保持头脑清醒真的是很舒服的一件事。今天收获比较多，工作上和领导敞开心扉的谈了一次，最近我发现不知道是自己年纪大了还是因为别的原因，做事情越来越成熟了，当然了进步空间还是很大的。对于这点，虽然一直是我的短板，但是我从来没有把与人相处当做是不可逾越的鸿沟，真正困难的应该是个人素养的养成，是自我意识的觉醒。
我所理解的自我意识并非是普通意义上的利己主义，比如单纯的物欲满足。所有的物欲能够满足的东西都不是最终级或者最高级的享受，也就是那句老生常谈的话:所有金钱能够解决的问题都算不上问题。
说到这个问题可能很多人会用多少多少钱就可以挽救生命这样的例子来反驳我，对于这样的案例，如果横向对比，那些同龄人有钱治病和没钱治病的两个人，他们除了得了需要一定财富才能够支撑的疾病之外，其余在没有得病之前各方面的选择是不同的，比如有的人选择物欲简单专一工作认真负责等等，相反那个得了病没钱治的人可能在没得病之前更多的去贪图轻易得到的享受了，所谓轻易得到的享受和贫富没有关系，大概是逃脱不了不自律的范围的。纵向对比，还是个人选择的问题，我时常想为什么很多人一生中会有很多的遗憾，遗憾产生的原因是什么？我觉得绝大部分让自己终生无法释怀的遗憾产生的原因无非是当初能怎么怎么样但是却没怎么怎么样这一类型，对于这种类型我还是说，所谓的当初能怎么怎么样其实不过是个幌子而已，当初绝大部分的人做了自己最渴望做的选择而已。
关于自我意识这个问题我觉得非常值得深入思考，我时常引用“知人者智，自知者明”这句话，下半句是“胜人者有力，自胜者强”，这两句话在我去年坚持断舍离的时候是跑步的时候在我脑海中无意显示出来的，就在那种不断超越自己身体极限的情况下，这句小学就知道的片段成为了我当时内心状态的最合适表达。谈到这里又不得不说一下中国的传统经典，从个人的角度来说我始终觉得在心理问题的研究上虽然近代西方发展了相对完善的心理学体系，包括建造这套体系的哲学理论基础，但是我觉得无论是其哲学理论基础还是成体系的心理学，在中国传统经典著作面前都是弟弟。所谓的都是弟弟的意思就是这些厚厚的著作只能算是中国传统文化理论经典的注释而已，所谓的注释可以理解为用白话文翻译古汉语诗词，意思可能表达的差不多，但是却在翻译的过程中极大的损失了感情因素的表达，而感情恰恰是那段文字最富有神韵的内容，可以理解为妈妈嘴里嚼烂了的食物又喂到了孩子嘴里，在我的这个比喻中，我们恰恰就是那个张嘴吃妈妈嚼烂了的饭食的孩子，用来充饥可以，倘若想从中享受美味那基本是无法实现的。 https://t.cn/RA79DAj
我所理解的自我意识并非是普通意义上的利己主义，比如单纯的物欲满足。所有的物欲能够满足的东西都不是最终级或者最高级的享受，也就是那句老生常谈的话:所有金钱能够解决的问题都算不上问题。
说到这个问题可能很多人会用多少多少钱就可以挽救生命这样的例子来反驳我，对于这样的案例，如果横向对比，那些同龄人有钱治病和没钱治病的两个人，他们除了得了需要一定财富才能够支撑的疾病之外，其余在没有得病之前各方面的选择是不同的，比如有的人选择物欲简单专一工作认真负责等等，相反那个得了病没钱治的人可能在没得病之前更多的去贪图轻易得到的享受了，所谓轻易得到的享受和贫富没有关系，大概是逃脱不了不自律的范围的。纵向对比，还是个人选择的问题，我时常想为什么很多人一生中会有很多的遗憾，遗憾产生的原因是什么？我觉得绝大部分让自己终生无法释怀的遗憾产生的原因无非是当初能怎么怎么样但是却没怎么怎么样这一类型，对于这种类型我还是说，所谓的当初能怎么怎么样其实不过是个幌子而已，当初绝大部分的人做了自己最渴望做的选择而已。
关于自我意识这个问题我觉得非常值得深入思考，我时常引用“知人者智，自知者明”这句话，下半句是“胜人者有力，自胜者强”，这两句话在我去年坚持断舍离的时候是跑步的时候在我脑海中无意显示出来的，就在那种不断超越自己身体极限的情况下，这句小学就知道的片段成为了我当时内心状态的最合适表达。谈到这里又不得不说一下中国的传统经典，从个人的角度来说我始终觉得在心理问题的研究上虽然近代西方发展了相对完善的心理学体系，包括建造这套体系的哲学理论基础，但是我觉得无论是其哲学理论基础还是成体系的心理学，在中国传统经典著作面前都是弟弟。所谓的都是弟弟的意思就是这些厚厚的著作只能算是中国传统文化理论经典的注释而已，所谓的注释可以理解为用白话文翻译古汉语诗词，意思可能表达的差不多，但是却在翻译的过程中极大的损失了感情因素的表达，而感情恰恰是那段文字最富有神韵的内容，可以理解为妈妈嘴里嚼烂了的食物又喂到了孩子嘴里，在我的这个比喻中，我们恰恰就是那个张嘴吃妈妈嚼烂了的饭食的孩子，用来充饥可以，倘若想从中享受美味那基本是无法实现的。 https://t.cn/RA79DAj
生产资料所有制是穷富的根源
水有源，树有根，穷有穷根，富有富根。穷富的根源是什么呢？有人说：“生死有命，富贵在天”，命运是穷富的根源。可是，解放以后，那些“天生”的财主被打倒了，那些“命该”贫穷的劳动人民翻身了。事实比谎话有力得多，命运不是穷富的根源。又有人说：“聪明在于耳目，富贵在于手脚”，不劳动和劳动是穷和富的根源。的确，劳动创造世界，世界上一切财富都是通过人们的劳动创造出来的。不过，并不能因此就笼统地认为：不劳动的人就穷，劳动的人就富。在旧社会里，肩不挑担、手不提篮的剥削阶级，都是财主；而一天忙到晚，一年做到头的劳动人民，都是穷人。可见，不劳动和劳动，也不是一切社会的穷和富的根源。那么，穷和富的根子究竟生在什么地方呢？要回答这个问题，必须从生产关系谈起。
生产资料所有制是穷富的根源
生产从来不能孤立进行，人们在生产中，谁也离不开别人，必然发生种种关系。这些关系，就叫做生产关系。生产关系的内容，好比人的头发丝，千丝万缕头绪很多，但如果把这些头发丝编成小辫子，那就只有以下三个了：一个是生产资料所有制；一个是人们在生产中的地位及其相互关系；一个是产品分配关系。
种地所需要的土地、河流、种子、肥料和农具，织布所需要的棉花、棉纱和纺织机器，开矿所需要的矿藏和开矿设备，都是生产资料。生产资料中，一部分是大自然原来就有的，像土地、森林、河流、矿藏等等；一部分是人们劳动的成果，像原材料、生产工具、铁路、仓库等等。生产资料掌握在谁的手里，归谁所有、归谁支配叫做生产资料所有制。人们在生产中所处的地位、分工和联系，叫做人们在生产中的地位及其相互关系。人们生产出来的东西如何分配，叫做产品分配关系。生产关系的三个方面是密切相关的。扯动荷花带动藕，动了这个，就会带动那个。三者相互发生作用。
谁都知道，冷水要人挑，热水要人烧，生产首先需要劳动力。但是，巧媳妇难做无米饭；没有树，砍不成柴；没有水，养不成鱼。人们生产劳动，不能光凭一身力气，离开生产资料，什么生产也搞不成。正因为生产资料在生产中这样重要，所以，生产资料所有制在生产关系中就起着决定作用。“什么树开什么花，什么藤结什么瓜”，有什么样的所有制，就有什么样的人们在生产中的相互关系，以及什么样的产品分配关系。
所有制决定人们在生产中的地位
及其相互关系
在生产资料私有制的社会里，劳动者一般没有生产资料，没法进行生产，只好头顶人家天，脚踏人家地，为少数掌握生产资料的剥削阶级去干活。端人家碗，受人家管。劳动者为剥削阶级干活，必然要受剥削阶级的剥削和压迫。剥削阶级把劳动人民当作牛马，用皮鞭、饥饿等强迫他们劳动，榨取他们的血汗。这种人与人在生产中的地位及其相互关系，是剥削和被剥削、压迫和被压迫的关系。
相反，生产资料如果属劳动人民公有，人剥削人、人压迫人的现象就不会存在。每一个人既为自己劳动，又为大家劳动；大家劳动的成果，又关系到每一个人的利益。劳动人民只有职业分工的不同，并无高低贵贱的区别；再没有高人一等的人上人，或低人一等的下等人，任何劳动都是光荣的事情。劳动人民有福同享，有难同当，在根本利益一致的基础上，结成了同志式的平等互助合作关系。
所有制决定产品分配关系
自己锅里烧出来的饭，不愁碗里没有；别人锅里烧出来的饭，就不能随便动铲子。生产也是这样，谁掌握了生产资料，生产出来的东西，就归谁分配。在阶级社会里，剥削阶级掌握了生产资料，它就掌握了产品的分配。劳动人民生产出来的东西，大部分落到少数剥削阶级的手里，劳动人民得到的只是一小部分。比如美国，占家庭总数不到一成的剥削阶级，拿走了全国六七成的收入；而占家庭总数九成多的劳动人民，只分得三成多一点的收入。旧社会里的剥削阶级，不种庄稼吃好米，不养花蚕穿好丝，过着花天酒地的生活。劳动人民却有了早顿没夜顿，过着半饥半饱、糠菜半年粮的日子。
在公有制的社会里，劳动人民掌握了生产资料，因而也掌握了社会产品的分配。社会主义社会里，劳动者生产出来的东西，是全部用在自己身上的。其中，一部分用工资或劳动工分的形式，直接分配给个人，主要满足个人眼前的需要；一部分用于建设事业、福利设施和国家开支，主要满足人们长远和集体的需要。直接分配给个人的部分，实行“各尽所能、按劳分配”的原则，多劳多得，少劳少得，不劳动者不得食。因此，在社会主义社会里，劳动人民的生活，一天一天地富裕起来。
所有制决定社会制度的性质
生产关系是社会的基础，生产资料所有制又是生产关系的基础。插下去杨柳，长不出桑树来。什么样的社会，归根到底是由什么样的所有制决定的。在人类历史上，出现过原始公社公有制、奴隶主所有制、封建主所有制、资本主义所有制和社会主义公有制五种主要所有制，所以，就有原始社会、奴隶社会、封建社会、资本主义社会和社会主义社会五种不同的社会制度。奴隶主所有制、封建主所有制和资本主义所有制，都是私有制，所以，奴隶社会、封建社会和资本主义社会，也都是私有社会。反过来，原始公社公有制和社会主义公有制都是公有制，所以，原始社会和社会主义社会就都是公有社会。
正由于所有制在社会制度中起着决定性的作用，因此，一切统治阶级都采用各式各样的办法，像保护生命一样，来保护自己的所有制。在旧社会里，流传着这样一句话：“衙门八字开，有理无钱莫进来。”那个时候，政权、法院、监狱、军队等等，都是有钱人的护身符。剥削阶级依靠这些东西，保护着自己的财产，任意剥削和压迫劳动人民。他们只准劳动人民贫穷受苦，不准劳动人民反抗。在这样的世界里，哪里有劳动人民说话的地方，哪里有劳动人民的幸福！新社会的情况完全不同。新社会建立了生产资料公有制，劳动人民做了生产资料和国家的主人。国家政治制度成为公有制和劳动人民的保卫者，再也不准剥削阶级骑在人民头上作威作福了。
所有制是穷富的根源
现在明白了，原来生产资料所有制是穷富的根源。解放前的社会，是私有制社会，劳动人民没有掌握生产资料，终年受剥削阶级的压迫和剥削，弄得贫穷不堪；解放以后，废除了私有制，建立了公有制，劳动人民做了生产资料的主人，生产出来的东西，全用在劳动人民的身上，因此，随着生产的发展，劳动人民就逐步富裕起来。可见，私有制是劳动人民的穷根，是剥削阶级的富根；社会主义公有制才是劳动人民的富根。
https://t.cn/A6JG4cTG
水有源，树有根，穷有穷根，富有富根。穷富的根源是什么呢？有人说：“生死有命，富贵在天”，命运是穷富的根源。可是，解放以后，那些“天生”的财主被打倒了，那些“命该”贫穷的劳动人民翻身了。事实比谎话有力得多，命运不是穷富的根源。又有人说：“聪明在于耳目，富贵在于手脚”，不劳动和劳动是穷和富的根源。的确，劳动创造世界，世界上一切财富都是通过人们的劳动创造出来的。不过，并不能因此就笼统地认为：不劳动的人就穷，劳动的人就富。在旧社会里，肩不挑担、手不提篮的剥削阶级，都是财主；而一天忙到晚，一年做到头的劳动人民，都是穷人。可见，不劳动和劳动，也不是一切社会的穷和富的根源。那么，穷和富的根子究竟生在什么地方呢？要回答这个问题，必须从生产关系谈起。
生产资料所有制是穷富的根源
生产从来不能孤立进行，人们在生产中，谁也离不开别人，必然发生种种关系。这些关系，就叫做生产关系。生产关系的内容，好比人的头发丝，千丝万缕头绪很多，但如果把这些头发丝编成小辫子，那就只有以下三个了：一个是生产资料所有制；一个是人们在生产中的地位及其相互关系；一个是产品分配关系。
种地所需要的土地、河流、种子、肥料和农具，织布所需要的棉花、棉纱和纺织机器，开矿所需要的矿藏和开矿设备，都是生产资料。生产资料中，一部分是大自然原来就有的，像土地、森林、河流、矿藏等等；一部分是人们劳动的成果，像原材料、生产工具、铁路、仓库等等。生产资料掌握在谁的手里，归谁所有、归谁支配叫做生产资料所有制。人们在生产中所处的地位、分工和联系，叫做人们在生产中的地位及其相互关系。人们生产出来的东西如何分配，叫做产品分配关系。生产关系的三个方面是密切相关的。扯动荷花带动藕，动了这个，就会带动那个。三者相互发生作用。
谁都知道，冷水要人挑，热水要人烧，生产首先需要劳动力。但是，巧媳妇难做无米饭；没有树，砍不成柴；没有水，养不成鱼。人们生产劳动，不能光凭一身力气，离开生产资料，什么生产也搞不成。正因为生产资料在生产中这样重要，所以，生产资料所有制在生产关系中就起着决定作用。“什么树开什么花，什么藤结什么瓜”，有什么样的所有制，就有什么样的人们在生产中的相互关系，以及什么样的产品分配关系。
所有制决定人们在生产中的地位
及其相互关系
在生产资料私有制的社会里，劳动者一般没有生产资料，没法进行生产，只好头顶人家天，脚踏人家地，为少数掌握生产资料的剥削阶级去干活。端人家碗，受人家管。劳动者为剥削阶级干活，必然要受剥削阶级的剥削和压迫。剥削阶级把劳动人民当作牛马，用皮鞭、饥饿等强迫他们劳动，榨取他们的血汗。这种人与人在生产中的地位及其相互关系，是剥削和被剥削、压迫和被压迫的关系。
相反，生产资料如果属劳动人民公有，人剥削人、人压迫人的现象就不会存在。每一个人既为自己劳动，又为大家劳动；大家劳动的成果，又关系到每一个人的利益。劳动人民只有职业分工的不同，并无高低贵贱的区别；再没有高人一等的人上人，或低人一等的下等人，任何劳动都是光荣的事情。劳动人民有福同享，有难同当，在根本利益一致的基础上，结成了同志式的平等互助合作关系。
所有制决定产品分配关系
自己锅里烧出来的饭，不愁碗里没有；别人锅里烧出来的饭，就不能随便动铲子。生产也是这样，谁掌握了生产资料，生产出来的东西，就归谁分配。在阶级社会里，剥削阶级掌握了生产资料，它就掌握了产品的分配。劳动人民生产出来的东西，大部分落到少数剥削阶级的手里，劳动人民得到的只是一小部分。比如美国，占家庭总数不到一成的剥削阶级，拿走了全国六七成的收入；而占家庭总数九成多的劳动人民，只分得三成多一点的收入。旧社会里的剥削阶级，不种庄稼吃好米，不养花蚕穿好丝，过着花天酒地的生活。劳动人民却有了早顿没夜顿，过着半饥半饱、糠菜半年粮的日子。
在公有制的社会里，劳动人民掌握了生产资料，因而也掌握了社会产品的分配。社会主义社会里，劳动者生产出来的东西，是全部用在自己身上的。其中，一部分用工资或劳动工分的形式，直接分配给个人，主要满足个人眼前的需要；一部分用于建设事业、福利设施和国家开支，主要满足人们长远和集体的需要。直接分配给个人的部分，实行“各尽所能、按劳分配”的原则，多劳多得，少劳少得，不劳动者不得食。因此，在社会主义社会里，劳动人民的生活，一天一天地富裕起来。
所有制决定社会制度的性质
生产关系是社会的基础，生产资料所有制又是生产关系的基础。插下去杨柳，长不出桑树来。什么样的社会，归根到底是由什么样的所有制决定的。在人类历史上，出现过原始公社公有制、奴隶主所有制、封建主所有制、资本主义所有制和社会主义公有制五种主要所有制，所以，就有原始社会、奴隶社会、封建社会、资本主义社会和社会主义社会五种不同的社会制度。奴隶主所有制、封建主所有制和资本主义所有制，都是私有制，所以，奴隶社会、封建社会和资本主义社会，也都是私有社会。反过来，原始公社公有制和社会主义公有制都是公有制，所以，原始社会和社会主义社会就都是公有社会。
正由于所有制在社会制度中起着决定性的作用，因此，一切统治阶级都采用各式各样的办法，像保护生命一样，来保护自己的所有制。在旧社会里，流传着这样一句话：“衙门八字开，有理无钱莫进来。”那个时候，政权、法院、监狱、军队等等，都是有钱人的护身符。剥削阶级依靠这些东西，保护着自己的财产，任意剥削和压迫劳动人民。他们只准劳动人民贫穷受苦，不准劳动人民反抗。在这样的世界里，哪里有劳动人民说话的地方，哪里有劳动人民的幸福！新社会的情况完全不同。新社会建立了生产资料公有制，劳动人民做了生产资料和国家的主人。国家政治制度成为公有制和劳动人民的保卫者，再也不准剥削阶级骑在人民头上作威作福了。
所有制是穷富的根源
现在明白了，原来生产资料所有制是穷富的根源。解放前的社会，是私有制社会，劳动人民没有掌握生产资料，终年受剥削阶级的压迫和剥削，弄得贫穷不堪；解放以后，废除了私有制，建立了公有制，劳动人民做了生产资料的主人，生产出来的东西，全用在劳动人民的身上，因此，随着生产的发展，劳动人民就逐步富裕起来。可见，私有制是劳动人民的穷根，是剥削阶级的富根；社会主义公有制才是劳动人民的富根。
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汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
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