-摩羯心里住了一个悲观主义，对不喜欢冷漠得要死，喜欢眼睛又藏不住。时不时自己跟自己对话，内心戏超多。
-话说得如同一把刀，各种扎。心里却又是各种不忍和心疼，希望对方能更好，不要受伤而已。
-相处起来是一个没有压力的朋友，也不会冷场，做事的节奏感和分寸感，使得自己不会轻易偏离航线。
-别觉得她天马行空，摩羯务实又单纯，墨迹又高效，心里有无数个“我”，明天又是一个“我”登场，轻松转变，信手拈来。 https://t.cn/RJAXVdX

汤圆在学音乐和美术的过程中我有了新的感受，对于音乐和美术，除了努力，确实还有很多像墨白老师说的那种说不清道不明的悟性。如果汤圆喜欢，我想我愿意支持，而这种支持需要有一颗强大的心，所谓强大的心当下我能想到的就是不和别的孩子比较，表达他想表达的，抒发他想抒发的，欣赏他认为优秀的作品，其他的一律不多考虑。有时候想着说，现在的孩子仅仅是因为喜欢而去参加某样兴趣班，不考级不功力，仅仅是因为喜欢愿意坚持，这种出发点挺美好的，对于悟性没那么高的孩子单纯务实可能真的走不远，但是因为喜欢却可以作为一生的爱好，这不正是我所希望的么，为汤圆选择一门他能坚持下去的兴趣爱好，懂得美欣赏美，这是我对艺术的期望，希望艺术带给汤圆的内在力量。ps，一进教室看到这座红色的大山就知道是汤圆的，果不其然，火焰山[偷笑]

2021年最期待的新款大排量摩托车，有你的梦想之车吗？。
KTM 890 Adventure R

虽然有很多ADV玩家对所谓的中排量车型的存在嗤之以鼻，但我会用比较务实的角度来看待，这个级别的ADV绝对有其存在的理由与意义。
2021 KTM 890 Adventure R令我最期待的就是这具全新的890引擎，从过去的790双缸到现在的889cc并列双缸，肯定会有更好更绵长的低转扭力表现，这对于林道慢车的骑士来说非常重要，可以让引擎用极低的回转速率运作，是林道脱困的根本与最佳帮手。不过我也同样期待Husqvarna Norden 901，因为在性能与外型设计上，是我个人认为唯一与KTM有竞争能力的同级别车型。
Aprilia Tuareg 660

同样在ADV中排气量级别里另一款耀眼的新车则是Aprilia Tuareg 660，只不过截至目前为止对于这款车的讯息还不多，只能确定是搭载一具660cc并列双缸引擎，与目前当红车型RS 660是同一具动力系统。以这具引擎为中心发展为ADV多功能车，虽然目前还没什么明确的轮廓，但是凭着这份想像与期待，我相信届时不会让人失望。
Ducati Monster

虽然对于不少Monster车迷来说，没有了编织钢管车架就根本失去了Monster原有的精神，但是我们不能否认进步的存在。
2021 Ducati Monster采用了衍自于Panigale的全铝合金车架设计，不仅能够借着高刚性与小体积的优势让车辆操控性能提升到另一个全新的境界，同时轻量化带来的正面帮助，更是全面性的提升。937cc水冷Testatretta V型双缸引擎有着111hp的最大出力，而且车重与同级别的模范生KTM 790 Duke仅有2.7kg的差距，让人对这款全新Ducati Monster动态表现格外期待。另外新车还配置了Brembo M4.32卡钳与320mm的刹车系统，也是另一个让人微笑的原因。
Triumph Trident 660

Triumph过去在中排气量级别当中一直就是用三缸引擎的优势左打并列四缸的低速扭力，右打并列双缸的高转马力输出，同时三缸引擎又有着特殊迷人声浪。Triumph利用这样的优势推出2021 Triumph Trident 660车型，动力输出为80匹马力，扭力表现上略逊色于2020 Yamaha MT-07，不过三缸的低转速扭力绝对是街车最需要的武器，Trident这具引擎能够在3,600转内就有90%的扭力输出，这是现实生活当中骑士最需要的。
Trident 660不花俏的设计与配备也让车辆的价格非常有竞争力，缺点是车辆并没有配置主流的高科技IMU架构电控系统，不过这就是一分钱一分货，对于一辆走札实基础路线的街车来说，没有这样先进的配备也算合理。
BMW S1000R

演化自BMW当家公升级仿赛车的S1000R街车，光是那具999cc并列四缸引擎的强大火力支援就让人很难不爱上。2021 BMW S1000R更让人期待的是车架部分的修改与进化，不仅仅能够
大幅度瘦身6.5kg，还能够让车架给予骑士更多的路面回馈与操控的提升。
BMW甚至还装上了6.5寸全彩TFT仪表，基本上我觉得这有点多余但有却很爽，搭配街车设定还搭载了Turn-by-Turn的GPS导航，BMW安全第一的传统更是少不了IMU架构的各式主被动电控系统辅助，在北美市场MSRP落在1.5K美金的价格带也让人感受到车厂想满足骑士的企图。
Ducati Multistrada V4

凭着过去Ducati V4 Panigale的试车经验，我可以很肯定的给予2021 Ducati Multistrada V4车型高度的信心与期待。光是想想那颗出力170匹马力的1158cc V4引擎，搭配上最先进的各项电控与时下火热的多功能车设定，很难让人不给予这款车注目。不过2021 Ducati Multistrada V4最让人期待的是这将会是全世界第一辆配置自动跟车系统的量产机车。
BMW M1000RR

我会挑选这台车的原因不是因为特别喜欢BMW，而是我对于小改款的BMW S1000RR觉得失望，最主要的原因在于BMW为了让S1000RR符合美规规范而做的退让，所以我觉得M GmbH版本的M1000RR似乎不应该犯同样的错误而寄予厚望。对于环保规范的应应各家厂牌多半都是从ECU下手，BMW应该也是同样方式，只不过我对于S1000RR处理的方式觉得有些草率，别人都做得到，BMW应该没理由做不到。
Triumph Speed Triple 1160

Triumph Speed Triple 1050原本就是一辆非常受到市场与媒体喜爱的街车，对我来说这具三缸引擎的扭力与声浪没有其他街车比得上，在2021年式上车厂则是将排气量提升至1160cc，有趣的是车厂并没有正式公布关于这款车的资料，但是似乎各家媒体与市场对这款新车的细节了若指掌。Triumph Speed Triple有个特色是我认为其他同级别街车都比不上的就是骑乘姿势的设定，Triple有着街车的舒适轻松，但偶而有下赛道的需求时一样可以轻松的应付，更重要的是Triumph Speed Triple更有着市场上少有的超高辨识度外型，在现今车辆设计越来越相似的时代，有时候外型出众这个单纯理由还会胜过性能也说不一定，至少对我来说很适用。