玩物得志APP以数字化赋能推进文化产业创新升级
伴随着国潮的兴起,古董、文物在互联网的赋能下,通过电商这一渠道不仅成功“破圈”从少数人的关注中走向了大众的视野,甚至在直播带货热潮席卷下,发展成为下一个电商大类,成立于2018年11月的玩物得志,疾弛两年,凭借“直播+拍卖+一口价”三大模式,打破了传统文玩长期蜗居于线下,受限于时间与空间的割裂,以互联网思维突破壁垒,构筑品牌护城河,在改造传统文玩行业的线上化历程中发挥巨大作用。

鏖战苦久的传统文玩行业暗流涌动,2019年3月,玩物得志APP正式上线,在线文玩电商迎来新势力。作为专业的古风文玩电商平台,玩物得志APP自上线至今,已创下令人侧目的成交业绩。据玩物得志APP运营数据显示,目前APP注册用户已突破4300万,平台入驻商家30多万家,2020年平台交易额突破百亿GMV,已成为行业头部选手,短短两年实现了超越线下传统市场及拍卖行的交易额增长速度。

当互联网和传统文玩行业碰撞在一起,会给整个行业转型带来怎样的变化?

玩物得志APP战略投资公博

3月27日,创立中国自主鉴定评级品牌GBCA的公博评级宣布获得玩物得志APP战略投资的千万级A轮融资。

公博评级是中国首家正式工商注册的钱币鉴定机构,也是全联民间文物艺术品商会钱币专业委员会创会单位。

自2011年3月,创立十年以来,作为国内首屈一指的专业钱币鉴定机构,公博评级突破了钱币鉴定被美国评级公司垄断的市场格局,聚集了国内顶尖的钱币领域鉴定老师,填补了中国钱币收藏、鉴定、评级领域的空白。

公博评级成为钱币鉴定行业的龙头企业,也是国内众多钱币爱好者们最认可的鉴定机构。

玩物得志APP创始人兼CEO唐金尚表示:“公博评级作为占据行业龙头地位的评级鉴定机构,公博评级创始人段洪刚先生也是行业最资深的鉴定专家之一,为钱币收藏市场的标准化做出了很大贡献。专业鉴定是玩物得志APP必须加强建设的核心能力,后续玩物得志APP希望和公博评级一起,提升钱币品类鉴定能力,为消费者提供保障,做玩家收藏成长路上的可信赖伙伴,让消费者可以在玩物得志APP更加放心的收藏。”

本次战略投资公博,是玩物得志APP重点布局鉴定服务的起点。对玩物得志APP来说,入股公博评级可为用户提供安心交易的消费环境。

玩物得志APP希望在文玩收藏品类中,与行业更多的合作伙伴,专家老师们一起,打造更好的行业服务生态。与玩物鉴别服务形成互补效应,后续与公博评级共同做好钱币鉴定工作。让玩物得志APP的用户服务做的更加深入,真正为收藏行业的用户做有价值的事。这也是玩物得志APP创立的初衷。

中国传统文化进入新生态

其实以商业的视角来看待玩物得志APP的种种创新,不难看出背后有极强的变革心理与理想主义。需要思考一个问题,为什么千百年的文玩交易从未像今天这样遭遇如此剧烈的变化?

第一个还是得说大背景。大背景是数字化时代,为变革提供了技术支持,为新的商业模式提供了足够的C端规模。消费升级的发生,正是建立在足够高的技术支撑与行业演化之上,购物行为的门槛被降低,信任度被提高,“消费失控”“一锤子买卖”这种原始的模式被数字化手段淘汰掉了。所以哪怕是古文玩、传统文化产品这种在过去需要缴纳极高学费方可进入的行业,如今也具备了“日常消费”的可能。

第二,玩物得志APP所代表的变革行业的理想,是一个很重要的因素,因为即便条件再成熟,最终被选中来落地理想的也一定是那个自身认同理想的人。为什么做这件事的是玩物得志APP而不是其他平台?因为他们认同这种理想,在行业里也有足够的积淀,这个行业是门外汉玩不转的,一定是业内人发起的变革。资本选中头部企业,也一定是因为这家企业在技术上深耕行业+在模式上强烈进化的欲望。玩物得志APP过去的数轮融资是这样,此次他们战略投资公博评级也是这样。

去年杭州文博会期间

玩物得志APP联手钱塘新区打造国风文化馆

第三,过去两年,直播电商这样的风口将“人、货、场三要素”放在一个新的生态中,解决了传统线下商业模式的诸多痛点,同时也为解决千行百业的痛点提供了一个基本商业思路。玩物得志APP所处的行业既是传统文化行业,也是一种新消费行业。他们要做的就是将这一思路复制、优化进文玩行业,难度一定是有的,但不是没可能。恰恰相反,这种可能性极其强烈,也由此拉开了巨大的想象空间。

目前来看,玩物得志APP的这个融合传统文化+数字化手段的商业生态已经初具雏形。

去年以来,无论是潘粤明代言还是与诸多机构联手共建,都能嗅出浓浓的生态味道,玩物得志APP不是一个孤立的垂直电商平台,而是和常见的平台型企业一样,有自己的商业闭环,这个闭环有其独特性,也就是玩物得志的核心能力。同时,这个闭环生态又有共通性,这意味着玩物得志APP不是在讲一个不存在的故事,而是一个极具实操性又触手可及的真实未来。

【京东物流「你学不会」】极兔杀入,快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路,行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日,京东物流在港交所上市,发行价为40.36港元,市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望,希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书,2018年~2020年,其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元,其中,后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度,京东物流收入达到224亿,同比增长64.1%。外界一直有声音认为,京东物流持续大规模投入之下,模式过重、亏损严重。值得注意的是,根据京东物流招股书中披露的数据,在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后,2020年京东物流盈利超过17亿元。不过,京东物流向外传递的信息是,中短期内,仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测,一段时期内,京东物流仍将亏损。目前,随着中国快递市场正展开激烈的价格战,京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析,供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言,更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求,帮他们把自己的优势发挥出来。比如,水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障,京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点,把服务做好,而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了,只是搬货的快慢、高低、货损的问题,这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流,很不一样。脱胎换骨2007年,刘强东决定京东自建物流,这便是京东物流的起点。由于持续重金投入,很长的一段时间里,这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移,高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年,京东物流开始社会化落地,第二年京东物流正式对外开放,成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆,京东物流刚冲进市场,很多人会带着问号,“京东物流不就是京东的一个部门吗?”其实,早在2013年前后,京东物流就开始与不同品牌商合作,对外提供服务,借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司,其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此,京东物流开放,要与京东集团很多业务部门沟通,涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容,同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终,经过反复沟通、设计,在安全合规的情况下,形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后,时任京东物流负责人说,“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理,尤其是局部区域的订单处理效率,可以说是世界一流。”简单说,也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方,需求出现时,快速响应、即时配送。数据显示,截至2021年3月31日,京东物流运营超过1000个仓库,包含京东物流管理的云仓面积在内,仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络,服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口,全球可触达超过220国家和地区。发展到今天,供应链专家认为,可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解,就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同,分为多种等级和类型,比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求;体积小、高频的,基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关,比如一些工业品与配件,京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流,事实上由于京东有大规模仓储,已经提前将货物运至配送目标附近的仓库,实现了“以储代运”,因此京东并不需要太多的转运与调拨,更多是城市内部运输。10年前,京东物流还有比较多的跨区调拨,当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足,对需求有误判,被动响应。如今也会有中心仓调拨,但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙,防尘防护用品需求可能提升,因此提前调拨;进入夏季,华东、华南地区雷暴天气变多,则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂,要实现库间均衡,让库存分布更合理,调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求,减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分,京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面,一些品牌商通过渠道商做电商,这时京东物流需要通过服务,让品牌商理解电商模式下,供应链有哪些要求,线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商,京东物流会从供应链角度,帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化,京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后,刘强东提出,未来五年京东物流自营业务必须低于一半,十年后不能超过20%,这才算成功。如今,京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书,京东物流来自外部的客户收入占比不断提升,从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着,京东物流有将近一半的收入来自第三方,即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链,这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中,来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务,涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业,其中一体化供应链客户数达到5.27万家,相比2018年增长62%。这些第三方客户,有很多是品牌商或者工厂,可能根本不在京东电商平台上卖货,或者与C端用户没有直接消费关系,他们为何选择京东物流?京东物流将其一体化供应链分为三层,分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前,其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计,京东物流有一个专家团队,针对客户具体情况,进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况(比如是新兴还是传统、民族还是国际,或者是混合式、复合体品牌,业务主要在一二线还是四五线),京东物流为客户设计、匹配相应的供应链,包括以怎么样的节奏进行生产与铺货,后续如何向市场放量,物流怎么跟进,仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理,京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力,管理执行供应链规划,简单说就是每天或每周生产什么、配送什么,需要什么原材料。另外,还帮助客户更好与上下游进行衔接,缩短原材料与成品的库存周期,减少等待时间,提高周转效率,这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层,也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后,安利寻求变革,京东物流前去接触,寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司,京东物流才刚刚对外开放,安利怎会轻易买账?“刚开始安利是很不信任的,快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司?所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手,向安利证明其供应链设计有哪些软肋,比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场,虽然安利有大量的门店与直销员,但在履约与客户服务方面依然存在不足,分销与批发环节还可以优化。2018年,京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务,帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径,调整门店与仓库的比例关系与位置,仓库与门店之间,哪些需要仓库主动给门店推货,哪些门店自主下单,实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是,总库存没有增加,更多客户需求被满足,实现降本增效,获取了更多利润。数据显示,截止2020年中,安利成品物流费用节约10%以上,现货率提升至99.5%及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40%以上,分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说,安利‘免费‘使用了京东物流,我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务,可能为他们省了三五块钱,只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远,很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露,过去3年,京东物流的技术投入累计近53亿,呈现不断增长趋势。到2020年底,京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项,其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析,宏观上看,京东物流在技术方面的投入主要是两类:一类属于预研发,在不同板块有研究中心与科学家团队,比如算法科学家、数据科学家等,做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发,将可行性的理论、技术进行商业化落地,能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局,即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域,从数据挖掘、人工神经网络研究,到形成数据资产,也不仅仅是大数据挖掘,还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究,比如自动化驾驶、无人设备等,我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等,目前更成熟的是无人仓。2014年,京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用,2020年底,亚洲一号数量已达到32座,形成了亚洲规模最大的智能仓群,包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品,成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内,智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖,自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外,京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区,实现快递机器人的规模化落地,助力京东集团在服务5亿多用户的同时,在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来,京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是:打通不同渠道,实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前,随着极兔的杀入,快递市场展开激烈的价格战,可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路,包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。

被卡脖子的芯片,到底是如何制造出来的?

中兴和华为事件已成为过去,但却时刻影响着当下与未来,也使得14亿中国人民真正感受到了长久的缺“芯”之痛,纷纷开始关注国内芯片行业的发展。不少公司甚至不惜砸重金投入芯片,不为赚钱,只为自强,为国争光。
作为一名普通人,可能无法为此投钱投技术,但我们可以多了解一些关于芯片的知识,多关注国内芯片的现状,也不失为一种支持方式。
一、芯片虽小,影响极大
芯片,又称微电路、微芯片和集成电路。是指含有集成电路的硅片,体积很小,通常是电脑或其他电子设备的一部分。事实上,准确地说,芯片是半导体元件产品的总称,是集成电路的载体,由晶片分割而成。
简单来说,芯片之于电子设备的地位就等同于发动机之于汽车,没有它,电子设备就是个啥也完不成的玩具。
它最早的雏形由杰克·基尔比于1958年完成,包括一个双极性晶体管,三个电阻和一个电容器。后来,英特尔共同创始人罗伯特·诺伊斯于1959年1月写出建立集成电路的方案,并开始研发;同年7月,提出半导体器件-连接结构的专利申请。
两人将电路中的基本部件组合成半导体硅片,运算处理性能优异,不仅可以大量生产,而且成本很低。可以说,是杰克·基尔比和罗伯特·诺伊斯两个人共同开发改良了集成电路(芯片)。不幸的是,罗伯特·诺伊斯英年早逝,遗憾错过2000年诺贝尔物理学奖。
二、小小芯片,制造极难
简单了解了芯片的由来,那芯片到底是如何被制造出来的呢?不可回避的是,芯片的制造难度极大,无异于在一个小小指甲盖上建立一座一应俱全的城市。 

我们日常看到的芯片在显微镜下,无数的细节令人惊叹不已,简直星罗棋布,让人眼花缭乱。这,可是几千万甚至上亿的晶体管组成的。

为了使这些纳米级元件处在该有的位置,芯片在投入使用前,必须经过数百道工序的纳米级改造……芯片制造的完整过程包括芯片设计、晶片制造、封装制造、成本测试等几个环节,其中晶片制造过程尤为复杂。

1、打造地基硅晶圆
芯片的地基名为硅晶圆,无论电路图被设计成什么样,最终都要叠加到它的身上。硅晶圆最初的模样就是我们所熟悉的沙子,加入碳,在高温作用下,转化成纯度约99.9%的硅。接着,到了硅熔炼阶段,经过熔化,从中拉出铅笔状的硅晶柱。然后,钻石刀将硅晶柱切成圆片,抛光后便形成硅晶圆,芯片的地基也就完成了。
硅晶圆常见的尺寸有8英寸(200mm)和12 英寸(300mm)。其中,直径越大,最终单个芯片的成本就越低,但加工难度却越大。
需要注意的是,沙子虽然常见,价格便宜,但是,提纯可是极其不容易。如果一不小心有了杂质,就不可避免地影响芯片的导电功能了。这难度怎么形容呢?就想给你布置一项工作,在一根头发丝上写几百万的字,你说难不难?
2、光刻
在光刻阶段,首先要掩膜,也就是先在硅片上涂光刻胶,然后紫外线透过掩膜照射光刻胶,掩膜上印着预先设计好的电路图案。光刻过程中曝光在紫外线下的光刻胶被溶解掉,清除后留下的图案和掩膜上的一致,然后用化学物质溶解掉暴露出来的晶圆部分,剩下的光刻胶保护着不应该蚀刻的部分。蚀刻完成后,清除全部光刻胶,露出一个个凹槽。
3、掺杂
通过离子注入,赋予硅晶体管的特性。把硼或磷注入到硅结构中,接着填充铜,以便和其他  
晶体管互连,然后可以在上面再涂一层胶,再做一层结构。一般一个芯片包含几十层结构,  
就像密集交织的高速公路。
4、封装测试
在封装测试阶段,芯片做好后,用精细的切割器将芯片从晶圆上切下来,焊接到基片上,装壳密封。在封装时,最上层是散热片,中间是内核,也就是最核心的东西,最底层是衬底基片。就这样,一个夹杂着科技感的可售卖的三明治就完成了。
以上,就是芯片制造的全过程了,看起来好像没什么难度,但是大家想想要在指甲盖大小的芯片上,布控几干万根晶体管,你说难不难?
有人又要问了,为啥芯片越做越小?这是因为晶体管越小,芯片上可放置的晶体管越多,性能也将越高。所以,芯片的进化,就是晶体管变小的过程。
并且,芯片越做越小,还有3个不可忽视的好处:第一,更节能,晶体管越小,电流穿过晶体管走的路相应减少,更加节能环保。 第二,性能提高,芯片大小不变,,晶体管越小,芯片上晶体管,性能也就越高。第三,成本变小,相同的一块硅片,随着芯片变小,可以比以前数量越多,做出更多芯片,还能环保。


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