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#机场联络线#11标“虹浦号”盾构掘进破千米

7月8日，中铁隧道公司承建的上海机场联络线11标项目“虹浦号”盾构掘进顺利突破1000米大关。

11标包括一井一区间，其中凌空路转换井至度假区站区间全长4721.09米，设计为单洞双线布置形式，采用一台14.04米的超大直径泥水平衡盾构机从凌空路转换井始发，向西掘进至度假区站接收。隧道内部采用全预制拼装结构，包括下部结构弧形件、中隔墙、顶部连接件和疏散平台。

“三高一大”盾构掘进极具挑战

富水软土长距离独头掘进，安全风险高。上海机场联络线11标盾构区间独头掘进长度接近5公里，穿越地层主要为淤泥质黏土、黏土、粉土和粉砂，覆土厚度为11.0米~29.5米，其中高承压水粉砂地层长达1985米，占区间长度约42%，施工安全风险高，对设备密封性能和管片上浮控制具有极高要求。

密集下穿建（构）筑物，沉降控制要求高。凌空路转换井至度假区站区间沿线建构筑物众多，下（侧）穿36栋低矮民房、6条河流、4个通讯微波塔、4条既有道路，对地表沉降控制要求高。

内部结构全预制拼装，施工精度高。盾构隧道内部结构首创全预制拼装施工，对拼装精度和工装要求极高，其施工难度和创新性在同行业领域内名列前茅。

面对建设难题，项目团队是如何一一化解的呢？

盾构机针对性设计。针对本工程特点与难点，项目建设团队在盾构机选型和设计之初，进行了针对性设计，主驱动采用外4+内2道密封、盾尾采用3道钢丝刷+1道钢板束，有效保证了盾构施工安全。

掘进参数和砂浆性能优化。富水软土地层掘进过程中，如何克服管片上浮是业界难题。中铁隧道局上海机场联络线11标项目团队充分发挥主观能动性，多次进行同步注浆浆液配比试验，最后成功改良了同步注浆浆液性能，有效地解决了管片上浮的问题。

智能拼装工装设备创新护航。项目首创大直径盾构隧道弧形件智能拼装机和中隔墙智能拼装机，不仅满足了内部结构装配式施工高精度拼装的要求，而且将盾构掘进与内部结构拼装同步施工变成了现实。通过构建盾构智能应用分布式数据网络架构，采用大数据计算AI预测、边缘反馈控制、装备组态智能控制等技术，实现了盾构机的自主掘进、自动巡航和智慧管理，创新形成了单人一键式智能掘进的全新模式。

“虹浦号”盾构机于5月31日重启。停机近70天后，上海机场联络线项目快速实现了复工复产，先后取得了24米的日掘进最高纪录，月掘进454米的好成绩。

原文：https://t.cn/A6a9GYHi