#ARJ21的小零件#
这个不是零件，是材料[允悲]。
ARJ21的机翼夹层结构泡沫芯材应该是用了德国赢创(EVONIK)的ROHACELL®硬质泡沫。绝缘系统则用了它家的SOLIMIDE®软质泡沫。
至于#C919# ，则更进一步，直接用ROHACELL ®硬质泡沫，PMI（聚甲基丙烯酰亚胺）复合材料作为主承力结构，也就是后压力框部段。赢创的宣发用语是：“为机体提供了精确定制的轻质结构，可有效降低客机重量达数千公斤。”
这个不是零件，是材料[允悲]。
ARJ21的机翼夹层结构泡沫芯材应该是用了德国赢创(EVONIK)的ROHACELL®硬质泡沫。绝缘系统则用了它家的SOLIMIDE®软质泡沫。
至于#C919# ，则更进一步，直接用ROHACELL ®硬质泡沫，PMI（聚甲基丙烯酰亚胺）复合材料作为主承力结构，也就是后压力框部段。赢创的宣发用语是：“为机体提供了精确定制的轻质结构，可有效降低客机重量达数千公斤。”
#PMI#（#聚甲基丙烯酰亚胺#）#泡沫#：PMI泡沫在进行适当的高温处理后，也能承受高温的#复合材料#固化工艺要求，这样使得PMI泡沫在#航空#领域得到了广泛的应用。中等密度的PMI泡沫具有很好的压缩蠕变性能，可以在120oC -180oC温度、0.3-0.5Mpa的压力下热压罐固化。#PMI#泡沫能满足通常的#预浸料##固化#工艺的#蠕变#性能要求。作为#航空#材料的PMI泡沫是一种均匀的#刚性##闭孔##泡沫#，孔隙大小基本一致。PMI泡沫也能满足FST要求。
在 #航天##航空##交通运输#结构的设计中，要求构件尽可能轻而不损失强度是对设计人员的最大挑战。在保证强度、刚度的同时，还要求所设计的薄壁结构在承受拉、压及剪切载荷的综合作用下不失稳。过去传统的飞机结构设计方法仍在一些范围内使用，通过用长桁和肋/框组成纵、横向加强件来提高板的稳定性。实际上，某些次结构也可以使用#夹层结构#聚甲基丙烯酰亚胺# 设计来满足强度、刚度要求，例如#蒙皮#、#舱门#、#口盖#和#翼身整流罩#等。#夹层结构#的夹芯通常采用#蜂窝#或#泡沫#芯材。
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