留些遗憾的吧.很荣幸在怎么美好的年纪遇见你 你是我的整个青春.以后的你一定要勇敢善良 开心优秀,无灾无难.当然我更希望我们都能跟真诚的人硬碰硬，因为你要知道 在这个欺骗、背叛、玩弄成为当代风潮的时代里 依旧有人带着诚意来爱你.“希望时间停留在五月，温度还没有七八月的热到爆炸，我们还停留在没毕业的学生上下课时间，学校里操场边的树绿的清澈透亮，风过后的天空夹着顽皮的云朵，偶尔把太阳半遮，剩下的光打下来，透过树叶密密麻麻的影子，正好洒在你头上”.十几岁的年纪 我拥有的是肆意的性格和野蛮生长的韧劲然后看着你渐渐远去的背影...见到你就躲,见不到就买校园里找.但生活却不是电影 你我也不是例外.不过,那段时光却在平淡的岁月里灿若星辰,足以铭记一生.这篇是写给你的小作文 但不是第一篇,我在你不知道的地方给你写了无数篇小作文...
我不想等到520了...
一年多后我会怀念那对视的一瞬间.风吹过少年,爱意藏在心底.喜欢的男孩 明知不会有结果,可依旧... 也是啊 山海与鸟不同路. 在这个年龄里我们不应该也不会有未来 所以人生总要留些遗憾的吧.很荣幸在怎么美好的年纪遇见你 你是我的整个青春.以后的你一定要勇敢善良 开心优秀,无灾无难.当然我更希望我们都能跟真诚的人硬碰硬，因为你要知道 在这个欺骗、背叛、玩弄成为当代风潮的时代里 依旧有人带着诚意来爱你.“希望时间停留在五月，温度还没有七八月的热到爆炸，我们还停留在没毕业的学生上下课时间，学校里操场边的树绿的清澈透亮，风过后的天空夹着顽皮的云朵，偶尔把太阳半遮，剩下的光打下来，透过树叶密密麻麻的影子，正好洒在你头上”.十几岁的年纪 我拥有的是肆意的性格和野蛮生长的韧劲然后看着你渐渐远去的背影...见到你就躲,见不到就买校园里找.但生活却不是电影 你我也不是例外.不过,那段时光却在平淡的岁月里灿若星辰,足以铭记一生.这篇是写给你的小作文 但不是第一篇,我在你不知道的地方给你写了无数篇小作文...
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