20余年HEV经验积累 助力丰田电动化之路更稳健
基于对低碳、环保的需求，各国政府正在大力倡导绿色出行，而新能源汽车无疑成为最佳解决方案，全球各大车企也正在这一领域积极发力。
在推广新能源汽车层面，可以说中国走在了世界前列，并且已经发展成为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌、合资品牌、外资品牌在华争相推出新技术、新产品抢占市场。
就在今年4月下旬，作为全球车企领导者的丰田，陆续推出丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
虽然丰田在推出纯电动产品上并未占据先发优势，但其在技术层面的领先却是少有车企能够企及。
丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
得益于对核心技术的掌握，为丰田的电动化战略顺利落地提供了保障。按照规划，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上）。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国无疑成为丰田电动化战略落地的主战场，而中国政府对于新能源汽车的推广力度以及消费者日渐提升的购车热情，也将为丰田在华推进电动化事业提供助力。
中国新能源车市前景光明
历经十多年的快速发展，我国新能源汽车市场日渐壮大，并成为全球最大的市场，即使在年销量首次出现下滑的2019年，中国市场在全球的市场份额也高达58%。
虽然我国新能源汽车市场正在经历补贴退坡带来的“阵痛期”，但该市场长期向好的趋势不变，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。
此前工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），其中明确提出到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这也为我国新能源汽车的发展提供了顶层设计，按照2019年汽车市场销量来看，预计到2025年我国新能源汽车年销量将超过650万辆。
此外，国务院常务会议还决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也就是到2023年，由此可见，我国已经为发展新能源汽车提供了土壤，接下来就要看各车企如何把握机遇了。
对丰田而言，不只是中国新能源汽车市场巨大的发展空间为其电动化战略落地提供助力，丰田此前在中国市场取得的成功，也为其在华发展电动车提供了品牌、品质和口碑基础。就在2019年，丰田在华销量达到162万辆，逆势增长9%，足见消费者对丰田旗下的产品是高度认可的，这种认可自然而然的也会被移植到丰田的电动车上。
丰田电动化战略拒绝雷同
与一些车企被动的、机械式的推进电动化战略不同，丰田的电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。
为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将助力这一战略的顺利落地。
据了解，目前丰田电动化车辆全球累计销售已达1500万辆以上，二氧化碳减排效果达到1亿2100万吨以上。
就中国市场而言，丰田为推进电动化战略的落地，将本土化摆在了极为重要的位置。丰田在HEV、PHEV领域与中国一汽、广汽集团合作，在EV领域与宁德时代、比亚迪等企业合作，而就在6月5日，丰田又与中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，发力商用车燃料电池系统，可见丰田电动化战略在华本土化已实现全面布局。
丰田章男社长曾表示，普及环保车是丰田的第一要务，要用丰田的环境技术为中国做贡献，希望能够成为被中国消费者喜爱，被中国社会所需要的丰田。
为更好满足中国社会的需求，丰田在商业模式上也将大胆创新，将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，配合电动化车辆的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设以及技术开发，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献，可见丰田在电动化战略层面的考虑是全面且负责的。
三款EV产品铺路
产品始终是推进电动化战略的基础，按照规划，丰田到2025年将在中国推出10款纯电动车型，而率先推出的丰田C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e则成为丰田打开中国纯电动车市场的试金石。
C-HR、奕泽燃油版车型的操控性深受用户好评，而本次推出的EV版，由于电池包安装在底盘下方，使得车辆重心更低，操控性在燃油版基础上得到进一步提高，此外也进一步提高了乘坐舒适性，实现了比肩高级车的车辆性能。
而在消费者最为关注的纯电动车安全性方面，丰田也是精益求精，除在设计、制造上保证安全性以外，还会反复做各种试验，如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等，在安全性上不让消费者有后顾之忧。
当然，除安全性以外，消费者也会关注电池的老化问题，也就是电池的耐久性能。据了解，丰田为了最大限度的遏制电池容量的降低，应用了在HEV中积累的成熟技术，包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
而对于另一款产品雷克萨斯UX 300e，新车则更加注重雷克萨斯品牌精神的传承，让纯电动车用户也能体会到雷克萨斯的“上品”内涵。
而得益于雷克萨斯全混动科技的累积，UX 300e的电池品质和可靠性足以让用户放心。此外，针对电动车的使用场景和特点，雷克萨斯对电芯、电池模块，以及整个电池组实现三重监控，全面保障电气系统的安全。
三款EV产品的投放，使得丰田正式参与到中国纯电动车市场的竞争之中。相信凭借丰田及雷克萨斯多年来形成的品牌力、品质力，以及将积累超过20多年的HEV技术应用到EV产品的开发中所形成的技术优势，定能在纯电动车市场有所斩获，并为电动化战略在中国市场的落地奠定基础。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
基于对低碳、环保的需求，各国政府正在大力倡导绿色出行，而新能源汽车无疑成为最佳解决方案，全球各大车企也正在这一领域积极发力。
在推广新能源汽车层面，可以说中国走在了世界前列，并且已经发展成为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌、合资品牌、外资品牌在华争相推出新技术、新产品抢占市场。
就在今年4月下旬，作为全球车企领导者的丰田，陆续推出丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
虽然丰田在推出纯电动产品上并未占据先发优势，但其在技术层面的领先却是少有车企能够企及。
丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
得益于对核心技术的掌握，为丰田的电动化战略顺利落地提供了保障。按照规划，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上）。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国无疑成为丰田电动化战略落地的主战场，而中国政府对于新能源汽车的推广力度以及消费者日渐提升的购车热情，也将为丰田在华推进电动化事业提供助力。
中国新能源车市前景光明
历经十多年的快速发展，我国新能源汽车市场日渐壮大，并成为全球最大的市场，即使在年销量首次出现下滑的2019年，中国市场在全球的市场份额也高达58%。
虽然我国新能源汽车市场正在经历补贴退坡带来的“阵痛期”，但该市场长期向好的趋势不变，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。
此前工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），其中明确提出到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这也为我国新能源汽车的发展提供了顶层设计，按照2019年汽车市场销量来看，预计到2025年我国新能源汽车年销量将超过650万辆。
此外，国务院常务会议还决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也就是到2023年，由此可见，我国已经为发展新能源汽车提供了土壤，接下来就要看各车企如何把握机遇了。
对丰田而言，不只是中国新能源汽车市场巨大的发展空间为其电动化战略落地提供助力，丰田此前在中国市场取得的成功，也为其在华发展电动车提供了品牌、品质和口碑基础。就在2019年，丰田在华销量达到162万辆，逆势增长9%，足见消费者对丰田旗下的产品是高度认可的，这种认可自然而然的也会被移植到丰田的电动车上。
丰田电动化战略拒绝雷同
与一些车企被动的、机械式的推进电动化战略不同，丰田的电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。
为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将助力这一战略的顺利落地。
据了解，目前丰田电动化车辆全球累计销售已达1500万辆以上，二氧化碳减排效果达到1亿2100万吨以上。
就中国市场而言，丰田为推进电动化战略的落地，将本土化摆在了极为重要的位置。丰田在HEV、PHEV领域与中国一汽、广汽集团合作，在EV领域与宁德时代、比亚迪等企业合作，而就在6月5日，丰田又与中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，发力商用车燃料电池系统，可见丰田电动化战略在华本土化已实现全面布局。
丰田章男社长曾表示，普及环保车是丰田的第一要务，要用丰田的环境技术为中国做贡献，希望能够成为被中国消费者喜爱，被中国社会所需要的丰田。
为更好满足中国社会的需求，丰田在商业模式上也将大胆创新，将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，配合电动化车辆的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设以及技术开发，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献，可见丰田在电动化战略层面的考虑是全面且负责的。
三款EV产品铺路
产品始终是推进电动化战略的基础，按照规划，丰田到2025年将在中国推出10款纯电动车型，而率先推出的丰田C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e则成为丰田打开中国纯电动车市场的试金石。
C-HR、奕泽燃油版车型的操控性深受用户好评，而本次推出的EV版，由于电池包安装在底盘下方，使得车辆重心更低，操控性在燃油版基础上得到进一步提高，此外也进一步提高了乘坐舒适性，实现了比肩高级车的车辆性能。
而在消费者最为关注的纯电动车安全性方面，丰田也是精益求精，除在设计、制造上保证安全性以外，还会反复做各种试验，如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等，在安全性上不让消费者有后顾之忧。
当然，除安全性以外，消费者也会关注电池的老化问题，也就是电池的耐久性能。据了解，丰田为了最大限度的遏制电池容量的降低，应用了在HEV中积累的成熟技术，包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
而对于另一款产品雷克萨斯UX 300e，新车则更加注重雷克萨斯品牌精神的传承，让纯电动车用户也能体会到雷克萨斯的“上品”内涵。
而得益于雷克萨斯全混动科技的累积，UX 300e的电池品质和可靠性足以让用户放心。此外，针对电动车的使用场景和特点，雷克萨斯对电芯、电池模块，以及整个电池组实现三重监控，全面保障电气系统的安全。
三款EV产品的投放，使得丰田正式参与到中国纯电动车市场的竞争之中。相信凭借丰田及雷克萨斯多年来形成的品牌力、品质力，以及将积累超过20多年的HEV技术应用到EV产品的开发中所形成的技术优势，定能在纯电动车市场有所斩获，并为电动化战略在中国市场的落地奠定基础。
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张祖同挂帅神龙，担神龙振兴重担
悬念尽去，张祖同终兼任神龙董事长。
据神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）透露，该公司已于日前完成人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。
汽车分析师张翔对中车网表示，“可以看到，这次人事调动之后，神龙公司仍以中方话语权为主。近年来神龙汽车销量年年下滑，东风公司也感受到了神龙的危机 。”
张祖同低调执掌神龙
5月8日下午，神龙公司召开2020年第二次经营工作会，值得注意的是，此时神龙官方已称，张祖同为神龙公司董事长。
自2019年9月，原东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙公司董事长安铁成出走中国汽车技术研究中心有限公司任总经理，神龙公司董事长这一职位已空缺8月之久。
曾有分析人士认为，张祖同“挂帅”神龙早有预兆，此次张担任神龙董事与彼时兼任东风乘用车总经理如出一辙。公开资料显示，张祖同于2018年1月出任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并于2018年7月起兼任东风乘用车公司总经理。
2020年3月张祖同不再兼任东风乘用车总经理，转而调回集团分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。
公开资料显示，张祖同毕业于上海交通大学机械电子工程专业，曾任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同出任东风商用车有限公司党委书记、副总经理。
2017年东风风神首次出现同比下滑，根据乘联会数据显示，2017年东风风神年销量12.5万辆，同比下滑16.7%。2017年底东风乘用车提出的“东风风神三年振兴计划”，即2018年完成年销20万辆目标；2020年年销量要超过35万辆，挑战50万辆目标。业内人士认为，张祖同兼任东风乘用车总经理与东风风神销量下滑不无关系。
“东风乘用车要为生存而战，为尊严而战，为使命而战。”张祖同曾这样说。公开资料显示，2018年东风风神销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆。东风风神早已不及当年之勇，据悉东风风神已将2020年目标下调至10万辆。
与彼此东风乘用车相似，现神龙公司同样要为生存而战。
公开资料显示，2019年神龙汽车销量仅为11.4万辆，同比下滑55%。仅完成销量目标的48.3%。进入2020年，受疫情因素以及由于马太效应因素影响，神龙汽车销量仍持续未见好转。
2019年神龙公司发布了“元”复兴计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，最终使企业整体销量达到40万辆的产销规模，全价值链回归健康发展轨道。
工厂正常生产，员工竞聘上岗
新官上任的张祖同，计划采取多种手段，实现神龙“元”复兴计划。
在5月8日神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，会议提出，神龙公司下一阶段将紧紧围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作，狠抓落实，快速行动，尽快扭转困难局面。
在开源节流方面，神龙公司特别强调，有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作；开源不光是营销的事，节流不是简单少花点钱，这些工作和每个部门、每个人都密切相关，谁也不能置身事外。
张祖同在会议上强调，要千方百计开源，要想尽一切办法，让更多的员工获得岗位和发展机会。
然而据第一财经报道，神龙公司于近日重启员工竞聘上岗，此次针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人。神龙公司多个部门的相关人士称，将减员超过30%，但这一数字并未得到神龙汽车官方确认。
中车网致电神龙公关部，相关人员解释称，具体减员人数以实际业务情况为导向，如果说继续保持单车人工成本，保持人均车型产出，人员会识别出有富余，而因为目前刚复工不久，尚不能确认有多少富余人员。
另据消息人士透露，神龙公司竞聘上岗机制将主要保留35岁以上老员工。这一消息直接被神龙汽车某内部人士否定。
其表示，神龙汽车目前采用竞聘上岗形式主要是为了分流安置富余人员，同时也是企业内部效益提升的一种正常办法。竞聘上岗是为了让更多优秀的，合适的人到合适的岗位上去。
据悉，神龙汽车在2019年曾被曝裁员，关停工厂。有消息称，神龙汽车员工将从8000人在2019年底降至5500人，到2022年进一步缩减至4000人，同时神龙汽车将关闭位于武汉的二号工厂，一号工厂也将因租约到期被政府回收。
中车网从神龙公关部获悉，目前神龙四大工厂均处在生产状态，其中武汉二工厂产能已转移至一、三工厂，二工厂未进行整车生产；成都工厂在做内销SUV车型，如标致4008等和出口东南亚，返销欧洲车型生产。
另外上述人士表示，神龙汽车去年底员工从8000减少到6300人，中间减少的都是自然流失的，要么退休、离职，还有一部分是支援到东风本田，十堰东风商用车，东风越野车等。
有业内人士表示，“神龙要解决问题关键是要开发新产品，开源节流是老的套路，以前没解决问题，现在也解决不了问题。”
神龙汽车表示，在今年下半年，将重点加强销售过程的精细化管理，做好两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。据悉，全新东风标致2008和东风雪铁龙C3L将在今年5月上市。张翔表示，两款新车将是振兴神龙的重要武器。
悬念尽去，张祖同终兼任神龙董事长。
据神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）透露，该公司已于日前完成人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。
汽车分析师张翔对中车网表示，“可以看到，这次人事调动之后，神龙公司仍以中方话语权为主。近年来神龙汽车销量年年下滑，东风公司也感受到了神龙的危机 。”
张祖同低调执掌神龙
5月8日下午，神龙公司召开2020年第二次经营工作会，值得注意的是，此时神龙官方已称，张祖同为神龙公司董事长。
自2019年9月，原东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙公司董事长安铁成出走中国汽车技术研究中心有限公司任总经理，神龙公司董事长这一职位已空缺8月之久。
曾有分析人士认为，张祖同“挂帅”神龙早有预兆，此次张担任神龙董事与彼时兼任东风乘用车总经理如出一辙。公开资料显示，张祖同于2018年1月出任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并于2018年7月起兼任东风乘用车公司总经理。
2020年3月张祖同不再兼任东风乘用车总经理，转而调回集团分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。
公开资料显示，张祖同毕业于上海交通大学机械电子工程专业，曾任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同出任东风商用车有限公司党委书记、副总经理。
2017年东风风神首次出现同比下滑，根据乘联会数据显示，2017年东风风神年销量12.5万辆，同比下滑16.7%。2017年底东风乘用车提出的“东风风神三年振兴计划”，即2018年完成年销20万辆目标；2020年年销量要超过35万辆，挑战50万辆目标。业内人士认为，张祖同兼任东风乘用车总经理与东风风神销量下滑不无关系。
“东风乘用车要为生存而战，为尊严而战，为使命而战。”张祖同曾这样说。公开资料显示，2018年东风风神销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆。东风风神早已不及当年之勇，据悉东风风神已将2020年目标下调至10万辆。
与彼此东风乘用车相似，现神龙公司同样要为生存而战。
公开资料显示，2019年神龙汽车销量仅为11.4万辆，同比下滑55%。仅完成销量目标的48.3%。进入2020年，受疫情因素以及由于马太效应因素影响，神龙汽车销量仍持续未见好转。
2019年神龙公司发布了“元”复兴计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，最终使企业整体销量达到40万辆的产销规模，全价值链回归健康发展轨道。
工厂正常生产，员工竞聘上岗
新官上任的张祖同，计划采取多种手段，实现神龙“元”复兴计划。
在5月8日神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，会议提出，神龙公司下一阶段将紧紧围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作，狠抓落实，快速行动，尽快扭转困难局面。
在开源节流方面，神龙公司特别强调，有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作；开源不光是营销的事，节流不是简单少花点钱，这些工作和每个部门、每个人都密切相关，谁也不能置身事外。
张祖同在会议上强调，要千方百计开源，要想尽一切办法，让更多的员工获得岗位和发展机会。
然而据第一财经报道，神龙公司于近日重启员工竞聘上岗，此次针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人。神龙公司多个部门的相关人士称，将减员超过30%，但这一数字并未得到神龙汽车官方确认。
中车网致电神龙公关部，相关人员解释称，具体减员人数以实际业务情况为导向，如果说继续保持单车人工成本，保持人均车型产出，人员会识别出有富余，而因为目前刚复工不久，尚不能确认有多少富余人员。
另据消息人士透露，神龙公司竞聘上岗机制将主要保留35岁以上老员工。这一消息直接被神龙汽车某内部人士否定。
其表示，神龙汽车目前采用竞聘上岗形式主要是为了分流安置富余人员，同时也是企业内部效益提升的一种正常办法。竞聘上岗是为了让更多优秀的，合适的人到合适的岗位上去。
据悉，神龙汽车在2019年曾被曝裁员，关停工厂。有消息称，神龙汽车员工将从8000人在2019年底降至5500人，到2022年进一步缩减至4000人，同时神龙汽车将关闭位于武汉的二号工厂，一号工厂也将因租约到期被政府回收。
中车网从神龙公关部获悉，目前神龙四大工厂均处在生产状态，其中武汉二工厂产能已转移至一、三工厂，二工厂未进行整车生产；成都工厂在做内销SUV车型，如标致4008等和出口东南亚，返销欧洲车型生产。
另外上述人士表示，神龙汽车去年底员工从8000减少到6300人，中间减少的都是自然流失的，要么退休、离职，还有一部分是支援到东风本田，十堰东风商用车，东风越野车等。
有业内人士表示，“神龙要解决问题关键是要开发新产品，开源节流是老的套路，以前没解决问题，现在也解决不了问题。”
神龙汽车表示，在今年下半年，将重点加强销售过程的精细化管理，做好两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。据悉，全新东风标致2008和东风雪铁龙C3L将在今年5月上市。张翔表示，两款新车将是振兴神龙的重要武器。
【滨海新区：一季度大项目投资额超千亿！】4月20日，在第122场天津市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，滨海新区副区长夏青林介绍，按照市委、市政府关于统筹推进疫情防控和经济社会发展的部署和要求，滨海新区扎实开展招商引资攻坚行动，加大复工复产工作力度，加大招商引资工作力度，加大投资者信心提振力度，尽最大努力减轻疫情对经济发展带来的不利影响。截至3月底，新区4210家正常经营的外资企业中，有3877家实现复工复产，复工率92.09%。其中，百强纳税外资企业100%复工复产。678家“四上”外资企业100%复工复产。
2020年一季度
招商引资情况具体如下
↓↓↓
新区实际使用内外资完成情况
实际利用内资情况。一季度，新区实际利用内资完成247.6亿元，同比增长3.5%，完成年计划的24%，占全市比重38.7%。一季度到位的内资项目中，到位15亿元以上的项目有3个，分别是：经开区的天津厚朴融灏壹号投资有限公司实缴30亿，用于开展投资管理业务；东疆的一汽租赁有限公司，增资18.75亿，用于开展融资租赁业务；保税区的中电电子信息产业投资基金（天津）合伙企业（有限合伙），实缴16.5亿，用于对未上市企业的投资。
从行业看，一季度新区实际利用内资主要集中在金融、房地产等第三产业。其中：金融和租赁业到位资金152亿元，占比61%，居各行业之首；文化、广告和企业管理等其他行业项目到位资金37亿元，占比15%；房地产业项目到位资金32亿元，占比13%。
从资金来源地看，一季度来自北京的到位资金69亿元，占全区到位资金的28%，位居首位。来自广东的到位资金65亿元，占比26%；来自浙江的到位资金21亿元，占比8%，排名第二和第三。
实际利用外资情况。1-3月份，新区实际使用外资预计完成8.9亿美元，完成年计划的23.8%，占全市比重约为71.7%。实现资金到位的重点企业包括：位于东疆的路易达孚（天津）国际贸易有限公司到位4000万美元；位于高新区的天津影维天下投资有限公司到位3797万美元；位于保税区的便利蜂商贸有限公司到位2800万美元；位于经开区的嘉实多（天津）润滑油有限公司到位2400万美元；位于生态城的仕艾食（天津）投资有限公司到位2210万美元。
从产业方面看，一季度新区实际使用外资主要集中在租赁和商务服务业等第三产业。其中：租赁和商务服务业到位4.07亿美元，占比45.22%，居各产业首位；金融业到位占比14.11%；信息传输、软件和信息技术到位占比12.67%；制造业到位1.07亿美元，占比11.9%；批发和零售业到位占比7.56%；科学研究和技术服务业到位占比6.33%；住宿和餐饮业到位占比2.44%。
从资金来源地看，一季度实际使用外资主要来自香港，到位资金7.23亿美元，占全区的到位资金比重为80.3%。其余19.7%分别来自新加坡、英国、荷兰、美国等。
新区招商落地项目情况（为各开发区上报数，最终数据尚待市发改委审核通报确定）。1-3月，各开发区招商签约落地内资项目1580个，投资额1076亿元。外资项目40个，投资额28.9亿美元。当前累计半年内可落地内外资项目272个，预计投资额474亿元；当前累计在谈内外资项目522个，预计投资额1969亿元。一季度实现签约落地的项目主要特点如下：
在大项目方面，1亿元以上的项目投资额共1157亿元，占项目总投资额的90.5%。其中，北京市燃气集团在开发区投资180亿元，设立北京燃气LNG项目,规划建设1座LNG船泊位、10座20万立方米储罐及300公里进京管线，可实现10亿立方米天然气应急储备能力；中国中铁股份有限公司在保税区投资100亿元，设立中铁致远和中铁致城两个产业投资基金项目。
在战略新兴项目方面，新能源新材料、智能制造等项目共6个。其中，湖南中伟控股集团有限公司在开发区投资101.5亿元，设立中伟锂电池新材料项目,主要经营新材料，电池及新能源的研发、生产、加工和销售。中国水电建设集团在经开区投资2.3亿，建设中电建新能源开发项目，提供风力、光伏、新能源发电项目的开发建设及电力行业信息咨询服务。
在新业态项目方面，科技服务业、文化创意等项目共692个，占项目总数的42.7%。其中，山西建龙实业在保税区投资1亿元，建设无车承运人科技平台项目。
下一步，怎么干？
创新招商方式，积极化危为机。加大网上招商、不见面招商的工作力度，推动在谈项目进展，力争实现一批项目早日签约落地。深化重点产业链式招商，充分发挥已落地企业转型升级或其产业配套的“滚雪球效应”。同时，推动企业尽快恢复满产，把失去的时间抢回来，并瞄准新一代信息技术、医疗健康、消费品、远程通讯等疫情期间涌现出来的产业机会，科学评估，提前谋划，抢占时机，支持企业发展。
深化重大项目跟进机制，畅通人流物流资金流。对规上重点项目、投资额大的外资项目，建立问题沟通协调机制，密切联系项目动态，加深信息互通和交流合作，加大“双万双服”力度，分企分类精准帮扶。针对外籍人员入境困难问题，对相对低风险地区人员入境条件适当放宽，保证三星等重大项目的落地投产，为企业创新研发提供人才保障。针对企业供应链问题，提高物流企业复工效率，对低风险地区适当开放货物进出口渠道，打通供给通道，保证企业正常生产。
用足用好现有政策，营造一流营商环境。加大国家发改委稳外资11条、商务部20条、天津14条等各类援企稳岗政策宣传，深入贯彻落实《天津市优化营商环境条例》，落实部门联动机制，帮助企业解决在复工复产过程中遇到的实际困难，确保各项政策落地生根，稳定企业投资发展信心。https://t.cn/A6wTp4kC
2020年一季度
招商引资情况具体如下
↓↓↓
新区实际使用内外资完成情况
实际利用内资情况。一季度，新区实际利用内资完成247.6亿元，同比增长3.5%，完成年计划的24%，占全市比重38.7%。一季度到位的内资项目中，到位15亿元以上的项目有3个，分别是：经开区的天津厚朴融灏壹号投资有限公司实缴30亿，用于开展投资管理业务；东疆的一汽租赁有限公司，增资18.75亿，用于开展融资租赁业务；保税区的中电电子信息产业投资基金（天津）合伙企业（有限合伙），实缴16.5亿，用于对未上市企业的投资。
从行业看，一季度新区实际利用内资主要集中在金融、房地产等第三产业。其中：金融和租赁业到位资金152亿元，占比61%，居各行业之首；文化、广告和企业管理等其他行业项目到位资金37亿元，占比15%；房地产业项目到位资金32亿元，占比13%。
从资金来源地看，一季度来自北京的到位资金69亿元，占全区到位资金的28%，位居首位。来自广东的到位资金65亿元，占比26%；来自浙江的到位资金21亿元，占比8%，排名第二和第三。
实际利用外资情况。1-3月份，新区实际使用外资预计完成8.9亿美元，完成年计划的23.8%，占全市比重约为71.7%。实现资金到位的重点企业包括：位于东疆的路易达孚（天津）国际贸易有限公司到位4000万美元；位于高新区的天津影维天下投资有限公司到位3797万美元；位于保税区的便利蜂商贸有限公司到位2800万美元；位于经开区的嘉实多（天津）润滑油有限公司到位2400万美元；位于生态城的仕艾食（天津）投资有限公司到位2210万美元。
从产业方面看，一季度新区实际使用外资主要集中在租赁和商务服务业等第三产业。其中：租赁和商务服务业到位4.07亿美元，占比45.22%，居各产业首位；金融业到位占比14.11%；信息传输、软件和信息技术到位占比12.67%；制造业到位1.07亿美元，占比11.9%；批发和零售业到位占比7.56%；科学研究和技术服务业到位占比6.33%；住宿和餐饮业到位占比2.44%。
从资金来源地看，一季度实际使用外资主要来自香港，到位资金7.23亿美元，占全区的到位资金比重为80.3%。其余19.7%分别来自新加坡、英国、荷兰、美国等。
新区招商落地项目情况（为各开发区上报数，最终数据尚待市发改委审核通报确定）。1-3月，各开发区招商签约落地内资项目1580个，投资额1076亿元。外资项目40个，投资额28.9亿美元。当前累计半年内可落地内外资项目272个，预计投资额474亿元；当前累计在谈内外资项目522个，预计投资额1969亿元。一季度实现签约落地的项目主要特点如下：
在大项目方面，1亿元以上的项目投资额共1157亿元，占项目总投资额的90.5%。其中，北京市燃气集团在开发区投资180亿元，设立北京燃气LNG项目,规划建设1座LNG船泊位、10座20万立方米储罐及300公里进京管线，可实现10亿立方米天然气应急储备能力；中国中铁股份有限公司在保税区投资100亿元，设立中铁致远和中铁致城两个产业投资基金项目。
在战略新兴项目方面，新能源新材料、智能制造等项目共6个。其中，湖南中伟控股集团有限公司在开发区投资101.5亿元，设立中伟锂电池新材料项目,主要经营新材料，电池及新能源的研发、生产、加工和销售。中国水电建设集团在经开区投资2.3亿，建设中电建新能源开发项目，提供风力、光伏、新能源发电项目的开发建设及电力行业信息咨询服务。
在新业态项目方面，科技服务业、文化创意等项目共692个，占项目总数的42.7%。其中，山西建龙实业在保税区投资1亿元，建设无车承运人科技平台项目。
下一步，怎么干？
创新招商方式，积极化危为机。加大网上招商、不见面招商的工作力度，推动在谈项目进展，力争实现一批项目早日签约落地。深化重点产业链式招商，充分发挥已落地企业转型升级或其产业配套的“滚雪球效应”。同时，推动企业尽快恢复满产，把失去的时间抢回来，并瞄准新一代信息技术、医疗健康、消费品、远程通讯等疫情期间涌现出来的产业机会，科学评估，提前谋划，抢占时机，支持企业发展。
深化重大项目跟进机制，畅通人流物流资金流。对规上重点项目、投资额大的外资项目，建立问题沟通协调机制，密切联系项目动态，加深信息互通和交流合作，加大“双万双服”力度，分企分类精准帮扶。针对外籍人员入境困难问题，对相对低风险地区人员入境条件适当放宽，保证三星等重大项目的落地投产，为企业创新研发提供人才保障。针对企业供应链问题，提高物流企业复工效率，对低风险地区适当开放货物进出口渠道，打通供给通道，保证企业正常生产。
用足用好现有政策，营造一流营商环境。加大国家发改委稳外资11条、商务部20条、天津14条等各类援企稳岗政策宣传，深入贯彻落实《天津市优化营商环境条例》，落实部门联动机制，帮助企业解决在复工复产过程中遇到的实际困难，确保各项政策落地生根，稳定企业投资发展信心。https://t.cn/A6wTp4kC
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