公牛推出新能源汽车放电伴侣,以后露营再也不用担心用电问题了!最近,插座界的王者公牛针对新能源汽车推出了一款“放电伴侣”,拥有这款“放电伴侣”后你的新能源汽车就成为了一个行走的大型充电宝,拥有V2L功能的新能源驱车将可以将电源转化为220V交流电对外输出。
这款产品的诞生对于喜欢露营的朋友来说绝对是最大的利好消息,以后露营再也不用担心用电问题了!
这款产品的诞生对于喜欢露营的朋友来说绝对是最大的利好消息,以后露营再也不用担心用电问题了!
要求最苛刻的一次试驾 捷途X90子龙 能不能让“两种人”都满意?
这次接到的试驾任务很奇怪,不仅要以专业的角度去考量一款车,老板还要求,找一个既不懂车又很挑剔的人参加试驾,然后全程记录这个人的意见,不许隐瞒。
我很纳闷,老板为个啥提出如此变态的要求,车评人可以用平和的心态去验证捷途X90子龙各种数据的真实性,从而一个相对公正的评价。
但如果车上坐着一个既不懂车又挑剔的人,那就是两回事了,恨不得用购买塑料板凳的钱换一套航空座椅,恨不得用一辆购买自行车的钱,换一组火箭动力,根本不考虑是否可行,两类人的双剑合璧,对于产品绝对是最严苛的考验。
初见子龙 英雄惜英雄
第一眼见到捷途X90子龙,我被惊艳到了,别说我没见过世面,拍过的车千千万,但每次看到颜值高的车型,还是忍不住的兴奋。因为我太想要一辆属于自己的车,拍张照片先。
没错,照片里最帅的那个是我,但很可惜,我不是专业的车评人,我只是数据的记录者,我也正在为该选一辆什么样的婚车发愁,可现在我感觉我找到了。
捷途X90子龙的设计,融入了徽派建筑的精髓,徽城翘楚的整车造型,蕴含着中国文化的广博。悬浮式车顶,有打造出精致的视觉效果。
把中国文化容于到现代的设计语言中,让我对捷途X90子龙,顿生亲近之感,我甚至在想,是命运注定我与神交已久的长坂坡前大英雄,以这样的方式进行交流。
超过4米8的车身,长过2米8的轴距,让捷途X90子龙拥有了充裕的室内空间,我近1米9的身高,坐进驾驶舱,毫无局促感觉。
坐在后排试试,我的大长腿可以随意安放,一言不合,还可以在车内打造出2.21米的超级大床房,这要是去郊游,搭帐篷的步骤都可以省略了。
这车招人爱,连车的名字都招人爱,第一眼见到“子龙“,还真就有了英雄惜英雄的“赶脚”呢!
女友虽挑剔 从此无话说
我对这车满意不行,今天是出来试驾的,需要听试驾者怎么说。
车评人张老师,我们见过,他也不会在意出场顺序,所以先听听世界上最不懂车,又最挑剔的人的说法。
这人是我女友,老板让我找挑剔的人,我第一时间就想起她。比如,我们要买婚车,她说要求不高,要成熟品牌的,价格不能太高的,驾驶起来方便的,带老人出行舒服的,将来有了孩子,也不能对孩子有危害的,送孩子上学也有保障的……按照这个标准,没有30万预算,肯定是强人所难,还一直说自己不是挑剔的人。
可万万没想到,平时百般挑剔的女友,这次居然对捷途X90子龙大加赞赏,尤其是听说这款中型SUV的售价只有13.99万元起的时候,眼睛就开始发亮。
她说过,结了婚原本两家人就变成了一家人,节假日要带着双方的父母出游,就必须有一辆空间大、动力又足,配置又好的车,可是看了那么多,想要满足这些条件,动辄几十万元的售价,不是我们这样年轻人可以承受得起的。
现在,我们试驾的这款车7座版顶配车型的价格在才16.69万元,完全在预算之内,满足了她对空间和价位的需求,而且她试验了后排,腿部空间肯定是超过1米了,而且上面还有超大广角的天窗,车内第二排、第三排的光线都特别充足,乘坐起来很舒服,双方的爸妈,肯定都特别满意,老人就喜欢个宽敞亮堂。
不仅如此,她对于捷途X90子龙能够根据设定的速度,保持在车道内自动巡航驾驶这本领也颇感兴趣,因为车辆可以实时识别前方碰撞危险,抢先紧急制动,还能在30-150km/h速度范围内与前车保持自动跟走、跟停、跟转弯。
女友认为,开车既然变得这么容易,那她也能当司机,替我分担驾驶任务,而且将来我们有了小孩,她自己可以带着小孩去郊游。她还发现这款车的静谧性特别好,在后面几乎听不到外面的噪音,再加上后排三区独立空调,如果不打开窗户,就感觉后排就是一个独立的小空间,舒服极了,根本不用担心宝宝难受。
现在的姑娘,想得真长远,还没结婚就想到了今后带孩子的生活。
不过,不得不说,这次倒是能说到点子上,因为我之前了解过这车,捷途X90子龙内饰甄选来自德国巴斯夫和美国3M等全球优质供应商的118种环保材料,包括与婴儿储奶袋、食品保鲜盒和饮用水瓶等日用品同源的食品级材料,从源头上控制了车内甲醛等VOC污染。
同时,车身密封技术非常高超,外界空气只能通过空调系统进入车内,而空调里的CN95级高效滤芯可以过滤空气中超过96%的PM2.5,给车里提供源源不断的清新空气。
“那还能挑出毛病来么?”我这么一问,女友有点不好意思了,说她已经喜欢上这车了,挑不出毛病来了,恐怕当不了车评人了。
捷途有珍品 名曰子龙
连我挑剔的女友都喜欢了,看来这款车和我们家有缘,但从理智的角度,我还得认真请教下,这款车值得不值得买。
一直在旁边看着我俩撒狗粮的张老师终于有了上场的机会,他对捷途X90子龙的加速、刹车、空间、操控、静谧性都做了一番仔细的测试。
他边操作边讲解,说搭载2.0T的中型SUV,合资品牌的车型再优惠,通常也要超过25万元,而且科技配置也是点到即止,即便是国产品牌,仅凭2.0T这个发动机,起售价15万也很正常。
像捷途X90子龙这样,13.99万元起售,还有现金优惠的中型SUV ,确实很超值。要知道,捷途X90子龙搭载的是鲲鹏动力2.0T发动机,能够迸发出187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩,这相当于一台3.5L的V6发动机的动力储备。
动力强的同事,这款发动机在NVH方面同样成绩喜人,怠速噪声低于36dB,跻身国际一流水准。
其他方面的表现我们都看到了,还有一点值得强调,就是捷途X90子龙还携手商汤科技,提供驾驶员辅助解决方案,其中基于人脸和行为监测技术的DMS(驾驶员监测系统),提供包括驾驶员疲劳监测、注意力监测、以及危险行为分析在内的完整解决方案。
最值得点赞的就是OMS实现对驾舱内进行遗留儿童和宠物监测等,当父母独自一人带儿童出行时,也可以在中控屏幕上实时查看后座宝宝的状态。
听到这个,女友更是朝着我使劲的点点头,原本是一次来挑毛病的试驾,却变成了女友的婚车“推荐会”,现在的工作,真实越来越难干了。
“好就是好,车评人不是只会挑毛病,遇到珍品,该表扬也要表扬。”,最后张老师也给这车打了优秀的分,那事情就简单了,不是我假公济私,影响工作,是这款车确实优秀,让两类试驾者都满意了。
鬼扯:
是我小看了老板的格局,也低估了捷途的实力,从专业车评人和专业挑剔者同时表示满意的时候,我猜想到,让两类人一起来参与试驾,这样变态的主意一定是老板有意为之,目的不言而喻,告诉我啥才是年轻人该选的婚车。
老板的目的达到了,我很惊讶于捷途X90子龙的产品力,能看出,捷途X90子龙产品在设计之初,就对市场需求有了深入的了解,而不是“纸上谈车”,只有这样的车,才能体现出强大的产品力,产品生存的周期才会更长。
既然老板一番好意,我决定买车,不过还得找老板商量商量,如果用捷途X90子龙做我的婚车,婚假能不能多给一周。
这次接到的试驾任务很奇怪,不仅要以专业的角度去考量一款车,老板还要求,找一个既不懂车又很挑剔的人参加试驾,然后全程记录这个人的意见,不许隐瞒。
我很纳闷,老板为个啥提出如此变态的要求,车评人可以用平和的心态去验证捷途X90子龙各种数据的真实性,从而一个相对公正的评价。
但如果车上坐着一个既不懂车又挑剔的人,那就是两回事了,恨不得用购买塑料板凳的钱换一套航空座椅,恨不得用一辆购买自行车的钱,换一组火箭动力,根本不考虑是否可行,两类人的双剑合璧,对于产品绝对是最严苛的考验。
初见子龙 英雄惜英雄
第一眼见到捷途X90子龙,我被惊艳到了,别说我没见过世面,拍过的车千千万,但每次看到颜值高的车型,还是忍不住的兴奋。因为我太想要一辆属于自己的车,拍张照片先。
没错,照片里最帅的那个是我,但很可惜,我不是专业的车评人,我只是数据的记录者,我也正在为该选一辆什么样的婚车发愁,可现在我感觉我找到了。
捷途X90子龙的设计,融入了徽派建筑的精髓,徽城翘楚的整车造型,蕴含着中国文化的广博。悬浮式车顶,有打造出精致的视觉效果。
把中国文化容于到现代的设计语言中,让我对捷途X90子龙,顿生亲近之感,我甚至在想,是命运注定我与神交已久的长坂坡前大英雄,以这样的方式进行交流。
超过4米8的车身,长过2米8的轴距,让捷途X90子龙拥有了充裕的室内空间,我近1米9的身高,坐进驾驶舱,毫无局促感觉。
坐在后排试试,我的大长腿可以随意安放,一言不合,还可以在车内打造出2.21米的超级大床房,这要是去郊游,搭帐篷的步骤都可以省略了。
这车招人爱,连车的名字都招人爱,第一眼见到“子龙“,还真就有了英雄惜英雄的“赶脚”呢!
女友虽挑剔 从此无话说
我对这车满意不行,今天是出来试驾的,需要听试驾者怎么说。
车评人张老师,我们见过,他也不会在意出场顺序,所以先听听世界上最不懂车,又最挑剔的人的说法。
这人是我女友,老板让我找挑剔的人,我第一时间就想起她。比如,我们要买婚车,她说要求不高,要成熟品牌的,价格不能太高的,驾驶起来方便的,带老人出行舒服的,将来有了孩子,也不能对孩子有危害的,送孩子上学也有保障的……按照这个标准,没有30万预算,肯定是强人所难,还一直说自己不是挑剔的人。
可万万没想到,平时百般挑剔的女友,这次居然对捷途X90子龙大加赞赏,尤其是听说这款中型SUV的售价只有13.99万元起的时候,眼睛就开始发亮。
她说过,结了婚原本两家人就变成了一家人,节假日要带着双方的父母出游,就必须有一辆空间大、动力又足,配置又好的车,可是看了那么多,想要满足这些条件,动辄几十万元的售价,不是我们这样年轻人可以承受得起的。
现在,我们试驾的这款车7座版顶配车型的价格在才16.69万元,完全在预算之内,满足了她对空间和价位的需求,而且她试验了后排,腿部空间肯定是超过1米了,而且上面还有超大广角的天窗,车内第二排、第三排的光线都特别充足,乘坐起来很舒服,双方的爸妈,肯定都特别满意,老人就喜欢个宽敞亮堂。
不仅如此,她对于捷途X90子龙能够根据设定的速度,保持在车道内自动巡航驾驶这本领也颇感兴趣,因为车辆可以实时识别前方碰撞危险,抢先紧急制动,还能在30-150km/h速度范围内与前车保持自动跟走、跟停、跟转弯。
女友认为,开车既然变得这么容易,那她也能当司机,替我分担驾驶任务,而且将来我们有了小孩,她自己可以带着小孩去郊游。她还发现这款车的静谧性特别好,在后面几乎听不到外面的噪音,再加上后排三区独立空调,如果不打开窗户,就感觉后排就是一个独立的小空间,舒服极了,根本不用担心宝宝难受。
现在的姑娘,想得真长远,还没结婚就想到了今后带孩子的生活。
不过,不得不说,这次倒是能说到点子上,因为我之前了解过这车,捷途X90子龙内饰甄选来自德国巴斯夫和美国3M等全球优质供应商的118种环保材料,包括与婴儿储奶袋、食品保鲜盒和饮用水瓶等日用品同源的食品级材料,从源头上控制了车内甲醛等VOC污染。
同时,车身密封技术非常高超,外界空气只能通过空调系统进入车内,而空调里的CN95级高效滤芯可以过滤空气中超过96%的PM2.5,给车里提供源源不断的清新空气。
“那还能挑出毛病来么?”我这么一问,女友有点不好意思了,说她已经喜欢上这车了,挑不出毛病来了,恐怕当不了车评人了。
捷途有珍品 名曰子龙
连我挑剔的女友都喜欢了,看来这款车和我们家有缘,但从理智的角度,我还得认真请教下,这款车值得不值得买。
一直在旁边看着我俩撒狗粮的张老师终于有了上场的机会,他对捷途X90子龙的加速、刹车、空间、操控、静谧性都做了一番仔细的测试。
他边操作边讲解,说搭载2.0T的中型SUV,合资品牌的车型再优惠,通常也要超过25万元,而且科技配置也是点到即止,即便是国产品牌,仅凭2.0T这个发动机,起售价15万也很正常。
像捷途X90子龙这样,13.99万元起售,还有现金优惠的中型SUV ,确实很超值。要知道,捷途X90子龙搭载的是鲲鹏动力2.0T发动机,能够迸发出187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩,这相当于一台3.5L的V6发动机的动力储备。
动力强的同事,这款发动机在NVH方面同样成绩喜人,怠速噪声低于36dB,跻身国际一流水准。
其他方面的表现我们都看到了,还有一点值得强调,就是捷途X90子龙还携手商汤科技,提供驾驶员辅助解决方案,其中基于人脸和行为监测技术的DMS(驾驶员监测系统),提供包括驾驶员疲劳监测、注意力监测、以及危险行为分析在内的完整解决方案。
最值得点赞的就是OMS实现对驾舱内进行遗留儿童和宠物监测等,当父母独自一人带儿童出行时,也可以在中控屏幕上实时查看后座宝宝的状态。
听到这个,女友更是朝着我使劲的点点头,原本是一次来挑毛病的试驾,却变成了女友的婚车“推荐会”,现在的工作,真实越来越难干了。
“好就是好,车评人不是只会挑毛病,遇到珍品,该表扬也要表扬。”,最后张老师也给这车打了优秀的分,那事情就简单了,不是我假公济私,影响工作,是这款车确实优秀,让两类试驾者都满意了。
鬼扯:
是我小看了老板的格局,也低估了捷途的实力,从专业车评人和专业挑剔者同时表示满意的时候,我猜想到,让两类人一起来参与试驾,这样变态的主意一定是老板有意为之,目的不言而喻,告诉我啥才是年轻人该选的婚车。
老板的目的达到了,我很惊讶于捷途X90子龙的产品力,能看出,捷途X90子龙产品在设计之初,就对市场需求有了深入的了解,而不是“纸上谈车”,只有这样的车,才能体现出强大的产品力,产品生存的周期才会更长。
既然老板一番好意,我决定买车,不过还得找老板商量商量,如果用捷途X90子龙做我的婚车,婚假能不能多给一周。
【新能源的三大流派:换电、充电、氢燃料,到底哪一个会是未来?】
[威武]一、乘用车:充电逐渐成熟,换电拼死一搏
首先,充电基本设施一直在稳步发展,多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题,但改进的路径是清晰的:
- 家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
- 城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到,从补能方式的角度来讲,换电模式在场景4与5的优势很大,但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说,就算没人发展换电了,仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚,要想占据一席之地,就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域,说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博,并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观,以换电为核心的服务也成为品牌优势之一,可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是,蔚来的换电只能给蔚来车主来用,虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的,但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑,也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小,所以ES8、ES6、ET7都是大车,ET5算是中等尺寸的车但是很宽,这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格,其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗?
所以,蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作,一年合作建立了175年换电站,可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然,中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的,而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油,也能充电、换电、加氢,以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是,怎么才能将蔚来换电推广给全行业? 在推广过程中,中石化与蔚来分别扮演什么角色? 这一切变数很大,我们不好估计。站在今天这个时间点,我们只能说:蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么?
提起换电优势,我们想的是场景4与5的便利:就像加油一样的3分钟换电,比充电1小时方便多了。此外,还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上,这点优势超快充也能实现,比如即将发布的小鹏G9,基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上,充电功率达到400kW这个水平之后,换电/充电是3分钟还是10分钟,对消费者并没有什么区别了,除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的,这点劣势怎么破? 自建储能可以破:储能电池平时充电就行,这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以,将目光往未来看个两三年,补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度,就会觉得换电没有前途,超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢? 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要,因为它指出了电动汽车的一个根本问题:一个80度电的长续航电动车,其中前26度是高频使用的电,中间26度是低频使用的电,后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲,前26度最值钱,但后52度又不得不买。从产品角度来讲,虽然大部分情况下使用的是前26/52度电,但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义:
- 消费者角度:只需要花一半的电池钱,就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度:车重降低20%,相当于碳减排20%,这么大的收益,光从电机效率上是扣不回来的;降低了全行业的锂资源消耗,促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义,也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么?
考虑换电的根本劣势,我们需要做一个思想试验: 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了,那是不是所有车企都会选择兼容呢?
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」,就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本,这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来,如果不兼容的话,可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处,还要看到代价:无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说,就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品,因而不适用于头部车企。必须指出的是,所谓的极致是相对而言的,「巧克力电池包」的技术本身并不差,只是不极致:
- 能量密度高:在可掰开、可灵活组合的前提下,能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L,性能表现非常优秀!—— 可以查一下,2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术:能实现这么高的能量密度,离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包,省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术:这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口,提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq,但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价,目前还没显现出来:选择了换电,就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到,就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了,也不可能一统江湖。那时候的电动车,会呈现两极分化的趋势:
- 追求极致的集成化:采用「底盘电池一体化」技术,降低车重、提升空间利用率、降低成本,打造极致的车型。因为电池包比较贵,所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性:采用宁德时代的「巧克力换电块」,平时只装一块电池,长途装三块电池,既省钱又灵活,换电也方便,追求极致的经济性,相对来说更适合做平价家用车型
。
注意,以上这种假设,是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步,而且在to C领域也没有成功的经验,未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话,将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀,网约车出租车换电有一席之地,其它私家电动车全部充电模式。所以说:充电逐渐成熟,换电拼死一搏。
[威武]二、商用车:重卡虽少但重要,氢能与换电在角逐
商用的种类特别多,微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外,其它几种类型的电动化路线都很显然:纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说,重卡也不多,但不可轻视:商用车碳排放占所有车的64.6%,而重卡占商用车83.5%。也就是说,这1000多万辆重卡的碳排放,比所有轿车SUV加起来还多!
解决了重卡的新能源问题,就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题:【图9】
- 充电时间:乘用车90%的时间都是闲置的,大部分情况下搁家里慢慢充就行;商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行,一般是两班倒不停地开,要是充个10小时的电,相当于运力减一半,划不来啊!麦肯锡出过一个报告,说德国纯电重卡充电比换电好,主要是国情不一样,他们国土面积小,重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高:电动乘用车2吨重,坐人载货最多400公斤;重卡不一样,装个几十吨货拉走,这就需要超级大的电池。但电池本身也重,占用运气,赚钱效率又低了;电池也贵,初期成本高,也更难赚钱。
- 路线固定:重卡一般就在干线上跑,不进城市,所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难,所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度,氢能和燃油的属性相似,就凭这一点,锂电池是很难追上能量密度的,这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地:
氢燃料电池立于不败之地,换电重卡能吃掉多少份额,要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说,氢能与纯电之争,主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里,充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错,为啥咱们不走这个路线呢?关于这个问题,我还没仔细研究,大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧!本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域:充电技术逐渐完善,立于不败之地;蔚来换电只是企业行为,难以拓展为全行业;宁德换电对行业有意义,但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域:聚焦到重卡领域,充电重卡存在困难,氢能重卡立于不败之地,换电重卡在未来5年努力发展,争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车:充电逐渐成熟,换电拼死一搏
首先,充电基本设施一直在稳步发展,多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题,但改进的路径是清晰的:
- 家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
- 城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到,从补能方式的角度来讲,换电模式在场景4与5的优势很大,但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说,就算没人发展换电了,仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚,要想占据一席之地,就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域,说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博,并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观,以换电为核心的服务也成为品牌优势之一,可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是,蔚来的换电只能给蔚来车主来用,虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的,但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑,也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小,所以ES8、ES6、ET7都是大车,ET5算是中等尺寸的车但是很宽,这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格,其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗?
所以,蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作,一年合作建立了175年换电站,可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然,中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的,而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油,也能充电、换电、加氢,以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是,怎么才能将蔚来换电推广给全行业? 在推广过程中,中石化与蔚来分别扮演什么角色? 这一切变数很大,我们不好估计。站在今天这个时间点,我们只能说:蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么?
提起换电优势,我们想的是场景4与5的便利:就像加油一样的3分钟换电,比充电1小时方便多了。此外,还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上,这点优势超快充也能实现,比如即将发布的小鹏G9,基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上,充电功率达到400kW这个水平之后,换电/充电是3分钟还是10分钟,对消费者并没有什么区别了,除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的,这点劣势怎么破? 自建储能可以破:储能电池平时充电就行,这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以,将目光往未来看个两三年,补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度,就会觉得换电没有前途,超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢? 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要,因为它指出了电动汽车的一个根本问题:一个80度电的长续航电动车,其中前26度是高频使用的电,中间26度是低频使用的电,后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲,前26度最值钱,但后52度又不得不买。从产品角度来讲,虽然大部分情况下使用的是前26/52度电,但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义:
- 消费者角度:只需要花一半的电池钱,就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度:车重降低20%,相当于碳减排20%,这么大的收益,光从电机效率上是扣不回来的;降低了全行业的锂资源消耗,促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义,也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么?
考虑换电的根本劣势,我们需要做一个思想试验: 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了,那是不是所有车企都会选择兼容呢?
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」,就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本,这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来,如果不兼容的话,可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处,还要看到代价:无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说,就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品,因而不适用于头部车企。必须指出的是,所谓的极致是相对而言的,「巧克力电池包」的技术本身并不差,只是不极致:
- 能量密度高:在可掰开、可灵活组合的前提下,能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L,性能表现非常优秀!—— 可以查一下,2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术:能实现这么高的能量密度,离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包,省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术:这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口,提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq,但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价,目前还没显现出来:选择了换电,就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到,就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了,也不可能一统江湖。那时候的电动车,会呈现两极分化的趋势:
- 追求极致的集成化:采用「底盘电池一体化」技术,降低车重、提升空间利用率、降低成本,打造极致的车型。因为电池包比较贵,所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性:采用宁德时代的「巧克力换电块」,平时只装一块电池,长途装三块电池,既省钱又灵活,换电也方便,追求极致的经济性,相对来说更适合做平价家用车型
。
注意,以上这种假设,是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步,而且在to C领域也没有成功的经验,未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话,将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀,网约车出租车换电有一席之地,其它私家电动车全部充电模式。所以说:充电逐渐成熟,换电拼死一搏。
[威武]二、商用车:重卡虽少但重要,氢能与换电在角逐
商用的种类特别多,微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外,其它几种类型的电动化路线都很显然:纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说,重卡也不多,但不可轻视:商用车碳排放占所有车的64.6%,而重卡占商用车83.5%。也就是说,这1000多万辆重卡的碳排放,比所有轿车SUV加起来还多!
解决了重卡的新能源问题,就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题:【图9】
- 充电时间:乘用车90%的时间都是闲置的,大部分情况下搁家里慢慢充就行;商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行,一般是两班倒不停地开,要是充个10小时的电,相当于运力减一半,划不来啊!麦肯锡出过一个报告,说德国纯电重卡充电比换电好,主要是国情不一样,他们国土面积小,重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高:电动乘用车2吨重,坐人载货最多400公斤;重卡不一样,装个几十吨货拉走,这就需要超级大的电池。但电池本身也重,占用运气,赚钱效率又低了;电池也贵,初期成本高,也更难赚钱。
- 路线固定:重卡一般就在干线上跑,不进城市,所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难,所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度,氢能和燃油的属性相似,就凭这一点,锂电池是很难追上能量密度的,这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地:
氢燃料电池立于不败之地,换电重卡能吃掉多少份额,要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说,氢能与纯电之争,主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里,充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错,为啥咱们不走这个路线呢?关于这个问题,我还没仔细研究,大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧!本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域:充电技术逐渐完善,立于不败之地;蔚来换电只是企业行为,难以拓展为全行业;宁德换电对行业有意义,但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域:聚焦到重卡领域,充电重卡存在困难,氢能重卡立于不败之地,换电重卡在未来5年努力发展,争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
✋热门推荐