#gidle组合[超话]# 没粉过别的团也没追过星 不知道别人家如何 但真的就不理解内部为什么会吵？明明娃们的感情那么好啊，真的就是正主看到都会难过的程度吧…把精力都放在让娃们更好的事情上不好吗？还有好多（各种地方的评论区）说快给每个成员安排solo的…真的就这氛围不得炸锅啊？会波及正主的感觉……（个人感觉，不妥删。）加油加油娃们那么给力那么优秀 我们不能掉链子啊。

#激光雷达上车元年到了吗# 聊到这个话题，我也谈谈最近和几家激光雷达厂商朋友的对话。

1、首先要证明，激光雷达的用处

先不谈元年，谈作用。

目前激光雷达的上车成本大约为 3500-12000 元左右，90% 采用 905 规格，大部分厂商采用的是采购组装方式。意味着，行业零部件供应上游对激光雷达性能和品质有决定性作用。而生产商对定价的话语权偏低，部分为了快速占据市场份额，宁可亏本销售。

这是行业目前供应链的状态。

其次对应车企，如何选择激光雷达是难题。对应激光雷达性能的量化指标跟不上科技发展，形成行业自卷，厂商卷上游，主机厂卷激光雷达供应商。逐渐，这个行业发生了一些些两极端的风气，一个极端是高性能产品越走越远，另一方面车企其实不需要超过 128 线激光雷达上车。换言之，很大程度，激光雷达厂商发现，技术储备远比需求高。而大量的研发投入压制生产线，使得基础型号产能储备不足，最终形成车企其实想要一份小炒肉，结果卖家一直在推销小炒高级牛肉。

事实上，是否需要激光雷达，首先要证明激光雷达能解决什么问题。而对应不同等级的激光雷达，在解决问题上是否有正比的作用。

在目前来看，激光雷达的核心价值，是在加速车企追赶失去的那五年。

这五年，特斯拉所累积的视觉算法和自研决策，的确走在了时代的前沿。哪怕是现阶段走同样硬件，在还原场景真实性的算法上，也只能做到 50%，离特斯拉 3.0 的纯视觉还原 80%，还有很大差距。

为了弥补这个差距，激光雷达不仅仅是作为补盲的出现，其实更多的是解决视觉存在的：远距离测距、近距离刷新效率等等，甚至在夜间、雨天，面对异性物体，面对 Corner case 中更多测距感知。

面对这种多而复杂的场景，在激光雷达的协助下，在基于特斯拉同类硬件上，提升至少 20% 的场景还原度。

对于研发工程师而言，这些有效数据可以大幅度提升对感知融合的颗粒度，更细的颗粒度提升算法和决策有效率。

讲人话就是，我的额头开了天眼，看得比别人更多，更远，更细，哪怕我现在还是个孩子，我的天眼也会高速我前面有墙，别撞上去了，会疼。

2、激光雷达对于车企研发团队，有着更高的要求。

激光雷达所占用的算力非常少，做算法的朋友和我说，给 2tops 算力就够了。因为激光雷达仅仅是一个感知测量器，本身不带任何复杂的数据回传，不同于视觉。

但如何把激光雷达收集到的数据整合，和视觉、超声波、毫米波融合在一起，这个是难题。

所以会见到，很多传统造车先上激光雷达，但软件需要等到几个季度后再升级启用，这个是很普遍的。

对于车企来说，我先占了一个山头。但是对于消费者而言，我花额外多的钱，却买了一个没有实现的预期。

这个场景，相信很多人再熟悉不过。

并不是车企不想做，而是招不到人来做这个。只能先堆硬件，软件后面再组团队再来做。

对应激光雷达供应商，目前貌似只有一家在做打包方案（应该是大疆，kiwi 上已经实现）。而其它，则更多的是硬件供应商角色。

换言之，真正的激光雷达元年，其实尚未真正到来。

3、激光雷达会出现驼峰式的未来？

新势力造车不用说了，全栈自研是目标，实现目标借力激光雷达加速智能驾驶研发。最终，新势力造车大部分都会以纯视觉解决方案作为捅破 L4 级别天花板。届时，整车成本扣除激光雷达成本后，面向消费者的终端产品有望降低价格。

但这个时间节点，大部分人的目光锁定在 2030 年。

对于传统品牌而言，对激光雷达的需求量必然会出现上升，一方面是加速追赶头部新势力争强自身产品竞争力，另一方面是智能驾驶这条路大家都很清楚没有捷径，这是必然之路。

换言之，激光雷达在智能驾驶领域会存在很长的一段时间，助力加速智能驾驶捅破高阶智能驾驶天花板，走向完全自动驾驶能力。

最终激光雷达是否淡出市场，这个就要取决于未来市场还有多少车企产品还需要依赖融合式传感方案。

4、纯视觉一定会干掉毫米波、超声波传感器？并不是，激光雷达才是淘汰两波杀手。

另一方面来看，激光雷达一个顶三个的可能性是有的，部分车企为了降低融合感知传感器数量，将还原颗粒度较粗的毫米波雷达干掉了。

这么一算，原本要用三颗毫米波，现在用一个中小fov，少线程的激光雷达就可以了。成本摊分下来，性价比还是挺高的。

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总结来看，激光雷达它仅仅是一个传感器，它的作用是协助开发者提升场景还原度，增强复杂环境下的算法和决策。

就好像它是一双很好的跑鞋，懂得人会利用好它跑出更快的成绩。

目前这双跑鞋正在证明自己的存在的价值，因为在智能驾驶这条赛道上，真正拼的是自己的体能和经验。

刚说完，下一轮赛跑的声音响起，穿着这双鞋往前跑的运动员多了起来。

#今日看盘[超话]#

一个简单的赚钱猜想

今天有个饭局，纯纯的生活中的聚会。由于这两年我成了职业投资人，朋友聚会的时候总会不经意的都会谈起股票的事。

最让我印象深刻的是，前几年大家聊的都是代码，很少有人关心代码背后的东西，甚至有时候不聊代码的话感觉已经跟我聊不下去了。这两年，感受最明显，身边陆陆续续下场投资的越来越多，大家的投资理念也越发成熟。现在大家都会交流对一个股票的理解，或者分享自己的一些成功的投资方法。

今天我们就聊到收益的事情。

A朋友说，其实我对股票市场的要求也不是很高，一年能有10几20个点就很满足了，为什么就是做不到呢？风光时赚几十万，点背时亏几十万，一年到尾实际也没赚什么钱。

B朋友说，对呀，明明也就一个月不到2个点的收益，我一天的波动就不止这个数，看似简单，可做起来却不是这么一回事？

C朋友说，我有个想法，一般一年下来不是每个月都能赚钱，但是能赚钱的一般也就那几个月份，那我们可以定个目标，比如这个月行情好我赚了10W，然后休息，等下一个行情好的时候我再去赚它个10W，这样不是既轻松又简单？

D朋友说，那你怎么确定行情好的时候你能赚钱？

。。。。。。

谈话即轻松又愉快，最后我聊到，其实有个确定性比较高的方法。那就是净利润断层，很多股友应该都知道这个。

普通人想了解一个行业、一个企业是非常困难的，专业的投资机构也时常有翻车的时候。很多时候虽然我们不了解，但是资金了解，所以我们可以偷懒搭乘资金的快车。

股市说白了就是资金的游戏，资金多的地方，机会才会多。企业公布业绩的时候，就是资金帮我们筛选的时候。

一年有四次公布业绩的时间，一年就做这四次，每次争取抓住10到20的收益，一年下来妥妥的。

有大神专门统计分析过，筛选掉明显有问题的票，把止盈设在100%，止损设在20%，成功率能有70%以上。

我们看看联泓新科，我写关注的时候是5月23日，当天最高27.74元，8月份最高去到59.59元。



还有奥海科技，我写关注的时候是4月26日，当天最高是29.98元，今天最高去到56.9元。



还有东尼电子，我写关注的时候是5月12日，当天最高是35.68元，今天涨停价75.64元。



还有很多，涨幅比这些大或者小的股票，我就不一一举例了，都是资金对企业业绩认可的一种表现。

难吗？好像不难。容易吗？其实也不容易。

因为，大部分人拿不住！

包括我，我自己分享的，自己都拿不住，20个点我就跑了。

交易理念是一个因素，更重要的是，市场刚经历了一月的恐慌和四月的加速毁灭，五月份的时候大家都变得很敏感，一有点风吹草动就会心有余孽。

现在回头看，这些都是牛股。但是时光倒流再来一次，该跑的还是会跑。

现实中，大家都是大猪蹄子，家花那么香，还是会惦记野花，一天不交易就像损失几个亿似的。

更何况，牛股都是用来亏钱的，很简单一个，通威股份，最近走势够牛吧，可有谁真正在它身上赚了大钱？供需全靠资金的一把嘴！



所以，要么坚持一种投资风格，要么坚持风格漂移，毕竟，能赚钱的都是好道理！

全文完。

#今日看盘#