特斯拉巨亏4.4亿！
受全球加密货币持续暴跌的影响，特斯拉此前投资的比特币也出现了巨亏，虽然马斯克仍然不余遗力公开为其站台，试图扭转乾坤，但从目前走势来看，特斯拉血亏是事实！
据悉，由于重仓持有比特币，因此，特斯拉可能在其即将发布的季度财报中体现约4.4亿美元的损失。
而这部分的损失相当于特斯拉去年利润的9%，由于马斯克在2021年2月宣布购买了价值超15亿美元的比特币，所以特斯拉的实际账面损失可能远不止这些！
不禁好奇，为何特斯拉没有在高位时抛售呢？如今机密货币的价格一路暴跌，特斯拉想要出售已经十分的艰难。

【在线投资平台DEGIRO成为塞维利亚主赞助商】日前，西甲塞维利亚足球俱乐部官方宣布，与欧洲在线投资平台DEGIRO达成合作关系，该公司成为俱乐部的全球合作伙伴，其标志将出现在球衣正面。塞维利亚足球俱乐部将继续成长为最受认可的欧洲足球俱乐部之一，同时将帮助 DEGIRO 实现他们的目标。#体育产业新鲜事#
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#中俄头条# 【新能源车赛道　中国实现跨越式发展】中国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆跃升至2021年的352.1万辆，产销量连续7年居世界首位。十多年来，中国新能源车产业实现了跨越式发展。

政策驱动

新能源车在中国的跨越式发展首先得益于政策驱动。面对中国传统燃油车技术落后的现实，2009年，中国出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施新能源汽车战略，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。此后，北京、杭州、深圳等13个城市的公交、出租、公务、环卫等公共服务领域率先使用新能源汽车，中央和地方政府给予车企税收减免政策，对消费者给予补贴。一年后，新能源车优惠政策开始进入上海、长春等城市私家车领域。2013年，新能源汽车应用推广到全国各地。当年，纯电动乘用车的最高补贴达6万元/辆，混合动力客车补助25万元/辆，纯电动客车补助30万至50万元/辆。

政策扶持加速了国内传统车企的电动化转型，也催生了一大批造车新势力。为实现优胜劣汰，2017年，补贴政策进入“退坡”期。2019年，中国引入新能源领军者特斯拉，激发了国内新能源车企的创新活力。2022年底，电动汽车财政补贴政策将全面退出。未来，自主品牌新能源车企将完全依靠创新力和产品力在激烈的竞争中生存和发展。

创新驱动

近年来，中国传统车企加快电动化转型，蔚来、理想、小鹏等造车新势力异军突起，特斯拉、大众等外企进入，百度、小米等互联网企业切入智能驾驶，赋予了新能源汽车更加丰富的创新动能。

目前，中国自主品牌车突破了电池、电机、电控等核心技术，拥有完善的产业链和供应链，产销量连续7年位居全球首位。动力电池是新能源车的“灵魂”，成本占整车的40%以上。2012年，中科院研制成功第一块高性能锂电池。如今，中国动力电池技术已领先全球，中国成为世界第一大电池生产国。2021年全球动力电池装机量TOP10中，中国企业占据6席，宁德时代位居第一。

今年4月，宁德时代在德国的首个海外工厂获得生产许可，预计首批电池年底下线。宝马、大众等欧洲车企以及在德国建厂的特斯拉都是宁德时代海外工厂的潜在客户。其他中国电池企业也纷纷进驻欧美，开启本土化生产之路。

技术创新提升了中国电动汽车的竞争力。从燃油车到电动车，也是中国汽车产业跨越式发展，实现“弯道超车”的过程。不过，新能源汽车的芯片、高速轴承等关键零部件，仍然需要加大创新力度，赶超国际先进水平。

市场驱动

中国新能源汽车产业高速发展，得益于节能减排引发的新需求。新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色低碳发展的主要方向，也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。根据《新能源汽车发展规划（2021-2035）》，到2025年，中国纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新车销量占汽车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

中国海南省出台2030年禁止销售燃油车的方案。欧盟、日本、英国、印度等国家也确定了禁售燃油车的期限。这些措施极大地提高了新能源车的市场空间，巨大市场必将驱动创新潜能和投资需求。中国车企比亚迪宣布，从今年3月起停止生产燃油车整车，全面转向电动车生产销售。

新能源汽车产业驱动了整个产业链的高速发展。今年前5个月，新能源汽车产销双双突破200万辆，渗透率达到26%,全国充电桩数量超过358万台，充电基础设施持续完善。科技感十足、经济实用、节能环保的电动车逐渐成为国内购车族的新选择。

在海外，中国自主品牌新能源汽车以优秀品质出口到比利时、英国、德国、法国、澳大利亚等发达国家，获得当地用户认可。多家中国车企持续发力布局全球市场。

(中俄头条记者　李洁）