尾盘资金数据（2022年7月11号），尾盘资金买入，尾盘资金卖出名单，建议查看。
创业板指跌近2%，超3000家下跌，但量能还在万亿
周一，三大指数全天走低，创业板指一度下跌超2%，盘面上行业板块多数收跌，锂矿、汽车板块重挫，个股跌多涨少，超3100只个股下跌，赛道股在上周五高位回落，今天继续调整，市场人气有较大影响，但两市成交额连续第11个交易日突破1万亿元，量能放出来之后，让后市大盘走的更加流畅，继续关注市场赚钱效益。
外资方面，北向资金小幅净卖出10个亿，这个数据确实超了我的预期，因为今天是赛道股出现明显回调，但是外资整体趋势还不错，很大可能是会再度挖掘出新的投资机会，后续我会统计外资具体买入前30家公司名单，之后统计再分享。
整体市场上，市场经历了两个月的反弹之后，前期市场累计的涨幅过大的板块，已经出现赚钱效应减弱的迹象，后市上行空间需要看到资金层面更明显的改善、增长预期更实质性的修复的板块，而当前当前市场酝酿新的热点，后续我会关注先热点的出现。
技术面上，大盘自2863点上涨以来，大盘跨越3140—3290点平台，站上半年线这一重要压力位，但最近日线SKD指标连续顶背离，加之日线MACD指标死叉，短线还有回调压力。而我认为对年线围而不攻，并在年线下方蓄势整理，是为了后市有效跨越年线，做热点转换、量能储备、市场情绪的充分准备。
尾盘资金数据上，今天市场回调，但是短线资金并没有出现大幅流出，大家可以看一下数据，今天的数据就不过多分析了，数据分享出来，继续关注是否出现下一个热点板块。
最后，投资不简单。
创业板指跌近2%，超3000家下跌，但量能还在万亿
周一，三大指数全天走低，创业板指一度下跌超2%，盘面上行业板块多数收跌，锂矿、汽车板块重挫，个股跌多涨少，超3100只个股下跌，赛道股在上周五高位回落，今天继续调整，市场人气有较大影响，但两市成交额连续第11个交易日突破1万亿元，量能放出来之后，让后市大盘走的更加流畅，继续关注市场赚钱效益。
外资方面，北向资金小幅净卖出10个亿，这个数据确实超了我的预期，因为今天是赛道股出现明显回调，但是外资整体趋势还不错，很大可能是会再度挖掘出新的投资机会，后续我会统计外资具体买入前30家公司名单，之后统计再分享。
整体市场上，市场经历了两个月的反弹之后，前期市场累计的涨幅过大的板块，已经出现赚钱效应减弱的迹象，后市上行空间需要看到资金层面更明显的改善、增长预期更实质性的修复的板块，而当前当前市场酝酿新的热点，后续我会关注先热点的出现。
技术面上，大盘自2863点上涨以来，大盘跨越3140—3290点平台，站上半年线这一重要压力位，但最近日线SKD指标连续顶背离，加之日线MACD指标死叉，短线还有回调压力。而我认为对年线围而不攻，并在年线下方蓄势整理，是为了后市有效跨越年线，做热点转换、量能储备、市场情绪的充分准备。
尾盘资金数据上，今天市场回调，但是短线资金并没有出现大幅流出，大家可以看一下数据，今天的数据就不过多分析了，数据分享出来，继续关注是否出现下一个热点板块。
最后，投资不简单。
逐年分析小猪3号模型操作中证500指数的数据，贴近实战的模式，只做多，手续费万分之2.5，一天最多两次交易，盘中买的可以移到第二天开盘卖。黄线是小猪3号收益率，蓝色线是中证500指数行情。发现绝大多数年份都能跑赢指数，而且绝大多数年份都是正收益，但是2020和2021没跑赢指数，这两个年份比较近，小猪比较担心
小猪3号在牛市中能跑赢指数，这一点确实和前两个模型不一样，进攻性强
小猪3号在牛市中能跑赢指数，这一点确实和前两个模型不一样，进攻性强
《我们需要这么多的车企吗》
当下的造车概念，和2016年的共享单车赛道有几分相像，简直太热了。这段时间以来，造车行业相关的股票涨势非常强劲，只要是参与股票交易的投资者，这几乎是每个人都会谈到的话题。
对于我而言，我有一个指标，我把它称之为“群体指示器”，这是我观察市场冷热的一个显性指标。我采用了这一指标以来，几乎屡试不爽，每当群体极度热捧的时候，正好是临近冲顶之际，这也正是我们应该退场的时候。资本市场的狂热，历经千百年，都是如此。同时，市场上也有另外一波投资人，属于逆向投资者，正是利用了群体疯狂的这一特点，成为了不同寻常的成功投资者。
在节能减排的大环境下，汽车行业迎来了新的拐点，圈内人把这称作弯道超车的机会，我们国内新诞生了上百家造车相关企业，汽车品牌也有几十个。当一个赛道火热的时候，更容易被资本加持，很多热钱都会流入到某个行业，这时候讲故事的人也会多起来。一些经常见诸报端的企业，一台车还没造出来，就估值几百亿、甚至上千亿，简直令人不可思议。人们发现了资本，可却无法估量它的疯狂，更是难以控制它的疯狂。当泡沫吹到足够大而难以为继的时候，灾难也就来了。到最后，最受伤的还是那些追高的普通投资者。
五一假期到现在，造车相关的股票涨势强劲，持续涨停者比比皆是。股市虽然持续反弹，但在结构性行情之下，如果没有配置造车、能源类相关的投资标的，这样的上涨或许与很多投资者无关。某个造车龙头企业，市值更是一举突破万亿。
在我们A股市场，板块轮动效应更为明显，总是同涨同跌，甚至出现过多次板块全部涨停或跌停的情况。在这样的时刻，并没有太多的逻辑可言，涨停的企业未必就是特别好的企业，跌停的也未必是特别差的企业，这是股市常有的情形。企业和它的股票虽然相关，但二者之间并不是百分百完全正相关的关系。而对于当前的造车企业以及产业相关的公司，大概就是这样的状况，支撑其股价的更多是概念、群体情绪和资金的追捧度。虽然投资的是未来，但未来也是有天花板的，它永远不会涨到天上去。当价格与其本身的价值逐步偏离的时候，泡沫破裂是迟早的事情，只是时间的问题。既然如此，我们又何必做那个击鼓传花的接棒者呢？
资本市场永远有赚不完的钱，我们只需要赚到属于我们那一份足矣，而不必过于在意我们错过的机会。即使没站在风口上，我们依然有机会去把握下一个风口，而不是非要在风口正劲的时候去追涨给他人抬轿。
去年宁德时代被看到1000元以上，甚至某个券商分析师把它60年以后的估值都搞完了，现在再看一看，我们还那样认为吗？按企业生命周期来分析，60年后它是否还能活着，还是另外一回事。在资本市场上，当一只股票被市场极度看好的时候，任何一个小的、看似并没那么相关的消息，都能被归为利好消息，进而促使其股价继续上涨；这时候，即使有利空的消息，也会被市场忽略。当前比亚迪，和去年高位时候的宁德时代，简直如出一辙。上周的时候，公司公告把它回购的价格定位到400元以内，消息一出，市场又是一阵疯狂。或许它会到这个价格，可现在还有多少人真正去关注它的价值？
今天，有这样一则消息：某券商把比亚迪的折算率调到了零。这则消息该如何解读，我们姑且不论，至少这是一个提示信号。它会是一个标志性事件吗？我们不知道，只能事后知晓。
谈到造车，不得不说：我们国家需要这么多造车企业吗？短短两三年就冒出来如此多的造车新势力，究竟是弯道超车，还是行业被资本加持？我想，这个事情并不难判断，甚至不需要详尽的数据分析，凭借常识就足够了。共享单车泛滥成灾过去还没两三年，现在就来了个群体造车。行业极度拥挤的结果就是产能过剩，最终浪费的只是国家资源。要知道汽车可比共享单车的体积大的多，废物处理起来难度会更大，最后究竟谁来该为此负责呢？资本，企业，用户，国家，还是......
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当下的造车概念，和2016年的共享单车赛道有几分相像，简直太热了。这段时间以来，造车行业相关的股票涨势非常强劲，只要是参与股票交易的投资者，这几乎是每个人都会谈到的话题。
对于我而言，我有一个指标，我把它称之为“群体指示器”，这是我观察市场冷热的一个显性指标。我采用了这一指标以来，几乎屡试不爽，每当群体极度热捧的时候，正好是临近冲顶之际，这也正是我们应该退场的时候。资本市场的狂热，历经千百年，都是如此。同时，市场上也有另外一波投资人，属于逆向投资者，正是利用了群体疯狂的这一特点，成为了不同寻常的成功投资者。
在节能减排的大环境下，汽车行业迎来了新的拐点，圈内人把这称作弯道超车的机会，我们国内新诞生了上百家造车相关企业，汽车品牌也有几十个。当一个赛道火热的时候，更容易被资本加持，很多热钱都会流入到某个行业，这时候讲故事的人也会多起来。一些经常见诸报端的企业，一台车还没造出来，就估值几百亿、甚至上千亿，简直令人不可思议。人们发现了资本，可却无法估量它的疯狂，更是难以控制它的疯狂。当泡沫吹到足够大而难以为继的时候，灾难也就来了。到最后，最受伤的还是那些追高的普通投资者。
五一假期到现在，造车相关的股票涨势强劲，持续涨停者比比皆是。股市虽然持续反弹，但在结构性行情之下，如果没有配置造车、能源类相关的投资标的，这样的上涨或许与很多投资者无关。某个造车龙头企业，市值更是一举突破万亿。
在我们A股市场，板块轮动效应更为明显，总是同涨同跌，甚至出现过多次板块全部涨停或跌停的情况。在这样的时刻，并没有太多的逻辑可言，涨停的企业未必就是特别好的企业，跌停的也未必是特别差的企业，这是股市常有的情形。企业和它的股票虽然相关，但二者之间并不是百分百完全正相关的关系。而对于当前的造车企业以及产业相关的公司，大概就是这样的状况，支撑其股价的更多是概念、群体情绪和资金的追捧度。虽然投资的是未来，但未来也是有天花板的，它永远不会涨到天上去。当价格与其本身的价值逐步偏离的时候，泡沫破裂是迟早的事情，只是时间的问题。既然如此，我们又何必做那个击鼓传花的接棒者呢？
资本市场永远有赚不完的钱，我们只需要赚到属于我们那一份足矣，而不必过于在意我们错过的机会。即使没站在风口上，我们依然有机会去把握下一个风口，而不是非要在风口正劲的时候去追涨给他人抬轿。
去年宁德时代被看到1000元以上，甚至某个券商分析师把它60年以后的估值都搞完了，现在再看一看，我们还那样认为吗？按企业生命周期来分析，60年后它是否还能活着，还是另外一回事。在资本市场上，当一只股票被市场极度看好的时候，任何一个小的、看似并没那么相关的消息，都能被归为利好消息，进而促使其股价继续上涨；这时候，即使有利空的消息，也会被市场忽略。当前比亚迪，和去年高位时候的宁德时代，简直如出一辙。上周的时候，公司公告把它回购的价格定位到400元以内，消息一出，市场又是一阵疯狂。或许它会到这个价格，可现在还有多少人真正去关注它的价值？
今天，有这样一则消息：某券商把比亚迪的折算率调到了零。这则消息该如何解读，我们姑且不论，至少这是一个提示信号。它会是一个标志性事件吗？我们不知道，只能事后知晓。
谈到造车，不得不说：我们国家需要这么多造车企业吗？短短两三年就冒出来如此多的造车新势力，究竟是弯道超车，还是行业被资本加持？我想，这个事情并不难判断，甚至不需要详尽的数据分析，凭借常识就足够了。共享单车泛滥成灾过去还没两三年，现在就来了个群体造车。行业极度拥挤的结果就是产能过剩，最终浪费的只是国家资源。要知道汽车可比共享单车的体积大的多，废物处理起来难度会更大，最后究竟谁来该为此负责呢？资本，企业，用户，国家，还是......
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