【冰球城齐齐哈尔百人团赴京助力冬奥】#龙头身边事# “冰球之城”齐齐哈尔，是国家重要的冰上运动基地，具有67年的冰球发展史，曾获得“亚洲最佳冰球城市”称号，冰雪装备制造、冰雪场馆服务、冰雪人才培养、冰雪赛事运营等方面走在全国前列。随着世界瞩目的北京冬奥会的临近，齐齐哈尔人以服务、助力冬奥会备训备赛为己任，以独特的冰雪运动优势和实际行动体现齐齐哈尔担当、展示齐齐哈尔作为。
11月下旬，齐齐哈尔男子冰球队守门员韩鹏飞随国家队在俄罗斯莫斯科周边进行比赛和训练，冰上、陆地一天两练，始终保持着高强度。从去年12月云南集结，到沈阳集训，再到1个多月前的国家队名单出炉，作为主力，门将韩鹏飞把激动变成了行动，每天下冰最晚，训练得比谁都刻苦。
齐齐哈尔市体育局竞技体育与青少年体育科科长刘佳介绍，经过国家队多轮选拔，截至目前，中国男子冰球队、中国女子冰球队、国家花样滑冰队、国家自由式滑雪空中技巧队共有齐齐哈尔籍运动员12人。
多年来，齐齐哈尔为全国冰雪体育发展作出巨大贡献，培养国家级健将以上运动员210余人，向各级国家队输送运动员、教练员近千人次，全国2/3的冰球教练员出自齐齐哈尔。近几年，齐齐哈尔加大对国家高水平运动人才培养基地建设力度，通过省队市办、内部选拔培养、对外交流引进等方式，助推重点运动项目发展，使齐齐哈尔“冰球之城”品牌羽翼渐丰，享誉国内外。
目前齐齐哈尔入选中国男子冰球队、女子冰球队的10名运动员正在俄罗斯抓紧备战，努力提升竞技水平，力争在冬奥会赛场上取得新突破，为国家队贡献齐齐哈尔力量。
国家体育馆是北京冬奥会的主体育馆，精彩激烈的男女冰球赛事贯穿始终。放眼全国，赛场制冰这一“重头戏”交给谁最放心呢？唯有来自冰球城齐齐哈尔的制冰团队。
齐齐哈尔现有标准室内滑冰馆5座，每年浇冻室外冰场200余块，全年赛事无休，造就出一批优秀的制冰专业技术人员。据了解，敢接这“瓷器活”的10人团队，老中青相结合，平均从事制冰工作30年左右，对冰的软硬、厚薄、温度等掌控自如，在国内论冰雪场馆服务他们谁也不服。
61岁的崔云凯是冰球专业运动员、国家级裁判出身，无数次参与国际冰雪赛事的制冰工作，是这个团队的负责人。他告诉记者，制冰的时候不能多浇水，如果水浇得多，容易产生气泡，影响冰的质量；浇冰的水温要在50℃至60℃之间，如果水太凉，容易马上凝结成小颗粒，影响冰的平整度；冰温应控制在-12℃左右，防止温度过低使冰变“脆”……
一年来，他们三次赴京参与国家体育馆制冰，主要担任浇冰车司机和制冰助理，并协助完成冰场铺设底冰、喷白、场内划线和制作标识等工作，其专业性和服务意识获得了国家体育馆和国际制冰师的高度认可。按冬奥会组委会要求，齐齐哈尔制冰团队将增至14人，2022年1月2日至3月14日持续为冬奥会和冬残奥会提供制冰服务。
同样绽放在国家体育馆的还有冰球城的“雪童”。20岁的徐嘉峥来自齐齐哈尔冰球专业一队，是一名出色的前锋，在今年5月的冬奥冰球雪童选拔中脱颖而出。
雪童需要具备高冰面滑行、高灵敏度、高控球等技能，要在70秒暂停时间内快速完成对比赛冰面的清扫、整理等工作。然而，这些对于徐嘉峥来说，都是“小菜一碟”。11月份，线上培训两天，测试赛外国专家现场指导45分钟后，12名雪童排成整齐的队形就开始工作了，每个人的滑行路线都是严格固定的，不能有丝毫偏差。徐嘉峥对记者说：“在清冰过程中，场馆大屏幕同步开启读秒倒计时，虽然站在冬奥赛场有点紧张，但我认为自己的表现称得上‘完美’，能为多年梦想的北京冬奥会服务，感到无比骄傲。”
据齐齐哈尔冰球专业二队助理教练郭志昊介绍，此次，齐齐哈尔共有23名青年运动员通过测试，占北京冬奥会雪童总数的一半以上。其中男子雪童14人、女子雪童9人，他们将在国家体育馆、五棵松体育馆为冬奥会男女冰球比赛献上优质的服务。
在齐齐哈尔市中华南路上，一扇冰球球杆形状的学校大门格外醒目，这就是徐嘉峥冰球梦想开始的地方——远近闻名的二马路小学。1957年，这所小学就拥有了自己的冰球队，冰球教练崔义文、崔志楠父子为夯实齐齐哈尔冬运之基，在这里默默耕耘40余载，二马路小学的毕业生前后有60多人入选国家队。
现在已退休的崔义文教练告诉记者，几十年来，二马路小学每年冬季都建室外冰场，校冰球队无论寒暑每天都能保证固定的训练时间，就大年初一放假一天，家长们都很支持。为保证学校冰上运动的普及率，冬季每个班级每周都有两节冰上体育课。
在这座冰球城市，重视基层冰雪人才培养的学校何止一个二马路，还有青云小学、江岸小学、回民小学……目前，全市组建了100余支中小学冰球队，建立起从U10至专业一队的全梯队培养体系。
每当华灯初上，在齐齐哈尔的一座座室外冰场上，无数冰雪小将迎着凛冽的寒风刻苦训练，眼毛上都结满了白霜。外地的冰爸冰妈感慨地说，孩子们坚毅的品格，对冰球的热爱与执着，冰球城雄厚的人才储备，是我们能够取胜的原因。
1982年出生的齐齐哈尔体育局翻译陈龙被冬奥会组委会借调半年，现在可是大忙人，他毕业于齐齐哈尔大学英语系，作为队陪监督，将带领来自清华、北大、北体大等名校的队陪们共同完成冬奥会的翻译服务工作。
在国际比赛现场，他的中英文宣告、快速反应能力及对冰球项目的了解，令人佩服。可陈龙却谦虚地对记者说：“是冰球城给了我成长的舞台，一场场国际大赛让我充分锻炼，从一名初出茅庐的大学生变成了合格的冰雪体育翻译。”
全国冰球锦标赛、亚洲冰球联赛、世界冰球甲级A组锦标赛等国内国际高水平赛事纷纷落户鹤城。尤其是2017年以来，他们将每年1月份第一个整周的星期六定为“齐齐哈尔冰球节”，引入欧洲杯（里加）青少年国际冰球锦标赛、中俄城际冰球邀请赛，成功打造全年常态化赛事活动体系，为冰球发展培育了一片沃土。
冰球节、冰球季、冰球城，浓厚的冰球氛围感染着这座城市的每个人。在齐齐哈尔冬季运动项目中心从事管理工作的时宇家，以前是个“门外汉”，近年来他不仅迷上了打冰球，还做起负责技术统计的冰球场外裁判员，经历过世锦赛、亚洲冰球联赛的历练。11月初，作为技术官员，他参加了北京冬奥会前的测试赛。据介绍，此次齐齐哈尔共有19名技术官员入选，占国内技术官员总数的1/4，三年来他们经过二次线下培训，三次线上培训，完全具备了服务冬奥会的能力。
时宇家对记者说：“冰球比赛节奏太快，我负责记录‘助攻’这一项，紧张得眼睛都不敢眨，20分钟一局下来，一页A4纸记得满满的。”
然而，同一天，在北京的另一个场馆里，来自齐齐哈尔的花样滑冰教练孙岩显得轻松许多。他是十几名冰童、志愿者的头儿，主要负责运动员进出场地、急救等内场管理工作。对于第一次在中国举办的冬奥会，今年55岁的孙岩充满期待。
使命在肩、奋斗有我。目前齐齐哈尔选派运动员、裁判员、技术官员、制冰师、雪童、翻译6类人员共68人。待北京冬奥会拉开大幕之时，全方位服务、助力冬奥的齐齐哈尔人将达到百人左右。齐齐哈尔市体育局局长汤朝龙说：“我们全局上下500名干部职工、运动员准备好了，北京冬奥会需要什么、我们就支持什么，北京冬奥会需要我们做什么、我们就做好什么，通过服务北京冬奥会，我们进一步锻炼队伍，提升参与国际赛事能力，充分展现齐齐哈尔体育人的风采。” (龙头新闻)
11月下旬，齐齐哈尔男子冰球队守门员韩鹏飞随国家队在俄罗斯莫斯科周边进行比赛和训练，冰上、陆地一天两练，始终保持着高强度。从去年12月云南集结，到沈阳集训，再到1个多月前的国家队名单出炉，作为主力，门将韩鹏飞把激动变成了行动，每天下冰最晚，训练得比谁都刻苦。
齐齐哈尔市体育局竞技体育与青少年体育科科长刘佳介绍，经过国家队多轮选拔，截至目前，中国男子冰球队、中国女子冰球队、国家花样滑冰队、国家自由式滑雪空中技巧队共有齐齐哈尔籍运动员12人。
多年来，齐齐哈尔为全国冰雪体育发展作出巨大贡献，培养国家级健将以上运动员210余人，向各级国家队输送运动员、教练员近千人次，全国2/3的冰球教练员出自齐齐哈尔。近几年，齐齐哈尔加大对国家高水平运动人才培养基地建设力度，通过省队市办、内部选拔培养、对外交流引进等方式，助推重点运动项目发展，使齐齐哈尔“冰球之城”品牌羽翼渐丰，享誉国内外。
目前齐齐哈尔入选中国男子冰球队、女子冰球队的10名运动员正在俄罗斯抓紧备战，努力提升竞技水平，力争在冬奥会赛场上取得新突破，为国家队贡献齐齐哈尔力量。
国家体育馆是北京冬奥会的主体育馆，精彩激烈的男女冰球赛事贯穿始终。放眼全国，赛场制冰这一“重头戏”交给谁最放心呢？唯有来自冰球城齐齐哈尔的制冰团队。
齐齐哈尔现有标准室内滑冰馆5座，每年浇冻室外冰场200余块，全年赛事无休，造就出一批优秀的制冰专业技术人员。据了解，敢接这“瓷器活”的10人团队，老中青相结合，平均从事制冰工作30年左右，对冰的软硬、厚薄、温度等掌控自如，在国内论冰雪场馆服务他们谁也不服。
61岁的崔云凯是冰球专业运动员、国家级裁判出身，无数次参与国际冰雪赛事的制冰工作，是这个团队的负责人。他告诉记者，制冰的时候不能多浇水，如果水浇得多，容易产生气泡，影响冰的质量；浇冰的水温要在50℃至60℃之间，如果水太凉，容易马上凝结成小颗粒，影响冰的平整度；冰温应控制在-12℃左右，防止温度过低使冰变“脆”……
一年来，他们三次赴京参与国家体育馆制冰，主要担任浇冰车司机和制冰助理，并协助完成冰场铺设底冰、喷白、场内划线和制作标识等工作，其专业性和服务意识获得了国家体育馆和国际制冰师的高度认可。按冬奥会组委会要求，齐齐哈尔制冰团队将增至14人，2022年1月2日至3月14日持续为冬奥会和冬残奥会提供制冰服务。
同样绽放在国家体育馆的还有冰球城的“雪童”。20岁的徐嘉峥来自齐齐哈尔冰球专业一队，是一名出色的前锋，在今年5月的冬奥冰球雪童选拔中脱颖而出。
雪童需要具备高冰面滑行、高灵敏度、高控球等技能，要在70秒暂停时间内快速完成对比赛冰面的清扫、整理等工作。然而，这些对于徐嘉峥来说，都是“小菜一碟”。11月份，线上培训两天，测试赛外国专家现场指导45分钟后，12名雪童排成整齐的队形就开始工作了，每个人的滑行路线都是严格固定的，不能有丝毫偏差。徐嘉峥对记者说：“在清冰过程中，场馆大屏幕同步开启读秒倒计时，虽然站在冬奥赛场有点紧张，但我认为自己的表现称得上‘完美’，能为多年梦想的北京冬奥会服务，感到无比骄傲。”
据齐齐哈尔冰球专业二队助理教练郭志昊介绍，此次，齐齐哈尔共有23名青年运动员通过测试，占北京冬奥会雪童总数的一半以上。其中男子雪童14人、女子雪童9人，他们将在国家体育馆、五棵松体育馆为冬奥会男女冰球比赛献上优质的服务。
在齐齐哈尔市中华南路上，一扇冰球球杆形状的学校大门格外醒目，这就是徐嘉峥冰球梦想开始的地方——远近闻名的二马路小学。1957年，这所小学就拥有了自己的冰球队，冰球教练崔义文、崔志楠父子为夯实齐齐哈尔冬运之基，在这里默默耕耘40余载，二马路小学的毕业生前后有60多人入选国家队。
现在已退休的崔义文教练告诉记者，几十年来，二马路小学每年冬季都建室外冰场，校冰球队无论寒暑每天都能保证固定的训练时间，就大年初一放假一天，家长们都很支持。为保证学校冰上运动的普及率，冬季每个班级每周都有两节冰上体育课。
在这座冰球城市，重视基层冰雪人才培养的学校何止一个二马路，还有青云小学、江岸小学、回民小学……目前，全市组建了100余支中小学冰球队，建立起从U10至专业一队的全梯队培养体系。
每当华灯初上，在齐齐哈尔的一座座室外冰场上，无数冰雪小将迎着凛冽的寒风刻苦训练，眼毛上都结满了白霜。外地的冰爸冰妈感慨地说，孩子们坚毅的品格，对冰球的热爱与执着，冰球城雄厚的人才储备，是我们能够取胜的原因。
1982年出生的齐齐哈尔体育局翻译陈龙被冬奥会组委会借调半年，现在可是大忙人，他毕业于齐齐哈尔大学英语系，作为队陪监督，将带领来自清华、北大、北体大等名校的队陪们共同完成冬奥会的翻译服务工作。
在国际比赛现场，他的中英文宣告、快速反应能力及对冰球项目的了解，令人佩服。可陈龙却谦虚地对记者说：“是冰球城给了我成长的舞台，一场场国际大赛让我充分锻炼，从一名初出茅庐的大学生变成了合格的冰雪体育翻译。”
全国冰球锦标赛、亚洲冰球联赛、世界冰球甲级A组锦标赛等国内国际高水平赛事纷纷落户鹤城。尤其是2017年以来，他们将每年1月份第一个整周的星期六定为“齐齐哈尔冰球节”，引入欧洲杯（里加）青少年国际冰球锦标赛、中俄城际冰球邀请赛，成功打造全年常态化赛事活动体系，为冰球发展培育了一片沃土。
冰球节、冰球季、冰球城，浓厚的冰球氛围感染着这座城市的每个人。在齐齐哈尔冬季运动项目中心从事管理工作的时宇家，以前是个“门外汉”，近年来他不仅迷上了打冰球，还做起负责技术统计的冰球场外裁判员，经历过世锦赛、亚洲冰球联赛的历练。11月初，作为技术官员，他参加了北京冬奥会前的测试赛。据介绍，此次齐齐哈尔共有19名技术官员入选，占国内技术官员总数的1/4，三年来他们经过二次线下培训，三次线上培训，完全具备了服务冬奥会的能力。
时宇家对记者说：“冰球比赛节奏太快，我负责记录‘助攻’这一项，紧张得眼睛都不敢眨，20分钟一局下来，一页A4纸记得满满的。”
然而，同一天，在北京的另一个场馆里，来自齐齐哈尔的花样滑冰教练孙岩显得轻松许多。他是十几名冰童、志愿者的头儿，主要负责运动员进出场地、急救等内场管理工作。对于第一次在中国举办的冬奥会，今年55岁的孙岩充满期待。
使命在肩、奋斗有我。目前齐齐哈尔选派运动员、裁判员、技术官员、制冰师、雪童、翻译6类人员共68人。待北京冬奥会拉开大幕之时，全方位服务、助力冬奥的齐齐哈尔人将达到百人左右。齐齐哈尔市体育局局长汤朝龙说：“我们全局上下500名干部职工、运动员准备好了，北京冬奥会需要什么、我们就支持什么，北京冬奥会需要我们做什么、我们就做好什么，通过服务北京冬奥会，我们进一步锻炼队伍，提升参与国际赛事能力，充分展现齐齐哈尔体育人的风采。” (龙头新闻)
在战胜湖人队的那个夜晚利拉德打出了新赛季最好的一场比赛，一扫之前三分球创历史新低的尴尬，而湖人队也恰好是利拉德本赛季交易流言的热门对象，然而对于利拉德而言，离开才是最冒险的选择，至少看起来现在所有的指向，都没有证明利拉德想要真的离开这个球队，这些年他积攒的人设、名声和顶薪，都不足以让他迈出这一步。
利拉德，甚至是现役球星里最讨厌抱团的球星，他和CJ在过去这些年表达出来的对抱团的厌恶基本上代表了他的一个人设。早在当年阿德离开球队去马刺的时候，利拉德对于自己老搭档的选择就提出了质疑，“就像我曾经谈论阿德去马刺所说的，要是我，我永远都不会选择抱团。”
而勇士在拥有杜兰特的无敌年代，利拉德也是对此最嗤之以鼻的人，他多次公开炮轰联盟抱团的行为，已经失去了英雄时代的那种风骨。他表示自己即便无法夺冠也不会去抱团，事实上开拓者确实是联盟最独树一帜的代表，他们过去几年都是单挑最多的球队，这期间信奉英雄主义和“一人一城”的利拉德占据了主导地位。
但是这几年也同样曝出过利拉德私下曾想招募乔治联手伦纳德的消息，他自己也表示为了夺冠这些行为是可以被接受的。那么湖人和勇士，似乎前者更有希望和利拉德产生火花，毕竟水花兄弟的打法和位置以及和利拉德这几年的宿命对决，或多或少会让他感到掣肘。但是利拉德最终做出了选择，媒体一度曝出了他和湖人队之间的一些内幕，利拉德选择开拓者的同时，湖人队也将目光投向了威斯布鲁克。
一些声音认为，利拉德现在不会灰溜溜的离开，他曾经一度重塑了这个城市的梦想和信仰，他在本赛季之初接受采访的时候也说，他希望以自己的方式去夺冠，当然他也表示波特兰只是一个小城市，留下来可能不会成功，但是离开也不意味着冠军到手。上个赛季在季后赛被掘金淘汰让利拉德萌生了离开的想法，但是此前并没有曝出他想离开这个球队。但事情的变化还是突如其来的，因为对于利拉德和开拓者而言，这种信任会随着时间和失败，愈加的不稳固。
不仅仅是利拉德对上个赛季被淘汰不满，开拓者搞来了菜鸟比卢普斯就非常说明问题，斯托茨给的无限开火和战术核心的加持瞬间化为乌有，比卢普斯除了大心脏之外，和利拉德的进攻战术理念基本上都是背道而驰的。本赛季对于体毛哨新规则不适应的球星行列里，哈登赫然在列，但是利拉德的手感成迷，到底是新规则的问题还是他自己和球队产生了裂痕？以他打球的风格而言，一度打出史诗级的惨淡三分，确实无法解释，除了他逼宫，让开拓者“被动分手”，这算是对开拓者建设的一种不满的猜测。
因为一个过去7年场均25+的历史顶级的杀手，刚刚入选75大的刺客，没有理由会断崖式的下滑，消极怠工只能是一个顺理成章的解释。在外界看来，这种关系得到修复的可能性正在变小。一方面利拉德确实不会率先撕破脸，他掷地有声的“忠诚论”和接班罗伊之后成为城市代言人的地位，都不允许自己自毁名声。可另一方面，利拉德也没有像07年的科比那样真的去逼宫洛杉矶，当时科比对于基德和拜纳姆的交易破产大发雷霆，而随后“加索尔打劫案”促成了科比后两连冠，但事实上科比确实不想离开湖人，他只是想放手一搏去逼宫拿到一个更好的阵容。
从阵容而言，开拓者不是没有努力围绕打造，CJ和汤神一样熬成一线巨星，努尔基奇现役最好的大个子之一，之前围绕他打造了一帮3D枪手，但是在他的手里就只进了一次西决，你不能说开拓者没有动过交易利拉德的念头。所以双方现在看起来是按兵不动，实则暗潮汹涌，利拉德如果没有120分的把握，开拓者没有争取未来3年甚至5年的绝对交易利益，都不会率先发难，一方面是情分烘到这了，另一方面没有人想先背负背叛的名声，这不好听，也不好看。
所以利拉德和开拓者现在最好的就是一种冷处理，让事情去带着人走，看看到底会发生什么，即便是发生交易也要在赛季中期才能进行，而现在他不会离开这里，开拓者也需要更多的价值输出，至少现在看“冒险重建”不一定会获得“保住利拉德”更多的利益，这也是开拓者此前给出将近2亿的初衷。所以双方会达成一种共识和默契，非到万不得已利拉德的交易都不会发生。
利拉德，甚至是现役球星里最讨厌抱团的球星，他和CJ在过去这些年表达出来的对抱团的厌恶基本上代表了他的一个人设。早在当年阿德离开球队去马刺的时候，利拉德对于自己老搭档的选择就提出了质疑，“就像我曾经谈论阿德去马刺所说的，要是我，我永远都不会选择抱团。”
而勇士在拥有杜兰特的无敌年代，利拉德也是对此最嗤之以鼻的人，他多次公开炮轰联盟抱团的行为，已经失去了英雄时代的那种风骨。他表示自己即便无法夺冠也不会去抱团，事实上开拓者确实是联盟最独树一帜的代表，他们过去几年都是单挑最多的球队，这期间信奉英雄主义和“一人一城”的利拉德占据了主导地位。
但是这几年也同样曝出过利拉德私下曾想招募乔治联手伦纳德的消息，他自己也表示为了夺冠这些行为是可以被接受的。那么湖人和勇士，似乎前者更有希望和利拉德产生火花，毕竟水花兄弟的打法和位置以及和利拉德这几年的宿命对决，或多或少会让他感到掣肘。但是利拉德最终做出了选择，媒体一度曝出了他和湖人队之间的一些内幕，利拉德选择开拓者的同时，湖人队也将目光投向了威斯布鲁克。
一些声音认为，利拉德现在不会灰溜溜的离开，他曾经一度重塑了这个城市的梦想和信仰，他在本赛季之初接受采访的时候也说，他希望以自己的方式去夺冠，当然他也表示波特兰只是一个小城市，留下来可能不会成功，但是离开也不意味着冠军到手。上个赛季在季后赛被掘金淘汰让利拉德萌生了离开的想法，但是此前并没有曝出他想离开这个球队。但事情的变化还是突如其来的，因为对于利拉德和开拓者而言，这种信任会随着时间和失败，愈加的不稳固。
不仅仅是利拉德对上个赛季被淘汰不满，开拓者搞来了菜鸟比卢普斯就非常说明问题，斯托茨给的无限开火和战术核心的加持瞬间化为乌有，比卢普斯除了大心脏之外，和利拉德的进攻战术理念基本上都是背道而驰的。本赛季对于体毛哨新规则不适应的球星行列里，哈登赫然在列，但是利拉德的手感成迷，到底是新规则的问题还是他自己和球队产生了裂痕？以他打球的风格而言，一度打出史诗级的惨淡三分，确实无法解释，除了他逼宫，让开拓者“被动分手”，这算是对开拓者建设的一种不满的猜测。
因为一个过去7年场均25+的历史顶级的杀手，刚刚入选75大的刺客，没有理由会断崖式的下滑，消极怠工只能是一个顺理成章的解释。在外界看来，这种关系得到修复的可能性正在变小。一方面利拉德确实不会率先撕破脸，他掷地有声的“忠诚论”和接班罗伊之后成为城市代言人的地位，都不允许自己自毁名声。可另一方面，利拉德也没有像07年的科比那样真的去逼宫洛杉矶，当时科比对于基德和拜纳姆的交易破产大发雷霆，而随后“加索尔打劫案”促成了科比后两连冠，但事实上科比确实不想离开湖人，他只是想放手一搏去逼宫拿到一个更好的阵容。
从阵容而言，开拓者不是没有努力围绕打造，CJ和汤神一样熬成一线巨星，努尔基奇现役最好的大个子之一，之前围绕他打造了一帮3D枪手，但是在他的手里就只进了一次西决，你不能说开拓者没有动过交易利拉德的念头。所以双方现在看起来是按兵不动，实则暗潮汹涌，利拉德如果没有120分的把握，开拓者没有争取未来3年甚至5年的绝对交易利益，都不会率先发难，一方面是情分烘到这了，另一方面没有人想先背负背叛的名声，这不好听，也不好看。
所以利拉德和开拓者现在最好的就是一种冷处理，让事情去带着人走，看看到底会发生什么，即便是发生交易也要在赛季中期才能进行，而现在他不会离开这里，开拓者也需要更多的价值输出，至少现在看“冒险重建”不一定会获得“保住利拉德”更多的利益，这也是开拓者此前给出将近2亿的初衷。所以双方会达成一种共识和默契，非到万不得已利拉德的交易都不会发生。
细品上汽大众ID.4 X|传统车企巨头“教造车”的“世界级模板”
撰稿 | 刘杰
版式 | 王小城
出品 | 车动力
转载请注明出处。
如果你是足球迷，就一定观看了本届欧洲杯的比赛；就算你不是，想必也应该对其有所耳闻。当2020年欧洲杯的硝烟渐渐散去之时，却有另一个“世界级”明星，在人们脑海中留下了它的可爱身影。
一直以来，足球比赛在开场时都是由裁判抱球入场；不过，本届欧洲杯在这方面则玩出了新花样——改由一辆看上去萌萌哒的遥控电动车，将比赛用球带进赛场。
而这辆“萌车”的原型，正是出自大众汽车的ID.4；至于其远渡重洋、引入国内后的版本之一，上汽大众ID.4 X是也。
当然，这早已不是它在世界级“名场面”中初次亮相——今年4月加冕“2021世界年度车”，才是ID.4 X在自己“业务领域”中的“最高光时刻”。
这里，请允许笔者说几句“题外话”：当ID.4 X摘得“世界年度车”桂冠之后，刚刚上市的上汽大众ID.6 X也迎来了自己的“爆点”——就在7月8日，有着纯电动汽车领域“新势力领头羊”之称的特斯拉，其新推出的Model Y标准续航版价格猛降7.19万元！
在这样一个时间节点，特斯拉突然如此大幅度降价，无疑是感受到了来自传统车企巨头的威胁——当ID.6 X把大型纯电SUV车型的价格“拉下”至30万元以内之区间后，特斯拉自然深知，其“高高在上”的态度已经再也无法让人信服。
所以，一个让人饶有兴趣的问题是——曾经不可一世的“领头羊”，眼下尚且如此；那么，其“跟班儿”们又将如何自处呢？……
ID.4 X是如何“破圈”的？
当ID.4 X被评为“2021世界年度车”之时，我就已经明悟它的“秘诀”——那一定不是“颠覆消费”，而在于“满足需求”。
诚然，如今在汽车制造领域已经有了太多的企业——新的、传统的、不靠谱的，大家都希望于“相同”中求“不同”，也就是所谓的“破圈”。
虽然，大家都知道“不破、则不立”的道理；但很可惜，虽然我们已经见过了太多的“破”，但却并没有窥见过多少真正的“立”。
“车顶摄像头”炫酷吗？……炫酷；有意义吗？没有。
“全自动脱手驾驶”方便吗？……方便；安全吗？并不……
类似这样的例子，其实还有很多。在这里，笔者并非是批判这些配置的“哗众取宠”——或许在将来的某一天，我们可以让自动驾驶的车辆代为去机场接亲朋、用“车顶摄像头”确认身份；但是，今天的我们的确还暂且不需要这些“进阶”功能。
那么，在这样的前提下，又该如何“破圈”？……
“新势力”车企想到了打造“生态链”——将汽车拟人化、或者生活化。这是好的、应该推崇的，至少让汽车作为家庭的一份子，帮我们拓展了生活圈、完成了跨界使命。
而像上汽大众这样的传统车企，则是利用新能源汽车与生俱来的“高科技属性”，为更大的用户群体提供最为贴近他们日常生活、驾驶和使用的“人文科技感”。
与传统燃油车几乎完全相同的驾驶质感，让绝大部分人在熟悉的氛围中，享受到“电机加速”的推背感；同级几乎唯一的ARHUD，将每一处弯道“推”到你的眼前，让“我去，又错过路口”的次数无限降低；而纷繁杂乱的娱乐系统，也远不如好用的无线CarPlay或CarLife实在——毕竟，也就听首歌而已，又何必那么花哨……
所谓“大道至简”，没有人会在ID.4 X身上找到一根“玫瑰花的刺”，但又似乎觉得它就是与众不同——看似规规矩矩、完全没有任何“花拳绣腿”的ID.4 X，可谓上汽大众在目前之市场环境中所进行的一次“突破”；而那种种的贴心细节与科技关怀，则无疑正是其“立身”之本。
“破圈”，不一定非得浓妆艳抹；打扮得体，同样可以惊艳众生——只不过，要做到真正的“得体”，就必须依赖足够强大的“底蕴”。
大众品质“托底”，ID.4 X还能站得更高
首先，我们应该明确一点——所有需要实打实、用真金白银买到的高价值产品，都不大可能“一见钟情”这么简单。
基于这个观点，那么对于与ID.4 X具有同样身份的新能源（纯电）汽车而言，大部分人的购买理由都会倾向于口碑的优劣——那么，“口碑”来自于哪里？……自然是经得住市场长期检验的高品质。
当人们经历了太多“刹车失灵”、“气囊弹起”、“系统死机”的尴尬时刻，当市面上充斥着各种“试验品”的时候，消费者们似乎逐渐变成了“小白鼠”。但作为国内最有“群众基础”的上汽大众，则并没有慌慌张张地把不成熟的产品投入市场，而是选择“后发制人”——用100%的产品完成度，来让市场、让用户接受。
幸而，市场和用户在险些成为“小白鼠”之后，也终于知道了自己真正需要的是什么。
以传统、经验，结合革新思维——处在新时代的上汽大众，在其历史底蕴的积淀之下，凭借MEB平台给出了自己在“新能源浪潮”下如何自立的高分“答卷”。
而出自MEB平台之下的ID.4 X，与生俱来就铭刻了“大众品质”的烙印。流畅的设计笔调、扎实的选材用料自不必说——在最见造车功力的底盘层面，ID.4 X虽然也采用了比较常见的前麦弗逊、后多连杆之设计，但却于细节处见了“真章”。
在它的前悬挂下摆臂下方，特意布置了一块护板——在起到了优化风阻作用的同时，这块目测0.3cm左右厚的护板也足以保你周全；同时，全铝材质的转向节既保证了强度、也实现了轻量化。
不仅如此，为了减小转弯半径，ID.4 X还针对前悬挂设计进行了优化——5.1米的转向半径，让这款4.6米长的SUV，具备了小型轿车般的灵活性；而后轮则使用了多用于奔驰、奥迪等豪华品牌车型的五连杆结构，有效提升驾乘舒适感，并可在不规整路面让轮胎尽可能多的贴合地面，提升安全和操控性能。
我们常说，底盘决定一款车的驾驶质感；那么，ID.4 X与生俱来的“德味驾驶感”，其实正是上汽大众底蕴和造车技术的集中体现。
至于产品品质和质量方面的把控，笔者也早在《给产品“做CT”用“金鼻子”判异味 探访上汽大众质保中心》一文中，进行了详尽的解读。试问：作为中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂，上汽大众在更为先进的MEB平台中，会让“质量”二字成为阻碍ID.4 X发展的“绊脚石”吗？……
【车动力说】相比于总是把“新技术”、“黑科技”挂在嘴边的“造车新势力”们而言，上汽大众却用ID.4 X这样的产品，作出了一次传统车企巨头“教造车”的示范。
首先，它仍然是一款“旧思想”的大众——这“旧”，在于始终如一的品质把控；然而，它又是一款“新格局”的大众——这“新”，自然是紧跟时代的智能科技和三电技术。
模板、标杆，已然树立——上汽大众的目光，将汇聚于“头文字ID”之全新未来。
撰稿 | 刘杰
版式 | 王小城
出品 | 车动力
转载请注明出处。
如果你是足球迷，就一定观看了本届欧洲杯的比赛；就算你不是，想必也应该对其有所耳闻。当2020年欧洲杯的硝烟渐渐散去之时，却有另一个“世界级”明星，在人们脑海中留下了它的可爱身影。
一直以来，足球比赛在开场时都是由裁判抱球入场；不过，本届欧洲杯在这方面则玩出了新花样——改由一辆看上去萌萌哒的遥控电动车，将比赛用球带进赛场。
而这辆“萌车”的原型，正是出自大众汽车的ID.4；至于其远渡重洋、引入国内后的版本之一，上汽大众ID.4 X是也。
当然，这早已不是它在世界级“名场面”中初次亮相——今年4月加冕“2021世界年度车”，才是ID.4 X在自己“业务领域”中的“最高光时刻”。
这里，请允许笔者说几句“题外话”：当ID.4 X摘得“世界年度车”桂冠之后，刚刚上市的上汽大众ID.6 X也迎来了自己的“爆点”——就在7月8日，有着纯电动汽车领域“新势力领头羊”之称的特斯拉，其新推出的Model Y标准续航版价格猛降7.19万元！
在这样一个时间节点，特斯拉突然如此大幅度降价，无疑是感受到了来自传统车企巨头的威胁——当ID.6 X把大型纯电SUV车型的价格“拉下”至30万元以内之区间后，特斯拉自然深知，其“高高在上”的态度已经再也无法让人信服。
所以，一个让人饶有兴趣的问题是——曾经不可一世的“领头羊”，眼下尚且如此；那么，其“跟班儿”们又将如何自处呢？……
ID.4 X是如何“破圈”的？
当ID.4 X被评为“2021世界年度车”之时，我就已经明悟它的“秘诀”——那一定不是“颠覆消费”，而在于“满足需求”。
诚然，如今在汽车制造领域已经有了太多的企业——新的、传统的、不靠谱的，大家都希望于“相同”中求“不同”，也就是所谓的“破圈”。
虽然，大家都知道“不破、则不立”的道理；但很可惜，虽然我们已经见过了太多的“破”，但却并没有窥见过多少真正的“立”。
“车顶摄像头”炫酷吗？……炫酷；有意义吗？没有。
“全自动脱手驾驶”方便吗？……方便；安全吗？并不……
类似这样的例子，其实还有很多。在这里，笔者并非是批判这些配置的“哗众取宠”——或许在将来的某一天，我们可以让自动驾驶的车辆代为去机场接亲朋、用“车顶摄像头”确认身份；但是，今天的我们的确还暂且不需要这些“进阶”功能。
那么，在这样的前提下，又该如何“破圈”？……
“新势力”车企想到了打造“生态链”——将汽车拟人化、或者生活化。这是好的、应该推崇的，至少让汽车作为家庭的一份子，帮我们拓展了生活圈、完成了跨界使命。
而像上汽大众这样的传统车企，则是利用新能源汽车与生俱来的“高科技属性”，为更大的用户群体提供最为贴近他们日常生活、驾驶和使用的“人文科技感”。
与传统燃油车几乎完全相同的驾驶质感，让绝大部分人在熟悉的氛围中，享受到“电机加速”的推背感；同级几乎唯一的ARHUD，将每一处弯道“推”到你的眼前，让“我去，又错过路口”的次数无限降低；而纷繁杂乱的娱乐系统，也远不如好用的无线CarPlay或CarLife实在——毕竟，也就听首歌而已，又何必那么花哨……
所谓“大道至简”，没有人会在ID.4 X身上找到一根“玫瑰花的刺”，但又似乎觉得它就是与众不同——看似规规矩矩、完全没有任何“花拳绣腿”的ID.4 X，可谓上汽大众在目前之市场环境中所进行的一次“突破”；而那种种的贴心细节与科技关怀，则无疑正是其“立身”之本。
“破圈”，不一定非得浓妆艳抹；打扮得体，同样可以惊艳众生——只不过，要做到真正的“得体”，就必须依赖足够强大的“底蕴”。
大众品质“托底”，ID.4 X还能站得更高
首先，我们应该明确一点——所有需要实打实、用真金白银买到的高价值产品，都不大可能“一见钟情”这么简单。
基于这个观点，那么对于与ID.4 X具有同样身份的新能源（纯电）汽车而言，大部分人的购买理由都会倾向于口碑的优劣——那么，“口碑”来自于哪里？……自然是经得住市场长期检验的高品质。
当人们经历了太多“刹车失灵”、“气囊弹起”、“系统死机”的尴尬时刻，当市面上充斥着各种“试验品”的时候，消费者们似乎逐渐变成了“小白鼠”。但作为国内最有“群众基础”的上汽大众，则并没有慌慌张张地把不成熟的产品投入市场，而是选择“后发制人”——用100%的产品完成度，来让市场、让用户接受。
幸而，市场和用户在险些成为“小白鼠”之后，也终于知道了自己真正需要的是什么。
以传统、经验，结合革新思维——处在新时代的上汽大众，在其历史底蕴的积淀之下，凭借MEB平台给出了自己在“新能源浪潮”下如何自立的高分“答卷”。
而出自MEB平台之下的ID.4 X，与生俱来就铭刻了“大众品质”的烙印。流畅的设计笔调、扎实的选材用料自不必说——在最见造车功力的底盘层面，ID.4 X虽然也采用了比较常见的前麦弗逊、后多连杆之设计，但却于细节处见了“真章”。
在它的前悬挂下摆臂下方，特意布置了一块护板——在起到了优化风阻作用的同时，这块目测0.3cm左右厚的护板也足以保你周全；同时，全铝材质的转向节既保证了强度、也实现了轻量化。
不仅如此，为了减小转弯半径，ID.4 X还针对前悬挂设计进行了优化——5.1米的转向半径，让这款4.6米长的SUV，具备了小型轿车般的灵活性；而后轮则使用了多用于奔驰、奥迪等豪华品牌车型的五连杆结构，有效提升驾乘舒适感，并可在不规整路面让轮胎尽可能多的贴合地面，提升安全和操控性能。
我们常说，底盘决定一款车的驾驶质感；那么，ID.4 X与生俱来的“德味驾驶感”，其实正是上汽大众底蕴和造车技术的集中体现。
至于产品品质和质量方面的把控，笔者也早在《给产品“做CT”用“金鼻子”判异味 探访上汽大众质保中心》一文中，进行了详尽的解读。试问：作为中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂，上汽大众在更为先进的MEB平台中，会让“质量”二字成为阻碍ID.4 X发展的“绊脚石”吗？……
【车动力说】相比于总是把“新技术”、“黑科技”挂在嘴边的“造车新势力”们而言，上汽大众却用ID.4 X这样的产品，作出了一次传统车企巨头“教造车”的示范。
首先，它仍然是一款“旧思想”的大众——这“旧”，在于始终如一的品质把控；然而，它又是一款“新格局”的大众——这“新”，自然是紧跟时代的智能科技和三电技术。
模板、标杆，已然树立——上汽大众的目光，将汇聚于“头文字ID”之全新未来。
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