我们都要有些爱好，不要不切实际的我要开兰博基尼，我要买法拉利，买来干嘛，月供还的起吗？保险油费承担得起吗？而是实在甚至庸俗的吃喝拉撒。必须一觉醒来很清楚至少今天还能干什么。去楼下最辣的粉店吃早饭，去给窗台上的盆栽浇水，去追一集刚更新的新番，去找一个知心老友唠嗑。你必须积攒这种微小的期待和快乐，这样才不会被遥不可及的梦和无法掌控的爱给拖垮，愿每一个朋友活得健康快乐，舒畅！
#实用技能# 话说今年原石滩车展有幸看到了两台传说中的250GTO，按照最后的交易价估算，这两台加起来就超过一亿美元了……在我拍照时，旁边有一位不知道是专职的讲解还是法拉利爱好者在介绍这两台车，其中提到了两个特别容易分辨真正250GTO和复制品的点，首先真正的250GTO前挡玻璃边缘略高于门窗边缘，其次，250GTO仪表盘是由六个小表组成的，大多数复制品和其他版本的250是五个，这两个技巧能帮大家快速鉴别面前的250GTO是真的还是高仿，希望大家买车的时候有机会能用到[喵喵]
不过话又说回来了，250GTO现在估价五千万美元上下，就是半亿，说起半亿……[doge][doge][doge]
#ZAECar车闻##法拉利##蒙特雷汽车周##圆石滩车展#
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很多时候，我们的固执和武断，只是犯了一个经验主义错误，比如“三缸与四缸孰优孰劣之争”。
喷三缸的实际上有两种人，一种是键盘车手，他们长期混迹于各大网络论坛，批评比赞美更能给他们带来高支持率，反之会被误以为车托。
还有一种是汽车老手，这部分人对车痴迷，却也有怀旧情结，就像当年他们极度不舍自吸，排斥涡轮增压一样。在三缸到来时，他们依然固执的认为，缸多动力才好。
但汽车技术的发展，从来不为我们的主观想法所左右，涡轮增压的争论刚尘埃落定，关于“三缸”发动机的优劣又开撕。
四五年的发展，最新公布的2018年国际发动机大奖，前十榜单中，与法拉利、保时捷这些豪车并列，最惹眼的仍然是主攻小排量的三缸发动机。
时间面前，搭载三缸发动机的车企没因唱衰而缩减，反倒迅速扩大……
任何一个迹象判断，三缸的趋势已成必然，以经验论好坏的“守旧派”们，还是败给了“工程师们的集体智慧”，也证明，趋势很少逆转。
对燃油经济性和环境保护相当严格的欧洲和日本，三缸发动机早已是小排量车型上的主流应用。
比如在日本非常流行的小型箱型车K-car，大部分搭载的是小巧灵活的三缸机。其在日本的保有量甚至占到了市场的1/3，可靠性早已经得到认证。
而这样的国际大奖，自然凝结了一打顶尖国际工程师的智慧。只不过，中国在三缸发动机的应用上要更晚一些，新事物出来，总有一波质疑声音，也是正常。
但仅凭经验简单判断三缸比四缸少一缸，哪哪不行的，就未免武断。
此三缸已经非彼三缸
以目前主流的宝马1.5T三缸机为例，其最大功率为170kw，最大扭矩为320Nm，甚至已经可以与传统的2.4L自吸发动机相比，即使面对市面上的主流1.5T四缸涡轮增压发动机，其在动力性能方面同样能够更胜一筹。
销售热线：0535-8126060
地址：招远市普照路186号
再比如，通用全新一代Ecotec1.0T三缸发动机最大功率92kW，最大扭矩170N·m，比1.5L四缸发动机提高了29N·m扭矩。更重要的，这款发动机能在2000rpm时输出170N·m最大扭矩。
那三缸发动机很完美了？当然不是。
大家质疑的核心，除了动力，实际上是噪音和抖动问题。相比六缸、四缸机，奇数缸的不平衡性确实存在。但这些正在通过众多车企一起努力，进行发动机和整车的共同优化而得到解决。
就像别克GL8，从六缸到全面换装四缸，本质上变化的，是更大的研发投入，更多高新技术的研发应用，和更深入的整车系统匹配。同理，四缸换三缸也是如此。
还是以通用三缸机为例，为了实现平衡，首先进行了发动机本身的减重，通过轻量化材料，让震动不平衡减小。另外，通过增加带减振橡胶齿轮的平衡轴系统，把奇数缸的不平衡力降得更加彻底。最后的实测结果也是达到了四缸车的体验。经验可以不准确，数据却没办法说谎。
再比如PSA的1.2T三缸机，采用了一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动；福特的1.0T三缸机，以偏心式飞轮降低振动效应。
一个最简单的常识，类似于国际引擎大奖这样的奖项，还真没有自己打脸的情况，能上榜的发动机，它的可靠性是要站得住脚的，账面数据是要足够优秀的。
所以，经验主义眼中的三缸，更多的是从心底对新技术的视而不见。
要弃四缸选三缸吗？
这个问题就好像问，3.0L的V8发动机和1.5L的三缸谁好？这里同样存在着一个误区。三缸是针对小排量发动机的最优化选择，并非试用所有排量。
无论是传统车企还是新能源，发动机研发最核心的要素之一是要聚焦提升热效率的改善，这其中就要提到单缸排量。
经过理论分析和实验验证，单缸0.33和0.5升之间是最佳的单缸排量，而对于1.0到1.5升车型，显然三缸机就是最优化的匹配，多一缸都是浪费。相反，2.0L以上，安个三缸，就是小马拉大车，适得其反。
再者，三缸排量研发已经超过了五年时间，在主流车型上应用也已经三四年，所以，目前市场的三缸发动机，已不仅仅是油耗上的优势，论油耗不如选混动，甚至可以直接上纯动。
三缸发动机，是国际环境大趋势下，不改变驾驶乐趣，对传统小排量发动机的再优化。
它的造价比自然吸气四缸机高出40%左右，没有点独特的魅力，哪个企业也不会傻到年年加大投入研发力度。
三缸机的体积小、重量小，所需要发动机舱的尺寸也会更小，可以给乘客提供更大的乘坐空间，这对于传统燃油车和混动车都是利好。
另外，发动机结构简单、稳定性也更好，自然后期的保养费用也更低。再者，三缸机有更好的低扭时动力响应，通俗点，就是起步不肉。就像全地形摩托车爱好者，他们更偏爱单缸货双缸发动机一样。
因为很确定它的优势，所以这些车企才敢于把三缸发动机死磕到底，而非大多数人眼中的油耗唯一衡量值。
任何一个领域，都需要突破者，当然也少不了质疑声，但我还是相信，如果每个人都勇敢些，做一些力所能及的创新改变，世界就会越来越美好。
至于还纠结三缸与四缸的，对不起，谁也不能替你做出选择。
去试驾吧，车子本身会告诉你！
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喷三缸的实际上有两种人，一种是键盘车手，他们长期混迹于各大网络论坛，批评比赞美更能给他们带来高支持率，反之会被误以为车托。
还有一种是汽车老手，这部分人对车痴迷，却也有怀旧情结，就像当年他们极度不舍自吸，排斥涡轮增压一样。在三缸到来时，他们依然固执的认为，缸多动力才好。
但汽车技术的发展，从来不为我们的主观想法所左右，涡轮增压的争论刚尘埃落定，关于“三缸”发动机的优劣又开撕。
四五年的发展，最新公布的2018年国际发动机大奖，前十榜单中，与法拉利、保时捷这些豪车并列，最惹眼的仍然是主攻小排量的三缸发动机。
时间面前，搭载三缸发动机的车企没因唱衰而缩减，反倒迅速扩大……
任何一个迹象判断，三缸的趋势已成必然，以经验论好坏的“守旧派”们，还是败给了“工程师们的集体智慧”，也证明，趋势很少逆转。
对燃油经济性和环境保护相当严格的欧洲和日本，三缸发动机早已是小排量车型上的主流应用。
比如在日本非常流行的小型箱型车K-car，大部分搭载的是小巧灵活的三缸机。其在日本的保有量甚至占到了市场的1/3，可靠性早已经得到认证。
而这样的国际大奖，自然凝结了一打顶尖国际工程师的智慧。只不过，中国在三缸发动机的应用上要更晚一些，新事物出来，总有一波质疑声音，也是正常。
但仅凭经验简单判断三缸比四缸少一缸，哪哪不行的，就未免武断。
此三缸已经非彼三缸
以目前主流的宝马1.5T三缸机为例，其最大功率为170kw，最大扭矩为320Nm，甚至已经可以与传统的2.4L自吸发动机相比，即使面对市面上的主流1.5T四缸涡轮增压发动机，其在动力性能方面同样能够更胜一筹。
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再比如，通用全新一代Ecotec1.0T三缸发动机最大功率92kW，最大扭矩170N·m，比1.5L四缸发动机提高了29N·m扭矩。更重要的，这款发动机能在2000rpm时输出170N·m最大扭矩。
那三缸发动机很完美了？当然不是。
大家质疑的核心，除了动力，实际上是噪音和抖动问题。相比六缸、四缸机，奇数缸的不平衡性确实存在。但这些正在通过众多车企一起努力，进行发动机和整车的共同优化而得到解决。
就像别克GL8，从六缸到全面换装四缸，本质上变化的，是更大的研发投入，更多高新技术的研发应用，和更深入的整车系统匹配。同理，四缸换三缸也是如此。
还是以通用三缸机为例，为了实现平衡，首先进行了发动机本身的减重，通过轻量化材料，让震动不平衡减小。另外，通过增加带减振橡胶齿轮的平衡轴系统，把奇数缸的不平衡力降得更加彻底。最后的实测结果也是达到了四缸车的体验。经验可以不准确，数据却没办法说谎。
再比如PSA的1.2T三缸机，采用了一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动；福特的1.0T三缸机，以偏心式飞轮降低振动效应。
一个最简单的常识，类似于国际引擎大奖这样的奖项，还真没有自己打脸的情况，能上榜的发动机，它的可靠性是要站得住脚的，账面数据是要足够优秀的。
所以，经验主义眼中的三缸，更多的是从心底对新技术的视而不见。
要弃四缸选三缸吗？
这个问题就好像问，3.0L的V8发动机和1.5L的三缸谁好？这里同样存在着一个误区。三缸是针对小排量发动机的最优化选择，并非试用所有排量。
无论是传统车企还是新能源，发动机研发最核心的要素之一是要聚焦提升热效率的改善，这其中就要提到单缸排量。
经过理论分析和实验验证，单缸0.33和0.5升之间是最佳的单缸排量，而对于1.0到1.5升车型，显然三缸机就是最优化的匹配，多一缸都是浪费。相反，2.0L以上，安个三缸，就是小马拉大车，适得其反。
再者，三缸排量研发已经超过了五年时间，在主流车型上应用也已经三四年，所以，目前市场的三缸发动机，已不仅仅是油耗上的优势，论油耗不如选混动，甚至可以直接上纯动。
三缸发动机，是国际环境大趋势下，不改变驾驶乐趣，对传统小排量发动机的再优化。
它的造价比自然吸气四缸机高出40%左右，没有点独特的魅力，哪个企业也不会傻到年年加大投入研发力度。
三缸机的体积小、重量小，所需要发动机舱的尺寸也会更小，可以给乘客提供更大的乘坐空间，这对于传统燃油车和混动车都是利好。
另外，发动机结构简单、稳定性也更好，自然后期的保养费用也更低。再者，三缸机有更好的低扭时动力响应，通俗点，就是起步不肉。就像全地形摩托车爱好者，他们更偏爱单缸货双缸发动机一样。
因为很确定它的优势，所以这些车企才敢于把三缸发动机死磕到底，而非大多数人眼中的油耗唯一衡量值。
任何一个领域，都需要突破者，当然也少不了质疑声，但我还是相信，如果每个人都勇敢些，做一些力所能及的创新改变，世界就会越来越美好。
至于还纠结三缸与四缸的，对不起，谁也不能替你做出选择。
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