#最想对太空出差三人组说的话#
中国空间站在距离地面大约400公里的圆形轨道飞行，每次航天员需要乘飞船上去与它对接才能进入空间站工作和生活，回来的时候也得进入飞船，与空间站脱离后再重返大气层。
关于地球的大气层，一直以来都有这样的说法：大气层的厚度100公里，100公里之上是真空，下边才有空气。其实并非如此。地球表面的空气分子因为受到地球质量的吸引，越接近地面越稠密，越往高处越稀薄，科学家们发现远在月球轨道附近依然会有气体分子。距离地面100公里高度被称为“卡门线”，这是一个虚拟的边界，理论上有翅膀的飞机可以在卡门线的下方飞行，超过这个高度空气太稀薄翅膀就不能提供升力了。
地球、大气层与空间站轨道的比例图
中国的天宫空间站、外国的国际空间站，还有许多对地观测卫星实际都在大气层里边飞行，因为有很小的空气阻力存在，这些航天器每隔一些日子就要开启发动机提升速度和高度，不然它们就会掉下来。
神舟十二号载人飞船是主动落回地面的。它与空间站分离后先要转体90°，将最前面的轨道舱（与空间站对接的部分）脱开，轨道舱之后会落入大气层烧毁；接着返回舱与推进舱组合体再转体90°，推进舱屁股朝前，开启发动机猛推，以抵消飞船的前进速度。
许多人都说咱们空间站绕地球飞行的速度是7.9公里/秒，因为地球的第一宇宙速度是7.9公里/秒，其实这是不对的。第一宇宙速度指的是地球海平面上的理论飞行速度，空间站的速度大约是7.7公里/秒，神舟飞船与空间站分离后的初速度也是7.7公里/秒。
7.7公里/秒大约是音速的23倍，是高铁“复兴号”速度的79倍，比高速公路汽车最高限速快230倍！如果以这么快的速度进入大气层，飞船难逃被烧毁的命运。
返回速度太快会被烧毁
在大约140公里的高度，神舟飞船的推进舱耗尽了燃料，它会与返回舱分离，让返回舱独自完成最后一段旅程。在分离之前，推进舱会按照设计要求调整好返回舱的姿态和弹道，并且保证飞船有一个水平向下大约1.5°~1.7°的再入攻角。
与很多人想的不同，飞船从太空返回时它不是垂直着往下掉，也不是斜着落下来——有许多图片都是错的——实际上飞船返回舱几乎是水平地进入稠密大气层，这意味着飞船返回的过程很长，它需要绕地球飞十几圈来慢慢减速。之所以这样，是因为飞船的速度太快，再入大气层角度过大会烧毁飞船，同时减速过快造成的过载也会杀死里边的航天员。
飞船返回的角度很小时间很长
航天员经过长期艰苦科学的训练，最高能承受9~11个g的过载，在太空长时间工作后，他们对过载的承受力大幅度下降，因此我们需要将返回舱减速过载控制在4个g左右。控制飞船的再入攻角，可以最大程度地利用高空稀薄的大气来减速，同时为进入稠密大气层创造有利条件。
所有飞船在返回大气层时都必须保证大头向下（朝向前进方向），这是因为在与空气高速摩擦的过程中，空气粒子强烈撞击飞船表面，会产生超过2000℃的高温。在返回舱的底部安装了一层“防热大底”，它由高度耐热的烧蚀材料制成，用来保护返回舱不被烧毁。
防热大底通过烧蚀来保护飞船
有朋友问，咱们的神舟飞船看起来像一个倒扣的大钟，这个大铁疙瘩表面没有姿态控制装置，它是怎么保证在空中始终是大头向下、让防热大底朝向前方的呢？
神舟飞船返回舱的表面其实设有几个用于调整飞行姿态的发动机。由于携带燃料的限制，这些发动机不能一直开着，只会在姿态失稳时才会自动开启。保证飞船姿态稳定的秘诀其实还在返回舱设计本身。
地球大气层不是一个均匀体，有的地方密度高有的部分密度低，并且大气是时刻流动变化的，这是我们看天上星星会“一闪一闪”的原因。飞船如何在变幻不定的大气层中保持稳定飞行呢？
飞天小姐姐其实是个不倒翁
许多孩子都玩过不倒翁，西安“大唐不夜城”里那个摇着小扇子伸出纤纤玉手勾引你的网红小姐姐也是一个真人版的“不倒翁”，她的脚下固定着半个硕大铁球。
相对于底座来说，小姑娘的体重很轻，因此连接体的重心大幅度下移。当人在上方移动时，支点发生偏移，在重力势能作用下，它会趋向于回到垂直状态，这时候支点与质心轴线重叠，也就是引力势能平衡状态。
不倒翁的重心很低
载人飞船就像是一个更巨大的不倒翁，它的重心不在飞船的中间，而是更靠近飞船底部，因此它的“下盘很稳”。
当飞船在做返回飞行时，它主要受到地球引力和空气阻力作用，地球引力大于空气阻力，因此飞船重心会自然朝向前下方。
飞船返回舱重心偏向下方一侧
飞船重心其实还不在中轴线上，它会稍稍偏离一些，并且是可以调整的，这一方面可以保证飞船不发生轴向旋转，同时还使飞船保持一定倾斜角度。因为是斜着朝前飞，飞船底部会产生升力，不使它下降得太快，以获得更多减速的时间。
到了距离地面大约10公里的高度，飞船速度已经下降到约200米/秒，已经低于音速了。此时降落伞舱盖打开，引导伞、减速伞、牵顶伞和主降落伞会依次拉出，将下降速度减到60~70米/秒。到接近地面时，主伞能把速度降到5~6米/秒的水平。
降落伞为神舟飞船减速
到了距离地面大约2米时，返回舱底部的反推发动机启动，将飞船接地速度降到3米/秒。虽然说这个速度还是很快，但航天员的座椅可以吸收大部分冲击能量，确保航天员安全着陆。
讲到这里你应该明白了：神舟飞船需要在大气层里通过长时间与空气摩擦来减速，由此会在返回舱表面产生极高温度；为了保证飞船不被烧毁，它需要时刻将防热大底朝向前方；飞船重心的位置朝下，像一个大号的不倒翁那样在飞行中保持姿态稳定可控；最后通过降落伞的进一步减速将航天员们安全送回地球。整个过程利用了重力势能这个基本物理学原理，通过调整飞船的重心达到平衡的目的。
让我们共同祝福神舟十二号航天员聂海胜、刘伯明和汤洪波平安凯旋！
中国空间站在距离地面大约400公里的圆形轨道飞行，每次航天员需要乘飞船上去与它对接才能进入空间站工作和生活，回来的时候也得进入飞船，与空间站脱离后再重返大气层。
关于地球的大气层，一直以来都有这样的说法：大气层的厚度100公里，100公里之上是真空，下边才有空气。其实并非如此。地球表面的空气分子因为受到地球质量的吸引，越接近地面越稠密，越往高处越稀薄，科学家们发现远在月球轨道附近依然会有气体分子。距离地面100公里高度被称为“卡门线”，这是一个虚拟的边界，理论上有翅膀的飞机可以在卡门线的下方飞行，超过这个高度空气太稀薄翅膀就不能提供升力了。
地球、大气层与空间站轨道的比例图
中国的天宫空间站、外国的国际空间站，还有许多对地观测卫星实际都在大气层里边飞行，因为有很小的空气阻力存在，这些航天器每隔一些日子就要开启发动机提升速度和高度，不然它们就会掉下来。
神舟十二号载人飞船是主动落回地面的。它与空间站分离后先要转体90°，将最前面的轨道舱（与空间站对接的部分）脱开，轨道舱之后会落入大气层烧毁；接着返回舱与推进舱组合体再转体90°，推进舱屁股朝前，开启发动机猛推，以抵消飞船的前进速度。
许多人都说咱们空间站绕地球飞行的速度是7.9公里/秒，因为地球的第一宇宙速度是7.9公里/秒，其实这是不对的。第一宇宙速度指的是地球海平面上的理论飞行速度，空间站的速度大约是7.7公里/秒，神舟飞船与空间站分离后的初速度也是7.7公里/秒。
7.7公里/秒大约是音速的23倍，是高铁“复兴号”速度的79倍，比高速公路汽车最高限速快230倍！如果以这么快的速度进入大气层，飞船难逃被烧毁的命运。
返回速度太快会被烧毁
在大约140公里的高度，神舟飞船的推进舱耗尽了燃料，它会与返回舱分离，让返回舱独自完成最后一段旅程。在分离之前，推进舱会按照设计要求调整好返回舱的姿态和弹道，并且保证飞船有一个水平向下大约1.5°~1.7°的再入攻角。
与很多人想的不同，飞船从太空返回时它不是垂直着往下掉，也不是斜着落下来——有许多图片都是错的——实际上飞船返回舱几乎是水平地进入稠密大气层，这意味着飞船返回的过程很长，它需要绕地球飞十几圈来慢慢减速。之所以这样，是因为飞船的速度太快，再入大气层角度过大会烧毁飞船，同时减速过快造成的过载也会杀死里边的航天员。
飞船返回的角度很小时间很长
航天员经过长期艰苦科学的训练，最高能承受9~11个g的过载，在太空长时间工作后，他们对过载的承受力大幅度下降，因此我们需要将返回舱减速过载控制在4个g左右。控制飞船的再入攻角，可以最大程度地利用高空稀薄的大气来减速，同时为进入稠密大气层创造有利条件。
所有飞船在返回大气层时都必须保证大头向下（朝向前进方向），这是因为在与空气高速摩擦的过程中，空气粒子强烈撞击飞船表面，会产生超过2000℃的高温。在返回舱的底部安装了一层“防热大底”，它由高度耐热的烧蚀材料制成，用来保护返回舱不被烧毁。
防热大底通过烧蚀来保护飞船
有朋友问，咱们的神舟飞船看起来像一个倒扣的大钟，这个大铁疙瘩表面没有姿态控制装置，它是怎么保证在空中始终是大头向下、让防热大底朝向前方的呢？
神舟飞船返回舱的表面其实设有几个用于调整飞行姿态的发动机。由于携带燃料的限制，这些发动机不能一直开着，只会在姿态失稳时才会自动开启。保证飞船姿态稳定的秘诀其实还在返回舱设计本身。
地球大气层不是一个均匀体，有的地方密度高有的部分密度低，并且大气是时刻流动变化的，这是我们看天上星星会“一闪一闪”的原因。飞船如何在变幻不定的大气层中保持稳定飞行呢？
飞天小姐姐其实是个不倒翁
许多孩子都玩过不倒翁，西安“大唐不夜城”里那个摇着小扇子伸出纤纤玉手勾引你的网红小姐姐也是一个真人版的“不倒翁”，她的脚下固定着半个硕大铁球。
相对于底座来说，小姑娘的体重很轻，因此连接体的重心大幅度下移。当人在上方移动时，支点发生偏移，在重力势能作用下，它会趋向于回到垂直状态，这时候支点与质心轴线重叠，也就是引力势能平衡状态。
不倒翁的重心很低
载人飞船就像是一个更巨大的不倒翁，它的重心不在飞船的中间，而是更靠近飞船底部，因此它的“下盘很稳”。
当飞船在做返回飞行时，它主要受到地球引力和空气阻力作用，地球引力大于空气阻力，因此飞船重心会自然朝向前下方。
飞船返回舱重心偏向下方一侧
飞船重心其实还不在中轴线上，它会稍稍偏离一些，并且是可以调整的，这一方面可以保证飞船不发生轴向旋转，同时还使飞船保持一定倾斜角度。因为是斜着朝前飞，飞船底部会产生升力，不使它下降得太快，以获得更多减速的时间。
到了距离地面大约10公里的高度，飞船速度已经下降到约200米/秒，已经低于音速了。此时降落伞舱盖打开，引导伞、减速伞、牵顶伞和主降落伞会依次拉出，将下降速度减到60~70米/秒。到接近地面时，主伞能把速度降到5~6米/秒的水平。
降落伞为神舟飞船减速
到了距离地面大约2米时，返回舱底部的反推发动机启动，将飞船接地速度降到3米/秒。虽然说这个速度还是很快，但航天员的座椅可以吸收大部分冲击能量，确保航天员安全着陆。
讲到这里你应该明白了：神舟飞船需要在大气层里通过长时间与空气摩擦来减速，由此会在返回舱表面产生极高温度；为了保证飞船不被烧毁，它需要时刻将防热大底朝向前方；飞船重心的位置朝下，像一个大号的不倒翁那样在飞行中保持姿态稳定可控；最后通过降落伞的进一步减速将航天员们安全送回地球。整个过程利用了重力势能这个基本物理学原理，通过调整飞船的重心达到平衡的目的。
让我们共同祝福神舟十二号航天员聂海胜、刘伯明和汤洪波平安凯旋！
【电诈花样不断 西宁警方全链条打击】
从“你儿子遇到车祸”到“你涉案了，快交保证金”，从“兼职刷单”到“客服退款”……近年来，西宁市发生的电信网络诈骗花样不断翻新，令人防不胜防。近日，《西海都市报》记者走进西宁市反电信网络诈骗中心、西宁市公安局刑警支队，带你了解反诈民警的工作。
VIP才能提现？
6月1日，西宁市反电信网络诈骗中心、西宁市公安局刑警支队决定收网，办案民警在广东某地抓获一起电诈案高阶成员黄某。
反诈中心相关负责人说，为了抓获黄某及其团伙成员，多名办案民警已出差连续办案60多天，为警方跨省打击新型电信网络诈骗积累经验。
反诈民警张磊和同事经过60多天的努力，从福建押解两名嫌疑人回到西宁。
今年3月28日，张磊接到西宁市反电信网络诈骗中心、西宁市公安局刑警支队指令，与同事前往云南瑞丽调查一起发生在西宁的新型电信网络诈骗案。
“我都充了100多万元了，他们还让我充钱当VIP。”2月中旬，张磊和同事接警那天，受害人李某情绪激动。李某说，他已在网络平台投资100多万元，钱也挣了，他只想把这些钱取出来，可是要把投资平台里的数字货币转变为银行卡里的大额资金，过程非常曲折。
起初，李某的朋友——投资平台相关负责人王某声称，平台系统升级暂时无法提款，只能等后期平台技术维护工作完成后才能提钱。然而，待这项工作完成，李某还是没能将钱转到银行账户里。
“为什么？”“投资太少，还没达到提现标准，只能继续充钱成为平台的VIP后再提现。”李某询问王某时，对方称还需追加投资额度，成为平台VIP才可以提钱。
然而，就在李某追加投资额至130多万元时，他发现平台账户多次出现故障无法顺利登录，钱根本提不出来。一大笔钱去了哪里？李某拨打110求助。
朋友？骗子？
给李某做笔录时，张磊和同事分析认为，有必要关注一下他的朋友王某。
王某是谁？据李某介绍，王某是一家网络投资平台的技术与理财顾问，同时也是他的投资导师。他之所以能在短时间内获利10多万元，全靠王某帮衬。
张磊和同事研判分析发现，李某被骗一案中，王某身份可疑：他多次将自己的投资凭证转发给李某，但民警并没有查到一笔他个人转款到投资平台的证据。另外，王某曾多次打听李某公司财务状况，一旦得知李某挣钱的消息，就主动邀请李某加入高额投资回报收益经验分享群，甚至主动帮李某充数万元会费。然而，这些转账记录，民警一份也没查到。
130多万元到底去了哪里？民警走访多个单位，分析相关信息确定，这笔钱被王某分成若干份后，从全国各地的多家银行取走。
民警认为，王某并不是李某的朋友，而是这起案件的诈骗嫌疑人之一。
帮人取钱也能挣钱？
3月29日，张磊和同事根据线索，前往云南瑞丽继续调查。一天后，当地新冠疫情出现反弹，张磊和同事配合当地要求，开始隔离及核酸检测。
隔离的14天里，张磊和同事与西宁市公安局刑警支队及时沟通，在当地警方的配合下，多方研判分析发现，王某的背后还有一个强大的涉案钱款取款以及资金转移团伙。
37岁的福建人赵某就是其中一人。今年2月底，他用自己的银行卡，在当地8家银行先后取款20万元。这笔钱从李某账户转出后，几经周转被他取出。
张磊和同事隔离期满，核酸检测呈阴性后，他们决定到福建调查相关情况。很快，他们发现赵某曾被福建警方在“断卡行动”中以涉嫌帮助信息网络犯罪被取保候审。
5月7日，警方依法传唤赵某。据他交代，今年2月，他以每次取现2万元的手法，多次从银行ATM机取出20万元。
赵某说，做生意失败后，他把自己的多张银行卡卖给了诈骗团伙。为了多挣钱，他还帮这一团伙到银行ATM机取款。他每从银行取出10000元，就可以收到100元的好处费。从1月底至2月初，他通过取款挣了5000元。
此后，赵某的违法犯罪活动被福建当地警方在“断卡行动”中发现，他被传唤配合调查。赵某说，那一次他隐瞒了自己的犯罪行为，以为能逃过警方的打击，可如今面临刑事处罚，他再也不想干这些事了。
倒卖数字货币挣钱快？
调查赵某时，另一名男子进入办案民警的视线。相关线索显示，赵某手中的20万元已经转到丁某手上，而这笔钱已经被他用来倒卖数字货币。
倒卖数字货币实施诈骗，是西宁市近两年出现的新型电信网络诈骗形式之一。前几年，西宁警方与银行、电信运营商合作开展电诈钱款“截停止付”工作后，诈骗团伙变换手法，以网络博彩、网络投资、网络兼职、网络退款名义，让群众将手中的钱款以充值各种消费币的名义实施诈骗。
警方侦查发现，嫌疑人丁某就是将现金转换为数字货币的嫌疑人，他曾在福建多次从他人手中收取现金后，以数字货币的形式将诈骗钱款转移到他人手中。
5月22日，丁某落网后交代，他以为利用倒卖数字货币挣钱快，可几个月下来，他只挣了4000多元。他的行为被福建及青海警方发现后，他被列为“断卡行动”的惩戒对象，今后他只能使用1张银行卡，5年内不能新开账户、暂停非柜面业务、支付账户所有业务。
他们被押回西宁
赵某、丁某二人落网后，西宁警方开始打击这一诈骗团伙更高级别的犯罪分子。
5月底，西宁警方结合受害人李某，犯罪嫌疑人王某、赵某、丁某交代的情况，发现其中一名经常指挥他人从事银行取现、倒卖数字货币等违法犯罪行为的嫌疑人黄某。
6月1日，多路办案民警赶到广东后，直接将黄某擒获。
张磊介绍，过去几年，西宁警方推出推广“截停止付”“钱盾西宁版”“上门劝阻”“国家反诈App”等一大批反电信网络诈骗新机制、新项目以来，电信网络诈骗团伙针对我省及西宁市的电诈手法也在不断更新，警方也有了相应的处置应对策略。
去年，西宁多地网络兼职类型电诈案高发，很多人加入兼职群，以每张30元的价格变卖手机卡，以每套800元的价格变卖银行卡帮助电诈团伙从事信息网络犯罪活动。为此，警方开展“断卡”行动，及时有效阻断了诈骗活动。
针对有人长期在网络上联系群众，愿意花10天乃至更长时间，通过聊天方式，让群众相信对方就是公安、检察官、法官，从而引诱群众从事投资活动，实施诈骗行为，西宁警方组织开展了“反电诈预警上门劝阻”行动，有效守护居民的财产安全。
在李某被骗案中，办案民警经过60多天的连续跨省办案，联系云南、福建、广东等地警方，先后抓获团伙成员10人，斩断了这一团伙的违法犯罪途径，遏制了多种新型电信网络诈骗的发生。
西宁市反电信网络诈骗中心、西宁市公安局刑警支队相关负责人介绍，警方在办案过程中，根据实际情况，制定了一系列贴近实战的反制工具和联动机制，提前预警干预，及时止付冻结资金，反守为攻，将一起电信网络诈骗案从一个挖成一串，犯罪嫌疑人从一人锁定一伙，对一起案件中,上下游犯罪活动开展全链条打击，让参与电信网络诈骗者无处藏身。
（记者 祁宗珠）#西宁# #西宁[超话]# #西宁身边事#
从“你儿子遇到车祸”到“你涉案了，快交保证金”，从“兼职刷单”到“客服退款”……近年来，西宁市发生的电信网络诈骗花样不断翻新，令人防不胜防。近日，《西海都市报》记者走进西宁市反电信网络诈骗中心、西宁市公安局刑警支队，带你了解反诈民警的工作。
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6月1日，西宁市反电信网络诈骗中心、西宁市公安局刑警支队决定收网，办案民警在广东某地抓获一起电诈案高阶成员黄某。
反诈中心相关负责人说，为了抓获黄某及其团伙成员，多名办案民警已出差连续办案60多天，为警方跨省打击新型电信网络诈骗积累经验。
反诈民警张磊和同事经过60多天的努力，从福建押解两名嫌疑人回到西宁。
今年3月28日，张磊接到西宁市反电信网络诈骗中心、西宁市公安局刑警支队指令，与同事前往云南瑞丽调查一起发生在西宁的新型电信网络诈骗案。
“我都充了100多万元了，他们还让我充钱当VIP。”2月中旬，张磊和同事接警那天，受害人李某情绪激动。李某说，他已在网络平台投资100多万元，钱也挣了，他只想把这些钱取出来，可是要把投资平台里的数字货币转变为银行卡里的大额资金，过程非常曲折。
起初，李某的朋友——投资平台相关负责人王某声称，平台系统升级暂时无法提款，只能等后期平台技术维护工作完成后才能提钱。然而，待这项工作完成，李某还是没能将钱转到银行账户里。
“为什么？”“投资太少，还没达到提现标准，只能继续充钱成为平台的VIP后再提现。”李某询问王某时，对方称还需追加投资额度，成为平台VIP才可以提钱。
然而，就在李某追加投资额至130多万元时，他发现平台账户多次出现故障无法顺利登录，钱根本提不出来。一大笔钱去了哪里？李某拨打110求助。
朋友？骗子？
给李某做笔录时，张磊和同事分析认为，有必要关注一下他的朋友王某。
王某是谁？据李某介绍，王某是一家网络投资平台的技术与理财顾问，同时也是他的投资导师。他之所以能在短时间内获利10多万元，全靠王某帮衬。
张磊和同事研判分析发现，李某被骗一案中，王某身份可疑：他多次将自己的投资凭证转发给李某，但民警并没有查到一笔他个人转款到投资平台的证据。另外，王某曾多次打听李某公司财务状况，一旦得知李某挣钱的消息，就主动邀请李某加入高额投资回报收益经验分享群，甚至主动帮李某充数万元会费。然而，这些转账记录，民警一份也没查到。
130多万元到底去了哪里？民警走访多个单位，分析相关信息确定，这笔钱被王某分成若干份后，从全国各地的多家银行取走。
民警认为，王某并不是李某的朋友，而是这起案件的诈骗嫌疑人之一。
帮人取钱也能挣钱？
3月29日，张磊和同事根据线索，前往云南瑞丽继续调查。一天后，当地新冠疫情出现反弹，张磊和同事配合当地要求，开始隔离及核酸检测。
隔离的14天里，张磊和同事与西宁市公安局刑警支队及时沟通，在当地警方的配合下，多方研判分析发现，王某的背后还有一个强大的涉案钱款取款以及资金转移团伙。
37岁的福建人赵某就是其中一人。今年2月底，他用自己的银行卡，在当地8家银行先后取款20万元。这笔钱从李某账户转出后，几经周转被他取出。
张磊和同事隔离期满，核酸检测呈阴性后，他们决定到福建调查相关情况。很快，他们发现赵某曾被福建警方在“断卡行动”中以涉嫌帮助信息网络犯罪被取保候审。
5月7日，警方依法传唤赵某。据他交代，今年2月，他以每次取现2万元的手法，多次从银行ATM机取出20万元。
赵某说，做生意失败后，他把自己的多张银行卡卖给了诈骗团伙。为了多挣钱，他还帮这一团伙到银行ATM机取款。他每从银行取出10000元，就可以收到100元的好处费。从1月底至2月初，他通过取款挣了5000元。
此后，赵某的违法犯罪活动被福建当地警方在“断卡行动”中发现，他被传唤配合调查。赵某说，那一次他隐瞒了自己的犯罪行为，以为能逃过警方的打击，可如今面临刑事处罚，他再也不想干这些事了。
倒卖数字货币挣钱快？
调查赵某时，另一名男子进入办案民警的视线。相关线索显示，赵某手中的20万元已经转到丁某手上，而这笔钱已经被他用来倒卖数字货币。
倒卖数字货币实施诈骗，是西宁市近两年出现的新型电信网络诈骗形式之一。前几年，西宁警方与银行、电信运营商合作开展电诈钱款“截停止付”工作后，诈骗团伙变换手法，以网络博彩、网络投资、网络兼职、网络退款名义，让群众将手中的钱款以充值各种消费币的名义实施诈骗。
警方侦查发现，嫌疑人丁某就是将现金转换为数字货币的嫌疑人，他曾在福建多次从他人手中收取现金后，以数字货币的形式将诈骗钱款转移到他人手中。
5月22日，丁某落网后交代，他以为利用倒卖数字货币挣钱快，可几个月下来，他只挣了4000多元。他的行为被福建及青海警方发现后，他被列为“断卡行动”的惩戒对象，今后他只能使用1张银行卡，5年内不能新开账户、暂停非柜面业务、支付账户所有业务。
他们被押回西宁
赵某、丁某二人落网后，西宁警方开始打击这一诈骗团伙更高级别的犯罪分子。
5月底，西宁警方结合受害人李某，犯罪嫌疑人王某、赵某、丁某交代的情况，发现其中一名经常指挥他人从事银行取现、倒卖数字货币等违法犯罪行为的嫌疑人黄某。
6月1日，多路办案民警赶到广东后，直接将黄某擒获。
张磊介绍，过去几年，西宁警方推出推广“截停止付”“钱盾西宁版”“上门劝阻”“国家反诈App”等一大批反电信网络诈骗新机制、新项目以来，电信网络诈骗团伙针对我省及西宁市的电诈手法也在不断更新，警方也有了相应的处置应对策略。
去年，西宁多地网络兼职类型电诈案高发，很多人加入兼职群，以每张30元的价格变卖手机卡，以每套800元的价格变卖银行卡帮助电诈团伙从事信息网络犯罪活动。为此，警方开展“断卡”行动，及时有效阻断了诈骗活动。
针对有人长期在网络上联系群众，愿意花10天乃至更长时间，通过聊天方式，让群众相信对方就是公安、检察官、法官，从而引诱群众从事投资活动，实施诈骗行为，西宁警方组织开展了“反电诈预警上门劝阻”行动，有效守护居民的财产安全。
在李某被骗案中，办案民警经过60多天的连续跨省办案，联系云南、福建、广东等地警方，先后抓获团伙成员10人，斩断了这一团伙的违法犯罪途径，遏制了多种新型电信网络诈骗的发生。
西宁市反电信网络诈骗中心、西宁市公安局刑警支队相关负责人介绍，警方在办案过程中，根据实际情况，制定了一系列贴近实战的反制工具和联动机制，提前预警干预，及时止付冻结资金，反守为攻，将一起电信网络诈骗案从一个挖成一串，犯罪嫌疑人从一人锁定一伙，对一起案件中,上下游犯罪活动开展全链条打击，让参与电信网络诈骗者无处藏身。
（记者 祁宗珠）#西宁# #西宁[超话]# #西宁身边事#
谜底揭晓！2020年东航“随心飞”，大伙儿飞了多少回？
“离家千万里，佳节到秋中。归计情何切，旅尘行也匆......家在上海，工作在三亚。东航的‘随心飞’简直是为我量身打造。双节到了，早早订好中秋前夜回家团聚的机票，选好靠窗的座位。在飞机上看着那一轮圆月，禁不住以诗言情......”前些时候，网名“纳谜燕子”的东航旅客在微博上写下了一首《庚子中秋节前夜机上见月》，被许多网友点赞为“道出心声”。在2020，有千千万万和这位网友类似的旅客，或是为了多看看几回异地的恋人、亲友，或是为了探访祖国的大好河山，或是为了更高性价比的差旅行程，而一眼相中了东航的“随心飞”产品。
来自东航的统计显示，在2020年，其“随心飞”系列产品预计带动270万人次出行。当今年岁末，“紧紧扭住供给侧结构性改革这条主线，注重需求侧管理”成为宏观经济的热门课题时，东航早已通过“随心飞”先行一步，用现象级的“供给侧”设计，激活了航旅产业链国内“大循环”的一个个环节，激活了广大旅客关于远方与思念的“需求侧”。
2020年，因为新冠疫情的严峻冲击，全球民航业迎来了空前的惊涛骇浪。疫情以来，国际航空运输协会（IATA）几次调低民航业盈利预期，今年6月发布的全球航空运输业财务预期报告显示，全球航空公司2020年将亏损843亿美元，收入预计只有4190亿美元，比2019年下降50%。
在今年早些时候，受新冠疫情影响，民航业以及酒店、旅游、餐饮、娱乐等上下游相关产业也一度陷入低谷。根据相关平台数据统计，今年2月至4月，国内民航客机闲置率达60%以上，在国际航班受限的情况下，国内航司的宽体客机日利用不足2小时。
而随着率先击退新冠疫情，率先启动精准防控下的复工复产，在我国国内，从公众到航旅产业链上的方方面面，都有着重启出发的期待，但还需要一个足以激发市场信心与活力的合适契机。
这时，从抗疫运输之初就屡创行业之先、勇于责任担当的东航，又一次领跑，破冰民航客运产品转型；东航团队足足花了三个月，基于数据分析，构建立旅客购买概率模型，进行反复讨论、研究、设计，于6月18日在东航官方APP等自有渠道上线了全新客运产品——“周末随心飞”。
“周末随心飞”一经推出，销量一天内突破10万套。6月19日，东航APP流量达到峰值，同比增长281%，在苹果应用商店中国区的旅游出行类APP中，下载量迅速升至第一。
东航继续“趁热打铁”，继“周末随心飞”之后，又进一步研究客户群体和出行意愿，积极响应国家复工复产号召，于 8月上线“早晚随心飞”，包含个人及企业版。不同于“周末随心飞”主打旅游出行，“早晚随心飞”精准锁定差旅市场，响应了疫情防控之下企业“要复工，也要省成本”的需求，受到了众多企业客户的青睐。这是疫情下国内航司第一款专业面向企业差旅的产品，适合有高频差旅需求的企事业单位用户减少成本，助力企业降本增效和经济复苏。
此后，东航的“随心飞”产品矩阵日益完善——
在北京大兴机场开航一周年之际上线的“大兴随心飞”，是民航业首款专注于一个城市、一个机场的“随心飞”产品，也是首款同时覆盖“全服务”和“经济型”两大产品线的“随心飞”产品，占大兴机场近四成运力的东航、上航、中国联合航空携手，为京津冀地区出行群体提供了更丰富的产品选择。“西域随心飞”、“湾区随心飞”则关注西北和大湾区的出行需求，在这些地区深耕多年的东航，为助力当地便捷出行又一次创新变阵。
七月的一个周末之夜，来自上海的东航旅客小郭和他的几位好友，各自端着一碗兰州知名的“马爷牛奶鸡蛋醪糟”，站在人头攒动的正宁路夜市，大口吸溜着。“我是东航‘周末随心飞’上线当天，第一批抢到机票的。因为疫情的原因，2020年我和朋友们已经很久没有出行了。兰州是我们在买了随心飞机票之后打卡的第一站”，这位旅游爱好者如是说。此后，从7月到12月，小郭和他的朋友们使用东航“随心飞”，又先后到访了汕头、重庆、威海、西安、北京、昆明等地。
像这样的“重度用户”，在东航的“随心飞”旅客群体之中还有许多。来自东航的统计显示，目前每周用“随心飞”产品兑换机票出行的旅客超过了10万人次。
在旅游出行市场上，“随心飞”惠及的不仅仅是民航业本身，大量旅客购买了东航的“随心飞”，利用周末、长假兑换机票，飞赴不同城市，探访国内各地的美食美景，带动了“吃住行玩”的全链条消费，为当地旅游、酒店、餐饮等上下游产业的复苏重启，创造了极其可观的市场效应。
而在差旅出行市场上，有的企业因为差旅规模较大，企业负责人甚至一次性买了几百套东航“早晚随心飞”，发给员工，既实打实降低了企业出差成本，也成了员工假期出游的一项福利。
尤其值得一体的是，东航“随心飞”矩阵中的“西域随心飞”，包括了陕西、甘肃、青海、新疆和宁夏等西北五省区，在出境游暂停、而国内游特别是国内西部游迅速升温的今年，为旅客提供了更低成本的出行选择，为目的地景区引来了蓬勃的客流，成为让国内“大循环”更上层楼的精准催化剂。
作为一款现象级的创新产品，东航“随心飞”推出后，直接拉动了企业的运力投用，一度沉睡的机队运力资源被唤醒了。在上海至成都等热门航线上，“随心飞”产品上线后，航班从一度大量取消变成全部满员，东航还将窄体机换大为原本执行国际航班的宽体机；不仅是成都，东航发布的“随心飞”城市热力图上，上海、厦门、拉萨、西安、昆明等热门目的地纷纷上榜，而因为随心飞的热度带来部分航线一座难求，东航又进而引导广大旅客关注“中国那么大”，还有很多国内魅力航点城市值得探寻。
围绕爆款带来的人气，已有上百家上下游企业与东航开展了各类基于“随心飞”的合作，酒店、车辆、餐饮等合作方，纷纷携手东航，向“随心飞”用户提供“随心游”、“随心住”、“随心享”……这场打通了全产业链关口的客流涌动，开启了消费新引擎。
而“随心飞”对航旅产业、对经济发展的意义，更已经远远超出了东航框架。
东航首款“周末随心飞”上线伊始，便吸引了广泛关注，在新闻媒体、社交媒体、私域流量等各类渠道的曝光量超过2亿次，给力“破圈”。而伴随“随心飞”激发的热潮，诸多航司同业纷纷跟进，各种“快乐飞”、“青春飞”、“想飞就飞”不断亮相，又进一步激发了全行业共同的创新生态，培育催生了更大范围、深入覆盖航旅全产业，让“内循环”活力持续成长的良性互动生态体系。
据统计，“随心飞”推出以来，东航国内日均航班量已从疫情期间最低谷的日均200班回暖至第三季度的2600班左右，国内航班量达到日常水平的95%以上，基本恢复到疫情前的水平，有效助力了中国民航成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。而“随心飞”催生的生态体系，更在供给侧与需求侧，为国内航旅产业的长期可持续“内循环”、为社会经济事业多领域的发展，创造出远胜过一张机票的价值。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员朱彦樾、税宁）
“离家千万里，佳节到秋中。归计情何切，旅尘行也匆......家在上海，工作在三亚。东航的‘随心飞’简直是为我量身打造。双节到了，早早订好中秋前夜回家团聚的机票，选好靠窗的座位。在飞机上看着那一轮圆月，禁不住以诗言情......”前些时候，网名“纳谜燕子”的东航旅客在微博上写下了一首《庚子中秋节前夜机上见月》，被许多网友点赞为“道出心声”。在2020，有千千万万和这位网友类似的旅客，或是为了多看看几回异地的恋人、亲友，或是为了探访祖国的大好河山，或是为了更高性价比的差旅行程，而一眼相中了东航的“随心飞”产品。
来自东航的统计显示，在2020年，其“随心飞”系列产品预计带动270万人次出行。当今年岁末，“紧紧扭住供给侧结构性改革这条主线，注重需求侧管理”成为宏观经济的热门课题时，东航早已通过“随心飞”先行一步，用现象级的“供给侧”设计，激活了航旅产业链国内“大循环”的一个个环节，激活了广大旅客关于远方与思念的“需求侧”。
2020年，因为新冠疫情的严峻冲击，全球民航业迎来了空前的惊涛骇浪。疫情以来，国际航空运输协会（IATA）几次调低民航业盈利预期，今年6月发布的全球航空运输业财务预期报告显示，全球航空公司2020年将亏损843亿美元，收入预计只有4190亿美元，比2019年下降50%。
在今年早些时候，受新冠疫情影响，民航业以及酒店、旅游、餐饮、娱乐等上下游相关产业也一度陷入低谷。根据相关平台数据统计，今年2月至4月，国内民航客机闲置率达60%以上，在国际航班受限的情况下，国内航司的宽体客机日利用不足2小时。
而随着率先击退新冠疫情，率先启动精准防控下的复工复产，在我国国内，从公众到航旅产业链上的方方面面，都有着重启出发的期待，但还需要一个足以激发市场信心与活力的合适契机。
这时，从抗疫运输之初就屡创行业之先、勇于责任担当的东航，又一次领跑，破冰民航客运产品转型；东航团队足足花了三个月，基于数据分析，构建立旅客购买概率模型，进行反复讨论、研究、设计，于6月18日在东航官方APP等自有渠道上线了全新客运产品——“周末随心飞”。
“周末随心飞”一经推出，销量一天内突破10万套。6月19日，东航APP流量达到峰值，同比增长281%，在苹果应用商店中国区的旅游出行类APP中，下载量迅速升至第一。
东航继续“趁热打铁”，继“周末随心飞”之后，又进一步研究客户群体和出行意愿，积极响应国家复工复产号召，于 8月上线“早晚随心飞”，包含个人及企业版。不同于“周末随心飞”主打旅游出行，“早晚随心飞”精准锁定差旅市场，响应了疫情防控之下企业“要复工，也要省成本”的需求，受到了众多企业客户的青睐。这是疫情下国内航司第一款专业面向企业差旅的产品，适合有高频差旅需求的企事业单位用户减少成本，助力企业降本增效和经济复苏。
此后，东航的“随心飞”产品矩阵日益完善——
在北京大兴机场开航一周年之际上线的“大兴随心飞”，是民航业首款专注于一个城市、一个机场的“随心飞”产品，也是首款同时覆盖“全服务”和“经济型”两大产品线的“随心飞”产品，占大兴机场近四成运力的东航、上航、中国联合航空携手，为京津冀地区出行群体提供了更丰富的产品选择。“西域随心飞”、“湾区随心飞”则关注西北和大湾区的出行需求，在这些地区深耕多年的东航，为助力当地便捷出行又一次创新变阵。
七月的一个周末之夜，来自上海的东航旅客小郭和他的几位好友，各自端着一碗兰州知名的“马爷牛奶鸡蛋醪糟”，站在人头攒动的正宁路夜市，大口吸溜着。“我是东航‘周末随心飞’上线当天，第一批抢到机票的。因为疫情的原因，2020年我和朋友们已经很久没有出行了。兰州是我们在买了随心飞机票之后打卡的第一站”，这位旅游爱好者如是说。此后，从7月到12月，小郭和他的朋友们使用东航“随心飞”，又先后到访了汕头、重庆、威海、西安、北京、昆明等地。
像这样的“重度用户”，在东航的“随心飞”旅客群体之中还有许多。来自东航的统计显示，目前每周用“随心飞”产品兑换机票出行的旅客超过了10万人次。
在旅游出行市场上，“随心飞”惠及的不仅仅是民航业本身，大量旅客购买了东航的“随心飞”，利用周末、长假兑换机票，飞赴不同城市，探访国内各地的美食美景，带动了“吃住行玩”的全链条消费，为当地旅游、酒店、餐饮等上下游产业的复苏重启，创造了极其可观的市场效应。
而在差旅出行市场上，有的企业因为差旅规模较大，企业负责人甚至一次性买了几百套东航“早晚随心飞”，发给员工，既实打实降低了企业出差成本，也成了员工假期出游的一项福利。
尤其值得一体的是，东航“随心飞”矩阵中的“西域随心飞”，包括了陕西、甘肃、青海、新疆和宁夏等西北五省区，在出境游暂停、而国内游特别是国内西部游迅速升温的今年，为旅客提供了更低成本的出行选择，为目的地景区引来了蓬勃的客流，成为让国内“大循环”更上层楼的精准催化剂。
作为一款现象级的创新产品，东航“随心飞”推出后，直接拉动了企业的运力投用，一度沉睡的机队运力资源被唤醒了。在上海至成都等热门航线上，“随心飞”产品上线后，航班从一度大量取消变成全部满员，东航还将窄体机换大为原本执行国际航班的宽体机；不仅是成都，东航发布的“随心飞”城市热力图上，上海、厦门、拉萨、西安、昆明等热门目的地纷纷上榜，而因为随心飞的热度带来部分航线一座难求，东航又进而引导广大旅客关注“中国那么大”，还有很多国内魅力航点城市值得探寻。
围绕爆款带来的人气，已有上百家上下游企业与东航开展了各类基于“随心飞”的合作，酒店、车辆、餐饮等合作方，纷纷携手东航，向“随心飞”用户提供“随心游”、“随心住”、“随心享”……这场打通了全产业链关口的客流涌动，开启了消费新引擎。
而“随心飞”对航旅产业、对经济发展的意义，更已经远远超出了东航框架。
东航首款“周末随心飞”上线伊始，便吸引了广泛关注，在新闻媒体、社交媒体、私域流量等各类渠道的曝光量超过2亿次，给力“破圈”。而伴随“随心飞”激发的热潮，诸多航司同业纷纷跟进，各种“快乐飞”、“青春飞”、“想飞就飞”不断亮相，又进一步激发了全行业共同的创新生态，培育催生了更大范围、深入覆盖航旅全产业，让“内循环”活力持续成长的良性互动生态体系。
据统计，“随心飞”推出以来，东航国内日均航班量已从疫情期间最低谷的日均200班回暖至第三季度的2600班左右，国内航班量达到日常水平的95%以上，基本恢复到疫情前的水平，有效助力了中国民航成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。而“随心飞”催生的生态体系，更在供给侧与需求侧，为国内航旅产业的长期可持续“内循环”、为社会经济事业多领域的发展，创造出远胜过一张机票的价值。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员朱彦樾、税宁）
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