12强赛末战阿曼国足需做四件事：弃老将，用新人，换门将，全力拼
北京时间3月30日零点，中国男足即将迎来本次12强赛的最后一战，对手是阿曼。此前九轮，阿曼队9战3胜2平4负积11分位列B组第4，而中国男足仅1胜3平5负积6分位列第5，两支球队都已经提前出局，这最后一场比赛对于双方来说都是“荣誉之战”。
中国男足本次12强赛之旅，可谓是一次灾难式的表现，9场比赛中唯一一场胜局是3-2险胜越南，此外三场平局是三个1-1分别逼平阿曼、澳大利亚和沙特，剩下的五场全部以失利告终。除了结果糟糕之外，场面更是难看，多场比赛0胜正，比赛中各种回传，球员拿球不敢过人，不敢向前，门将不敢出击。中国男足在场上踢得糟心，电视前的球迷看得揪心。
如今，只剩下这最后一战，中国男足能否雄起一回，以一场胜利为12强赛划上句话。小编认为，做好四件事，国足战阿曼有的打。
1、弃老将
12强赛末战阿曼国足需做四件事：弃老将，用新人，换门将，全力拼
上一场比赛，替补上场刚刚两三分钟的于大宝，就在一次反击中慢悠悠的在后排实施“保护性接应”，而带球突破的小将戴伟浚连过两人后最终寡不敌众被对方断球。
其实，个人觉得于大宝和戴伟浚这两种表现，像极了如今社会上不少企业中的一种现象。
于大宝就像企业中的老员工，早年企业效益好的时候挣到了钱买了车买了房，如今行情差了他也无所谓，躺平对他影响不大，无欲则刚嘛，所以干活时能摸鱼就摸鱼，干活糊弄下差不多就得了。
而戴伟浚则像刚毕业进入社会被招入企业的新人，不管行情好不好，新人有拼劲有想法，就想撸起柚子干出一番事业。结果领导安排任务时，新人铆足了劲想往前冲却得不到该有的支撑，老人反而在后面嘀咕，你干嘛这么玩命，你这么玩命我们怎么躺平，干得多错的多你不知道吗？
所以，我们看这届国足，那么多回传球，为了啥，为了安全。至于哪些人回传，大家心中有数，基本都是无欲无求的老将。
所以，像于大宝、吴曦、张稀哲、王燊超、郑铮这些老将早就到了该弃用的时候，拖到现在其实已经晚了。
2、用新人
既然弃用老将，自然也要启用新人，这里的新人并不一定代表着年轻球员，还包括那些在本次国家队中之前未受到重用的球员。
目前这支中国男足阵容中，已经多次获得上场机会的张玉宁、徐新、朱辰杰和戴伟浚表现都不错，仍要继续重用。廖力生上场比赛第一次首发担任后腰，虽然进攻端没有太多的表现，但是防守端5次抢断2次拦截2次解围以及1次封堵的数据足以让他填补吴曦的作用。本场对阵阿曼即便是吴曦已经解禁，但是我相信如果廖力生继续呆在场上会发挥得更好，更何况廖力生还有一脚定位球的功夫。此外替补出场的高天意身材高大，对抗不落下风，可以继续一试。
除了以上几名新人之外，替补席上还有童磊可以使用。把童磊放在右边翼卫上，再将高准翼调到左边翼卫，看看高准翼上场比赛的边路踩单车过人。这届国足边路还有谁在边路能这样突破？对阵沙特的点球也是来源于高准翼的传中。
12强赛末战阿曼国足需做四件事：弃老将，用新人，换门将，全力拼
基于以上几点，对阵阿曼这场比赛，国足应该排出三中卫从左到右依次为蒋光太、朱辰杰和张琳芃，两个边翼卫分别为高准翼和童磊。中场双后腰为廖力生和高天意，徐新担任前腰，张玉宁和戴伟浚一高一快担任双前锋。
这个阵型对于高准翼和童磊两个人要求非常高，攻要能上得去，防守要能回得来，年轻人体能应该是优势，最后一场此时不拼更待何时？
可能有人会问，张琳芃不算老将吗？没错，张琳芃确实年纪不小，但是张琳芃在防守中非常敢下脚的，该铲球就铲球丝毫不含糊，禁区内的铲球稍有不慎就会被判极刑，张琳芃以前背的锅不少，但是他丝毫没有因为这个原因就躺平，就冲着这点，这种老将就该重用。
3、换门将
再来聊聊门将，因为这届国足，球迷们发明了好多新词汇，跟首发门将颜骏凌有关的自然就是射正亡。坦白说，其实国足这届12强赛，颜骏凌并没有犯下什么不可饶恕的低级失误。要知道黄油手的事情，就连伊朗和澳大利亚的门将都干过。
但是颜骏凌的问题是什么呢？他太求稳了，啥时候都缩在小禁区里，就是不愿意出击。因为这个，连队友王刚都喷过他。我们来看看上场沙特队的这次传中。
上半场第42分钟，沙特队队长法拉吉从右侧斜吊禁区，沙赫拉尼前插禁区内，在小禁区线上头球攻门。这个传球距离球门已经非常近了，这都不出击？
目前中国男足的替补席上就剩下两名门将，分别为王大雷和刘殿座，要我说，给刘哈哈一次机会吧。
4、全力拼
从这次12强赛的过程来看，中国男足与亚洲一流球队之间的差距已经是越来越大。这种差距不仅仅体现在球员在高对抗下处理球的细节，也体现在对现代足球技战术的理解上。甚至有不少球迷戏称，日本韩国沙特伊朗甚至越南队都已经在踢现代足球了，而中国男足踢得却还是三四十年前的足球。
这样的情况下，场面难看也就不难理解。
但是，对于中国球迷来说，要求其实已经一再放低。我们现在所求的并不是要你们踢出多么漂亮的足球，只要上场不散步，用尽全力去拼就够了。
最后一战对阿曼，弃老将，用新人，换门将，全力拼吧，中国男足。
北京时间3月30日零点，中国男足即将迎来本次12强赛的最后一战，对手是阿曼。此前九轮，阿曼队9战3胜2平4负积11分位列B组第4，而中国男足仅1胜3平5负积6分位列第5，两支球队都已经提前出局，这最后一场比赛对于双方来说都是“荣誉之战”。
中国男足本次12强赛之旅，可谓是一次灾难式的表现，9场比赛中唯一一场胜局是3-2险胜越南，此外三场平局是三个1-1分别逼平阿曼、澳大利亚和沙特，剩下的五场全部以失利告终。除了结果糟糕之外，场面更是难看，多场比赛0胜正，比赛中各种回传，球员拿球不敢过人，不敢向前，门将不敢出击。中国男足在场上踢得糟心，电视前的球迷看得揪心。
如今，只剩下这最后一战，中国男足能否雄起一回，以一场胜利为12强赛划上句话。小编认为，做好四件事，国足战阿曼有的打。
1、弃老将
12强赛末战阿曼国足需做四件事：弃老将，用新人，换门将，全力拼
上一场比赛，替补上场刚刚两三分钟的于大宝，就在一次反击中慢悠悠的在后排实施“保护性接应”，而带球突破的小将戴伟浚连过两人后最终寡不敌众被对方断球。
其实，个人觉得于大宝和戴伟浚这两种表现，像极了如今社会上不少企业中的一种现象。
于大宝就像企业中的老员工，早年企业效益好的时候挣到了钱买了车买了房，如今行情差了他也无所谓，躺平对他影响不大，无欲则刚嘛，所以干活时能摸鱼就摸鱼，干活糊弄下差不多就得了。
而戴伟浚则像刚毕业进入社会被招入企业的新人，不管行情好不好，新人有拼劲有想法，就想撸起柚子干出一番事业。结果领导安排任务时，新人铆足了劲想往前冲却得不到该有的支撑，老人反而在后面嘀咕，你干嘛这么玩命，你这么玩命我们怎么躺平，干得多错的多你不知道吗？
所以，我们看这届国足，那么多回传球，为了啥，为了安全。至于哪些人回传，大家心中有数，基本都是无欲无求的老将。
所以，像于大宝、吴曦、张稀哲、王燊超、郑铮这些老将早就到了该弃用的时候，拖到现在其实已经晚了。
2、用新人
既然弃用老将，自然也要启用新人，这里的新人并不一定代表着年轻球员，还包括那些在本次国家队中之前未受到重用的球员。
目前这支中国男足阵容中，已经多次获得上场机会的张玉宁、徐新、朱辰杰和戴伟浚表现都不错，仍要继续重用。廖力生上场比赛第一次首发担任后腰，虽然进攻端没有太多的表现，但是防守端5次抢断2次拦截2次解围以及1次封堵的数据足以让他填补吴曦的作用。本场对阵阿曼即便是吴曦已经解禁，但是我相信如果廖力生继续呆在场上会发挥得更好，更何况廖力生还有一脚定位球的功夫。此外替补出场的高天意身材高大，对抗不落下风，可以继续一试。
除了以上几名新人之外，替补席上还有童磊可以使用。把童磊放在右边翼卫上，再将高准翼调到左边翼卫，看看高准翼上场比赛的边路踩单车过人。这届国足边路还有谁在边路能这样突破？对阵沙特的点球也是来源于高准翼的传中。
12强赛末战阿曼国足需做四件事：弃老将，用新人，换门将，全力拼
基于以上几点，对阵阿曼这场比赛，国足应该排出三中卫从左到右依次为蒋光太、朱辰杰和张琳芃，两个边翼卫分别为高准翼和童磊。中场双后腰为廖力生和高天意，徐新担任前腰，张玉宁和戴伟浚一高一快担任双前锋。
这个阵型对于高准翼和童磊两个人要求非常高，攻要能上得去，防守要能回得来，年轻人体能应该是优势，最后一场此时不拼更待何时？
可能有人会问，张琳芃不算老将吗？没错，张琳芃确实年纪不小，但是张琳芃在防守中非常敢下脚的，该铲球就铲球丝毫不含糊，禁区内的铲球稍有不慎就会被判极刑，张琳芃以前背的锅不少，但是他丝毫没有因为这个原因就躺平，就冲着这点，这种老将就该重用。
3、换门将
再来聊聊门将，因为这届国足，球迷们发明了好多新词汇，跟首发门将颜骏凌有关的自然就是射正亡。坦白说，其实国足这届12强赛，颜骏凌并没有犯下什么不可饶恕的低级失误。要知道黄油手的事情，就连伊朗和澳大利亚的门将都干过。
但是颜骏凌的问题是什么呢？他太求稳了，啥时候都缩在小禁区里，就是不愿意出击。因为这个，连队友王刚都喷过他。我们来看看上场沙特队的这次传中。
上半场第42分钟，沙特队队长法拉吉从右侧斜吊禁区，沙赫拉尼前插禁区内，在小禁区线上头球攻门。这个传球距离球门已经非常近了，这都不出击？
目前中国男足的替补席上就剩下两名门将，分别为王大雷和刘殿座，要我说，给刘哈哈一次机会吧。
4、全力拼
从这次12强赛的过程来看，中国男足与亚洲一流球队之间的差距已经是越来越大。这种差距不仅仅体现在球员在高对抗下处理球的细节，也体现在对现代足球技战术的理解上。甚至有不少球迷戏称，日本韩国沙特伊朗甚至越南队都已经在踢现代足球了，而中国男足踢得却还是三四十年前的足球。
这样的情况下，场面难看也就不难理解。
但是，对于中国球迷来说，要求其实已经一再放低。我们现在所求的并不是要你们踢出多么漂亮的足球，只要上场不散步，用尽全力去拼就够了。
最后一战对阿曼，弃老将，用新人，换门将，全力拼吧，中国男足。
在老婆的怂恿下（左催右催），[因为各种原因（紧张、没钱、觉得用不到等）一直没要想去学车]，终于定下来去学了。20210613报名学的车，历时八个多月，完成学车之旅。
科一:下班路上平时有空就刷刷题，一个多月后考试，有惊无险的一次过了，进入等待区的时候特别紧张，开始考试到一半时都没有对错提示，心里慌的完全没底，题做了一半过了终于错了一个，然后才知道前面做的都是对的，心情一下子就缓和了些，把剩下的做完，交卷。合格！直接提交，出门打印成绩，走人。然后就准备学科二了。[耶][耶][耶]
科二：先是刷了学时，有次还因为系统错误白刷了五六个小时。[草泥马]（有天驾校打电话过来问，怎么还没考试，是不是教练不给我练车。我说不是的，是因为自己没啥时间，所以没练，可能是时间太久了吧，这点还是挺负责任的[威武]）然后就去练车了。前面几乎都是晚上下班去练车，经常都是饿着肚子。一般都是练一两小时，车练的一般般，老是被骂记不住点。最经典的就是因为离合控制不好，车速相对快了点。一快教练就说你开飞机[飞机][飞机][飞机]啊，这么快。叫你慢点慢点，要起飞啊！还好教练人不错，经常说你看看大晚上就我加班陪你练车，看看有几个教练加班教的，晚上基本没什么人。按部就班的教，跟着学也都掌握的不错。三个月后开考，前一晚去现场模拟，八条道，模拟了四条，就合格了一条，其他都不及格，有的都扣几百分。练完之后，教练还带我们每条道走了一遍，双数车道的有一个地方是我们平时练车没有的点，教练特意叮嘱了不要在这犯错，我也记在心里。那天下午两三点去青湖考场，回来时都十点多了，也是饭水都没得。第二天上午开考，在等候区等待叫号时都好紧张，听到叫号分到八号车道，上车指纹验证时指纹老是验证不了，更慌了，然后下车去找安全员，（这就出现了个小插曲了，因为另一条车道的考生要倒车入库，我过去的时候不小心走到了库里，然后就被安全员很凶的大喊，叫我退回去，吓我一大跳，可能我的这一举动或者喊声影响到了考生（好像没过）有的惭愧。）回到车里通过对讲机跟考官沟通，完成指纹验证，坐在车上迅速调整心态。开始倒车入库，因为不限时间，而后的每个项目开始前我都停下来休息调整心态，这条道就有昨晚刚学的点，还好昨晚记住这么操作，没有失误。惊奇的一把就考过了，开开心心下车往回走，正好碰见同校学员过来，说也是我这台车，说了句加油，就开开心心的去打印成绩回来了。（后来这学员也过了）[笑哈哈][笑哈哈][笑哈哈]
科三：也是一样都是晚上刷学时，都是饿肚子的。教练老是问什么时候考试啊，因为是一月多了，临近过年了，要回家了。也就没有年前约考。推后到二月十八号考。过完年初十就下来练车了，每天练一个小时，第一天，因为好久没碰过车了，开了几圈，没啥问题就回来了，教练也没说啥。第二天到第五天，教项目及路线，每天练都会离合踩不好老是在路上熄火，还有时记不住点，教练就拿我们开刷，唉！像你们这样子的考不过了考不过了，哈哈。有时犯得错比较离谱，一下子就黑脸说，这次考不过三个月后再来约我考试，再不过就换教练，带不了你们等一些话语.......当然也会鼓励我们的，说考试不难的，很容易就过了。就这样到了考试时间。前一天因为模拟只过了一条线。去的时候挺紧张的，然后十点签到进去考场，就是一直等，一楼大厅等快一小时，叫号进去等候厅又等了一小时吧，然后上二楼准备等叫号考试，都拿到号了，又正好遇到吃饭时间，安全员好多都去吃饭了，抽到的号要等，有几个号是不用等的。然后就又等了半小时。这下让我们去找自己的车了，找到车后那个安全员还没到，就让我们坐在后排等，又是等了十几分钟才来。还好可以看到考哪条道（一号道），这十几分钟算没白等，把路线在脑子里运行了两遍，也平复了下心情。终于开出去了，前面一点问题没有平稳前进，到了还有三个路口时，本来是掉头后要换挡加速行驶的，然后记错了，就一直一档低速前行，过了第一个路口，前行的时候车猛地抖动了几下，幸好及时踩离合刹车稳住了。再起步还是一样抖，我就怀疑是不是安全员踩我刹车了，就偷偷瞄了几眼副刹那，然而他并没有动。我就知道是车有毛病了。这次就没那么好了，直接给我抖熄火了，紧张归紧张，还好回空挡打火操作没失误，继续一档走，过完最后一个路口，还是会抖，我就加油门（加了油就不抖），快一点的过去，然后就听到请靠右边停车，请选择合适地点停车。停车空挡拉手刹一气呵成，我知道考完了，报成绩合格。安全员叫下车做后排，开回去打成绩单，下车安全员还告诉我打成绩单往哪走，我因为紧张说了句谢谢教练（明明是安全员）[偷乐]，一点多拿到成绩单，休息了下刷了会科四的题，然后五十分的时候就直接进去考科四。
科四跟科一一样理论题，还是有点紧张，二十多题的时候就开始错了一个，有些慌，再后面接着也错了三个，还好最后几题的时候都答对了，有惊无险的交卷合格了。开开心心的走出考场，去签到处签了到，接下来就是等发证了。终于开心的拿出了一颗糖放进嘴里，哎！好甜！哈哈哈哈！！！（因为考试从七点十分出门到考完一点多一直没吃东西）等了二十几分钟，签名拿证走人。[笑哈哈]
开心开心所有科目都是一次过的。非常感谢孩子妈[男孩儿][男孩儿][男孩儿]，也感谢教练们教导，毕业。耶耶！！！-----记学车之旅[赞啊][赞啊][赞啊]
科一:下班路上平时有空就刷刷题，一个多月后考试，有惊无险的一次过了，进入等待区的时候特别紧张，开始考试到一半时都没有对错提示，心里慌的完全没底，题做了一半过了终于错了一个，然后才知道前面做的都是对的，心情一下子就缓和了些，把剩下的做完，交卷。合格！直接提交，出门打印成绩，走人。然后就准备学科二了。[耶][耶][耶]
科二：先是刷了学时，有次还因为系统错误白刷了五六个小时。[草泥马]（有天驾校打电话过来问，怎么还没考试，是不是教练不给我练车。我说不是的，是因为自己没啥时间，所以没练，可能是时间太久了吧，这点还是挺负责任的[威武]）然后就去练车了。前面几乎都是晚上下班去练车，经常都是饿着肚子。一般都是练一两小时，车练的一般般，老是被骂记不住点。最经典的就是因为离合控制不好，车速相对快了点。一快教练就说你开飞机[飞机][飞机][飞机]啊，这么快。叫你慢点慢点，要起飞啊！还好教练人不错，经常说你看看大晚上就我加班陪你练车，看看有几个教练加班教的，晚上基本没什么人。按部就班的教，跟着学也都掌握的不错。三个月后开考，前一晚去现场模拟，八条道，模拟了四条，就合格了一条，其他都不及格，有的都扣几百分。练完之后，教练还带我们每条道走了一遍，双数车道的有一个地方是我们平时练车没有的点，教练特意叮嘱了不要在这犯错，我也记在心里。那天下午两三点去青湖考场，回来时都十点多了，也是饭水都没得。第二天上午开考，在等候区等待叫号时都好紧张，听到叫号分到八号车道，上车指纹验证时指纹老是验证不了，更慌了，然后下车去找安全员，（这就出现了个小插曲了，因为另一条车道的考生要倒车入库，我过去的时候不小心走到了库里，然后就被安全员很凶的大喊，叫我退回去，吓我一大跳，可能我的这一举动或者喊声影响到了考生（好像没过）有的惭愧。）回到车里通过对讲机跟考官沟通，完成指纹验证，坐在车上迅速调整心态。开始倒车入库，因为不限时间，而后的每个项目开始前我都停下来休息调整心态，这条道就有昨晚刚学的点，还好昨晚记住这么操作，没有失误。惊奇的一把就考过了，开开心心下车往回走，正好碰见同校学员过来，说也是我这台车，说了句加油，就开开心心的去打印成绩回来了。（后来这学员也过了）[笑哈哈][笑哈哈][笑哈哈]
科三：也是一样都是晚上刷学时，都是饿肚子的。教练老是问什么时候考试啊，因为是一月多了，临近过年了，要回家了。也就没有年前约考。推后到二月十八号考。过完年初十就下来练车了，每天练一个小时，第一天，因为好久没碰过车了，开了几圈，没啥问题就回来了，教练也没说啥。第二天到第五天，教项目及路线，每天练都会离合踩不好老是在路上熄火，还有时记不住点，教练就拿我们开刷，唉！像你们这样子的考不过了考不过了，哈哈。有时犯得错比较离谱，一下子就黑脸说，这次考不过三个月后再来约我考试，再不过就换教练，带不了你们等一些话语.......当然也会鼓励我们的，说考试不难的，很容易就过了。就这样到了考试时间。前一天因为模拟只过了一条线。去的时候挺紧张的，然后十点签到进去考场，就是一直等，一楼大厅等快一小时，叫号进去等候厅又等了一小时吧，然后上二楼准备等叫号考试，都拿到号了，又正好遇到吃饭时间，安全员好多都去吃饭了，抽到的号要等，有几个号是不用等的。然后就又等了半小时。这下让我们去找自己的车了，找到车后那个安全员还没到，就让我们坐在后排等，又是等了十几分钟才来。还好可以看到考哪条道（一号道），这十几分钟算没白等，把路线在脑子里运行了两遍，也平复了下心情。终于开出去了，前面一点问题没有平稳前进，到了还有三个路口时，本来是掉头后要换挡加速行驶的，然后记错了，就一直一档低速前行，过了第一个路口，前行的时候车猛地抖动了几下，幸好及时踩离合刹车稳住了。再起步还是一样抖，我就怀疑是不是安全员踩我刹车了，就偷偷瞄了几眼副刹那，然而他并没有动。我就知道是车有毛病了。这次就没那么好了，直接给我抖熄火了，紧张归紧张，还好回空挡打火操作没失误，继续一档走，过完最后一个路口，还是会抖，我就加油门（加了油就不抖），快一点的过去，然后就听到请靠右边停车，请选择合适地点停车。停车空挡拉手刹一气呵成，我知道考完了，报成绩合格。安全员叫下车做后排，开回去打成绩单，下车安全员还告诉我打成绩单往哪走，我因为紧张说了句谢谢教练（明明是安全员）[偷乐]，一点多拿到成绩单，休息了下刷了会科四的题，然后五十分的时候就直接进去考科四。
科四跟科一一样理论题，还是有点紧张，二十多题的时候就开始错了一个，有些慌，再后面接着也错了三个，还好最后几题的时候都答对了，有惊无险的交卷合格了。开开心心的走出考场，去签到处签了到，接下来就是等发证了。终于开心的拿出了一颗糖放进嘴里，哎！好甜！哈哈哈哈！！！（因为考试从七点十分出门到考完一点多一直没吃东西）等了二十几分钟，签名拿证走人。[笑哈哈]
开心开心所有科目都是一次过的。非常感谢孩子妈[男孩儿][男孩儿][男孩儿]，也感谢教练们教导，毕业。耶耶！！！-----记学车之旅[赞啊][赞啊][赞啊]
#购车攻略#冠道和宝马X1该怎么选择呢？
本田的冠道和宝马X1都是SUV车型，其中本田的冠道定位于中型SUV，是本田品牌的扛鼎之作，品牌中最好的SUV了，宝马X1作为宝马入门级SUV，定位于紧凑级，哪款更合适购买。
其实这种比较是最难得，因为品牌定位不同，宝马作为一线的豪华品牌，用宝马最低级的紧凑入门车型，去对比本田冠道这样品牌内的最高车型，这是品牌定位，再有车子定位本身也是不一样的，下面就对比一下。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
宝马X1定位于紧凑级SUV，厂家指导价格：27.98-33.98万元，外观设计凸显时尚、居家的风格，从某种程度上逐渐淡化了运动方面的色彩，双肾前格栅是必不可少的标志性元素，全部采用电镀饰条进行装点，虽然面积不大，但视觉冲击力依旧强大，两侧灯组通过熏黑凸显运动气息，由于全系未配备前雾灯，所以雾灯区被立体装饰件取代，还有一个明显的通风口设计。
宝马X1经典的天使之眼大灯在X3自然也得到了保留，大灯结构保持了四近四远的组合（左+右）。而从反光原理上来看，宝马X3的近光选择了透镜，远光则选择了反光碗。此类复杂的结构与多模组的结合还是比较少见的。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
宝马X1侧面看上去属于比较短促有力的类型，前后车窗采用电镀饰条进行包裹，从A柱向后延伸的腰线呈现出向上提拉的视觉效果，虽然没有配备专门的运动外观套件，但自带的熏黑包围还是可以凸显出一定的动感气息，车身尺寸为长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
宝马X1尾部造型更多凸显层次感和饱满的轮廓，双出双排气管的搭配虽不张扬，但恰到好处。X1的体格比X2要更大一些，两者价格差别则不是特别明显，外观设计上X1要更加大气、时尚，销量就是最好的证明。
宝马X1尾灯组和反光灯位置都比较靠上，熏黑包围也呈现出品字形的样式，无形之中把X1的尾部给抬高了，尾灯组内部采用了红白双色搭配，独特的造型在点亮的情况下辨识度极强，
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
宝马X1的内饰风格并没有特别突出奢华感，中控台各个功能区的布局比较简单，但是丁字裤造型的方向盘倒是充满了激情，让人一看到他就容易迸发极致驾驭的冲动，而且上面安放的多功能按键手感相当舒服，绝对是品质的最佳体现。标配彩色仪表盘，其实就是在传统时速表、发动机转速表基础上融入了更多显示色彩，而且他的占地面积非常小，两个圆圈之间几乎没有预留太多空隙，你只需要把目光集中到这两块表上就可以了，对于这种略显复古的设计，很多人认为是一种向成本屈服的表现，但在一些车主眼中，这样的保留似乎才是宝马的精髓所在。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
宝马X1标配10.25英寸触控屏，一成不变的横置造型，更便于驾驶者观察各种信息，也不会遮挡视线，功能上给了道路救援呼叫、语音识别控制多媒体+电话、车联网，还支持通过carplay和carlife连接手机，实现更多电子化功能，而在档杆后方还有一块物理控制区，就是宝马经典的i Drive系统，可以控制行车电脑、多媒体等诸多功能。
本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
宝马X1配置了可开启电动天窗，其它配置方面，配置后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等；在便利性方面，、电动+感应开启+位置记忆后备厢。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
宝马X1前排座椅包裹性非常强，全系标配驾驶位8向+腿托电动调节，和驾驶位位置记忆功能，sDrive25Li系列增加副驾驶位8向+腿托电动调节。宝马设计的前排腿托非常人性化，对于那些腿长的朋友来说，可以极大地缓解腿部疲劳感，坐上去特别的舒服和舒展，就是前后排座椅的填充物略微硬了一点，还都是运动风格的设计。
宝马X1后排空间真的太奢侈了，轻轻松松翘起二郎腿来，再把靠背向后调节到最佳位置，别提就多惬意了，就是中间地台凸起挺高了，同时坐下两名成年人是比较理想的，他的头部空间同样十分宽松。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
宝马X1的后备箱一个非常的规则，另外后排座椅支持放倒，可以更大的扩展这个后备箱的使用面积，可以说非常的实用，家庭使用毫无问题。
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
宝马X1动力方面，动力方面，1.5T/2.0T发动机，最大功率140/192马力，1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。
总结：本田的冠道和宝马X1，在空间方面明显本田的冠道碾压宝马X1,如果是换个紧凑级的SUV，不是豪华品牌的，那就是冠道胜出，这个还是看你，是买个中大型的SUV还是买个豪华品牌的小车装面子。#汽车评测#
本田的冠道和宝马X1都是SUV车型，其中本田的冠道定位于中型SUV，是本田品牌的扛鼎之作，品牌中最好的SUV了，宝马X1作为宝马入门级SUV，定位于紧凑级，哪款更合适购买。
其实这种比较是最难得，因为品牌定位不同，宝马作为一线的豪华品牌，用宝马最低级的紧凑入门车型，去对比本田冠道这样品牌内的最高车型，这是品牌定位，再有车子定位本身也是不一样的，下面就对比一下。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
宝马X1定位于紧凑级SUV，厂家指导价格：27.98-33.98万元，外观设计凸显时尚、居家的风格，从某种程度上逐渐淡化了运动方面的色彩，双肾前格栅是必不可少的标志性元素，全部采用电镀饰条进行装点，虽然面积不大，但视觉冲击力依旧强大，两侧灯组通过熏黑凸显运动气息，由于全系未配备前雾灯，所以雾灯区被立体装饰件取代，还有一个明显的通风口设计。
宝马X1经典的天使之眼大灯在X3自然也得到了保留，大灯结构保持了四近四远的组合（左+右）。而从反光原理上来看，宝马X3的近光选择了透镜，远光则选择了反光碗。此类复杂的结构与多模组的结合还是比较少见的。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
宝马X1侧面看上去属于比较短促有力的类型，前后车窗采用电镀饰条进行包裹，从A柱向后延伸的腰线呈现出向上提拉的视觉效果，虽然没有配备专门的运动外观套件，但自带的熏黑包围还是可以凸显出一定的动感气息，车身尺寸为长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
宝马X1尾部造型更多凸显层次感和饱满的轮廓，双出双排气管的搭配虽不张扬，但恰到好处。X1的体格比X2要更大一些，两者价格差别则不是特别明显，外观设计上X1要更加大气、时尚，销量就是最好的证明。
宝马X1尾灯组和反光灯位置都比较靠上，熏黑包围也呈现出品字形的样式，无形之中把X1的尾部给抬高了，尾灯组内部采用了红白双色搭配，独特的造型在点亮的情况下辨识度极强，
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
宝马X1的内饰风格并没有特别突出奢华感，中控台各个功能区的布局比较简单，但是丁字裤造型的方向盘倒是充满了激情，让人一看到他就容易迸发极致驾驭的冲动，而且上面安放的多功能按键手感相当舒服，绝对是品质的最佳体现。标配彩色仪表盘，其实就是在传统时速表、发动机转速表基础上融入了更多显示色彩，而且他的占地面积非常小，两个圆圈之间几乎没有预留太多空隙，你只需要把目光集中到这两块表上就可以了，对于这种略显复古的设计，很多人认为是一种向成本屈服的表现，但在一些车主眼中，这样的保留似乎才是宝马的精髓所在。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
宝马X1标配10.25英寸触控屏，一成不变的横置造型，更便于驾驶者观察各种信息，也不会遮挡视线，功能上给了道路救援呼叫、语音识别控制多媒体+电话、车联网，还支持通过carplay和carlife连接手机，实现更多电子化功能，而在档杆后方还有一块物理控制区，就是宝马经典的i Drive系统，可以控制行车电脑、多媒体等诸多功能。
本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
宝马X1配置了可开启电动天窗，其它配置方面，配置后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等；在便利性方面，、电动+感应开启+位置记忆后备厢。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
宝马X1前排座椅包裹性非常强，全系标配驾驶位8向+腿托电动调节，和驾驶位位置记忆功能，sDrive25Li系列增加副驾驶位8向+腿托电动调节。宝马设计的前排腿托非常人性化，对于那些腿长的朋友来说，可以极大地缓解腿部疲劳感，坐上去特别的舒服和舒展，就是前后排座椅的填充物略微硬了一点，还都是运动风格的设计。
宝马X1后排空间真的太奢侈了，轻轻松松翘起二郎腿来，再把靠背向后调节到最佳位置，别提就多惬意了，就是中间地台凸起挺高了，同时坐下两名成年人是比较理想的，他的头部空间同样十分宽松。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
宝马X1的后备箱一个非常的规则，另外后排座椅支持放倒，可以更大的扩展这个后备箱的使用面积，可以说非常的实用，家庭使用毫无问题。
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
宝马X1动力方面，动力方面，1.5T/2.0T发动机，最大功率140/192马力，1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。
总结：本田的冠道和宝马X1，在空间方面明显本田的冠道碾压宝马X1,如果是换个紧凑级的SUV，不是豪华品牌的，那就是冠道胜出，这个还是看你，是买个中大型的SUV还是买个豪华品牌的小车装面子。#汽车评测#
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