#轨道交通# 运营里程将增至831公里！上海轨道交通两线于12月30日开通运营
上海轨道交通14号线、18号线一期北段（御桥站〈不含〉～长江南路站）将于12月30日（周四）首班车起开通初期运营。
届时，上海轨道交通全网络运营里程将增至831公里（其中14号线38公里，18号线一期北段21公里），线路增至20条，运营车站增至508座（其中14号线30座、18号线一期北段18座），换乘车站增至83座，网络规模继续领跑全球。
同时，首次开通14号线8节编组大容量全自动驾驶系统。至此，上海地铁已拥有5条全自动驾驶线路（10、14、15、18号线、浦江线），运营里程增至167公里，规模首度跃升世界第一。
14号线运营里程38公里
设31站 龙居路站暂不开通
14号线运营里程38公里，共设车站31座（初期运营30座，龙居路站暂不开通），均为地下站，换乘车站13座。
值得注意的是，14号线开通运营初期时，龙居路站暂不开通，列车将“过站”运行，不停靠该站，不进行上下客，请乘客留意。
14号线是上海第一条8编组全自动运行线路，西起嘉定区封浜站，东至浦东新区桂桥路站，沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区五个行政区，是目前路网中继1、2号线之后的又一条高运量的市区级线路，是联系市中心和东西部地区的便捷通道。
14号线共设“12+1”座换乘站
曹杨路站为“虚拟换乘”
14号线共设“12+1”座换乘站，分别为铜川路站与15号线换乘、真如站与11号线换乘、武宁路站与13号线换乘、静安寺站与2/7号线换乘、一大会址•黄陂南路站与1号线换乘、大世界站与8号线换乘、豫园站与10号线换乘、陆家嘴站与2号线换乘、浦东大道站与4号线换乘、昌邑路站与18号线换乘、云山路站与6号线换乘、蓝天路站与9号线换乘、曹杨路站与3、4及11号线“虚拟换乘”。
其中，可实现3、4、11、14号线换乘的曹杨路站为“虚拟换乘”，站外换乘步行至3、4号线约8分钟，步行至11号线约15分钟。在曹杨路站换乘的乘客，使用公共交通卡或“Metro大都会”App进出站可享受连续计费，单程票需重新购票。
14号线全线常态运营时间5:30至23:37
14号线开通初期运营后，全线常态运营时间为5:30～23:37。封浜站和桂桥路站首班车发车时间均为5:30，末班车发车时间均为22:30。
14号线全天开行“大小交路”
最短运行间隔3分20秒
根据运行计划安排，14号线开通初期运营后，全天开行“封浜站至桂桥路站”的大交路，和“真新新村站至蓝天路站”的小交路。小交路和大交路工作日早高峰运营间隔分别为3分20秒和6分40秒，平峰运营间隔分别为6分和12分，晚高峰运营间隔分别为4分和8分。双休、节假日运营间隔分别为5分和10分。
18号线一期北段运营里程21公里 设18站
本次开通初期运营的18号线一期北段为去年南段的延伸，运营里程约21公里，设18座车站，全部为地下站。线路南起御桥站(不含)，北至长江南路站，途经浦东、杨浦、宝山三个区。
18 号线为全自动运行线路，在加强浦东、浦西过江联系，强化中心城、核心城区的对外辐射功能，促进区域互动协调发展，以及改善中心城区域的交通结构和出行环境等方面具有重要作用。
18号线一期北段共设9座换乘站
龙阳路站为5线换乘车站
开通初期运营的18号线一期北段共设9座换乘站，分别为长江南路站与3号线换乘、国权路站与10号线换乘、江浦路站与8号线换乘、江浦公园站与12号线换乘、昌邑路站与14号线换乘、民生路站与6号线换乘、杨高中路站与9号线换乘、龙阳路站可与2号线、7号线、16号线换乘，同时可实现与磁浮线之间的转乘、莲溪路站与13号线换乘。
龙阳路站可实现2、7、16、18号线换乘及磁浮线转乘
龙阳路站作为五线换乘车站，可实现2号线、7号线、16号线和18号线之间的换乘，同时可实现与磁浮线之间的转乘。
根据龙阳路站换乘指示图，待18号线一期北段开通初期运营后，乘客可以在龙阳路站换乘18号线、2号线、7号线、16号线，并转乘磁浮线，走行方式呈逆时针形。
以18号线龙阳路站换乘其余三条地铁线路为例（换乘图垂直线右半边路径），乘客自18号线龙阳路站起可沿相应换乘路径依次到达16号线、2号线、7号线站厅进行换乘。首先沿18号线站厅中部的右侧换乘通道向16号线方向换乘，由东侧通道到达16号线站厅，用时约3分半，后穿过磁浮站厅可到达2号线站厅，用时约2分半，再继续沿走道前行可到7号线站厅东端，用时约2分钟。
以7号线龙阳路站换乘其余三条地铁线路为例（换乘图垂直线左半边路径），乘客自7号线龙阳路站起可沿相应换乘路径依次到达2号线、16号线、18号线。首先沿7号线站厅西段走道换乘至2号线，用时约2分45秒，穿过2号线站厅沿西侧换乘通道到达16号线站厅西端，用时约1分多，此时左转为换乘16号线方向，用时约3分半，继续直行可换乘18号线，用时约1分45秒。
另外，需要特别提醒，乘客由地铁线前往磁浮线时，可以从最近的2号线4号口出站进行转乘。
18号线一期北段开通运营后，车站建筑结构复杂、换乘通道多、预计进出站及换乘客流较大，请乘客根据现场导向指引换乘，听从现场工作人员的引导。
18号线全线常态运营时间5:30至23:27
18号线开通初期运营后，全线常态运营时间为5:30～23:27。首班车：航头站5:30始发, 长江南路站5:55始发，龙阳路站下行增设多点首班车，发车时刻为6:00；末班车：航头站、长江南路站双向22:30始发。
18号线全天开行“大小交路”
最短运行间隔3分钟
根据运行计划安排，18号线一期北段开通初期运营后，18号线全天开行“航头站至长江南路站”的大交路，和“沈梅路站至长江南路站”的小交路。运行间隔方面，小交路和大交路早高峰运营间隔分别为3分、6分，晚高峰运营间隔为3分30秒、7分。工作日平峰，双休、节假日开行“航头站至长江南路站”单一交路，运营间隔分别为7分、6分30秒。
公交配套情况
轨道交通14号线本次开通试运营的30座站点范围内，将新增22座公交中途站，恢复33座公交中途站，全线配套公交线路共95条。
轨道交通18号线一期北段本次开通试运营的18座轨道交通站点范围内，将新增1座公交枢纽站、9座公交中途站，恢复1座公交首末站、26座公交中途站，配套公交线路共93条。
站点融合方面。以轨道交通站点为节点，锚固周边公交线网，完善候车设施配套。在道路建设条件允许下，每座轨道交通站点至少有1座公交站点设置在轨道交通出入口50m范围内，如14号线真如站，结合站点出入口近远期规划，设置近期临时站，规划远期常规站，兼顾乘客近远期的 就近换乘。同时，路幅较宽的高等级道路采用港湾式站点，减少对后方行驶车辆的影响。
服务融合方面。时间衔接上，根据14号线、18号线一期北段轨道交通站点周边职住人口情况及现状公交夜间客流情况，延长部分周边公交线路运营时间与轨道交通站点末班车衔接，保障市民夜间出行。信息服务上，在浦东大道沿线新式公交候车亭内，展示周边街区图，供市民了解换乘信息。
【特别提醒】
1、上海地铁14、18号线部分车站的个别出入口仍处于施工收口阶段，暂不对外开放。请乘客根据导向指引从车站其他出入口进出。
2、受“新冠”疫情影响和施工进度影响，两条新线开通初期运营时，部分车站出入口外的广场、人行道、绿化等市政配套尚无法完全一步到位，相关车站将采用临时便道接入市政道路，提请乘客注意通行安全。
来源：申通地铁集团
上海轨道交通14号线、18号线一期北段（御桥站〈不含〉～长江南路站）将于12月30日（周四）首班车起开通初期运营。
届时，上海轨道交通全网络运营里程将增至831公里（其中14号线38公里，18号线一期北段21公里），线路增至20条，运营车站增至508座（其中14号线30座、18号线一期北段18座），换乘车站增至83座，网络规模继续领跑全球。
同时，首次开通14号线8节编组大容量全自动驾驶系统。至此，上海地铁已拥有5条全自动驾驶线路（10、14、15、18号线、浦江线），运营里程增至167公里，规模首度跃升世界第一。
14号线运营里程38公里
设31站 龙居路站暂不开通
14号线运营里程38公里，共设车站31座（初期运营30座，龙居路站暂不开通），均为地下站，换乘车站13座。
值得注意的是，14号线开通运营初期时，龙居路站暂不开通，列车将“过站”运行，不停靠该站，不进行上下客，请乘客留意。
14号线是上海第一条8编组全自动运行线路，西起嘉定区封浜站，东至浦东新区桂桥路站，沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区五个行政区，是目前路网中继1、2号线之后的又一条高运量的市区级线路，是联系市中心和东西部地区的便捷通道。
14号线共设“12+1”座换乘站
曹杨路站为“虚拟换乘”
14号线共设“12+1”座换乘站，分别为铜川路站与15号线换乘、真如站与11号线换乘、武宁路站与13号线换乘、静安寺站与2/7号线换乘、一大会址•黄陂南路站与1号线换乘、大世界站与8号线换乘、豫园站与10号线换乘、陆家嘴站与2号线换乘、浦东大道站与4号线换乘、昌邑路站与18号线换乘、云山路站与6号线换乘、蓝天路站与9号线换乘、曹杨路站与3、4及11号线“虚拟换乘”。
其中，可实现3、4、11、14号线换乘的曹杨路站为“虚拟换乘”，站外换乘步行至3、4号线约8分钟，步行至11号线约15分钟。在曹杨路站换乘的乘客，使用公共交通卡或“Metro大都会”App进出站可享受连续计费，单程票需重新购票。
14号线全线常态运营时间5:30至23:37
14号线开通初期运营后，全线常态运营时间为5:30～23:37。封浜站和桂桥路站首班车发车时间均为5:30，末班车发车时间均为22:30。
14号线全天开行“大小交路”
最短运行间隔3分20秒
根据运行计划安排，14号线开通初期运营后，全天开行“封浜站至桂桥路站”的大交路，和“真新新村站至蓝天路站”的小交路。小交路和大交路工作日早高峰运营间隔分别为3分20秒和6分40秒，平峰运营间隔分别为6分和12分，晚高峰运营间隔分别为4分和8分。双休、节假日运营间隔分别为5分和10分。
18号线一期北段运营里程21公里 设18站
本次开通初期运营的18号线一期北段为去年南段的延伸，运营里程约21公里，设18座车站，全部为地下站。线路南起御桥站(不含)，北至长江南路站，途经浦东、杨浦、宝山三个区。
18 号线为全自动运行线路，在加强浦东、浦西过江联系，强化中心城、核心城区的对外辐射功能，促进区域互动协调发展，以及改善中心城区域的交通结构和出行环境等方面具有重要作用。
18号线一期北段共设9座换乘站
龙阳路站为5线换乘车站
开通初期运营的18号线一期北段共设9座换乘站，分别为长江南路站与3号线换乘、国权路站与10号线换乘、江浦路站与8号线换乘、江浦公园站与12号线换乘、昌邑路站与14号线换乘、民生路站与6号线换乘、杨高中路站与9号线换乘、龙阳路站可与2号线、7号线、16号线换乘，同时可实现与磁浮线之间的转乘、莲溪路站与13号线换乘。
龙阳路站可实现2、7、16、18号线换乘及磁浮线转乘
龙阳路站作为五线换乘车站，可实现2号线、7号线、16号线和18号线之间的换乘，同时可实现与磁浮线之间的转乘。
根据龙阳路站换乘指示图，待18号线一期北段开通初期运营后，乘客可以在龙阳路站换乘18号线、2号线、7号线、16号线，并转乘磁浮线，走行方式呈逆时针形。
以18号线龙阳路站换乘其余三条地铁线路为例（换乘图垂直线右半边路径），乘客自18号线龙阳路站起可沿相应换乘路径依次到达16号线、2号线、7号线站厅进行换乘。首先沿18号线站厅中部的右侧换乘通道向16号线方向换乘，由东侧通道到达16号线站厅，用时约3分半，后穿过磁浮站厅可到达2号线站厅，用时约2分半，再继续沿走道前行可到7号线站厅东端，用时约2分钟。
以7号线龙阳路站换乘其余三条地铁线路为例（换乘图垂直线左半边路径），乘客自7号线龙阳路站起可沿相应换乘路径依次到达2号线、16号线、18号线。首先沿7号线站厅西段走道换乘至2号线，用时约2分45秒，穿过2号线站厅沿西侧换乘通道到达16号线站厅西端，用时约1分多，此时左转为换乘16号线方向，用时约3分半，继续直行可换乘18号线，用时约1分45秒。
另外，需要特别提醒，乘客由地铁线前往磁浮线时，可以从最近的2号线4号口出站进行转乘。
18号线一期北段开通运营后，车站建筑结构复杂、换乘通道多、预计进出站及换乘客流较大，请乘客根据现场导向指引换乘，听从现场工作人员的引导。
18号线全线常态运营时间5:30至23:27
18号线开通初期运营后，全线常态运营时间为5:30～23:27。首班车：航头站5:30始发, 长江南路站5:55始发，龙阳路站下行增设多点首班车，发车时刻为6:00；末班车：航头站、长江南路站双向22:30始发。
18号线全天开行“大小交路”
最短运行间隔3分钟
根据运行计划安排，18号线一期北段开通初期运营后，18号线全天开行“航头站至长江南路站”的大交路，和“沈梅路站至长江南路站”的小交路。运行间隔方面，小交路和大交路早高峰运营间隔分别为3分、6分，晚高峰运营间隔为3分30秒、7分。工作日平峰，双休、节假日开行“航头站至长江南路站”单一交路，运营间隔分别为7分、6分30秒。
公交配套情况
轨道交通14号线本次开通试运营的30座站点范围内，将新增22座公交中途站，恢复33座公交中途站，全线配套公交线路共95条。
轨道交通18号线一期北段本次开通试运营的18座轨道交通站点范围内，将新增1座公交枢纽站、9座公交中途站，恢复1座公交首末站、26座公交中途站，配套公交线路共93条。
站点融合方面。以轨道交通站点为节点，锚固周边公交线网，完善候车设施配套。在道路建设条件允许下，每座轨道交通站点至少有1座公交站点设置在轨道交通出入口50m范围内，如14号线真如站，结合站点出入口近远期规划，设置近期临时站，规划远期常规站，兼顾乘客近远期的 就近换乘。同时，路幅较宽的高等级道路采用港湾式站点，减少对后方行驶车辆的影响。
服务融合方面。时间衔接上，根据14号线、18号线一期北段轨道交通站点周边职住人口情况及现状公交夜间客流情况，延长部分周边公交线路运营时间与轨道交通站点末班车衔接，保障市民夜间出行。信息服务上，在浦东大道沿线新式公交候车亭内，展示周边街区图，供市民了解换乘信息。
【特别提醒】
1、上海地铁14、18号线部分车站的个别出入口仍处于施工收口阶段，暂不对外开放。请乘客根据导向指引从车站其他出入口进出。
2、受“新冠”疫情影响和施工进度影响，两条新线开通初期运营时，部分车站出入口外的广场、人行道、绿化等市政配套尚无法完全一步到位，相关车站将采用临时便道接入市政道路，提请乘客注意通行安全。
来源：申通地铁集团
【青海：5G时代 电商赋能“新农人”】
高原牛羊的耳朵上为何装有二维码，从山东引进的芦花鸡缘何爱在雪山上散步，远在长江尾的上海人又为何喜欢上粉色的羊皮袄？
清明小长假前后，连续阴雨的天气，并未让身居高原的农牧民为农事发愁，而是在5G网络的带动下趁着假期铆足劲，小赚了一笔。他们是如何做到的？本报记者带您走进海北藏族自治州海晏县电子商务服务中心一探究竟。
从“一时火”到“一直火” “新农人”走上电商路
“您有新订单，请尽快核对信息。”4月的高原，气候阴晴不定，即便时而飘雪时而刮风，海晏县狼缠山芦花鸡养殖专业合作社的郭春铃和母亲一刻也不敢懈怠，精心繁育好每天在雪山上“溜达”的芦花鸡，只为给手机那端的顾客提供最优质的农产品。
“从贫困户到现在的养殖大户，我们实实在在享受到了好政策的扶持，现在有了电商中心的帮助，即便住在海拔3000米的山上，我也不愁销路。”郭春铃说。从起初不了解电商，到自家养殖的芦花鸡被推到网上后一度成为火爆周边地区的热销品，郭春铃感受到了“看不见、摸不着”的网络带给她生活上的巨大变化。
而“一时火”并不是海晏县发展农村电商的初衷，为了让极具特色的农产品“一直火”，海晏县专门引进电子商务服务第三方机构，通过高精尖的信息技术做支撑，让农户不仅建立起品牌，更能依托电商中心走得更远。
“这件粉色的皮袄已经被上海的顾客拍了，下一件产品是我们手工刺绣的‘红星向党’，家人们请点亮你们的小红星……”和经常在山上工作的郭春铃不同，刚进驻海晏县电子商务服务中心的仁毛这两天总是带着公司新制的服饰和刺绣产品走进直播间，和全国的网友分享自家好物。
对于发展电商，虽然是从0到1的跨越，但仁毛和同事们信心十足。“服务中心有专业的老师为我们做培训，手把手教我们带货，慢慢找到感觉了。”仁毛说，“触网”让草原牧民家的特色农畜产品走向了更加广阔的市场，她要紧跟步伐，成为“新农人”，在电商平台的带动下，带着公司的姐妹们过上更富足的生活。
扫码溯源提升绿色农牧产品含金量
“真的有身份信息。”在专业的牛羊肉精深加工厂吃一顿鲜香味十足的牦牛肉火锅，这种前店后场的体验如今已成为不少游客去海晏县旅游的必选项。
看着眼前精美的牦牛肉分切部位外包装上印着二维码，来自陕西的游客陈俊龙满怀好奇地打开手机扫了扫，瞬间弹出的一张“身份证”让他大呼“超级赞”，立马截图后发了朋友圈。
原来，陈俊龙和朋友们点的牦牛肉，是可以真正做到溯源的农畜产品。青海宝讯溯源网络科技有限公司董事长韩艳介绍，这张“身份证”其实是溯源查询档案，消费者可以直观地看到产品的品种为海晏牦牛，肉质级别是五颗星，由海晏县金银滩牛羊标准化养殖示范牧场有限公司在哈勒景乡永丰村的养殖户养殖。
“身份证”的背后，是我省大力发展牦牛产业，通过电商带动农牧民增收致富新路径的缩影。养殖户家中的牛羊不仅有电子二维码耳标，何时何地何人为其做防疫、出栏信息等内容都随时可查，甚至可通过360度摄像头看到牛羊养殖最新动态。每一环节都有迹可循，大幅提升了绿色农产品含金量，让更多青海美味走向四方。
“在助力海晏县打造国家电子商务进农村综合示范县的过程中，切实感受到了政府为民办实事的务实举措。”韩艳介绍，近年来一系列支持农村电商发展的政策出台，推动了农业升级、农村发展、农民增收。为了让更多进驻企业看到希望，海晏县电商中心通过一站式服务，以品牌建设为核心，提升电商发展质效。
海晏县有关部门负责人介绍，在加快品牌培育方面，海晏县还为进驻电商服务中心的小微企业提供品牌策划、产品设计、渠道品牌建设等一条龙服务。选定“河清海晏”为区域主品牌，“西海郡城”及“海晏牦牛”为子品牌。提升品牌质效，推动库库诺尔、席之源、尝蒙香等产品加工企业，从标志、外包装、企业形象全面升级改造，产品品质不断提升。
培育壮大电商产业 激活乡村振兴“一池春水”
对接尝蒙香、金穗等示范企业和部分小规模企业完成牦牛奶、酸奶、曲拉等8款产品差距分析及检测，夏华、库库诺尔、清湖源等农产品加工企业取得国家SC认证……在海晏县电商服务中心的工作日志上，每推进一个项目，中心的工作人员都会及时跟进服务，让企业更有发展动力。
“自从我们更简洁的新包装上市后，消费者反馈的信息都特别好。”青海库库诺尔食品有限公司负责人官保说，不久后公司的鲜肉加工车间也将正式投运，通过电商平台预售，他们的订单已经排到好几个月之后。
随着海晏县闯出一条“电商＋产业＋服务”电商之路，农村电商通过整合产、供、销、购等多方面资源要素，打通上下游电商产业链，使电商基地成为巩固脱贫成果助力乡村振兴的强力支撑点。
不仅如此，海晏县还优化物流资源，整合现有资源建成县级公共仓储物流中心并投入运行，吸纳县域邮政、顺丰、申通等企业进驻快递物流冷链仓储服务中心，落实分拣、打包、出入库等环节的工作人员，有效满足各类农畜牧产品的运输需求。
“物流发达了，牧民们来服务站代购和代销产品的积极性更高了，大家的‘农活’不光是养殖种植，只要点点手机买卖产品，钱就能挣回来。”海晏县甘子河乡达玉村电子商务乡村服务站点负责人马全说。
的确，随着“互联网+”深入发展，手机成为新农具、直播成为新农活、数据成为新农资，这些已经成为农村越来越常见的变化。如今，我省各地纷纷抢抓机遇，以农村电商产业发展带动乡村振兴，通过加强党建引领、宣传发动、全民参与，掀起农村电商发展热潮，激活经济发展新动能。电商加速赋能农业产业化、数字化发展，一系列适应电商市场的农产品持续热销，将有力推动乡村振兴。
（记者 周建萍 文/图）#青海#
高原牛羊的耳朵上为何装有二维码，从山东引进的芦花鸡缘何爱在雪山上散步，远在长江尾的上海人又为何喜欢上粉色的羊皮袄？
清明小长假前后，连续阴雨的天气，并未让身居高原的农牧民为农事发愁，而是在5G网络的带动下趁着假期铆足劲，小赚了一笔。他们是如何做到的？本报记者带您走进海北藏族自治州海晏县电子商务服务中心一探究竟。
从“一时火”到“一直火” “新农人”走上电商路
“您有新订单，请尽快核对信息。”4月的高原，气候阴晴不定，即便时而飘雪时而刮风，海晏县狼缠山芦花鸡养殖专业合作社的郭春铃和母亲一刻也不敢懈怠，精心繁育好每天在雪山上“溜达”的芦花鸡，只为给手机那端的顾客提供最优质的农产品。
“从贫困户到现在的养殖大户，我们实实在在享受到了好政策的扶持，现在有了电商中心的帮助，即便住在海拔3000米的山上，我也不愁销路。”郭春铃说。从起初不了解电商，到自家养殖的芦花鸡被推到网上后一度成为火爆周边地区的热销品，郭春铃感受到了“看不见、摸不着”的网络带给她生活上的巨大变化。
而“一时火”并不是海晏县发展农村电商的初衷，为了让极具特色的农产品“一直火”，海晏县专门引进电子商务服务第三方机构，通过高精尖的信息技术做支撑，让农户不仅建立起品牌，更能依托电商中心走得更远。
“这件粉色的皮袄已经被上海的顾客拍了，下一件产品是我们手工刺绣的‘红星向党’，家人们请点亮你们的小红星……”和经常在山上工作的郭春铃不同，刚进驻海晏县电子商务服务中心的仁毛这两天总是带着公司新制的服饰和刺绣产品走进直播间，和全国的网友分享自家好物。
对于发展电商，虽然是从0到1的跨越，但仁毛和同事们信心十足。“服务中心有专业的老师为我们做培训，手把手教我们带货，慢慢找到感觉了。”仁毛说，“触网”让草原牧民家的特色农畜产品走向了更加广阔的市场，她要紧跟步伐，成为“新农人”，在电商平台的带动下，带着公司的姐妹们过上更富足的生活。
扫码溯源提升绿色农牧产品含金量
“真的有身份信息。”在专业的牛羊肉精深加工厂吃一顿鲜香味十足的牦牛肉火锅，这种前店后场的体验如今已成为不少游客去海晏县旅游的必选项。
看着眼前精美的牦牛肉分切部位外包装上印着二维码，来自陕西的游客陈俊龙满怀好奇地打开手机扫了扫，瞬间弹出的一张“身份证”让他大呼“超级赞”，立马截图后发了朋友圈。
原来，陈俊龙和朋友们点的牦牛肉，是可以真正做到溯源的农畜产品。青海宝讯溯源网络科技有限公司董事长韩艳介绍，这张“身份证”其实是溯源查询档案，消费者可以直观地看到产品的品种为海晏牦牛，肉质级别是五颗星，由海晏县金银滩牛羊标准化养殖示范牧场有限公司在哈勒景乡永丰村的养殖户养殖。
“身份证”的背后，是我省大力发展牦牛产业，通过电商带动农牧民增收致富新路径的缩影。养殖户家中的牛羊不仅有电子二维码耳标，何时何地何人为其做防疫、出栏信息等内容都随时可查，甚至可通过360度摄像头看到牛羊养殖最新动态。每一环节都有迹可循，大幅提升了绿色农产品含金量，让更多青海美味走向四方。
“在助力海晏县打造国家电子商务进农村综合示范县的过程中，切实感受到了政府为民办实事的务实举措。”韩艳介绍，近年来一系列支持农村电商发展的政策出台，推动了农业升级、农村发展、农民增收。为了让更多进驻企业看到希望，海晏县电商中心通过一站式服务，以品牌建设为核心，提升电商发展质效。
海晏县有关部门负责人介绍，在加快品牌培育方面，海晏县还为进驻电商服务中心的小微企业提供品牌策划、产品设计、渠道品牌建设等一条龙服务。选定“河清海晏”为区域主品牌，“西海郡城”及“海晏牦牛”为子品牌。提升品牌质效，推动库库诺尔、席之源、尝蒙香等产品加工企业，从标志、外包装、企业形象全面升级改造，产品品质不断提升。
培育壮大电商产业 激活乡村振兴“一池春水”
对接尝蒙香、金穗等示范企业和部分小规模企业完成牦牛奶、酸奶、曲拉等8款产品差距分析及检测，夏华、库库诺尔、清湖源等农产品加工企业取得国家SC认证……在海晏县电商服务中心的工作日志上，每推进一个项目，中心的工作人员都会及时跟进服务，让企业更有发展动力。
“自从我们更简洁的新包装上市后，消费者反馈的信息都特别好。”青海库库诺尔食品有限公司负责人官保说，不久后公司的鲜肉加工车间也将正式投运，通过电商平台预售，他们的订单已经排到好几个月之后。
随着海晏县闯出一条“电商＋产业＋服务”电商之路，农村电商通过整合产、供、销、购等多方面资源要素，打通上下游电商产业链，使电商基地成为巩固脱贫成果助力乡村振兴的强力支撑点。
不仅如此，海晏县还优化物流资源，整合现有资源建成县级公共仓储物流中心并投入运行，吸纳县域邮政、顺丰、申通等企业进驻快递物流冷链仓储服务中心，落实分拣、打包、出入库等环节的工作人员，有效满足各类农畜牧产品的运输需求。
“物流发达了，牧民们来服务站代购和代销产品的积极性更高了，大家的‘农活’不光是养殖种植，只要点点手机买卖产品，钱就能挣回来。”海晏县甘子河乡达玉村电子商务乡村服务站点负责人马全说。
的确，随着“互联网+”深入发展，手机成为新农具、直播成为新农活、数据成为新农资，这些已经成为农村越来越常见的变化。如今，我省各地纷纷抢抓机遇，以农村电商产业发展带动乡村振兴，通过加强党建引领、宣传发动、全民参与，掀起农村电商发展热潮，激活经济发展新动能。电商加速赋能农业产业化、数字化发展，一系列适应电商市场的农产品持续热销，将有力推动乡村振兴。
（记者 周建萍 文/图）#青海#
【周记002】没想到上周刚刚说完除了牧原，其他都是抄作业，这周顺丰就爆雷了，起因是顺丰发布了一个亏损的一季报，引起了市场对顺丰竞争力的担心。2021年一季度公司扣非亏损10亿元。相比之下，2020年一季度公司扣非盈利8亿元。 这个一季度业绩预告出来，顺丰股价不出所料的跌停，也因为极兔强力介入物流领域以及中通市场份额的拓展，大家开始怀疑顺丰的商业模式是否能稳定盈利，股价从最开始的杀估值，21年一季报发布后演变成杀业绩，最终会不会变成杀逻辑，不能依靠臆想和情绪，我需要重新梳理顺丰的商业逻辑：当初选择顺丰的理由很简单： １.物流是一个大赛道，最终会诞生大市值公司。３０公斤内的小件，市场规模大概５０００亿。零担快递量，万亿级别，整车运输，大概是５万亿的市场规模。在小件化领域，规模化效应非常强，规模越大，单件成本越底，参考美国的历史容易发现这个领域最终会出现行业龙头，但我忽略了竞争力分析，想当然的以为顺丰肯定就是以后的老大，这也为我买点的错误埋下伏笔。２.物流头部企业集中度提升空间大，但头部企业挤出效应明显，这也是顺丰和中通在2020年跑赢其它物流股的逻辑之一。主流的快递公司中顺丰去年市值增长196.43%，三通一达除了在美上市的中通增长66.3%之外，其他全部负增长。３、在激烈的价格战下，原以为顺丰优势明显，2020年，顺丰快递平均单价为17.8元，同比下降18.9%；通达系企业单价降至2.2-2.3元，降幅高达20%-30%,2020年全国快递平均单价为10.55元，同比下降10.6%。原以为顺丰高客单价，在优化结构之后，还有一定的降价空间，三通一达已经降价到极限，再降价的空间已经非常小，那么留给三通一达的空间不会太大，但问题就出在这里，实际情况比我想象的要复杂的多。物流行业的商业前景不错，但我忽略了物流的商业模式目前这个阶段还是存在硬伤，顺丰如果不加大投入，市场份额就上不去，加大投资，账面短期可能形成亏损，激烈的竞争会导致利润反馈的周期会比较长。而且因为中国的物流行业需求端的特殊，顺丰从高端向低端的延伸并没有想象中的顺利，市场份额的拓展要比预想的困难许多。众所周知，2017年9月阿里对菜鸟网络投资53亿元，并计划用1000亿用于数据技术、全球超级物流枢纽、智能仓库、智能配送等方面投入，因为阿里电商件的支持，三通一达依靠价格战所占据的市场份额并没有出现大的波动，其中中通还展现了独特的竞争力，顺丰和中通以外的公司，韵达、圆通、百世之类的，因为商业模式趋同没有研究价值，与顺丰和中通的差距会越来越大。京东老总刘强东就说过这样的话:未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰，但他可能少数了一家，那就是中通。我记得初中地理学里面有一经典的话“交通是经济发展的先行官”，而不同的交通方式有着截然不同的特点，从速度上来说，空运>陆运>铁路>海运，从经济性的角度来说海运>铁路>陆运>空运，而其中陆运的灵活性最佳，而且随着高铁的发展，中短途的高铁运输速度已经能与空运媲美，而这其中的差别深刻影响了今天中国物流行业的竞争格局。尽管顺丰空运的速度很快，服务体验很好，但从商业的角度来说却并不一定是最好，因为作为股东，我最在乎的还是股东回报，而从美国快递两大巨头UPS和Fedex的情况来看，陆运才是最赚钱的运输方式，美国UPS以陆路快递为主，联邦快递以空运为主，其净利率和市值都远超以航空快递为主的Fedex（联邦快递）。从联邦快递的财务报表里也能看到，它的陆运分部17%的营业利润率也明显强于空运部5%的营业利润率。因此谁能成为中国陆运的老大，谁才能成为整个快递行业的王者。这也是顺丰最近大力发展陆运系统的原因，也是一季报亏损的原因，顺丰在2019年的时候在利润和市场份额之间选择了利润，而市场份额起不来就无法形成规模效应进而降低利润，今年调整策略思路没问题，2020年股东大会上王卫承认了，步子确实迈的有点大，以至于一季报非常难看。有地理常识的都知道，美国的人口主要分布在东西两侧，美国有一条“U型线”，U型线外50%的土地分布了美国86%的人口。我们再看看中国的人口地理分布。而中国有一条胡焕庸线，即“黑河-腾冲”线，该线东南侧36%的国土分布了中国96%的人口。在国土面积接近的情况下，中国的人口是美国的四倍，人口分布区域更加集中，其交通网络的规模效应更强，因此中国的陆运市场规模远远大于美国的陆运市场规模。胡焕庸线以东密集的土地居住着中国大部分人口，这个独特地理现象，使得在中国七成以上的快递可在72小时内完成投递。800公里内，空运与陆运的时间差异不显著，而运营成本却相差3倍。因此顺丰看起来高大上，但净利率只有4.5%（中通17.16%），其实赚的也是辛苦钱。从上述分析中可以看到，中国的陆运市场因为规模效应和网络效应，远远比美国的陆运市场更有商业价值，陆运市场才是必争之地，之前没有认真分析财报，被顺丰高大上的航空运输迷惑了。但顺丰的航空运输也不是毫无商业价值，毕竟顺丰在这个高度同质化的行业里做出了有目共睹的差异化服务体验，但顺丰如果不能通过陆运抢占更多的市场份额，最后的王者是谁还真未可知，因为京东物流以芜湖为中心建立的空运系统也马上就要上线了，其商业护城河也并非牢不可破。目前中国的各个陆运快递公司都可以实现两次分拨的快递网络。同样，因为人口密集度更高，中国陆运的网络效应会比美国陆运的规模效应、网络效应高，目前韵达，圆通等选手，在二次分拨网络上还无法匹敌中通快递。而中通快递已经开始布局从二次分拨网络升级到对资本开支和营收规模要求高出一个数量级的一次分拨和0次分拨快递网络。中通成立于2002年，是通达系中最年轻的成员，但中通却后来居上，原因是中通最早明白了陆运快递的本质，找到了中转直营化的关键，有效降低了成本，2005年中通率先运营省际班车，开中转直营化先河，2019年年报显示中通业务量达121亿单，中转费收入74.7亿，占到快递业务收入的83.5%。每单中转费收入1.4元，盈利能力远高于通达系其它成员。从市占率来看，截至2020年上半年，快递市场占有率总体排名：中通（20.57%）>韵达（16.61%）>圆通（14.57%）>顺丰（10.79%）>百世快递（10.58%）>申通（10.38%），中通的市场份额超过20%，越来越接近网络规模效应的临界点。而且今年中通的市场份额增速在通达系位居第一，中通的市场份额及盈利能力展示了中通商业策略的成功，也造成顺丰在陆运市场的进攻非常困难，因为其业务规模太小，必须靠其他业务输血才能缓慢拓展市场份额，王卫在4月9日的股东大会上也说2021年的利润肯定没有2020年好，目前的竞争格局处于较差的状态，一旦中通市占率提高到百分之25以上，顺丰业务拓展的难度会更大，因此今年的资本开支不会小。 但顺丰还有一张王牌，那就是中国高铁，2018年，中国铁路总公司与顺丰控股有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。中铁快运占股55%，顺丰占股45%。快递行业主要有三种运输方式，公路，铁路，航空，其中，铁路是最稀缺的资产。因为航空运输的费用是公路运输的二三倍，而公路运输的费用又是铁路运输的二倍，因此高铁的成本优势非常明显，而且还兼具速度优势，对于其他运输方式是一种降维打击。例如2020年顺丰速运联合中铁快运首次发布“公铁联运+即日达产品”，顺丰速运可实现成渝两地当天11点前下单，18点前到达。但目前高铁作为快递，还是存在一些限制，例如上货卸货时间很难与高铁较短发车间隔同步。但铁路总公司目前除少数路线外，很多路线基本属于亏损运营，如果下决心在高铁线路搞货运，成本优势明显，盈利的确定性也高，我认为概率还是很大的，这一块慢慢跟踪观察吧，如果上货卸货时间与高铁发车间隔同步，那高铁覆盖范围以内无人能敌。就目前的竞争格局而言，我此前的判断明显过于乐观，对于顺丰的估值过于乐观，因此造成现在的被动，而且还有虎视眈眈的京东物流，目前针对市场份额的竞争已经进入白热化的阶段，至于谁能成为最后的胜利者目前还不能草率的下结论，但如果股价出现恐慌性的继续杀跌，说不定机会就来了，毕竟市场空间挺大，一旦竞争格局趋于稳定，几个百分点的利润率的提升将造成净利润成倍增长，美的和格力就是典型案例，但快递产能出清的时间可能会比较漫长，因为这些快递势力的背后都是不差钱的主，以后有时间再介绍京东物流。风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。
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