#关于我回家了我爸又叫我别住家里这件事#
好不容易搞到一个不怎么热的时间回家
以为等待我的会是我妈
结果我爸冲出来告诉我
我妈去外婆家了
昨晚刚出发
我妈去外婆家这件事我不知道也就算了
毕竟我俩都早出晚归一个屋檐下也不怎么碰面
但我爸直接把二楼门锁上说
你难道今晚要住家里吗
太热了你住回学校吧
学校还凉快点
我一整个无语住
但确实很有道理
那么我为什么要回来呢
哦回来给我的小电驴充电
现在就是一整个等充好电
然后一个疾驰飞回学校睡觉的大动作
在楼梯上搞到了好看的天
粉一点的是楼梯上拍的
另一张是走廊拍的
大概手机所处的亮度决定了它们的不同吧
好不容易搞到一个不怎么热的时间回家
以为等待我的会是我妈
结果我爸冲出来告诉我
我妈去外婆家了
昨晚刚出发
我妈去外婆家这件事我不知道也就算了
毕竟我俩都早出晚归一个屋檐下也不怎么碰面
但我爸直接把二楼门锁上说
你难道今晚要住家里吗
太热了你住回学校吧
学校还凉快点
我一整个无语住
但确实很有道理
那么我为什么要回来呢
哦回来给我的小电驴充电
现在就是一整个等充好电
然后一个疾驰飞回学校睡觉的大动作
在楼梯上搞到了好看的天
粉一点的是楼梯上拍的
另一张是走廊拍的
大概手机所处的亮度决定了它们的不同吧
【彩虹小百科】第91期
现在,飞机已经成为远距离旅行和运输的重要工具。世界上许多大型机场都非常繁忙,跑道上的一架架飞机在等待起飞指令,机场上空10多架飞机正在不同高度盘旋,等待降落。而指挥飞机起降和管理飞行航线的人,被称作“空中管制员”,他们就相当于空中的“交通警察”。
虽然天空看似广阔无垠,但飞机却并不能无拘无束地随意飞行。空中存在着许多肉眼看不到的航道,飞机飞行必须像地面车辆一样遵守交通规则,否则就会有相撞的危险。
事实上,飞机如何飞,完全要听从空中管制员的指挥。飞机的飞行航线、航路和高度都是有明确规定的,如果不进行统一调配指挥,两架飞机或多架飞机在空中飞行时就会挨得太近,从而可能发生空中相撞。如果出现雷雨、大风、大雾等危及飞行安全的天气,空中管制站也会提前预报,并及时发布消息。
空中管制员使用的设备主要是雷达和语音通信器材,它们就好比飞机的眼睛和耳朵、嘴巴。空中的飞行员可能难以察觉自己和其他飞机之间的距离,但空中管制员通过雷达屏幕却可以看得一清二楚,并将情况及时通知飞行员,这样就起到了“眼睛”的作用。
为了使飞机能在高密度下安全飞行,空中管制员必须将可能发生位置、高度及方向冲突的飞机调配开,将口令传达到飞行员那儿,这就起到了“耳朵+嘴巴”的作用。
空中交通管制是一项复杂的系统工程,它包含塔台管制、进近管制、区域管制和空中交通报告服务四大部分。一架飞机能够顺利地从出发地到达目的地,需要负责不同空域的空中管制员及多个管制室进行“接力”,其中机场内的塔台管制员主要负责指挥飞机起飞和降落。
飞机起飞后,爬升至150米高度后,塔台管制室就将飞机移交给进近管制室指挥,进近管制室负责离场和进场飞行指挥。当飞机飞到6000米以上空域时,进近管制室又会将飞机移交给区域管制室。区域管制室负责对所管制的飞机一路进行引导和监视。进行长距离航行时,可能会有多个区域管制室轮流接管飞机。这些管制室密切协作,共同保障整个航线内飞机的飞行安全。
此外,空中管制站中还设有技术保障部、设备监控室和气象台预报室等多个部门,为飞机和管制指挥提供技术和气象保障服务。
有了空中管制部门这个“交通警察”,才会有一个快速高效的空中交通网。
来源:
https://t.cn/A6aX8DXb
本文仅代表原作者观点,版权归其所有,如有侵权请及时联系删除。
现在,飞机已经成为远距离旅行和运输的重要工具。世界上许多大型机场都非常繁忙,跑道上的一架架飞机在等待起飞指令,机场上空10多架飞机正在不同高度盘旋,等待降落。而指挥飞机起降和管理飞行航线的人,被称作“空中管制员”,他们就相当于空中的“交通警察”。
虽然天空看似广阔无垠,但飞机却并不能无拘无束地随意飞行。空中存在着许多肉眼看不到的航道,飞机飞行必须像地面车辆一样遵守交通规则,否则就会有相撞的危险。
事实上,飞机如何飞,完全要听从空中管制员的指挥。飞机的飞行航线、航路和高度都是有明确规定的,如果不进行统一调配指挥,两架飞机或多架飞机在空中飞行时就会挨得太近,从而可能发生空中相撞。如果出现雷雨、大风、大雾等危及飞行安全的天气,空中管制站也会提前预报,并及时发布消息。
空中管制员使用的设备主要是雷达和语音通信器材,它们就好比飞机的眼睛和耳朵、嘴巴。空中的飞行员可能难以察觉自己和其他飞机之间的距离,但空中管制员通过雷达屏幕却可以看得一清二楚,并将情况及时通知飞行员,这样就起到了“眼睛”的作用。
为了使飞机能在高密度下安全飞行,空中管制员必须将可能发生位置、高度及方向冲突的飞机调配开,将口令传达到飞行员那儿,这就起到了“耳朵+嘴巴”的作用。
空中交通管制是一项复杂的系统工程,它包含塔台管制、进近管制、区域管制和空中交通报告服务四大部分。一架飞机能够顺利地从出发地到达目的地,需要负责不同空域的空中管制员及多个管制室进行“接力”,其中机场内的塔台管制员主要负责指挥飞机起飞和降落。
飞机起飞后,爬升至150米高度后,塔台管制室就将飞机移交给进近管制室指挥,进近管制室负责离场和进场飞行指挥。当飞机飞到6000米以上空域时,进近管制室又会将飞机移交给区域管制室。区域管制室负责对所管制的飞机一路进行引导和监视。进行长距离航行时,可能会有多个区域管制室轮流接管飞机。这些管制室密切协作,共同保障整个航线内飞机的飞行安全。
此外,空中管制站中还设有技术保障部、设备监控室和气象台预报室等多个部门,为飞机和管制指挥提供技术和气象保障服务。
有了空中管制部门这个“交通警察”,才会有一个快速高效的空中交通网。
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https://t.cn/A6aX8DXb
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在福建旅游,发表一下看法。
厦门作为旅游城市,确实有与以旅游资源谋求经济发展的条件,但庞大的产业链骇人听闻。在厦门的每一个热门景点门口,都会有超过十个的出租车司机在门前等待拉客,与官营出租车和正宗网约车司机不同,他们作为司机另有所图,他们和一些票务委托商串通,拿到课之后,在车上向乘客极力推荐所谓的优惠票价,并会把乘客引去买票,但如果乘客足够警惕,对司机的推荐不为所动,他们就有可能是以种种借口把你放在一个不同于目的地的地方,到头来一查,导航发现,比下车地点离目的地似乎还远了。这是亲历!!!并且通过询问其他乘客也发现有类似情况。派出所在各处都有贴告示,上述的正规出租车和网约车上,都会提示谨防消费陷阱,但是这种乱象依然频发。可以理解当地管理的难处,但依然被震撼到了,说明我们可以做得更好 https://t.cn/Rxr7pBf
厦门作为旅游城市,确实有与以旅游资源谋求经济发展的条件,但庞大的产业链骇人听闻。在厦门的每一个热门景点门口,都会有超过十个的出租车司机在门前等待拉客,与官营出租车和正宗网约车司机不同,他们作为司机另有所图,他们和一些票务委托商串通,拿到课之后,在车上向乘客极力推荐所谓的优惠票价,并会把乘客引去买票,但如果乘客足够警惕,对司机的推荐不为所动,他们就有可能是以种种借口把你放在一个不同于目的地的地方,到头来一查,导航发现,比下车地点离目的地似乎还远了。这是亲历!!!并且通过询问其他乘客也发现有类似情况。派出所在各处都有贴告示,上述的正规出租车和网约车上,都会提示谨防消费陷阱,但是这种乱象依然频发。可以理解当地管理的难处,但依然被震撼到了,说明我们可以做得更好 https://t.cn/Rxr7pBf
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