【两会聚焦|奋进“十四五”：奏响多领域民航强国建设新篇章】“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
我都是先对人感兴趣，再去看他所有相关，以前从不混饭圈，也没有限定的圈。看似范围挺广，但其实不关注的人的任何东西都不看，反而范围挺窄。总的来说混国外综艺和音乐比较多，看剧比较少，国内剧更少，没有限定的类型，基本不追番（现在还在追的就是空中浩劫和那年那兔了[笑cry]，跟剧也不沾边）。另外比较固定的就是看动漫了。
去年来了个新同事，他把自己的车漆上了路飞，我A了他一个钥匙扣，同事关系拉近了些。
说到这里，我好怕被说不爱国。日常生活中，过自己的小日子。关键的时候，我知道自己是多因为自己是个中国人而骄傲，我知道自己的祖国多么伟大和顽强。以前，有些不理解的东西，随着经历一些事长了一些年纪开始懂得。有时候让步不是懦弱，是隐忍，是卧薪尝胆，是审时度势，是厚积薄发。国家是，人亦是。我爱这样的国家。我爱这样的人。
去年来了个新同事，他把自己的车漆上了路飞，我A了他一个钥匙扣，同事关系拉近了些。
说到这里，我好怕被说不爱国。日常生活中，过自己的小日子。关键的时候，我知道自己是多因为自己是个中国人而骄傲，我知道自己的祖国多么伟大和顽强。以前，有些不理解的东西，随着经历一些事长了一些年纪开始懂得。有时候让步不是懦弱，是隐忍，是卧薪尝胆，是审时度势，是厚积薄发。国家是，人亦是。我爱这样的国家。我爱这样的人。
冰箱购买解析，心心带你看10款潜力好机！
目录及文章结构
本篇共计8000字，45张图，15款好物链接，介绍了10款适合一般家庭的高性价比冰箱，涵盖了万元以下大部分品牌和机型，内容较多建议收藏后食用。附上文章目录及介绍机型。
答疑部分
1.神机603到底能不能在某宝、东哥那些标价9000的那里买
2.神机603到底要不要买延保
3.相近机型601能不能买
4.关于博世和西门子
5.关于西门子452和569
6.关于两款452的好价
机型推荐部分
1.博世274/西门子274
2.康佳601
3.奥马255
4.容声456
5.海尔520
6.海尔“水吧家族”
7.西门子502
8.美的615
9.松下435、498兄弟
10.东芝415
为帮助大家买的称心、买的如意，心心在本篇文章的评论区依然会“5+2”、“白加黑”在线回复，欢迎各位小伙伴们即时咨询。
本篇主要就是对这些问题进行一个统一回复。当然不推荐机型怕被打死，大家最爱的机型推荐肯定也有。
虽然现在双十一、六一八满屏飞，但是大部分小伙伴还是偏爱线下买冰箱。想了想也能理解，每次活动，线上和线下的力度都很棒。尤其大家电领域，甚至会有神价出没。
最近，又有数不清的小伙伴买到了和自己需求相匹配的各款神机，我也陆陆续续又收到了不少锦旗，贼甜。
还是那句话从这个帖子发出，为帮助大家买到一款称心如意的好冰箱，心心在评论区依然会“5+2”、“白加黑”在线回复。欢迎各位小伙伴们即时咨询。
真诚地希望所有看帖子的小伙伴，都能以一个比较理想的价格拿下适合自己的冰箱。大家加油！
★关于神机603和小神机452在说机型之前有几个大家问的比较多的点集中回复一下，关注对象是站内话题最热的神机603以及小神机452，还请对这两款“真神机”有兴趣的小伙伴不要错过。
★神机603
1.神机603到底能不能在某宝、东哥那些标价9000的那里买。
一方面是确实厉害，另一方面是站内话题以及文章比较多，神机603从贴着凡帝罗的牌子出身那一刻起，就注定是站内小伙伴们的宠儿。
神机厉害之处可以翻我前面的冰箱文，不赘述了。大家伙关心和提问最多的几个问题这里集中解答一下。
首先因为美的集团在很早就发动了神机的召回，所以主流平台的线上官方，包括但不限于京东、天猫、苏宁、国美、五星、顺电，都将不再会有603的售卖。
现在只有某宝一些小店还有603，这里要说的是即使他们赌咒发誓，说自己的603是原厂的，怎么怎么靠谱可以查这个扫那个。
都不要信。
冰箱这块即使扫出厂码，也只能查到一些基本的机器信息，不可能查到机器有没有经过翻新。换个角度考虑，真正南海东芝的603，会这个价格卖给你嘛。。。
至于线下，个别小城市可能还是会有样机啊之类的，但神机的配置以及价格显然影响到了东芝新机型的销售。美的急于召回全部产品，为东芝让路，线下也只会越来越难。
但不管怎样，新机以11000为界，样机就要看具体样到啥程度了。。
总结下也就是唯一靠谱的603路线是线下苏宁、国美、五星、顺电这类综超购入。
2.神机603到底要不要买延保。
其实这个问题很简单，在我看来只要它是你的主力冰箱，那就买，毕竟价格也不贵。且一般商场在你买样机的时候都会大方的直接送你延保了，这里就有坑了。。
如果他送你压缩机10年包换，请一定要拒绝，并且要求给你换成整机保或者制冷系统保。
也就是“压缩机十年”这玩意其实是个噱头，前阵子什么牌子都敢给你个压缩机十年作卖点，不是厂家良心发现了，而是这玩意约等于无。。
压缩机是冰箱里最皮实的所在，即使是每日经历一次开机——断电的商场样机，压缩机也大概率能扛住十年不出问题。不信你让他给你换成制冷系统十年试试，怕是商家赔的底裤都要没。
总结下也就是如果是过度用机器，不需要购买延保。如果是主力机且买的样机，那不管是制冷系统、主要部件还是整机，最好是买个延保，有十年买十年越长越划算。
3.相近机型601能不能买。
603其实是东芝J610的国产同步机，然后因为东芝当年和创维的那档子事，美的挂不了东芝的牌子卖，只好临时贴牌“凡帝罗”，价格自然也就降下来了。。
而601呢，他其实是603的进化版本。也就是603大约是东芝这款机子14、15年的国产本土型号，601大约是18年左右的本土型号。当年两款机型正常卖的时候，603大约比601价格要高上3000，如果你路子够广实际是高2000块。
既然601是603的进化版本当然可以买这没问题，那为啥神机是603不是601，因为两者几乎配置相当但是601白贵3000块。
且601传出多例果蔬室不保鲜的案例，而海南东芝的603至今金身不破，至少我没有听到各渠道有反映这款机器质量上有问题（合肥产603有过果蔬室不保鲜的个例）。
有很多小伙伴买冰箱必提压缩机，其实没那个必要，即使是海南东芝603我了解靠后的批次也不全是新加坡松，混了一部分无锡松。
总之如果有601价格能做到和603相当，那当然也可以入这没问题。但是渠道价不可能，除非商家赔钱给你，这样下来只有捡漏买601的样机了。果蔬室的问题，emmmmm，和噪音一样摸奖吧。
★西门子452
1.关于博世和西门子。
不到几万块那个层次，这两个牌子可以视为无区别，不会有所谓的实用感差距很大这回事。到了几万块的高端冰箱，博世比西门子强一些。但实际在我们正常的领域，西门子452反而名声更大，不过所谓西门子452比博世452保鲜强啊等等，这种说法是站不住脚的（图十一）
2.关于西门子452和569。
西门子569其实可以看做大号的452，至于我为什么喜欢推452，仅仅只是单纯的因为452价格比569低了不少。如果不在乎这100多升的容积，实际最有效的零度室容积仅仅差了39升（135-96），很明显452性价比更高。
那什么情况你要选择569呢，我总结了有以下三种。
A.你需要更高的保鲜体验。
西门子569是所谓的plus也就是二代保鲜技术，但实际西门子的零度保鲜在所有品牌里，绝对是靠前列的，可能也就输给日立的真空冰温。换句话讲452的零度即使差，放在全冰箱比也是拔群的，所以这点其实没那么重要。
B.452太小，塞不下。
这个说法很通俗吧，也是我前一期攻略里评论区老铁问的。他要比卡萨帝621还宽的冰箱，我寻思这一般人都要越小越好，这哥们是咋回事。
后来想明白了，家里准备好的嵌入式空间，冰箱大了确实塞不进去，但是冰箱小了也要命。如上图还算好的，有的空出来一大截整个家居格局就坏菜了。
569的规格是734*912*1756,452的规格是715*752*1911，也就是说在你用452结果发现小一圈的时候可以上569。
C.452太lou，比格不够。
452从上到下都带着一股浓浓的农业重金属的味道，尤其是不锈钢面板可真是跌份到家了。
569有钢化玻璃面板，甚至有比格拉满的陶瓷面板，讲真家里有这样一台陶瓷面板的冰箱，是真的能给人很大的震撼。
如果不是属于这三种情况，我个人都建议选择452，毕竟价位上差了很多，省下的钱拿去买台iPhone 11他不香嘛。。
3.关于两款452的好价。
这款活动两张9折券叠加价格打下5500真的让人难以想象，毕竟452是曾经号称“7000以下最强机的”。
已经买下的兄弟，觉得价格跳水也不用惴惴不安所谓的“减配”，底面散热和两侧散热实际使用，如果不考虑空间影响，差距不大。至于压缩机，我上面说的很明白了。。
之前爆料是5799，实现5499或者更低的（有5088的）可以看评论区，实现方法是两张9折券叠加，一张来源是二手家电回收（随便点回收个啥再取消就好），另一张是家电带货王。
博世的这款也不赖，送一个欧乐B的牙刷，咸鱼对半价出掉也能实现低于5500的价格（有5199的），总之这两款当时的这个价格我觉得很神了。
所以呀兄弟们，我和大家强调过很多次了，看到你觉得的“神价”先锁单，甭管值不值。然后来我评论区探讨，我基本看到都会回复，肯定在时限之内的。
有的小伙伴跑来探讨，探讨完事好不容易下定决定没货了，这操作我也是服了。。
那肯定有尺寸不符合的啊，肯定有安装不便利的啊，肯定有这差一点那差一点的啊，哪有事事这么完美的。先锁单好不，锁完再商量解决办法呀，这个世界办法总比困难多呀，咱们这么团结还能有解决不了的困难么。
哪怕大促的锁单只有2个小时，锁了再放再秒锁不也只有你自己能操作么。。还记得双十二全网熬夜给阿迪清库存么，我看大家放单再锁都玩的很熟练嘛。。
集中答疑结束后就到了大家最喜欢的机型推荐环节了！
本期内容到这里就结束了，我们下篇再见！
目录及文章结构
本篇共计8000字，45张图，15款好物链接，介绍了10款适合一般家庭的高性价比冰箱，涵盖了万元以下大部分品牌和机型，内容较多建议收藏后食用。附上文章目录及介绍机型。
答疑部分
1.神机603到底能不能在某宝、东哥那些标价9000的那里买
2.神机603到底要不要买延保
3.相近机型601能不能买
4.关于博世和西门子
5.关于西门子452和569
6.关于两款452的好价
机型推荐部分
1.博世274/西门子274
2.康佳601
3.奥马255
4.容声456
5.海尔520
6.海尔“水吧家族”
7.西门子502
8.美的615
9.松下435、498兄弟
10.东芝415
为帮助大家买的称心、买的如意，心心在本篇文章的评论区依然会“5+2”、“白加黑”在线回复，欢迎各位小伙伴们即时咨询。
本篇主要就是对这些问题进行一个统一回复。当然不推荐机型怕被打死，大家最爱的机型推荐肯定也有。
虽然现在双十一、六一八满屏飞，但是大部分小伙伴还是偏爱线下买冰箱。想了想也能理解，每次活动，线上和线下的力度都很棒。尤其大家电领域，甚至会有神价出没。
最近，又有数不清的小伙伴买到了和自己需求相匹配的各款神机，我也陆陆续续又收到了不少锦旗，贼甜。
还是那句话从这个帖子发出，为帮助大家买到一款称心如意的好冰箱，心心在评论区依然会“5+2”、“白加黑”在线回复。欢迎各位小伙伴们即时咨询。
真诚地希望所有看帖子的小伙伴，都能以一个比较理想的价格拿下适合自己的冰箱。大家加油！
★关于神机603和小神机452在说机型之前有几个大家问的比较多的点集中回复一下，关注对象是站内话题最热的神机603以及小神机452，还请对这两款“真神机”有兴趣的小伙伴不要错过。
★神机603
1.神机603到底能不能在某宝、东哥那些标价9000的那里买。
一方面是确实厉害，另一方面是站内话题以及文章比较多，神机603从贴着凡帝罗的牌子出身那一刻起，就注定是站内小伙伴们的宠儿。
神机厉害之处可以翻我前面的冰箱文，不赘述了。大家伙关心和提问最多的几个问题这里集中解答一下。
首先因为美的集团在很早就发动了神机的召回，所以主流平台的线上官方，包括但不限于京东、天猫、苏宁、国美、五星、顺电，都将不再会有603的售卖。
现在只有某宝一些小店还有603，这里要说的是即使他们赌咒发誓，说自己的603是原厂的，怎么怎么靠谱可以查这个扫那个。
都不要信。
冰箱这块即使扫出厂码，也只能查到一些基本的机器信息，不可能查到机器有没有经过翻新。换个角度考虑，真正南海东芝的603，会这个价格卖给你嘛。。。
至于线下，个别小城市可能还是会有样机啊之类的，但神机的配置以及价格显然影响到了东芝新机型的销售。美的急于召回全部产品，为东芝让路，线下也只会越来越难。
但不管怎样，新机以11000为界，样机就要看具体样到啥程度了。。
总结下也就是唯一靠谱的603路线是线下苏宁、国美、五星、顺电这类综超购入。
2.神机603到底要不要买延保。
其实这个问题很简单，在我看来只要它是你的主力冰箱，那就买，毕竟价格也不贵。且一般商场在你买样机的时候都会大方的直接送你延保了，这里就有坑了。。
如果他送你压缩机10年包换，请一定要拒绝，并且要求给你换成整机保或者制冷系统保。
也就是“压缩机十年”这玩意其实是个噱头，前阵子什么牌子都敢给你个压缩机十年作卖点，不是厂家良心发现了，而是这玩意约等于无。。
压缩机是冰箱里最皮实的所在，即使是每日经历一次开机——断电的商场样机，压缩机也大概率能扛住十年不出问题。不信你让他给你换成制冷系统十年试试，怕是商家赔的底裤都要没。
总结下也就是如果是过度用机器，不需要购买延保。如果是主力机且买的样机，那不管是制冷系统、主要部件还是整机，最好是买个延保，有十年买十年越长越划算。
3.相近机型601能不能买。
603其实是东芝J610的国产同步机，然后因为东芝当年和创维的那档子事，美的挂不了东芝的牌子卖，只好临时贴牌“凡帝罗”，价格自然也就降下来了。。
而601呢，他其实是603的进化版本。也就是603大约是东芝这款机子14、15年的国产本土型号，601大约是18年左右的本土型号。当年两款机型正常卖的时候，603大约比601价格要高上3000，如果你路子够广实际是高2000块。
既然601是603的进化版本当然可以买这没问题，那为啥神机是603不是601，因为两者几乎配置相当但是601白贵3000块。
且601传出多例果蔬室不保鲜的案例，而海南东芝的603至今金身不破，至少我没有听到各渠道有反映这款机器质量上有问题（合肥产603有过果蔬室不保鲜的个例）。
有很多小伙伴买冰箱必提压缩机，其实没那个必要，即使是海南东芝603我了解靠后的批次也不全是新加坡松，混了一部分无锡松。
总之如果有601价格能做到和603相当，那当然也可以入这没问题。但是渠道价不可能，除非商家赔钱给你，这样下来只有捡漏买601的样机了。果蔬室的问题，emmmmm，和噪音一样摸奖吧。
★西门子452
1.关于博世和西门子。
不到几万块那个层次，这两个牌子可以视为无区别，不会有所谓的实用感差距很大这回事。到了几万块的高端冰箱，博世比西门子强一些。但实际在我们正常的领域，西门子452反而名声更大，不过所谓西门子452比博世452保鲜强啊等等，这种说法是站不住脚的（图十一）
2.关于西门子452和569。
西门子569其实可以看做大号的452，至于我为什么喜欢推452，仅仅只是单纯的因为452价格比569低了不少。如果不在乎这100多升的容积，实际最有效的零度室容积仅仅差了39升（135-96），很明显452性价比更高。
那什么情况你要选择569呢，我总结了有以下三种。
A.你需要更高的保鲜体验。
西门子569是所谓的plus也就是二代保鲜技术，但实际西门子的零度保鲜在所有品牌里，绝对是靠前列的，可能也就输给日立的真空冰温。换句话讲452的零度即使差，放在全冰箱比也是拔群的，所以这点其实没那么重要。
B.452太小，塞不下。
这个说法很通俗吧，也是我前一期攻略里评论区老铁问的。他要比卡萨帝621还宽的冰箱，我寻思这一般人都要越小越好，这哥们是咋回事。
后来想明白了，家里准备好的嵌入式空间，冰箱大了确实塞不进去，但是冰箱小了也要命。如上图还算好的，有的空出来一大截整个家居格局就坏菜了。
569的规格是734*912*1756,452的规格是715*752*1911，也就是说在你用452结果发现小一圈的时候可以上569。
C.452太lou，比格不够。
452从上到下都带着一股浓浓的农业重金属的味道，尤其是不锈钢面板可真是跌份到家了。
569有钢化玻璃面板，甚至有比格拉满的陶瓷面板，讲真家里有这样一台陶瓷面板的冰箱，是真的能给人很大的震撼。
如果不是属于这三种情况，我个人都建议选择452，毕竟价位上差了很多，省下的钱拿去买台iPhone 11他不香嘛。。
3.关于两款452的好价。
这款活动两张9折券叠加价格打下5500真的让人难以想象，毕竟452是曾经号称“7000以下最强机的”。
已经买下的兄弟，觉得价格跳水也不用惴惴不安所谓的“减配”，底面散热和两侧散热实际使用，如果不考虑空间影响，差距不大。至于压缩机，我上面说的很明白了。。
之前爆料是5799，实现5499或者更低的（有5088的）可以看评论区，实现方法是两张9折券叠加，一张来源是二手家电回收（随便点回收个啥再取消就好），另一张是家电带货王。
博世的这款也不赖，送一个欧乐B的牙刷，咸鱼对半价出掉也能实现低于5500的价格（有5199的），总之这两款当时的这个价格我觉得很神了。
所以呀兄弟们，我和大家强调过很多次了，看到你觉得的“神价”先锁单，甭管值不值。然后来我评论区探讨，我基本看到都会回复，肯定在时限之内的。
有的小伙伴跑来探讨，探讨完事好不容易下定决定没货了，这操作我也是服了。。
那肯定有尺寸不符合的啊，肯定有安装不便利的啊，肯定有这差一点那差一点的啊，哪有事事这么完美的。先锁单好不，锁完再商量解决办法呀，这个世界办法总比困难多呀，咱们这么团结还能有解决不了的困难么。
哪怕大促的锁单只有2个小时，锁了再放再秒锁不也只有你自己能操作么。。还记得双十二全网熬夜给阿迪清库存么，我看大家放单再锁都玩的很熟练嘛。。
集中答疑结束后就到了大家最喜欢的机型推荐环节了！
本期内容到这里就结束了，我们下篇再见！
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