下半年再试飞两架 国产大飞机适航取证将全面提速
从2017年5月5日到2019年8月1日，中国大飞机C919已经有四架飞机完成试飞。根据计划，还有两架飞机将在今年下半年投入试飞，届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。业内专家认为，今年6架飞机投入试飞，意味着C919的适航取证将全面提速。
2017年5月5日，飞友在上海浦东机场外侧拍C919首飞
进展：第四架飞机完成试飞
8月1日，C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于6时57分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。104架机是C919大型客机第四架试飞飞机。
截至目前，中国商飞公司共有4架飞机投入试飞，101-103架机已在西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，静力试验和其他地面验证试验也在稳步推进。
根据计划，105、106架机也将在今年下半年投入试飞，届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。
民航资源网专家、民航资深业内人士林智杰表示，今年6架飞机投入试飞，意味着C919的适航取证将全面提速。
2019年8月1日，第四架C919飞机完成试飞
看点：每一次试飞验证科目均不相同
此前，C919飞机已经完成三次试飞，每一次验证的科目都不尽相同，其中101架机作为第一架试飞机，主要是验证C919飞机的飞行性能，其飞行试验结果会影响后续其它试飞飞机的飞行速度、飞行高度等指标范围。102架机则是对飞机发动机系统进行测试，确定C919的动力水平。103架机主要测试C919的操纵能力和结构强度。
而8月1日试飞的104驾机则验证的是航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。
记者了解到，今年3月份，中国商飞公司试飞中心曾到新疆吐鲁番机场调研，计划在该机场开展C919高温试飞。
C919首飞成功后，还要进行729个科目的试飞才能完成试飞取证任务。
2017年5月5日，飞友在上海浦东机场外侧拍C919首飞。
释疑：
何为取证？
根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。换句话说，C919要真正实现商业飞行，必须拥有TC、PC和AC，三证缺一不可，适航证是最后、也是最关键的一步。
中国商飞ARJ21原副总设计师周济生在接受新京报采访时表示，飞机的取证任务非常繁重，“有非常多的条款，分为很多个分部，每一个分部都有各自的具体要求。符合性验证的方法有很多，其中有些部分是需要通过试验来验证，比如铁鸟试验，比如飞机的地面试验。”周济生表示，所有验证中最重要的是MOC6适航符合性验证，这个环节必须通过飞行试验来完成。
为何要用六架飞机分别进行验证？
周济生解释说，正因为需要验证的条款非常多，因此如果只用一架飞机来验证所有条款的话需要耗费很长时间。他表示，试飞一般需要飞行6000小时以上，如果每天一架飞机飞行2个小时，得将近飞两年才能完成所有验证科目。因此通常情况下，比如波音或者空客大多用五架飞机来完成试飞，每架飞机验证的科目不同，“但前提是所有试飞飞机的构型一致，即使有些不同，也不能影响试飞科目的验证。”
C919预计还要试飞多久？
一般来说，飞机首飞以后需要两年左右时间完成取证和交付。从C919首飞至今已经过去两年，但它的试飞之路还没有结束。那么C919预计取得适航证还需要多久？
周济生认为，飞机在试飞过程中会遇到不可预见的情况，而且由于中国在大飞机制造方面也处于探索阶段，“我们经验比较少，胆子也没那么大，我们需要慢慢摸索经验。所以说有可能要三年、四年才能取得适航证。”
对这个问题，中国民航C919型号合格审查组组长张迎春在接受媒体采访时也曾经表示，“说3年取证太乐观，说5年取证则太久”。
C919的市场前景如何？
记者从中国商飞了解到，波音737MAX和空客A320neo是国产大飞机C919的直接竞争机型。不过受波音两起空难影响，截至目前，波音737MAX尚未解禁。深陷泥潭的737MAX是否会让中国大飞机迎来更大的市场空间？
周济生认为，中国的民用大飞机制造起步比较晚，型号研究频度很低，与波音、空客等世界级飞机制造商相比，中国的大飞机制造业处于“后发”。“后发有后发的优势，比如我们的C919我们可以一下子对标波音737最新型号的飞机。但后发的劣势也很明显，这就是缺乏‘基因’，走一步看一步，进展速度比较慢。”周济生表示，从飞机研发方面来说，中国经验不够，属于摸着石头过河，“该走的过程我们一步也不能少，要在摸索中前进。”
周济生表示，波音737MAX的问题需要改进，中国的飞机制造产业更需要从这个事件中吸取教育、反思自己，要如临深渊、如履薄冰。“市场的大门一直敞开，机会不止青睐波音和空客，市场也在等着我们，就看我们怎么去努力。”周济生说。
林智杰也表示，波音737MAX 3月份全球停飞，至今未能复航，对全球大飞机市场带来很大的影响。二季度波音亏损29亿美元，创下史上最大季度亏损。因此在737MAX停飞局面下，旅客对737MAX信心下降，当下全球市场会更欢迎波音的竞争对手。“但737MAX事件也提醒我们，关键还是要做好自己的事情，最重要的还是要研发出一款好的飞机。未来C919要进入全球主流市场，最核心的还是拿到“全球准生证”，即美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的适航审定。”
林智杰坦言，大飞机制造业必须要有工匠精神，目前C919与波音737MAX和空客320neo相比经济性等各方面还有差距。“只有C919先飞起来，安全可靠地飞起来，再不断改进升级，生产出第二代、第三代国产大飞机，就有可能对西方主流制造商发起挑战。”
2017年5月5日，飞友在上海浦东机场外侧拍C919首飞。
链接：
第一架C919首飞
北京时间2017年5月5日15点19分，我国自主研制的新一代喷气式干线客机C919完成首飞并成功降落上海浦东国际机场。从1970年运-10立项，再到我国首款具有国际主流水准、拥有完全自主知识产权的干线飞机——C919首飞成功，中国“大飞机梦”梦圆蓝天。
第二架C919首飞
北京时间2017年12月17日10时34分，经过2小时飞行，在12时34分安全着陆于上海浦东国际机场，标志着第二架C919大型客机完成首次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。
第三架C919首飞
北京时间2018年12月28日上午11时07分，国产大型客机C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，开始完成首次飞行。
中午12时45分，经过1小时38分的飞行，国产大型客机C919第三架机降落在上海浦东国际机场，完成第一次飞行。此次飞行中，C919飞机103架机完成了21项测试点。
第四架C919首飞
2019年8月1日，C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于6时57分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。
从2017年5月5日到2019年8月1日，中国大飞机C919已经有四架飞机完成试飞。根据计划，还有两架飞机将在今年下半年投入试飞，届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。业内专家认为，今年6架飞机投入试飞，意味着C919的适航取证将全面提速。
2017年5月5日，飞友在上海浦东机场外侧拍C919首飞
进展：第四架飞机完成试飞
8月1日，C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于6时57分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。104架机是C919大型客机第四架试飞飞机。
截至目前，中国商飞公司共有4架飞机投入试飞，101-103架机已在西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，静力试验和其他地面验证试验也在稳步推进。
根据计划，105、106架机也将在今年下半年投入试飞，届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。
民航资源网专家、民航资深业内人士林智杰表示，今年6架飞机投入试飞，意味着C919的适航取证将全面提速。
2019年8月1日，第四架C919飞机完成试飞
看点：每一次试飞验证科目均不相同
此前，C919飞机已经完成三次试飞，每一次验证的科目都不尽相同，其中101架机作为第一架试飞机，主要是验证C919飞机的飞行性能，其飞行试验结果会影响后续其它试飞飞机的飞行速度、飞行高度等指标范围。102架机则是对飞机发动机系统进行测试，确定C919的动力水平。103架机主要测试C919的操纵能力和结构强度。
而8月1日试飞的104驾机则验证的是航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。
记者了解到，今年3月份，中国商飞公司试飞中心曾到新疆吐鲁番机场调研，计划在该机场开展C919高温试飞。
C919首飞成功后，还要进行729个科目的试飞才能完成试飞取证任务。
2017年5月5日，飞友在上海浦东机场外侧拍C919首飞。
释疑：
何为取证？
根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。换句话说，C919要真正实现商业飞行，必须拥有TC、PC和AC，三证缺一不可，适航证是最后、也是最关键的一步。
中国商飞ARJ21原副总设计师周济生在接受新京报采访时表示，飞机的取证任务非常繁重，“有非常多的条款，分为很多个分部，每一个分部都有各自的具体要求。符合性验证的方法有很多，其中有些部分是需要通过试验来验证，比如铁鸟试验，比如飞机的地面试验。”周济生表示，所有验证中最重要的是MOC6适航符合性验证，这个环节必须通过飞行试验来完成。
为何要用六架飞机分别进行验证？
周济生解释说，正因为需要验证的条款非常多，因此如果只用一架飞机来验证所有条款的话需要耗费很长时间。他表示，试飞一般需要飞行6000小时以上，如果每天一架飞机飞行2个小时，得将近飞两年才能完成所有验证科目。因此通常情况下，比如波音或者空客大多用五架飞机来完成试飞，每架飞机验证的科目不同，“但前提是所有试飞飞机的构型一致，即使有些不同，也不能影响试飞科目的验证。”
C919预计还要试飞多久？
一般来说，飞机首飞以后需要两年左右时间完成取证和交付。从C919首飞至今已经过去两年，但它的试飞之路还没有结束。那么C919预计取得适航证还需要多久？
周济生认为，飞机在试飞过程中会遇到不可预见的情况，而且由于中国在大飞机制造方面也处于探索阶段，“我们经验比较少，胆子也没那么大，我们需要慢慢摸索经验。所以说有可能要三年、四年才能取得适航证。”
对这个问题，中国民航C919型号合格审查组组长张迎春在接受媒体采访时也曾经表示，“说3年取证太乐观，说5年取证则太久”。
C919的市场前景如何？
记者从中国商飞了解到，波音737MAX和空客A320neo是国产大飞机C919的直接竞争机型。不过受波音两起空难影响，截至目前，波音737MAX尚未解禁。深陷泥潭的737MAX是否会让中国大飞机迎来更大的市场空间？
周济生认为，中国的民用大飞机制造起步比较晚，型号研究频度很低，与波音、空客等世界级飞机制造商相比，中国的大飞机制造业处于“后发”。“后发有后发的优势，比如我们的C919我们可以一下子对标波音737最新型号的飞机。但后发的劣势也很明显，这就是缺乏‘基因’，走一步看一步，进展速度比较慢。”周济生表示，从飞机研发方面来说，中国经验不够，属于摸着石头过河，“该走的过程我们一步也不能少，要在摸索中前进。”
周济生表示，波音737MAX的问题需要改进，中国的飞机制造产业更需要从这个事件中吸取教育、反思自己，要如临深渊、如履薄冰。“市场的大门一直敞开，机会不止青睐波音和空客，市场也在等着我们，就看我们怎么去努力。”周济生说。
林智杰也表示，波音737MAX 3月份全球停飞，至今未能复航，对全球大飞机市场带来很大的影响。二季度波音亏损29亿美元，创下史上最大季度亏损。因此在737MAX停飞局面下，旅客对737MAX信心下降，当下全球市场会更欢迎波音的竞争对手。“但737MAX事件也提醒我们，关键还是要做好自己的事情，最重要的还是要研发出一款好的飞机。未来C919要进入全球主流市场，最核心的还是拿到“全球准生证”，即美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的适航审定。”
林智杰坦言，大飞机制造业必须要有工匠精神，目前C919与波音737MAX和空客320neo相比经济性等各方面还有差距。“只有C919先飞起来，安全可靠地飞起来，再不断改进升级，生产出第二代、第三代国产大飞机，就有可能对西方主流制造商发起挑战。”
2017年5月5日，飞友在上海浦东机场外侧拍C919首飞。
链接：
第一架C919首飞
北京时间2017年5月5日15点19分，我国自主研制的新一代喷气式干线客机C919完成首飞并成功降落上海浦东国际机场。从1970年运-10立项，再到我国首款具有国际主流水准、拥有完全自主知识产权的干线飞机——C919首飞成功，中国“大飞机梦”梦圆蓝天。
第二架C919首飞
北京时间2017年12月17日10时34分，经过2小时飞行，在12时34分安全着陆于上海浦东国际机场，标志着第二架C919大型客机完成首次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。
第三架C919首飞
北京时间2018年12月28日上午11时07分，国产大型客机C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，开始完成首次飞行。
中午12时45分，经过1小时38分的飞行，国产大型客机C919第三架机降落在上海浦东国际机场，完成第一次飞行。此次飞行中，C919飞机103架机完成了21项测试点。
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